华晨宝马汽车2006宝马解决方案_2006款宝马

1.华晨以后还生产宝马么还是会继续生产宝马车型

2.宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

3.华晨汽车在宝马加持下，还是破产重组了，国产车看来要上心了？

人类的悲欢果然各不相同。

广州车展上，各家车企都在热热闹闹地参加车展，这边华晨汽车却正式申请破产重组。11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称华晨汽车）的重整申请，而这也就意味着，华晨汽车正式进入破产重整程序。

自此，此前一直被热传的华晨汽车破产的传闻，也算尘埃落定。那么说到这里，我们势必要来面对一个问题，那便是华晨汽车到底是如何走到今天这一步的。

不少人认为，华晨汽车之所以走到今天，成也宝马，败也宝马，不置可否。

我们先来看华晨集团和宝马之间的关系。华晨宝马是华晨中国和宝马合资成立的公司，此前是按照50:50的股比；而今天股比是25:75；从占比变化上不难看出，华晨宝马作为华晨汽车的重要利润来源，此次华晨汽车崩盘，和利润奶牛宝马的供血减少，有直接关系。

但是这些，对于华晨汽车而言，并不是最致命的。最致命的是华晨旗下除了宝马汽车以外的其他几家，如、华颂、华晨汽车的自主品牌，全面崩盘。没错，也就是说，华晨汽车旗下，有且只有宝马这一张王牌，所以过于依赖宝马的华晨汽车，一旦有一点风吹草动，其便慌不择路。

行笔至此，些许唏嘘，仰融时代的华晨汽车，有多风光，现而今的华晨汽车便有多落寞。自1995年，仰融以大股东身份进入华晨汽车伊始，他便拳脚大展，开辟了中国人制造轿车的全新路径：用资本杠杆去撬动全球，截止到2000年，华晨汽车的总收入为63亿元，税后利润为18亿元，这个数字是什么概念呢？仅次于当时的一汽大众、上海大众。

结语

我们暂且不详述仰融的离开，只要知道仰融离开后的华晨汽车，一塌糊涂。而华晨汽车自辉煌走向破产的唯一价值，大概也就是和各大自主车企，敲响一个警钟，然后壮志未酬，略带悲情地谢幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨以后还生产宝马么还是会继续生产宝马车型

华晨宝马和宝马的区别：1、产地不一样华晨宝马汽车全是国产的而宝马是国外进口的；2、企业不一样华晨宝马是中德合资的企业宝马是德国企业；3、生产车辆的不一样宝马不光制造宝马汽车还制造很多其它车型而华晨宝马制造不了。

华晨宝马是由宝马和华晨中国汽车控股有限公司投资的合资企业。宝马是德国巴伐利亚机械厂有限公司华晨宝马并不是所有宝马车型都在国内生产。说到底有些车型并不适合中国市场或者说中国消费者对这些车型的需求太低。好在进口车业务可以弥补这空的不足比如宝马M系列高性能车和敞篷车。而且华晨宝马的质量与德国慕尼黑生产的处于同一水平比泰国等地生产的要好。

宝马都喊“带不动”，华晨破产重组，这种自主品牌我们还有多少？

还会继续生产宝马车型吗？华晨宝马汽车有限公司由华晨中国汽车控股有限公司和华晨宝马集团共同出资组建，是一家独立运营的公司。双方合资协议是2040年，可以放心购买和使用车辆。

华晨集团成立日期

华晨汽车集团控股有限公司成立于2002年，是经辽宁省批准的国有独资公司。旗下品牌包括华晨中华汽车控股有限公司、汽车有限公司、上海申花控股有限公司，参股企业100家，公司总资产达300亿元。

华晨集团破产重组对华晨宝马有影响吗？

没有任何影响，华晨集团破产重组只是针对自主品牌。不涉及合资品牌。华晨宝马仍将作为独立公司生产和销售，没有任何问题，华晨宝马只生产宝马集团旗下的车型。

以上是关于华晨之后宝马是否还会生产或者宝马车型是否会继续生产的问题。希望对大家有帮助。

百万购车补贴

华晨汽车在宝马加持下，还是破产重组了，国产车看来要上心了？

现在很多人对华晨的了解来自于“华晨宝马”。

华晨这个目前在自主阵营中毫无存在感的品牌，曾经是风光一时的东北头号自主车企，早在证监会还没成立、《公司法》都还在讨论之中的1992年，它就赴美上市，成为“中国第一股”。

而现在，2020广州车展举办期间，华晨集团破产重整的消息传遍全网，有人粉墨登展台，有人楼倒宾客散，汽车江湖的热闹和残酷不禁让人感慨。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，意味着这家车企正式进入破产重整程序。此前，华晨集团因债务违约65亿元就在网上引发讨论，过去的一段时间，华晨集团基本靠银行授信续命，而这次因为没能通过审批，无法偿还债务，换句话说，和银行已经填不满这个黑洞了。

华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。

华晨集团破产，很多人关心华晨宝马有没有影响，对此可以大可放心，本质上这是两家公司，独立法人，华晨集团表示本次重整只涉及集团本部自主品牌版块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。华晨宝马也光速撇开关系，表示我还是我，颜色不一样的巴伐利亚烟火。

这些年来，华晨集团一直呈现“子强母弱”的局面，即便有宝马这个现金奶牛持续输血，但也架不住自主品牌版块的全员拖后腿。此外，过去华晨与宝马的股比是50:50，而现在已经变成了25:75，这直接影响了华晨的营收。

作为第一家在美国上市的企业，早期华晨的经营情况非常出色，如果你是80后，接下来要说的几款车你一定见过甚至坐过开过。

深受老司机们喜爱的客车，在GL8还没有问世的年代，这款如今看起来其貌不扬的面包车就是用户心中的神车。

上面这款可能年代太过久远，而之后的“新海狮”相信80后们更加熟悉，彻底为当时的华晨打开了局面，并长期占据销量榜首位置。巅峰的时候，靠“新海狮”，华晨一年营收达70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽大众。时至今日，马路上也跑着不少海狮。

华晨在2003年也有过一次濒临破产的危机，随后靠价格战策略将华晨摆脱泥潭，尊驰和骏捷两款轿车就是那次价格战的主体。虽然产品力和同期的合资中级车无法相提并论，但尊驰和骏捷放在那时的性价比确实不错，尤其是骏捷，搭载了自主品牌首款涡轮增压汽油发动机，甚至还出口了不少车型到德国，并且推出过骏捷旅行版车型，这在自主品牌历史上是少见的。可以说在很长一段时间里，华晨都靠骏捷维持生计。

骏捷之后，华晨再无畅销车型，不过倒是推出过一款令不少国人印象深刻的跑车——中华酷宝，它由知名设计公司宾夕法瑞纳设计，虽然销量平平，但能反应那个年代华晨对于汽车制造的某些追求。

如今华晨手里的中华、华颂和三张牌几近全面崩溃，已经没有了和对手竞争的实力。2017年-2019年，华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，呈逐年下滑的趋势，被市场遗忘是时间问题。而据说花了27亿元重金打造的华颂7，上市时很嚣张，号称对标别克GL8，如今的销量都不好意思读出来。

华晨汽车出道很早，也曾取得过非常优秀的成绩，并且还有宝马这个合资伙伴持续输血，为何就没有继续成长，成为另一个吉利呢？我们来复盘下。

关键人物的离开，留下“华晨迷宫”

华晨早期的辉煌，是一个叫仰融的商人打造的。1988年，那时还没有华晨，只有一家叫汽车的国企，仰融在1991年买下汽车40%的股份，又通过一次换股，扩大到51%，成为公司的实际控制方。通过一番操作成功上市后，仰融开始进入轿车领域，他的金融天赋让华晨在发展过程中通过一系列资本运作，渗透到各个行业领域，打造出了一家包括5家上市公司和158家关联公司的帝国，被称为“华晨迷宫”。

2001年，辽宁官场巨变，仰融倚仗的一夜成空，他没有重新梳理政商关系的耐心，打算将华晨的投资战略逐步转向浙江，但是辽宁省显然不会放走华晨，最终仰融被开除出局。踢走了仰融，华晨也元气大伤，留下的迷宫无人能解，销量也随之大幅下降。截至2005年底，华晨的最高管理者在3年多时间里换了四波。

忽略自主研发，产品力无法跟上时代

仰融离开后，华晨陷入混乱，账上只剩开给员工的工资，还欠供应商10个亿，这时又有一个关键人物登场，他就是2006年上任的华晨控股董事长，原大连市祁玉民。他先是跑银行借了7个亿，随后策划了中级车价格大战，将尊驰的价格下调4万元，同时将新车型骏捷提前7个月下线，定价在10万元以下。这一系列动作立竿见影，销量一路上涨，将华晨从死亡线拉了回来。

但是祁玉民始终都非常忽视自主技术的研发，他曾说过，“我梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的，它的造型、内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三个一整合，是不是一个好车就造出来了？”这种简单的造车思维致使华晨汽车在过去很长一段时间内都没有建立正向研发体系，一味的让宝马“施舍”过时的技术。宝马给了华晨一双翅膀，但终究没让它学会飞翔。

核心团队出走，宝马光环下的华晨日益黯淡

华晨在动荡时期，很多技术团队的核心成员出走，比如华晨负责研发的赵福全投奔吉利，负责销售的杨波投奔奇瑞，副总裁刘志刚携大批员工转投比亚迪等等，这些人员的流失让华晨在长期内处于青黄不接的状态，和之后的产品表现不佳有着非常直接的关系。

此外，华晨宝马是沈阳最大的纳税企业，并创造了近2万个工作岗位，其体量在东北仅次于一汽大众。同时，辽宁省内还有近100家宝马的零部件供应商，建立了非常完善的产业链。因此，辽宁对宝马势必是鼎力支持的，无论如何，辽宁不能失去宝马，这就导致了华晨在与宝马的对话中一直处于弱势，华晨和宝马二选一？当然是后者。

写在最后

从龙头独资国企，关联100多家企业，总资产300多亿，到连年亏损，最终破产重整，走完这一路，华晨仅花了不到20年。作为纳税人，相信大家是痛心疾首的，庞然大物轰然倒塌，破产之后，银行的那些基本全是烂账了，后续如何重整？由谁来接盘？大量的员工何去何从？这都是急需解决的问题。中国汽车行业的合资制度催生了一批躺着赚钱却忽视自身发展的自主车企，没有核心竞争力，随着国外品牌股权比例的增加，早晚会露出底裤。那么问题来了，像华晨这样的自主品牌，我们还有多少？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实很多时候说到华晨汽车，大家都会想到华晨宝马，或多或少也会给华晨汽车带来了广告效应。但就在前几天，华晨汽车居然宣布破产重组了，原因竟然是无法偿还10亿的债务。10亿对于普通公司来说确实挺多的，但是对于华晨这样的企业，连10亿都拿不出来，说明真的出现经营困难了。

这跟宝马还真有点关系，宝马在国内确实卖得不错，但是华晨汽车就不怎么样了。在2019年公布的财报中，去掉华晨宝马的利润，实际上整个公司还处于亏损状态。华晨也总以为靠着宝马好吃饭，这下连宝马都带不动了，只能破产重组。

最初宝选择华晨汽车合资，确实挺让人意外的，但是在后来的运营过程中，原来是华晨让宝马全权经营华晨宝马，虽然还是有华晨两字，但实际还是宝马自己做主。宝马并不像其他家用车，因为价格较贵，最开始进入中国，很难在市场上站稳脚步。但是凭借华晨的，让宝马顺利度过在中国最难的几年。

当然，华晨的最终目的，肯定是以造车为主，但是随着宝马的销量越来越好，利润也是越来越高。华晨每年都能分不少的利润，就这样年复一年，在这样环境中，渐渐失去了造车的想法。但看着其他国产车企都在加大研发力度，而且初见成效，随后花费大量的研发资金，但是消费者并不喜欢，也导致了华晨巨额债务加身。

就在2018年，合资的规则变化，宝马又出资收购了华晨宝马的25%的股份，这让华晨彻底失去了话语权。随着国产汽车的崛起，汽车市场竞争愈加激烈，只有拥有汽车的核心技术，才能在这场比赛中胜出。

华晨汽车只是一个国产汽车发展的缩影，只不过华晨的日子太好过了，以至于忘记了自己的本职工作。等到下一次的合资车企改革，说不定就不会叫华晨宝马了。不过这也给国产车企带来提了一个醒，需要在研发上面上点心，当自己有的东西，别人的东西才会显得不过如此。

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