成都新元素置业有限公司招聘_成都新元素比亚迪

1.调查丨抗疫大战爆发后，成都一半以上汽车4S店关门歇业

2.比亚迪成都厂区到底在哪喔？

3.供应链讲师吴诚简介－博士、华为供应链总监

虽说今年的成都车展重磅新车并不如上海车展那么大的体量，但咱们在轿车、SUV、MPV乃至硬派越野、改装车等领域，也还是能看到了一定的新秀。比如，关于2021成都车展上“古灵精怪”的新车就不少，下面咱们要聊到这几款，就是典型。

第一款：奇瑞QQ冰淇淋

可能看到宏光MINIEV的大获成功，奇瑞也按耐不住搞一台高颜值、懂女性的代步小车；于是在这次车展上，我们就看到了这台古怪且呆萌的奇瑞QQ冰淇淋。就颜值、可爱属性层面，QQ冰淇淋相比宏光MINIEV马卡龙，可以说是丝毫不惧，尤其是车展上的个性涂装版，属实都将个性、俏皮、少女心等等关键词，拿捏得明明白白。

在内饰上，感觉QQ冰淇淋的质感还比马卡龙更佳，该展车的内饰还给人一种二次元的感觉，与其外观的K-Car风格也是很搭调。座椅方面，QQ冰淇淋是用的1+2三座布局，但结合实用性，QQ冰淇淋也就差不多只是一台两座车，主驾驶后方坐小朋友倒还行。当然了，毕竟QQ冰淇淋只是一台代步车，况且人家还是“靠脸吃饭”的。

第二款：比亚迪海豚

这一次，比亚迪也给广大消费者带来了一款别致的全新车型，没错，就是在成都车展正式上市的海豚。

笔者说它是全新的比亚迪新车，还真没夸大其词。因为从平台上，海豚就基于最新的e平台3.0打造；以及在设计上，海豚也运用的是家族最新的“海洋美学”设计语言，所以在海豚的整车设计上，我们在比亚迪家族中是找不到同款的。

而这台海豚从外观再到内饰，也的确传递出了许多俏皮味儿。外观配色新颖、造型也形似海豚，内饰的多处设计，更像是各种姿态的海豚演变而来，相比现款许多比亚迪车型的墨守成规来说，笔者还是更青睐海豚的颜值多一些。

第三款：欧拉芭蕾猫

记得在甲壳虫停产时，许多网友都感叹还未曾拥有，它就已成历史。但是，欧拉在成都车展给大家带来的这台芭蕾猫，兴许能让你觉得，曾经的经典又回来了。且欧拉已明确表示，芭蕾猫将于2022年上半年正式上市。这款车在外观上就融入了极致的复古经典，整体也参考了甲壳虫的设计，仿佛一瞬间就让咱们穿越回了几十年前。

内饰上，芭蕾猫很好地结合了复古+现代科技，以环抱式座驾和双连屏中控为基调的内饰，就和许多新能源车型一样，有一定的科技感，但复古的方向盘则就能一下找到当年的味道。而且，通过芭蕾猫的命名和整体配色来看，这无疑又将会是一款瞄准女性消费群体的“大玩具”。

第四款：WEY复古潮驾

前面提到了“经典”一词，但我觉得更迎合这个词的，还是WEY打造的这款致敬老爷车的WEY复古潮驾。通过来看，该新车在外观上是完全复刻了当年的复古老爷车，比如高高隆起的机盖、密集的镀铬横条和圆形大灯，都和当年的汽车一模一样。

侧面和车尾处，新车也用了诸多圆形元素，翼子板拱起的轮眉和多辐条亮色轮毂，亦是起到了点睛之笔。还有后杠的粗壮线条、四个圆形灯组，一切的一切都在致敬经典。内饰的话，这车就结合了更多的新元素了，中控大屏、液晶仪表啥的都没有缺席；但同时，通过大量镀铬饰条的装饰和皮革包裹，这台“老爷车”仍还是有许多曾经的味道。

好了，以上和大家聊到的这四款车，便是笔者在2021成都车展上，觉得很有意思也很古灵精怪的代表车型了。有一说一，长城家族这两年在命名和复古道路上，貌似走的是越来越嗨皮，就像这四款车长城一家就独占两席。不过这样也挺好，既能让经典重现，也让消费者能有更多选择，毕竟存在即合理嘛。

本文来自易车号作者周鑫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

调查丨抗疫大战爆发后，成都一半以上汽车4S店关门歇业

前言部分

2018年，中国经济遇到了各种冲击，但历史从来都在势能凝聚处出现转折。像观察一棵树一样，细致的观察中国的变化。用的预判未来趋势，展示历史面貌的方法是：在慢变量中寻找小趋势。

注意了！

在慢变量中寻找小趋势。

什么是慢变量？什么是小趋势？

作者何帆认为，过去30年推动中国经济发展的三个最主要的慢变量就是工业化、城市化和技术创新。最适合中国市场环境的战略应该是充分发挥群众的力量。

老兵不死，他们只是穿上了新的军装，学会了新的打法，并会出人意料的绝地反击。

在灰暗的背景下不要忽视那些看似微弱的亮光，有些小趋势会在很久之后才真正发挥威力。

野火烧后，新木丛生。

第一章 如何观察一棵树？

我们已经进入一个没有航海图的水域，一系列重大的变化将挑战我们的认知。作者何帆尝试用一种“鹰眼视角”来观察这些变量，既看到远处的群山，又看到草丛中的兔子。有一些结果我们现在就能预测，但这并不代表着我们能知道未来。30年内会发生很多变化，但也有很多东西在30年的时间段内不会变化。

大河模式VS大树模式

大树模式是多维度的，它通过观察嫩芽和新枝，并不断把目光拉回母体，帮助我们去体察母体的生命力。

我（作者何帆）的写作只有一个目的，那就是唤醒你的历史感，让你能够更好的理解自己的命运，以及自己所处的时代。

和所有的复杂体系一样的，历史在本质上是无法预测的。———底层思维：物理学中的量子思维，具体来说，就是“量子纠缠”。

历史感能让你意识到自己的命运和他人的命运息息相关，也和历史的进程息息相关。

观察历史也是一样，你必须学会找到一种大于部分之和的总体印象。

对我们来说，没有观察到的事物就等于不存在，但同样地，那些能够被我们观察到的事物才是属于我们的。

无论是看投资还是消费，无论是看内需还是外需，中国的经济基本面都不算很好，也不算差，但影响2019年的趋势主要不是基本面，是信心。

是信心！

是信心！

是信心！

我的观点是，看清了大趋势中正在发生着小趋势，才会积累起信心。

用过去的确定性去应对未来的不确定性，你只会变得越来越悲观。

你需要去寻找的是能够带来“反转”的“新新事物”。

如何“窥见真相的全貌”？

方法之一是：在慢变量中寻找小趋势。

历史是由快变量决定的，也是由慢变量决定的，但归根结底是由慢变量决定的。

我们容易忽视慢变量，但慢变量才是牵引历史进程的火车头。

我们看到的技术进步是快变量，他（罗伯特·戈登教授，《美国增长的起落》作者）看到的技术进步确实慢变量。

慢变量是一种一旦打开就无法合上的趋势。

如果你观察过去30年中国的经济发展，只要你去看三个最重要的推动力就行：工业化、城市化和技术创新。

中国企业在核心技术方面仍很落后，可是中国企业在商业模式创新方面又非常大胆、超前。

风口不重要，潮流不重要，洋流才重要 。

———让我们去发现洋流，感受洋流。

大趋势和小趋势

找到了慢变量，我们就能找到定力，但找到了小趋势，我们才能看到信心。

小趋势的特点是：必须足够小，才能显示出锋芒，但又必须足够大，才能彰显出力量。

之所以会出现小趋势，是因为首先有了大趋势。

发展初期看大趋势，发展后期看小趋势。

在未来时代，小众才是主流。

在我们故事里的主人公大多是小趋势的代表。

最重要就是5个变量——也是何帆的《变量》一书最重要的部分。

1.大国博弈

2.技术赋能

? 最具生命力的新技术总是出现在无人地带。

3.新旧融合

? 老兵不死，他们只是换了新的军装，学会了的新的作战方式。

4.自下而上

5.重建社群

小结：历史感、长河模式和大树模式、5个变量、30年、慢变量和小趋势。

其中，慢变量和小趋势指的是：我用来观察历史面貌的方法是从慢变量中寻找小趋势，慢变量才是牵引历史进程的火车头，未来的历史，小众才是主流。

第二章 在无人地带寻找无人机

大部分技术都是已有技术的“混搭”。

在创业阶段，比技术更重要的是寻找应用场景。

寻找应用场景有三个步骤：

一是选择，

二是适应，

三是改造。

在看起来距离新科技最遥远的地方，新科技的应用场景反而最多。

能够适应市场环境的技术才能生存下来。

技术和市场之间是要培养感情的。

一种新技术成功并不难，难的是这种新技术能够带动更多的组织变革、生产变革甚至制度变革，创造出一个全新的生态系统。

著名经济学家布莱恩·阿瑟讲道，新技术逐渐取代旧技术的演化过程，可以分为六个环节。

新技术成为活跃技术体中的新元素。

新元素替代现有技术的零部件。

新元素创造出新需求。

旧元素逐渐退出，并给新技术带来了更大的发展空间。

新技术逐渐成为活跃技术的主体。

整个社会经济随之出现调整。

无人机的黎明正在黑夜里悄然酝酿。

农业即将发生一场革命。

信息时代，未来农业会出现不同的新场景。

未来中国的农民甚至会比发达国家的农民更聪明、更时尚。

在创业阶段，技术本身并不重要，重要的是应用场景。寻找应用场景有三个步骤：一是选择，二是适应，三是改造。选择是指在少有人注意的边缘地带、交叉地带往往更容易找到新技术的应用场景；适应是指你找到应用场景之后，必须根据场景和需求调整技术；改造是指在无人地带，新技术能够充分发挥自己的先行优势，掌握更多的信息，为更多的普通人赋能，并进一步创造出新的需求，直至重建一个更生机勃勃的生态系统。

可以从场所和时间这两个维度寻找服务机器人的应用场景。

你现在最好就做好准备，未来不懂如何面试机器人的人力经理是没有市场的。

决定未来新技术影响力的不是其技术先进水平，而使其能够发现的应用场景。

如果3D打印可以帮助企业快速的实现小规模量产，全球制造业的格局将被改写，2019年，我们继续等待。

2020年，5G网络将正式进入商用，5G很可能会引爆AR/VR的新一代体验消费。

在无人地带寻找无人机，这个新的变量讲的是匹配。当我们去观察令人眼花缭乱的新技术的时候，有没有与之匹配的市场，有没有与之匹配的应用场景，是一个重要的视角。

拼多多洗掉了拼好货的海龟理想，更换一套彻头彻尾的本土打法。

在生长初期成长速度更快的一定是稗草而不是水稻。

过分追求成长速度的商业模式，已经成为中国市场最大的恶性杂草。

稗草的生长速度比水稻更快，癌细胞的生长速度比正常细胞更快。速度为王的时代即将谢幕。

促使福特汽车真正崛起，促使美国成为“车轮上国家”的革命性创新，并不是发动机这样的核心技术，而是流水线这样的应用技术。

在当时，流水线只会出现在美国，不会出现在比美国技术更为先进的欧洲。

促使美国成为工业大国的革命性技术创新，并不是发动机这样的核心技术啊，是流水线制应用技术，美国之所以出现流水线，是因为这种技术的性格恰好与美国的市场性格匹配。

在工业革命时期，美国的成功经验是找到了流水线；在信息化时代，中国经济要想最终胜出，要靠群众路线。

中国革命的历史经验告诉我们：凡是当我们发扬了“群众路线”精神的时候总是战无不胜的；凡是当我们忘记了“群众路线”的时候，总是会遇到各种挫折。中国经济的发展也将遵循同样的历史规律。

为什么说“群众路线”才是最适合中国的技术演进路径？

曾鸣教授在《龙行天下》一书中写到：“在中国这样的市场上，消费者最关注的就是价格，产品的性能和质量并非是竞争胜出的最重要因素。这是跨国公司完全不熟悉的市场，他们无法习惯在这样的氛围中生存，中国企业却如鱼得水……残酷的价格战，迫使中国企业把有限的优势发挥到极致，把成本做到了别人想象不到的程度。”

曾鸣和威廉姆斯把中国企业的创新称为“穷人的创新”。

他们总结出三种“穷人的创新”。

第一种是整合创新，即通过整合现有的技术，在设计上更贴近用户需求，先从一点实现突破，再用模块化的方式做大规模定制，把原本细分的市场连接起来，一网打尽。举例：海尔进军美国市场。

第二种是流程创新，即通过把廉价劳动力和流水线结合起来，用灵活低成本的半自动化战胜全自动化。举例：比亚迪的做锂电池。

第三种是颠覆性创新，即所谓的“蛙跳优势”或“后发优势”。

单靠“穷人的创新”是无法引领未来的发展的，那么未来中国的创新会出现在哪里呢？

中国至少有两个独特的优势。

第一个优势可以称为“工程师红利”。

第二个优势是中国具有巨大的“市场红利”。

利用“工程师红利”的最佳方式是“劳动力密集型的研究与开发。利用“市场红利”的最佳方式是“市场引致性的研究与开发”。

“中国的社会需要对技术进步的推动作用，要超过100所大学。”

“群众路线”是一种融合了“工程师红利”和“市场红利”，专注于应用技术的快速应用，再从应用技术反作用于核心技术，用强大的市场力量诱使核心技术与自己一起引进的战略。

小结：混搭、寻找边缘、“工程师红利和“市场红利”、“群众路线”、匹配、赋能。

其中的赋能指的是：在无人地带，新技术能够充分发挥自己的先行优势，掌握更多的信息，为更多的普通人赋能，并进一步创造出新的需求，直至重建一个更生机勃勃的生态系统。

第三章 老兵不死

有人说，对于汽车行业来说，真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系。

在一个所有人都赞美创新的年代，让我们先向传统致敬。

创新没有止境，但传统定义了创新的底线。

互联网行业的利器，一是数据，二是技术，三是资本。在互联网行业深入传统行业的腹地之后，就会逐渐意识到，它们的这些武器是有局限性的。

互联网行业善于利用大数据，但传统行业的优势是小数据。

大数据是关于我们每个人日常生活的数据，小数据是跟某个具体客户的深度体验、某个具体生产环节中的微妙变化有关的数据。

互联网行业精通面向消费者的技术，但疏于生产流程生产工艺的技术。

想单靠资本占领市场，无异于火中取栗。

汽车工业是工业化的代表，是传统产业最坚固的阵地，新兴产业和传统产业之间的攻守之势，可能就要在这座城下逆转。

老兵不死，他们只是穿上了新的军装，改变了作战方式，它们正在悄悄地积蓄力量，很可能会从人们没有注意到的地方绝地反击。

海尔的老兵

海尔要求无论哪个岗位的员工，都要从一线干起。

过去海尔转型的打法还是制造业的企业的打法。比如：

海尔尝试过定制化生产；

海尔尝试过制造业+物流；

海尔尝试过制造业+智能化；

海尔尝试过苹果模式；

还要把能够尝试的方法都尝试了，但张瑞敏还是不满意，直到海尔真正找到自己的打法。

海尔的打法是：去海尔化。

海尔现在既不是生产产品的，也不是提供服务的，甚至不是创造平台的，海尔是培育生态的。张瑞敏说，海尔选择的是从一个封闭的科层级组织转变转型为一个开放的创业平台，从一个有围墙的花园变成万千物种自演进的生态系统。

凯文·凯利有一句话说的很好，所有的公司都难逃一死，所有的城市都近乎不朽。原因是企业总想成为帝国，而城市是一个开放的生命体。

“企业必死，生态永存”。

凡是过去，皆为序曲。

互联网企业原本擅长攻破别人的护城河，如今却忙着修建自己的护城河，这个护城河可能是垄断的数据，也可能是巨额的资本；互联网企业原本信奉开放和自由，如今却醉心于打造自己的势力范围，建立包罗万象的商业帝国；互联网企业原本是创新的平台，如今却成了下一代创新企业绕不开的坎。

互联网企业什么都不缺，唯独缺少久经沙场的磨练，缺少置身生死关头的恐惧感，缺少面临大军压境的危机感，缺少面对外来入侵的深入骨髓的警惕和焦虑。

一个企业终极的目标是什么？传统的经济学告诉我们，企业的目标是让股东利益最大化。这是一个谎言。张瑞敏始终认为，公司把股东放在第一位是不对的，更不会为公司创造价值，他们只会分享公司的价值，只有员工和客户是为公司创造价值的，这是张瑞敏从自身的经验悟出的道理。

在瞬息万变的战场，你慢慢会悟到：迂回就是捷径，模糊就是清晰，分散就是力量，混乱就是有序。

电子竞技“超级碗”

越来越多的城市在发展文体产业的时候会考虑支持俱乐部。

曾经快速增长的新生事物已经减速，看似穷途末路的传统商铺又出现转机。

旧的不一定是过时的，旧事物中同样蕴含着创新的基因，新的不一定是更好的，甚至新的不一定是新的创新，不是简单的弃旧杨新，而是不断的回到传统，在旧事物中重新发现新思想。

小结：传统与创新、攻守之势，企业与生态、新与旧、老兵不死。

老兵不死指的是：

经验丰富的老兵，可以利用传统的基础，加上新的基础上让一个时代的工业品发挥出新的魅力，哪怕仅仅是一台酒柜。

传统企业本身也在进行一系列调整。老兵征战沙场培养出的嗅觉，让其早已察觉到了危险，比如海尔进行的“去海尔化”进程。此前凶猛灵活的互联网企业反而在筑起高墙。

或许这就是反击之时。

第四章 在菜市场遇见城市设计师

第四个变量是：自下而上的力量浮出水面。

能量。这是一种在艰难的环境中求生存的能力，一种迅速利用机会萌芽的能力。这就是自下而上的力量。

中国在过去二三十年经历的城市化，是一种极其独特的自上而下的城市化。

自上而下的城市化已经无法持续。信号有三个：

第一个信号是土地的流标。

第二个信号是很多标杆性的房地产企业纷纷改名。

第三个信号是收缩城市。

城市不会总是扩张，有的城市已经开始收缩。只有在城市大规模扩张突然放慢之后，我们才能注意到这种自下而上的力量。

单核城市和多核城市

未来的城市是多核的。

不少省会城市反而不如非省会城市有多样性和活力。

没有中心的东莞，反而能够连接整个中国、整个世界。

跳广场舞的韵律和跳街舞的打工者共生共存，它们彼此之间并没有融合，但相安无事。

东莞是一个收缩城市，东莞的各个镇或浮或沉，主要看谁的水性更好。那些产业链比较完备的镇，就能够中流击水，而那些依靠外贸和房地产的正转型就比较困难。

产业链是东莞经济发展的最大优势。

新的趋势是，产业链正在变得更加紧密的短促。

“城市新物种”

也许，东莞人自己都没有意识到，这个没有中心的城市就是未来城市的新物种。

“格莱泽悖论”：

随着长距离运输成本下降，接近性的价值反而上升。

啥意思呢？

就是说城市一体化程度提高之后，城际之间的人流和物流会变得更加畅通，但人们的生活半径很可能不仅不会扩大，反而会缩小。

在城市一体化程度提高之后，我们会看到城际通行不是变多而是变少了。

东莞并不是中国最现代、最发达的城市，它不像北京那样雄伟，也不像上海那样时尚，不像杭州那样妩媚，也不像成都那样休闲。东莞看起来有些旧，有些乱，有些俗。但是，东莞代表着一种新的城市物种。他已经出现，但仍被忽视。

跟随作者何帆，我们继续走，这一站来到了浙江义乌。

义乌在过去几年今后的产业转型，压力不亚于任何一个内地（包括东北地区）的城市。

在义乌的企业中，那些改行做房地产、投资金融的反而使得更快，那些坚持做实业的成了。

义乌的企业善于在市场的夹缝中求生存，通过强大的信息渠道相互交流、高效地的试错。

义乌为什么能够拥有如此强大的抗风险能力？

一是因为义乌的企业更为务实，他们总是把各种风险考虑进来，

二是因为义乌的企业更重视分散风险，

三是因为义乌的企业不求天不求地，只靠自己。

“精明收缩”

只有少数收缩城市能够实现“精明收缩”。

义乌之所以能够实现“精明收缩”，是因为他保持了开放性。

东亚经济刚刚兴起，年轻人对好奇的事物格外缺乏抵抗力。

颜值革命

城市正在从碳基城市转变为硅基城市。

互联网会颠覆传统的城市空间概念，引发各种小而美的创新活动。原本在城市黄金地段的步行街和商业中心开始衰落。

一个城市中的老城、旧城和城中村可能更容易在这场“颜值革命”中获益。

人为拆迁的新城就像被移植的大树。自我更新的老城才是生生不息的森林。

小结：自上而下和自下而上、单核城市和多核城市、收缩城市、城市颜值革命。

第五章 阿那亚和范家小学

托克维尔和阿那亚

1934年根据自己的调查，年仅29岁的法国思想家托克维尔写出了名著———《论美国的民主》。

托克维亚说：“如果让公民多管小事而少操心大事，他们反而会关心公益，并感到必须不断地互相协助去实现公益。”

在阿那亚，你会忽然发现，原来打发时间也是一件需要学习的事情。

托克维尔说，移民社会是生来平等的，而不是通过努力变得平等。

只有社群活动才能抑制利己主义。

“掌握公共生活的技能是需要学习的。”

重建社群

社群的划分千差万别，但对重建信任和亲近关系的期待是共同的。

为什么会出现这种重建社群的新变量？这是一股有多种力量汇集而成的激流。第一种力量是丰裕社会，第二种力量是择邻而居，第三种力量是网络连通。

越是在灰暗的背景下，这种重建社群的努力就显得越鲜亮。

事物的发展会出现逆转。换一个角度来看，乡村小学的劣势可能就是其优势。

那些对留守儿童有误判的人，是因为错误地理解了教育的理论。

著名心理学家朱迪斯·哈里斯在《教养的迷思》一书中提到，对孩子的成长影响最大的社会环境是由同龄人组成的社群，并不是父母。

范家小学给了孩子们最需要的东西：一个平等、包容、自信、乐观的社群。

中国教育理念最先进的学校，，不是北京或上海的公办名校、国际学校，而是四川省大山深处的一所农村寄宿小学。

未来的收入分配是一条N形的波浪曲线。

干脏活、累活的劳动者收入会提高。

受过专业训练的熟练劳动者收入水平更高。

未来最成功的人是终身学习者，跟有没有上过大学没有太大的关系。

小结：学到托克维尔定律，从云到雨规律，剧情反转，重建社群趋势，小而美学校（公司），N形波浪曲线。

最后的大总结：

未来5年、10年，我们要学会在慢变量中找到小趋势。我们要在5个慢变量中发现小趋势。这五个慢变量，作者认为分别是大国博弈、技术赋能、新旧融合、自下而上和重建社群。

中美之间的贸易摩擦是发展必然的结果，中美之间的博弈还将继续；

5G很快就要带来了，将带来很大的改变，甚至重塑社会结构；

老兵不死，互联网巨头碰到传统的工业技术和流程，也是无可奈何，互相学习吧，别老想着吃掉谁；

过去二三十年中国社会的城市化由主导，现在出现新的情况，拐点来了，城市不是永远在扩张的，有的城市已经在收缩了，城市的主政者必须要明白道理，立足城市做好调查，相信群众，相信自下而上的力量；

社会系统发展到一定阶段，会出现新要素的，再加上不同地方的人们的价值观、文化和经济等因素而重新组建社群，形成新的系统，这新的社群，更有力量，更适应社会，代表着未来组织的新趋势。

比亚迪成都厂区到底在哪喔？

1月23日，疫情凶猛，武汉封城。

为了全力遏制武汉疫情扩散蔓延，武汉公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营；机场、火车站离汉通道暂时关闭。

武汉的情况牵动着全国人民的心，一时间，来自神州大地各行各业的企业纷纷行动，捐款或捐物，在医疗、物资等方面多措并举，加班加点打通物流各个环节，竭尽所能支援武汉抗击疫情。

在这个关键时刻，包括成都在内的全国各个城市快速反应，立即取各种措施抗击传染。除了在医疗、食物、出行等方面驰援武汉，成都人民还用行动在告诉外界，我们一定会打赢抗疫这场仗，于是，商场关闭或缩短营业时间、市民在家休息，一时间，喧嚣的城市突然安静下来，街道空旷，道路通畅。

疫情使车市雪上加霜

作为全国汽车保有量第二大城市，疫情给成都汽车市场也带来了不小影响，在中国汽车市场进入缓慢增长的今天，碰上疫情这样的突发情况，可以说是雪上加霜，汽车市场已经历连续两年持续下滑，加上疫情影响，今年1月工作日又将减少，多项数据表明1月的销量会持续下滑。

其次，受疫情影响，本次遭遇新型冠状肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉又是很多汽车品牌的基地，其中包括神龙、上汽通用、东风本田等，产能也会受到一定影响，春节以后，企业开启运行，工厂还需要时间调整，终端交车必然会延后。

对于本就处于寒冬的汽车市场，经销商又面临着怎样处境呢？带着疑问，汽车生活在今天兵分几路走访了成都东南西北数十家4S店，可以用两个字准确概括：冷清，别说客户，连销售顾问都很难看到。

根据汽车生活收集数据显示，相较于去年同期，成都地区4S店销量平均下滑40%左右，少数4S店下滑80%以上，曾经得益于车市的红火而赚得盆满钵满，但随着环境影响，再加上经销商的新车毛利普遍为负，正面临着巨大亏损困境。

目前大约50%还处于关店状态，例如建国WEY、强生一汽-大众、宝悦宝马等等，50%处于半营业状态，例如西物吉利、西星马自达、长征东本等等，几乎所有4S店都把正常营业时间延后到2月3日。

如何应对目前的情况？

在强生一汽-大众4S店，我们看到整齐的新车摆放在停车场，但展厅却异常安静，据总经理刘羽说：“为了响应国家号召，所以目前店内没人值班，往年初三后就有人上班，但今年情况比较特殊，2月3日集体上班。”此外，对于销量压力，刘羽显得非常淡定，在他看来，一汽-大众一直都卖的很好，相信疫情过后，肯定会迎来购车小高潮。

而长征东风本田虽然没有停业，但也实施了相关举措，总经理夏宁说：“我们从前两周便开始高度重视疫情，我们减少了值班人员，但一线销售、售后都有人，售后每天大概会有2-3组客户保养，口罩也是第一时间发送给员工，防止疫情传播。”

这几年是本田的发力期，单店月销量能够轻松破200台，经销商斗志很高，对于目前的特殊情况，夏宁认为只是暂时的，相信东风本田的产品力与影响力。

三和传祺总经理徐斌表示：“这几天进店客户非常少，一共就来了一组客户，好多天都是挂零，售后客户也不愿意过来，平均一天也就一两个车，2020年形势十分不乐观。”

成都上典比亚迪总经理蒋龙海在面对汽车生活的提问时，自信满满的说：“目前我们延长了春节期，只保留值班救援力量，内部着重号召员工尽量不出门，而且内部提前准备消毒水、口罩等物料。每天实行检查，内部员工春节去过哪些地方也都要汇报。当然销量压力还是有，但都在可接受范围内，比亚迪在新能源市场属于领导地位，疫情过后，销量肯定会迅速回暖。”

长安欧尚成都宣池武侯店市场推广总监杨柯颖告诉汽车生活，为了应对这一特殊时间，不仅减少了值班人员，而且上班时间也延后到9点，员工必须戴口罩上班，不给国家舔麻烦。

不可否认，今年交车量相比去年同期下滑比较明显，每天到店客户屈指可数，但杨柯颖相信只要齐心协力，一定会挺过去的。

对于抗疫大战，成都建国WEY品牌也取了相应措施，营业时间从正常的初三延期到初七，这样做的目的是最大限度降低传播风险，即便损失一些客源，至少让大家都放心，等疫情过去，再努力把销量补回来。

不止于此，建国集团三圣园区，包含沃尔沃、领克、东风雪铁龙、东风标致、DS、别克、哈弗等品牌，园区内三道大门封闭，闭门谢客，目前处于全员休模式，据门卫介绍，要等到2月3日才开始正常营业。

面对疫情的冲击，昔日生意较好的豪华车市场也是哀鸿一片。汽车生活在成都三圣乡新元素奥迪4S店看到，平日门庭若市（奥迪全球销量冠军店），而此刻，地上掉根针都能听见。

隔壁不远处的怡星仁孚奔驰，也是大门紧闭。据门口保安介绍，要想进店看车，需要核实身份后并登记电话号码以及进店人数，销售人员才会出来接待。同时，进店客人必须要佩戴好口罩。据该店销售人员表示，从大年初三开始，店内就安排了销售值班，现在每天到店客流非常很少，几乎没有成交。

把抗击疫情放在第一位

每年春节都是经销商营销集客的好机会，几乎每家4S店都会推出一些吸睛的活动，例如订车返现金、送保养、续保送机油等等，以此带动销量。

但在疫情防控的紧要关头，各大经销商选择放弃了眼前利益，积极响应国家号召，一直在提升防疫意识，让内部员工把安全放在第一位，大幅减少值班人员，全员戴口罩，包括门卫室保安，这份社会责任感不由得让人佩服，“四儿子“并不是我们想象中无利不贪的商人。

根据多家4S店的销量数据来看，相较去年同一时期客户到店量严重下滑，甚至有的店一天都见不到客户，而已经订车的客户也大多会延期交车，进一步降低新型冠状传播风险。长安万友翔宇市场经理彭胜告诉我们，去年还能卖20多台，而今年只有个位数。

面对当前疫情，销售顾问每天只有一个值班，并且所有人进出都会登记，并用红外测温枪进行体温检测，每天消毒次数不低于2次，所有鄂A牌照车辆如需要进入园区，必须提前报备，所有人上班期间必须佩带口罩，我们在刚进入园区就感受到了这种流程化的检测方式。

值得一提的是，只要在营业的4S店，售后服务基本上都没有缩水，人员配备、工时材料与往常并无区别，即便没有客户也会打起百分百精神，保证给前来维修保养的客户提供最好的服务。

对于疫情传播防护，大家也是非常重视的，除了常规消毒，售后车间已经不允许外来人员进出，就像成都西物集团副总裁、汽车事业部总经理刘伟生所说：“做好员工防护，做好本职工作，不给社会添乱。”

据了解，成都运通捷豹路虎、中升奔驰、锦江保时捷等等，都延迟了春节期，保留24小时救援力量，其中运通捷豹路虎还用网店接待客户，电话值班的方式满足用户的需求，这一点是非常值得称道的，在访中，总经理苏晖说：“相信国家，相信疫情后的消费水平。”这句话不仅代表了捷豹路虎的信心，也说出了众多经销商的心声。

寒冬终将过去

再冷的寒冬终将过去，汽车市场现在所面临的困境只是暂时的，汽车生活认为随着疫情逐渐好转，可能会出现新一轮的购车潮，毕竟汽车是目前出行必不可少的交通工具。

对于眼下消费者来说，买车、维修保养最好都再等等，规避传播风险。对于外地人做维护保养，请提前给相关4S店说明情况，如果有发烧感冒的情况，千万不要开车前往4S店，保障自己安全的同时，也是为他人安全着想。这个春节注定不平凡，也望我们广大消费者做好自身防护工作，平安过新年。

来源：汽车生活拍摄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

供应链讲师吴诚简介－博士、华为供应链总监

我就是比亚迪的,可以告诉你答案:

1.如果你要找比亚迪的工厂,答案是没有.因为到目前为止,比亚迪还没有在四川成都开设工厂.

2.如果你要找比亚迪汽车的4S店或销售服务相关的店,以下地址可以参考.

比亚迪汽车销售服务店

地址：交大路2号附2

比亚迪汽车成都上典红运店

地址：长益路118号附12号

比亚迪汽车四川通安九兴店

地址：长益路18号附42号

电话：(028)82840887

比亚迪汽车港宏新迪销售服务店

地址：火车南站西路1719号

电话：(028)86039111

比亚迪汽车成都新元素销售服务店

地址：兴科路9

电话：(028)87500899

比亚迪汽车成都新港销售服务店

地址：高新区大件路石羊工业园

电话：(028)85194555

比亚迪汽车四川平通红牌楼专营店

地址：四川省成都市武侯区

电话：(028)65883399

比亚迪汽车成都启新销售服务店

地址：科园南一路2号

电话：(028)85159191

比亚迪汽车成都艾潇销售服务店

地址：龙潭寺工业园

电话：(028)84216222

比亚迪汽车四川通安销售服务店 - 详情?

地址：高新区机场路388号

电话：(028)85123363

供应链讲师吴诚简介－博士、华为供应链总监

华为、富士康、康佳集团：担任高管近二十年。

知名供应链管理实战专家、顾问、讲师。

清华、北大等30+所高校EMBA特聘教授，武汉大学博士。

企业授课1500+场，公开课300+场，学员10+万。

职业背景

华为：购总监、供应链总监；

富士康：物流与供应链高层领导；

康佳：集团副总裁。

学术背景

北京大学汇丰商学院总裁班?特聘教授

清华大学?总裁班?特聘教授

人民大学?总裁班?特聘教授

武汉大学企业管理?博士

北京科技大学工商管理?硕士

专业背景

v深圳新一代信息技术研究院首席顾问

v东莞产业支援联盟特聘专家

v国际贸易中心ITC项目认证讲师

v美注册职业购经理CPPM项目认证讲师

v英国购与供应学会CIPS项目?认证讲师

v英国物流与运输学会ILT项目?认证讲师

主讲课程

v供应链管理：《供应链管理与流程优化》《供应链全面成本控制》《购与供应链管理》

v管理：《预测、与库存管理》《与交付管理》《生产与物料控制(PMC)》

v购管理：《购流程与策略管理》《战略购与供应商管理》《购成本控制与谈判技巧》《供应商开发、评估与选择》《购项目管理》《非生产物资购(MRO)》《供应商大会》

v物流管理：《物流规划、设计与运营管理》《物流配送与仓储管理》《现代高效仓储管理》

授课特点

v丰富性与针对性。信息量大，专业性及针对性强，案例多，能结合企业所在行业特点与现状，有针对性地制定大纲及培训；

v指导性与实用性。不作空洞无物的讲解，能从企业职能、组织、流程上对企业进行优、劣势分析与判断，提供改善意见与建议，现场研讨具体工作问题；

v操作性与实效性。专业地讲解，辅以现场分析、分享标杆企业的做法，提供丰富具体的“管理流程、制度、工具模板”供学员参考、借鉴、落地；

v通俗易懂，参与性强。深入浅出，通俗易懂，专业问题通俗化，复杂问题简单化，混乱问题标准化。不忽悠，不故弄玄虚。鼓励提问质疑，现场分析解答；

v气氛活跃，妙趣横生。因材施教，因人施教。适时、适度、适当调节课堂气氛，风趣幽默，旁征博引，气氛活跃，轻松愉快中完成课程。

[曾培训过的代表企业

1.广东电信、中国移动、联通《供应商评估、选择与考核》、《供应商管理与谈判技巧》；

2.华为、中兴、烽火、爱立信、广东省广播电视网络：《购策略与供应链管理》；

3.深圳航嘉、深圳禾苗通信、中兴、广州京信通信：《购成本控制与风险控制》；

4.长安伟世通、延锋伟世通、延锋江森、上海博世：《供应商报价、购成本分析与控制》；

5.联想、美的、海尔：《供应链管理与优化》《精益供应链设计与构建》《供应链运营管理》；

6.中联重科、三一重工、金风科技、特变电工：《供应链全面成本管理》、《精益生产管理》；

7.中航集团、富士康、捷普、伟创力：《供应链管理与优化》、《高效仓储与配送管理》；

8.伊利、蒙牛、金锣、可口可乐、三全食品、健力宝、达利食品：《供应链管理》；

9.上海电气、浙江大华、海康卫视：《供应商关系管理》《购谈判策略与技巧》；

10.上海大陆泰密克、史丹利（美国）、林德叉车：《生产与物料控制(PMC)》；

11.上海百联、国美、苏宁、唯品会、沃尔玛、快乐购：《购成本控制与供应商管理》；

12.大自然地板、TATA、喜临门、全友家私、双虎家私：《购成本控制与谈判技巧》。

曾咨询过的代表项目

曾主持（或辅导）过多家大型企业的咨询项目，如：

1.康佳集团：“与购业务流程变革BPR”项目，2007年启动实施；

2.美的电器：制冷集团“供应链管理与优化”项目，2009年启动实施；

3.中电集团：“购流程优化及VMI”项目，2009年启动实施；

4.新元素医疗公司：“生产与购调度平台建设”项目，2011年启动实施；

5.大自然地板：“购成本控制与供应商管理技巧”项目，2012年实施；

6.合肥永升机械：“供应链运营体系建设与优化”项目，2013年实施；

7.北京中牧集团：“集团化购与招投标优化”项目，2014年实施；

8.金风科技：“工程服务体系购组织与交付变革”项目，2015年实施；

9.伊利酸奶事业部：“购订单整合”项目，2016年实施；

10.无锡中电二建：“供应链管理、订单交付与库存控制”项目，2017年实施；

11.中电无线电研究所（615所）：“项目购体系建设与流程优化”项目，2018年实施；

12.玫德集团：“购战略与供应链管理”项目，2019年启动实施。

曾服务过的客户

高校：北大、清华、人大、中大、浙大、川大、电子科大、西工大、香港中大、香港理工；

机电：上海电气、三一重工、中联重科、徐工、柳工、四方股份、特变电工、金风科技、武重、林德叉车、四方庞巴迪、雷沃重工、中广核、许继、南都电源、航嘉电源、骆驼电源；

军工：中航导弹研究所、613/14/39/615所、沈飞、成飞、西飞、船舶重工、兵器工业集团；

电器：海尔、海信、美的、格力、创维、长虹、TCL、奥克斯、方太、苏泊尔、格兰仕、欧普、IBM、LG、松下、东芝、日立、SONY、华星、海康卫视、浙江大华、宇视、步步高；

电子：Tyco、TDK、Intel、ABB、NEC、三星、艾默生、富士康、伟创力、捷普、富士施乐、西门子、佳能、史丹利、CEC、长城、同方、天马微、欧菲光、歌尔、华天、汤姆逊；

电脑：联想、浪潮、方正、神舟、华硕、戴尔、长城、奔图、康冠、宝龙达、佳能、创斯达；

通讯：华为、中兴、爱立信、烽火、小米、酷派、国人、传音、汇川、大疆、国人、菲尼克斯；

通信：成都移动、广州移动、深圳移动、杭州移动、汕头移动、广东电信、广东广电网络；

汽车：东风日产、广汽、上海大众、广汽菲克、长春一汽、一汽大众、比亚迪、奇瑞、大陆泰密克、大陆汽车、长安伟世通、延峰伟世通、延锋江森、富维江森、博世、飞利浦、航盛；

卡车：一汽解放、东风、江淮、沃尔沃、陕汽重卡、福田戴姆勒、一汽锡柴、佳通、耀皮；

能源(化工)：壳牌、中石油\石化\中化\中海油、神华、万华、三星、云天化、联合石化、新奥；

钢铁(冶炼):宝钢、首钢、邢钢、昆钢、攀钢、中铝、驰宏锌锗、焦化、洛钼、钢研、南山；

物流：西部物流、云南物流产业集团、昆明EMS、江苏EMS、安鲜达、京东、河南国龙物流；

快消：P&G、雀巢、中粮、中烟、青啤、五粮液、娃哈哈、可口可乐、汇源、健力宝、汤臣倍健；

商超：华润、沃尔玛、苏宁、国美、宜家、上海百联、新一佳、麦德龙、天虹、茂业、大润发；

电商：淘宝、京东、国美在线、苏宁易购、快乐购、唯品会、1号店、当当、美团、亚马逊；

家具：全友、双虎、欧派、大自然地板、TATA、索菲亚、百安居、乐安居、香江家私、宜家；

家居：宜家IKEA、富安娜、梦洁、梦百合、喜临门、雅兰、恒源祥、晚安、索菲亚、南山纺织；

服装（鞋类）：红豆、海澜、七匹狼、雅戈尔、李宁、九牧王、彬彬、耐克、安踏、361、百丽；

食品：金锣、双汇、雨润、伊利、蒙牛、光明、旺旺、达利、三全、康师傅、维维、益海嘉里；

医药：仁和药业、天江药业、云南白药、广药集团、海王、哈药、拜耳、康泰、葵花药业；

建筑(建材)：中建三\中铁二局、中广核、建华、日丰、 科勒 、大自然、东方雨虹、红狮、海螺；

地产：万科、华侨城、碧桂园、中航、光大、万达、中海、恒大、龙湖、保利、九龙仓置业；

金融：中国银行、建设银行、工商银行、上海银行、北京银行、支付宝、腾讯、平安、淘宝；?