2020款丰田普瑞维亚参数配置_一汽丰田普瑞维亚参数

1.疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

丰田七座商务车有哪些

1、丰田埃尔法Alphard

指导价：81.90-87.00万元

丰田埃尔法是一款比较特殊的mpv，除了外观长得比较霸气配置比较豪华之外，真的没有其他什么特别之处，但偏偏能够卖到加价至百万也有人愿意买。

而其中的原因则是因为港澳地区的同胞对丰田情有独钟，港澳明星富豪的保姆车都是丰田埃尔法，他们来到邻近的广东经商巡演使得广东人也受到影响，进而像星火燎原般火遍全国。

2、丰田威尔法Vellfire

指导价：81.90-87.30万元

丰田威尔法是埃尔法的兄弟车型，在埃尔法火了之后威尔法也火了起来。从售价来看，威尔法要比埃尔法更贵，因为埃尔法的动力、用料、配置都要比埃尔法稍微好一点。

威尔法引入中国的目的是为了缓解埃尔法供不应求的市场情况，并且也表明了丰田要霸占中国豪华mpv市场的野心。

3、丰田Granvia

指导价暂无

丰田Granvia可以看做埃尔法的小弟，因为整体造型风格与埃尔法是相同的。虽然目前没有明确的报价，但在台湾市场上的售价约为180万新台币，折合人民币差不多40万，与国内主流mpv的价位一致。

丰田Granvia是基于丰田另一款mpv或厢式货车HIACE打造的，车身尺寸比埃尔法还要大，外形设计还是内饰配置都比HIACE更加豪华。

4、普瑞维亚Previa

指导价：36.38-61.10万

普瑞维亚，我们更喜欢称它为大霸王，它是丰田最早引入中国的mpv车型。大霸王历经多代，但其标志性的头以及港湾式仪表台仍然未改，是一代人回忆当中的经典车型。就连上面提到的丰田埃尔法也是在大霸王的基础上设计的，可见这一车型是有多么的成功。

5、丰田塞纳Sienna

指导价暂无

事实上，丰田在中国大陆上进行量产的mpv车型一款也没有，而丰田塞纳则是当前呼声比较高将在中国国产的丰田商务车七座车型。

丰田塞纳于2011年首次推出，定位是商务车，目前以纯进口的方式在中国市场上销售。从外形上看，塞纳与大霸王一样用了头的外形设计，但尺寸比大霸王更大。内部空间宽敞舒适性好配置丰富，即使作为家用mpv也是不错的选择。

6、丰田WISH

指导价暂无

丰田Wish是一款在日本、台湾省、港澳等地发布的商务车7座车型，之前有传闻道一汽丰田将会国产Wish，但很快就被官方否认了。在台湾地区发布的最新款Wish与卡罗拉共用一个平台，搭载的是一台2.0升自然吸气发动机。

7、丰田SIENTA

指导价222万日元，约合人民币13万

丰田Sienta是一款小型或紧凑型mpv，车身长宽高4235/1695/1675mm，也就比五菱之光大了一点，目前在日本和港澳地区市场上有售。

Sienta是一款个性鲜明独特的mpv，外观时尚，内饰用料一般但胜在设计感够强。全车长度只有4235mm，轴距只有2750mm，但是依然有三排座椅设计，只是第三排座椅空间非常有限。Sienta主要是作为家庭用mpv，有普通自吸版与混合动力版，其中混合动力版可以输出最大74马力和111N·m扭矩。

8、丰田Verso/逸致EZ

指导价暂无

丰田Verso和丰田逸致实际上是同一款车，只不过Verso是在欧美市场上发布，而逸致是在中国市场上推出而已。逸致是丰田在2011年打造的跨界车，融合了轿车、MPV、SUV等车型的优点于一身，但是国内销量却异常低迷最终停产。

丰田逸致从定位上来说应该属于跨界车，而且偏向于家用。外观是花冠的设计风格，整体造型饱满，内部空间也很宽敞。内饰设计是曾经一段时间比较火的仪表盘中置，但内饰用料一般。动力配备了1.6L、1.8L、2.0L三种选择，标配的是CVT变速箱，动力输出平缓，偏向于舒适感。

9、丰田PROACE

指导价暂无

可能很多小伙伴都不知道，丰田曾经还与标致雪铁龙一起合作过，而Proace就是他们合作的产品。丰田Proace的市场定位是MPV、小客车、小货车三位一体。

外观上Proace没有什么特别之处，用的是丰田家族设计风格。Proace最大的亮点是内部空间的多变，车内座椅是223的布局，第二排座椅可以前后滑动甚至拆卸下来倒过来安装，二排中间的小箱子可以变成一张桌子，正如其定位一般作为mpv或者客货车都没有问题。

10、丰田Innova

指导价暂无

丰田Innova是一款定位为家用的mpv车型，目前主要是在东南亚和中东市场上发行。Innova是基于丰田海拉克斯的IMV平台建造的，所以与一般的mpv不同，其用的是非承载式车身以及后轮驱动。

动力方面搭载的是2.0升和2.7升汽油机以及2.4T和2.8T柴油机，并且主要针对中低端mpv市场。据了解，丰田已经先我国专利局申请了Innova的相关专利，表明Innova也有可能会被引入中国。

总结：以上就是本次丰田MPV商务车大全，在全世界各地区市场上丰田MPV有丰田埃尔法Alphard、丰田威尔法Vellfire、丰田Granvia、普瑞维亚Previa、丰田塞纳Sienna、丰田HIACE、丰田HIACE、丰田SIENTA、丰田Verso/逸致EZ、丰田PROACE、丰田Innova等，其次丰田还有Fine-Comfort Ride、Proace City等概念MPV车型，这里就不作列举。

疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2022-05-26 02:20

日系车企的"双车战略"在国内由来已久，有的车两边都能打得一手如意算盘，也有些车明明产品力一样，却因为差点名气，销量远比不上原型车。如今，这个战略也轮到MPV身上了。此前在国内一直以平行进口方式售卖的丰田赛那，因其进口的高价在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代赛那。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终于也跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA? 格瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

在日前的发布会上，一丰仅亮相了格瑞维亚的外形和少量信息，并未公布太多新车资讯 ，不过，对于好奇心极重的我当然也不会就此介绍两句就了事，本文就结合此前的申报信息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大家端详一下这款重量级MPV。

格瑞维亚新车信息/和赛那有什么不同？

格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为 丰田 美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线?头列车?，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的?肌肉?。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型若全数照搬，岂不是毫无个性且显得自己不够新意？于是格瑞维亚在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。

（赛那用类似 凯美瑞 那种大型横幅格栅前脸以凸显豪华感，而格瑞维亚则使用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下钟情于哪一个款式？）

格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的?折痕?设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。

格瑞维亚的造型在观感上明显要比赛那来得精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石造型再加上亮面、切割工艺的质感，比起赛那最大的18英寸轮毂会更显高级。此外，根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。

车尾除了换成?GRANVIA?英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与 丰田SUPRA 等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。

在此前的工信部申报图里面，我们还能看到另外一款18英寸轮毂的造型，整体与高配的20英寸非常相似，除了小一点之外，质感也没有太大落差，值得一赞。另外，门下装饰条样式似乎也有其他造型选择。

（美规丰田赛那福祉版官图）

格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。另外也有可能是福祉版车型，因为在这次发布会中，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型，然而参考美版赛那福祉车，其造型非常独特，由于多出了便利轮椅进出的装置，悬挂被提升到不寻常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将会如何处理？

沿用赛那内饰设计 车厢配置详情暂未公布

至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，可见其内饰和之前预料的一样，基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性 元素 ，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。

（一汽丰田格瑞维亚内饰）

（广汽丰田赛那内饰）

参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和 汉兰达 、 威兰达 上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单 元 构成。其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田 Toyota Safety Sense智行安全系统。

此GRANVIA非彼GRANVIA？

对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，我觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。

GRANVIA对于 丰田 来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车?海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代 埃尔法 之前，对这一领域的试水之作。

(89款海狮"Super Custom")

（在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。）

（GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的 阁瑞斯 。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚并不冲突。）

本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮?GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。

这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Carelle、福特途睿欧、标致 Treller 、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、 Toyota Safety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。

回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的?大霸王?PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做 普瑞维亚 。

新车定位策略/竞争对手

格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用 标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。

（根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。）

别克GL8 ES陆尊 官方指导价: 31.79-41.79万

为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。

起亚 嘉华 官方指导价: 28.89-33.99万

脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。

其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。

另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、 上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。

编辑点评

如果要问到我更喜欢哪款车的外形，小弟会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

文丨鱼衫

常言道：多生孩子好打架。那车呢？

国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。

或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。

然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。

为何开展“双车战略”

第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。

可为何车企要开展“双车战略”呢？

首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？

其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。

有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

全新一代汉兰达

作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。

从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。

此外，未来国产车型或重点推出混动版本，用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。

全新一代Sienna

很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样用了“双车战略”。

早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？

目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。

全新一代Harrier

一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。

第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。?

第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。

Sienna共线车型

何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。

这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。

再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。

不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。

而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？

你品，你细品。

或许丰田真能做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。