起亚汽车最新公告消息_起亚汽车最新公告

1.东风悦达起亚近年推出了很多车型，但为何在市场的地位却越来越低？

2.车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

3.苹果与起亚合作被曝暂停，这两家大公司暂停合作的具体原因是什么？

在工信部5月22日公布的第333批新车公告中，无论燃油车、插电混动还是纯电，看点都很多。

在燃油车领域，除了即将换代的现代伊兰特、起亚K5、比亚迪宋，包括林肯航海家、雪铁龙C3L、北汽BEIJING-X7等全新面孔，都是大家更为关注的焦点车型，此外，还有大众宝来新增加的1.2T车型、传祺GS8新增加的1.8T车型等，可谓精彩纷呈。

下面，我们就选取其中关注度最高的几款车，逐个看看，这些新车提前剧透了哪些信息。

现代伊兰特：继续用1.5L发动机

关于新一代伊兰特的消息，其实大家从两个月前就陆续看到，因为3月18日第七代伊兰特率先在好莱坞正式发布。

新一代国产伊兰特长宽高分别为4680mm、1810mm和1415mm，轴距为2720mm，跟前代车型相比，长度、宽度和轴距都有提升。至于高度降低，则是跟其更显运动化的造型风格相匹配。

关于全新伊兰特的造型设计，笔者在此就不赘述，但值得一提的是，其前脸用多种风格，正是国内车市时下流行的做法。

动力方面，工信部信息显示，新伊兰特将继续搭载现款车型的1.5L自然吸气发动机（代号G4FL，最大功率84.5千瓦），至于现款1.4T是否继续使用，目前还不得而知。另外，海外版全新伊兰特的2.0L自吸发动机，以及1.6L混动，也都没有进一步的消息。

自第一代车型30年前推出以来，伊兰特在全球市场累计销量已经达到1380万辆，是最成功的韩系车。对于国内消费者来说，跟伊兰特结缘于2003年，也就是第三代伊兰特，此后的历代国产伊兰特，先后用了悦动、朗动、领动等名字。截至今年2月，历代伊兰特在中国共卖出460万辆，销量榜上属于一线阵营。

如今的第七代车型，将承担起北京现代在华重返销量巅峰的重任。

起亚新K5：尺寸比海外版大

一个月前，东风悦达起亚第三代K5中文名确定叫“凯酷”，并启动预售的时候，官方透露了一个重要信息，那就是国产版K5比海外版更牛：尺寸更大，动力更强，配置更丰富。

从此次工信部公开的信息来看，确实证实了前两点。

首先是尺寸，只差20mm就到5米的车长，可以说刷新了同级车的记录，加上2.9米的轴距，使得新一代K5已经隐隐有B+级轿车的派头。在海外，新一代K5车长4905mm，轴距为2850mm，相比之下，国产版本车长增加了75mm，轴距增加了50mm，宽度和高度则保持一致。

再看动力，国产K5搭载1.5T和2.0T两种动力，最大功率分别为125千瓦和176.5千瓦。此前预售时，官方曾透露，1.5T匹配7速双离合变速箱，2.0T匹配8AT变速箱。相比之下，在韩国本土，新K5用的是1.6T+8AT和2.0L+6AT这两套动力总成。

值得注意的是，国产K5入门车型用的1.5T发动机，为现代起亚集团最新第四代发动机，应用了第四代CVVD可变气门驱动系统，也是世界首款将米勒循环、奥托循环、阿特金森循环整合为一体的可变循环发动机。根据工信部数据，1.5T车型百公里油耗仅为5.6升。

同样的，这一代K5也用了不同的前脸风格，以及车尾细节，2.0T车型用双边四出排气设计。

雪铁龙C3L：承载太多期待

对于法系车的低迷，近几年圈内已经谈论太多，甚至前不久雷诺宣布退出国内燃油车市场，这也使得民众对扎根中国市场近30年的雪铁龙有了担心——它会不会步雷诺后尘？

但这种担心其实是多余的，一方面，东风集团可是PSA的股东，另一方面，雪铁龙在中国市场有着完备的新产品规划，以及全球化布局。本次进入工信部新车目录的C3L，便是今年雪铁龙在华最重要的全新车型。

工信部公开信息显示，C3L的长宽高尺寸分别为4505mm、1748mm和1513mm，轴距为2655mm，是一款标准的紧凑级轿车。这个尺寸，正好填补爱丽舍（A-级）跟C4L（A+级）之间的空隙，对紧凑级轿车市场形成全覆盖。

与众不同的是，C3L没有像如今很多新款紧凑型轿车那样，使劲压低车身高度以突出运动特质，比起即将换代的伊兰特，车身高出近100mm——由此也可以看出，C3L的乘员舱头部空间，应该相当充裕。

动力方面，C3L沿用C4L上面的那台1.2T发动机，代号HN06，由于满足国六排放，动力参数比之前降低了不少，最大功率为85千瓦。相应的，油耗水平也得以降低，申报数据显示，百公里仅5.1升。

对于东风雪铁龙而言，C3L将肩负起整个品牌今年止跌反弹的重任。

林肯航海家：豪华中型SUV再添新选择

对于中国市场，林肯算是姗姗来迟。但林肯显然是下定了决心，要快速在这个全球第一大市场站稳脚跟的。

于是，继首款国产车型冒险家才上市两个月，林肯第二款国产车型——航海家就已经登上了工信部的新车目录，按照这个节奏，今年内是铁定会上市开售的了。

先来看下国产航海家的尺寸，长4849mm，宽1934mm，高1693mm，轴距为2850mm。这样的数据放在同级竞品中，明显体现出身段方面的优势。而且，跟进口版本相比，轴距、车宽和车高也略有差别。

再说动力方面。毫无悬念，国产航海家将继续沿用进口车型的2.0T和2.7T发动机，输出功率分别为182千瓦和239千瓦，前者比进口版低了3kW，后者比进口版高了2kW。虽然工信部公开信息没有变速箱的配置情况，但根据林肯品牌的一贯做法，应该会延续此前的8AT变速箱。

其实，在国产之前，航海家以进口车身份在国内销售，也就是去年2月份才开始的事情，当时定价39.88万-52.88万元，现阶段终端优惠6万元。照这个趋势，国产之后的航海家，起步价应该会拉低到30万元以内，这也符合当前国内二线豪华中型SUV的市场行情。

按照此前冒险家入门即豪华的配置水平，我们相信，航海家在配置方面应该会更进一步。果真如此的话，加上尺寸上的优势，以及定价上的一步到位，销量方面超越当前进口身份，应该不是难事。

最后说说

本期新车目录上，燃油车还有不少，上面这四款只是最具代表性的而已。

至于其他，诸如比亚迪宋，通过车身参数可以看出，这是一款完全超越了现有宋和宋PRO的一款全新车型（车身长度超过4.7米，轴距接近2.8米），甚至完全可以称之为中型SUV了——有媒体称之为宋PLUS，似乎也颇为恰当。再比如BEIJING-X7，就不再多做阐述了。

受疫情影响，今年车市的下滑势头至今未能止住，但相比新能源板块的大跌，传统燃油车市场似乎更值得期待，因此，包括新能源龙头比亚迪在内的车企，加大了在燃油车领域的新车投放。毕竟，燃油车依然是绝对主流。

这几款即将上市的新车，是否有你关注的车型？欢迎留言说说您的看法。

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东风悦达起亚近年推出了很多车型，但为何在市场的地位却越来越低？

车辆名称：\r\n\r\n轿车\r\n\r\n车辆类别：\r\n\r\n轿车\r\n\r\n

中文品牌：\r\n\r\n起亚牌\r\n\r\n英文品牌：\r\n\r\n

公告批次：\r\n\r\n188\r\n\r\n免检：\r\n\r\n否\r\n\r\n

发动机\r\n\r\n发动机生产企业\r\n\r\n排量(ml)\r\n\r\n功率(kw)\r\n\r\n

G4GCG4GC\r\n\r\n北京现代汽车有限公司东风悦达起亚汽车有限公司\r\n\r\n1515\r\n\r\n101101\r\n\r\n

发动机商标：\r\n\r\n燃料种类：\r\n\r\n汽油(mm)\r\n\r\n

外形尺寸：\r\n\r\n4728×1820×1420(mm)\r\n\r\n货厢尺寸：\r\n\r\n××(mm)\r\n\r\n

总质量：\r\n\r\n1910(Kg)\r\n\r\n载质量利用系数：\r\n\r\n0\r\n\r\n

整备质量：\r\n\r\n1515(Kg)\r\n\r\n额定载质量：\r\n\r\n(Kg)\r\n\r\n

挂车质量：\r\n\r\n(kg)\r\n\r\n半挂鞍座：\r\n\r\n

驾驶室：\r\n\r\n前排乘客：\r\n\r\n(人)\r\n\r\n

额定载客：\r\n\r\n5(人)\r\n\r\n防抱死系统：\r\n\r\n

接近角/离去角：\r\n\r\n16.7/16.7(°)\r\n\r\n前悬/后悬：\r\n\r\n958/1070(mm)\r\n\r\n

轴荷：\r\n\r\n轴距：\r\n\r\n2700(mm)\r\n\r\n

轴数：\r\n\r\n2\r\n\r\n最高车速：\r\n\r\n190(km/h)\r\n\r\n

油耗：\r\n\r\n8.92\r\n\r\n弹数：\r\n\r\n

轮胎数：\r\n\r\n4\r\n\r\n轮胎规格：\r\n\r\n205/60R15,205/55R16\r\n\r\n

前轮距：\r\n\r\n1540\r\n\r\n后轮距：\r\n\r\n1520\r\n\r\n

制动前：\r\n\r\n制动后：\r\n\r\n

制操前：\r\n\r\n制操后：\r\n\r\n

转向形式：\r\n\r\n方向盘\r\n\r\n起动方式：\r\n\r\n

底盘排放标准：\r\n\r\n

传动型式：\r\n\r\n依据标准：\r\n\r\nGB18352.3-2005国Ⅲ\r\n\r\n

发布日期：\r\n\r\n20090402\r\n\r\n标识企业：\r\n\r\n

Vin车辆识别代码：\r\n\r\nLJDCAA24×××××××××\r\n\r\n

整车备注：\r\n\r\n不带OBD, 选装电动车天窗、9220/2-3C510型号的前组合灯、单侧气囊、前部格栅\r\n\r\n

车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

东风悦达起亚” “东风悦达起亚”公司简介 东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按25%：25%：50%的股份结构共同组建的中外合资轿车制造企业。盐城第一工厂占地总面积45万平方米，员工2200多人，现已建成冲压、焊装、涂装、总装、检测等先进工艺生产线，具备年产13万辆轿车的生产能力。主产品千里马、嘉华、远舰、赛拉图系列车型均为引进韩国起亚先进技术精心打造而成，在中国的乘用车市场呈现出极强的竞争力。

起亚福瑞迪、智跑也被爆出车辆有异响、锈蚀等问题，而4S店给不出有效的解决办法，并以各种理由搪塞车主。东风悦达起亚则是抱着高冷姿态，给出过保不修等无理的理由。在发生多起车辆质量问题时，东风悦达起亚始终没有给出让消费者满意的答复。并且，以各种理由敷衍车主，让许多消费者对起亚相当的失望，口碑极速下降。

除此之外，在国内知名汽车投诉网站，有关起亚KX5的投诉还不远止与此。数据显示，截止目前车质网共收到起亚KX5的投诉429宗，其中发动机异响、抖动、漏油、无法启动、怠速不稳；变速箱换挡顿挫、异响、抖动；转向系统抖动，失灵；因密封胶条损坏导致车窗玻璃划痕、开裂的问题成为了起亚KX5投诉的重灾区。上市3年多，销量不高却频遭车主投诉，并且还是关系到动力系统等汽车的重要部件，这也就难怪起亚KX5会被消费者抛弃。

有人曾说，如果没有“萨德”的影响，东风悦达起亚在中国市场就不会下滑。其实不然，“萨德”只是一块导火索而已，真正左右产品销量的永远都是产品本身。质量问题的大面积爆发，经销商方面的负面体验，无论东风悦达起亚自身如何找借口找理由，避重就轻，推诿扯皮，市场上的消费者才是最有发言权的，也是最能够直观感受到的。

苹果与起亚合作被曝暂停，这两家大公司暂停合作的具体原因是什么？

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而取的应对措施。

四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车集团和苹果公司签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议，并有望最早于2024年在美国开始生产。外媒爆料，苹果公司已经与现代/起亚汽车公司就制造电动汽车的谈判最近处于暂停状态。苹果还一直在与其他汽车制造商讨论类似，并要求不透露对方身份。

根据此前信息来看，苹果和现代汽车集团在起亚汽车（现代子公司）美国乔治亚州的工厂生产新型汽车，或共同在美国投资建设新工厂。他们在2024年在拟议的工厂生产10万辆汽车，年产能为40万辆。为了使苹果汽车各项性能更加完善，现代汽车集团和苹果在2022年推出苹果汽车的测试版本。报道称，这项合作是由苹果方面提出的，现代汽车集团已经完成了内部讨论，正等待管理层批准。

不过在近期出现反转，现代汽车在一份声明中表示正在与苹果公司进行谈判。该公告和谈判内容报告使苹果公司不安，苹果公司多年来一直将开发项目保密，并以严格的控制与供应商的关系。目前尚不清楚苹果与现代之间的讨论是否或何时恢复。值得一提的是，现代集团内部就其两个品牌中的哪一个（现代或起亚）可能为苹果生产汽车的问题存在争议。

苹果一直在秘密地开发苹果汽车项目，在最近几个月中一直在加速推进。虽然苹果尚未正式证实这一点，但现代起亚汽车公司是最近跟苹果密切接触的公司。但是最近现代起亚却将与苹果公司接触的事情公开了，这或许令苹果公司感到愤怒。

苹果多年来一直将该项目的开发保密，而同时出于效率原因，苹果也过度控制了零部件供应商和合同制造商。消息人士称，目前尚不清楚苹果与起亚之间的谈判是否会恢复，或者是否会恢复。但是，由于目前只有少数几家汽车制造商有能力将苹果汽车量产，而且这其中还有不少并不愿意给苹果公司代工的品牌。因此媒体普遍会猜测，苹果和现代起亚的谈判会很快恢复。

苹果对苹果汽车业务的推进程度。因为苹果汽车肯定是想自主研发大部分零部件或者芯片，而不是处处都是代工的。因此苹果目前有一个由工程师和设计师组成的小团队来开发驱动系统，但是开发工作尚处于初期阶段，因此很难在5年内推出产品。

阻挠苹果和现代还有其他因素，据说现代集团正在争论，代工合作案应该由现代还是起亚生产。如果和苹果之间重启谈判，比较可能交给起亚生产，生产地点则在位于乔治亚州的工厂。还有就是起亚汽车集团的哪一品牌会产苹果汽车。