传祺GS4汽车之家_广汽传祺gs 4汽车之家

1.国产紧凑型SUV“骁将”，选择广汽传祺GS4，并不是一件难事

2.全新广汽传祺GS4，重新崛起，1.6T最大169马力，紧凑型SUV

3.五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

4.换装最新款家族前脸，2021款广汽传祺GS4上市售8.98~13.98万元

5.第二代传祺SUVGS4不再是1.3T发动机了，指导价8.98-15.18万元

6.广汽传祺GS4，全新一代车型上市，整体性能很不错

7.轿跑SUV要颜值更要实力，剖析传祺GS4 COUPE底盘调校之道

8.广汽传祺GS4对比吉利博越，哪款国货谁更适合你？

日前，广汽传祺官方宣布，旗下的新款?传祺GS4车型上市，新车推出一种排量10款车型可选，售价区间为8.98万元-13.98万元。

相比老款车型来讲，新款增加了两款“纵享版”车型可选，这两款车型在前脸方面和其它车型有明显区别。

从官图来看，新车换装了震天翼竖格栅造型，相比目前的凌云翼横幅式格栅来讲视觉效果更显霸气。大灯组的造型也有所调整，档次感表现更出色。

配置方面部分车型也有升级，智联科技版车型增加了侧气帘、负离子发生器、后排限力预紧安全带等配置，其余车型变化不大。

动力方面，新车搭载的是1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，与之匹配的有6速手动、7速双离合以及6AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产紧凑型SUV“骁将”，选择广汽传祺GS4，并不是一件难事

不知道从什么时候开始，轿跑SUV成为了新风潮，虽然受众的市场并不广，但是对于品牌年轻化形象的提升作用还是很大的，所以各大国产车场秉承着可以不卖但不能没有的原则，吉利、长城、长安都纷纷推出轿跑SUV车型，传祺作为一线大厂自然也不甘落后。

GS4?COUPE在今年也正式上市，相比GS4造型更前卫空间也更加实用。新车的养车成本估计也是不少准车主们所关心的点，一起来看看它的表现吧！

保养贵不贵

从保养配件价格表上看，价位跟GS4基本是一致的，毕竟机械规格相同，后期维护自然也变不到哪去。

GS4?COUPE首保免费，保养周期为5000公里，属于这个级别的常规表现，但其实用全合成机油的话10000公里一保也是可以的，不过在计算上先以用户手册为准。一次换机油的小保养要382元，最贵的一次保养1639元。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是7022元，平均每年2340.7元。这个价格是撇除了买保养套餐或者代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格自然也会更便宜一些。

油耗高不高

GS4?COUPE全系只有两款车型，都是搭载1.5T的发动机，最大马力为169匹，跟GS4不同的是，匹配了7速双离合变速箱。根据网上真实车主的反馈，百公里油耗为8L，今天广东地区92号汽油的价格为每升5.7元，按每年行驶20000公里计算，一年的油费就是9120元，

保险省不省

传祺GS4?COUPE的指导价为13.68-14.68万元，保险的价格因车价的不同而不同。入门车型新车的保险为6890元，顶配车型新车的保险为7103元。当然如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算每年的保险是6890元。

所以全部费用按最少的算，传祺GS4?COUPE每年固定的养车成本是2340.7+9120+6890=18350.7元，平均每个月是1529.2元。这是在没算停车费、违章费、洗车费、高速费等等的情况下，这些开销因人而异，不能一概而论。

问题大不大

新车比GS4更晚推出，所以有些在GS4上发现的问题会不会得以改进了呢？一起来看看网上的真实车主们对于这辆车都有什么不满意的地方吧！

1、新车的味道比较大，需要经常开窗通风。

2、转向手感的调教有些刻意，回中力感觉在跟驾驶员较劲。

3、内饰设计不错，但是很多地方很容易产生灰尘，建议强迫症经常清洁。

4、后排靠背角度不可调，乘坐舒适感稍打折扣。

因为这辆车比较新，目前提车的车主还很少，后期有机会我们也会持续追踪车主们的后续口碑。像转向手感的问题其实在GS4上也有出现，但是考虑到新车设计研发的周期，这些问题可能要在改款甚至是换代时才能解决了。选购意见方面，只有两款车型，高配车型比低配多出前后头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、液晶仪表、无线充电、自适应远近光灯，而差价只有一万元，所以毫无疑问推荐顶配车型。以上就是本期养车成本的全部内容，希望能帮到想买传祺GS4?COUPE的你吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新广汽传祺GS4，重新崛起，1.6T最大169马力，紧凑型SUV

“如果让我推荐一款国产紧凑型SUV车型，广汽传祺GS4绝对是选项之一。”

广汽传祺这些年在国内汽车市场中的成绩很不错，用“厚积薄发”来形容目前广汽传祺的表现是很合适的。可以明显感觉到这两年广汽传祺加速了旗下车型更新的步伐。广汽传祺GS4是广汽传祺旗下一款很不错的紧凑型SUV车型，推出市场以来取得了不错的成绩，在去年11月份还完成了一次较大的升级改款。新车基于全新广汽跨平台模块化架构GPMA打造而成，整体竞争力提升的比较明显。

目前国产紧凑型SUV车型市场的竞争是很激烈的，广汽传祺GS4在升级之后，每个月取得1万台以上的成绩如“探囊取物”一样容易，也从侧面证明了国内汽车市场中的消费者对于这款车型的认可，有人问笔者：国产城市型SUV中，哪款车型值得推荐。我想推荐广汽传祺GS4并不是一件难事，确实这款车型的整体实力是很平均的，是一款较为“全能”的车型。

2020款广汽传祺GS4的售价区间为8.98-15.18万元。具体的价格如下表所示。

外观时尚大方

2020款广汽传祺GS4的外观上用的是光影雕塑3.0设计语言，整车看上去时尚大方。首先我们看看新车的前脸，凌云翼式的进气格栅比较宽大，周边的线条描述的比较平直，多横幅式的中网包裹了镀铬饰条。前大灯组线条勾勒的比较平直，LED光源提升了质感，LED日间行车灯相当的修长，整个灯组和进气格栅相连接，整体性上呈现的比较不错，机舱盖上隆起的直线强调了不错的力量感。

再来看看前脸的下方，雾灯区相当的宽大，并且还是凹陷式的风格，立体感呈现的比较强。梯形的进气口较为宽大，而且还配备了镂空样式的黑色中网，前保险杠上配备了相当宽大的护板，前脸看起来时尚又不失稳重，而且辨识度也相对较高。

来到侧面，车身看起来扎实饱满，贯穿式的腰线从前大灯组位置一直拉伸到了车尾，并且在C柱位置进行了间断的处理，层次感营造的还是很不错的，车门底部装饰了一条上扬式的线条，轮毂周边的线条描述的很清晰，18英寸的多幅式轮毂比较大方，尾部车窗还进行了熏黑的处理，营造出悬浮式车顶的样式。

尾部整体看起来相当的饱满厚重，尾部的灯组较为宽大，并且还是LED光源的，多横幅式的内部透镜辨识度很高，诚意十足，中间装饰了修长的饰条，悬浮式的尾翼比较宽大，并且还配备了修长的高位刹车灯，车顶上配备了行李架以及鲨鱼尾鳍。尾部整体线条感很不错的，双边单出的排气管提升了运动感，尾部的保险杠上配备了宽大的护板。

内饰科技感十足

2020款广汽传祺GS4的内饰风格呈现出较强的质感，中控台整体层次感分明，大部分区域是软质材料包裹的，做工相当的细腻。12.3英寸的液晶仪表盘以及中控屏组成的双联大屏是当下较为流行的设计风格，多功能方向盘更加的精致了，两侧还装饰了三角形样式的音响出口。游艇式的换挡杆比较厚实，钢琴般的物理按键是有配备的，车内的多处细节处装饰了拉丝银色饰条来强调质感，运动座椅上还装饰了红色的缝线，整体的细节处理的相当的细腻，汽车还配备了车载微信，显得相当的智能。

传祺GS4的长宽高分别为4545*1856*1668(1700)mm，轴距达到了2680mm，整体空间上的表现是主流的水平。座椅的第二排空间比较大，整体的驾乘感受很不错。主副驾驶安全气囊、胎压监测、刹车、车身稳定系统、后驻车雷达、上坡、陡坡缓降、车载PM2.5过滤装置都是全系标配。倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、无线充电、雨量式感应雨刷等都有配备。

传祺GS4的前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架相当的扎实，经过调校之后的表现更加的出色了，确实四轮独悬的车型在驾驶感受的提升是比较明显的。传祺GS4搭载的是传祺第三代1.5TGDI发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是6挡手动以及爱信6挡手自一体变速箱，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为265N.m，DCVVT技术的加持对于汽车整体动力以及油耗上的表现都是有着较大的提升的。

总结：整体上来看，广汽传祺GS4是一款实力很强的车型，外观上大气时尚、内饰上质感比较强、配置也相当的完善、动力系统的输出是很流畅的，综合来看确实一款“不偏科”的车型，在国产城市型SUV车型市场的竞争力是比较强的，而且上市之后的成绩是可以说明一些问题的，确实升级后的广汽传祺GS4实力“大增”。

推荐车型：2020款?270T?自动尊享版

推荐理由：相对而言，城市行车还是比较推荐自动挡车型，其实对于不同的人群来说手动挡也是一个不错的选择。推荐的这款车型上配置上相当的完善，可以满足日常的行车需求，主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持系统、自适应远近光灯、自动头灯等都有配备，安全性的提升还是很不错的。确实目前国内整体的紧凑型SUV车型市场进入了白热化，但是2020款广汽传祺GS4已经武装到了牙齿，是一款很不错的国产紧凑型SUV，而相对而言，广汽传祺GS4的价格比较亲民，所以推荐广汽传祺GS4并不是很难的选择。

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五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

全新GS4概述

广汽传祺gs4这款国产SUV可以说是再次崛起，在2020年1月份售出了16771辆，这款车可以用大起大落来形容，曾经销量非常火爆，后来经过一段时间低谷，销量一路下跌，在2019年11月份，2020款的广汽传祺gs4正式上市，很快开车就回到了最热门的家用SUV车型之一，2020年1月份这款车的销量在所有SUV车型里面排行第6名。

销量重新崛起

为什么新款车型能够重新获得消费者的喜欢？让我们简单看一下这款车，首先该车的厂商指导价为8.98~15.18万元，满足国6标准，定位紧凑型SUV，和同级别车相比，价格还是颇具优势的，很明显这款车依然走的是性价比路线，主要针对的还是普通的工薪家庭。

外观

外观设计上，用了广汽传祺最新的家族式设计语言，但是和老款相比，整体风格更加的年轻时尚化，细节上有很多原创的设计。大尺寸的前格栅和两侧大灯连成一体，上宽下窄看起来相当的霸气。

从侧面看，熏黑的bcd柱营造出悬浮式车顶，车门上有明显的褶皱处理，使整个侧面看起来更为流畅，该车的长宽高分别为4545×1856×1668毫米，轴距为2680毫米，尺寸中规中矩，行李箱容积为470升，和同级别国产SUV相比，稍微有一些小，不过后排座椅这是放倒可以扩张出1560升的容积，还是可以满足绝大多数中国家庭用户。

内饰

车子内饰部分看起来比较高档，大量的线条运用，使整个内饰看起来非常扁平化，中控台上线条和层次非常多，如同千层饼一样，再加上大量银色的镀铬装饰条，设计上感觉有一些复杂，显得不够简约。大面积软质材料覆盖，以及精致的做工，提升车内的档次。乞丐版车型没有中控液晶显示屏，中配车型为8英寸的屏幕啊，豪华版搭载了12.3英寸的大屏幕，看起来更加有科技感。

动力不错，油耗比较低

这款车子全系搭载的1.5t涡轮增压发动机，最大169马力匹配的6档手动变速箱和6档手自一体变速箱，车子的加速性能并不是很强，只能说足够满足家用，油耗表现非常不错，工信部综合油耗最低6.8l。底盘的调教也相当不错，麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，乘坐起来非常舒适，特别是第2排的乘坐空间比较宽敞，座椅也非常的柔软，长途旅行也能够拥有不错的乘坐体验。

配置良心

别看车子价格便宜，配置也相当良心，全系标配了，车身稳定控制，牵引力控制，胎压显示，上坡，不过低配版车型是卤素大灯，而且没有标配LED日间行车灯，只有高配车型才拥有LED大灯和LED日间行车灯，车子外观显得更为时尚，给人感觉更有档次，这一点还是有一些遗憾的，

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换装最新款家族前脸，2021款广汽传祺GS4上市售8.98~13.98万元

关注Dearauto的小伙伴应该知道，第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear?SUV”大奖。

对自主品牌而言，“Dear?SUV”的重要性，一点不输“Dear?car”终极大奖。

过去一年，自主品牌的销量为784万，其中SUV销量就占61.5%，销量达482万辆。在自主品牌的销量排行榜前20名中，自主轿车仅有4款，且只有三款车型年累计销量突破10万辆，而SUV却足足有15款。

换言之，对于自主品牌来说，得SUV者自然也就得天下。

至于为什么是第二代传祺GS4得奖，大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法。这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里，第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型。”

传祺GS4的垂直换代，让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置，设计和用料，更在于它的基本功，特别是在底盘上。

传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道。2016年，我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究。在那个满街山寨车的年代，传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理，重要部件也没浓烈的山寨味道。可以说，那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一。

五年过去了，第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构，而且就驾驶体验而言，它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点，GS4能兼而有之，一并升级。但从字面上看，在底盘上似乎并没有改变，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，同样的结构，却表现出极大的不同，这是为什么？

今天，我们就升起新旧两款GS4的底盘，在底盘的硬件部分找找答案。

前悬挂：

第二代GS4和第一代一样，都用麦弗逊式前独立悬架，用的材质也没变，羊角和下摆臂依旧是钢铁材质。咋一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎都没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。

首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

新旧两款GS4在这两点上都用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

之所以有这种改变，是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

上为第二代的前点，下为第一代的前点

学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

和老款一样，第二代GS4依旧用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧，精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款用的是钢铁材质，而新款用的是铝合金材质。第二代GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头。

后悬挂：

在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而新款的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

对于后轮减振器而言，老款的振动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减振器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

而新款则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，振动直接由轴节传递到减振器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减振器更有效地工作。

和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款是直接的硬链接，而新款改用了衬套进行连接。

这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的振动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配用的是米其林Primacy?4，市场指导价大概是1078元/条，而老款同样也是用米其林，但轮胎型号为Primacy?3ST。

从Primacy?3ST到Primacy?4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。过去，在很多试胎稿上，我反复强调一点，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎，因为下雨天出事故的几率会大一些。

米其林Primacy?4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy?4在湿地性能上有着非同一般的表现。

按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy?4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy?4足足领先了竞品平均值7.3米。

很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

历年来，消费者买车向来不太重视底盘，这不能怪他们，因为上面提到的这几点变化，消费者在配置表上是看不见的。他们所能看到的量化指标除了100km/h~0外，就没别的了。第二代传祺GS4在底盘上的升级也往往就埋没在“前麦弗逊后多连杆”这七个字里。

肯在消费者看不到的地方狠下功夫，第二代传祺GS4绝对能称得上是一款诚意之作，无愧“Dear?SUV?2020”的称号。

文?|?大雄

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第二代传祺SUVGS4不再是1.3T发动机了，指导价8.98-15.18万元

近日，2021款广汽传祺GS4车型正式上市，作为刚刚换代不久的新车的年度改款车型，在外观变化当然不会太大，主要集中在前脸部分换装了家族最新的“震天翼”格栅造型。

从官图中可以看出，新车用了与此前GM8大师版GS8?S等车型相似的所谓“震天翼”家族前脸，异形多边形大嘴格栅内部由此前“凌云翼”的横条幅状换为了密集的纵向条幅，显得更加霸气运动，当然官方仍然提供老款横条幅格栅样式可供选择，给予消费者充分的主动权。

而在车身侧面和车尾部分，刚刚换代还新鲜的?GS4自然不会有太大变化，基本保持了现款的造型，显得时尚而犀利。在内饰部分新车同样延续了老款车型双大尺寸液晶屏及层次感丰富的中控台设计风格，显得年轻而前卫。在配置方面，新车主推“科技座”舱功能，搭载车载微信，ADiGo智能物联和自动驾驶系统。其中能在驾驶过程中进行语音交互的微信车载版软件为广汽传祺与腾讯联合研发，有着更强的科技感。

在动力方面，新车则依旧搭载最大功率169马力的1.5T发动机，与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱，GS4也是目前同级别个数不多依旧坚持AT变速箱的车型之一。作为年度改款车型，新车提供了全新的霸气前脸可供选择，竞争力有着进一步的提升，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

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广汽传祺GS4，全新一代车型上市，整体性能很不错

第二代传祺GS4的外形来说，这款全新设计的车型由于用了全新的平台，整个车型尺寸都完全重新定义，这也给了设计师更多的发挥空间。首先是轴距为2680mm，增加了整整40mm，车长增加20mm后达到4545mm，这样第二代传祺GS4的车身姿态更舒展，没有那种“打挤”或者后悬过长的“窘态”。同时，车身高度也增加了15mm，整个姿态看上去更魁梧，加之车头横向格栅的使用，整体的视觉感受的确比老款车型大了一圈。官方指导价:?8.98-15.18万元

除了体型上的变化，外形设计上更抢眼的是精致感、年轻感的提升。新车和GS5、GA6用同样的凌云翼3.0前脸设计，保持了四道前进气镀铬条，然而不同的是引擎盖和格栅连接处没有用额外的镀铬饰条，这样看上去更简洁和年轻。更明显的区别在于整个前脸的元素组合，巨大进气格栅和前保险杠下护板、两侧的雾灯区域形成了明显的X型——之前的传祺GS5有点类似的效果，但第二代传祺GS4处理得更为凌厉、型面更少，同时雾灯区域的三角塑性立体感更明显，像是战斗机的进气口。

第二代传祺GS4的前大灯依旧是把耀眼的LED日间行车灯带放在边缘，形成了“眼廓线”的感觉。而灯组内部用的是“双模组LED灯芯”，灵感据说来自于巡航导弹，这也和GS5、GA6上使用三灯组的设计不同。尾灯的设计其实也有变化，整体的凹型设计源自于之前老款车型，只是同样进行了年轻人更偏好的锐利处理，灯腔内的四道水平布置的光条在点亮时很有辨识度。

进入到第二代传祺GS4的车里，扑面而来的豪华感就可以直接让消费者“沉迷”了。传祺设计团队拿出的方案可以说是10万元SUV中最有高级感的内饰设计。横向的前IP台设计内嵌了两个12.3寸大屏幕，并且没有用当下常见的悬浮式中控，而更像是奔驰的设计——一个重要特点是这两个屏幕在同一水平线，如同是贯穿式屏幕，而此前老款的类似设计其实没有做到视线一致。

车内材质也是提升豪华感的关键所在。皮质部分都用了棕色或者紫色这样更具有高级感的颜色。不仅是单独的真皮，还包括翻毛皮的材质一起搭配，让车内的豪华氛围跃然纸上。而其余部分都是大面积的搪塑软材质，即便是硬材质也是使用的镀铬饰条、高光饰板、哑光饰条等等，很难直接找到外露的硬塑料。

空间方面得益于40mm轴距的增加，新车的后排膝部空间足足提升到两拳以上，并且后排座椅的坐姿也并不直立，靠背角度非常舒服。与此同时，全新平台带来的一个变化是地板为完全纯平的，没有任何凸起，这样很利于中间乘客的乘坐，仅有的一个小问题是乘坐时收起的中央扶手有点抵着背。

上一代传祺GS4比较明显的短板在于1.3T发动机和干式双离合的动力总成，后来广汽传祺也更换了非直喷的1.5T和爱信6AT组合已经补上了很大一块。这次第二代传祺GS4则在动力系统上使用了广汽集团最新的1.5T直喷发动机，高功率版本输出达到124kW/5000rpm，最大扭矩达到265N·m/1700-4000rpm，匹配的依然是“中国人民的老朋友”爱信6AT，算是自主紧凑型SUV中很均衡的选择了。

底盘方面，前后独立悬挂能够带来不错的舒适性，只是车辆悬挂的初段还是偏硬一些，保留了一定的路感传递给驾驶者。整体感觉来看，第二代GS4的底盘还是带有传祺特有的品牌特征，就是不会一软到底，而是保留路面反馈，带来一些驾驶操控感。当然，如果在城市道路正常行驶，路面的接缝或者坑洼虽然会传递给乘客，但还是经过了大幅削减，加上柔软的座椅，乘坐依然偏向于舒适性。

第二代传祺GS4依旧是保持了其很强的家用SUV特征，争取的是紧凑型SUV市场最大众化的人群。只是相比于有些老气的上代车型设计，新款车型整体更加年轻化、精致感，并且内饰豪华感提升相当明显。动力总成、底盘系统也是在经过了三款新车型的匹配和调校后日益成熟，非常适合中国家庭消费者，些许小瑕疵并不会有什么影响。事实上，第二代传祺GS4在外形上对于代际传承和创新的把控上做得很得体，甚至可以说非常的到位。相比那些换代或者改款完全就像是换了一个车、整套设计元素完全重来的产品来说，第二代传祺GS4至少开到路上都会被人一眼看出这是什么车，并且还能抓住年轻人的眼光。小伙伴们对这款车怎么看？欢迎评论！

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轿跑SUV要颜值更要实力，剖析传祺GS4 COUPE底盘调校之道

可以说在每个品牌当中，都是有的自己顶梁柱车型。换句话说，也就是销量比较好的车型。今天小编就带大家来了解这样的一款车辆。他就是来自于广汽传祺的全新一代gs4。可以说这款车辆改款是有着很大的突破。我们先简单了解一下这款车辆的基本信息。这个车型推出是作为换代车型。车型推出之后有九款配置可供选择。车辆的售价区间在8.98到15.18万元。这个价格很多小伙伴看到之后都是非常的熟悉。也是和老款车型保持一致。

车辆外观方面得到了全新的设计。用了一种叫做光影雕塑的形式。这种形式也是广汽传祺最新的设计语言。可以说和旗下的车型也是有的很大区分。其实这个风格是非常不错的。避免出现了旗下很多车型都是使用一个前脸外观的尴尬。也就是我们俗称的套娃产品。车辆前部的进气格栅面积有所增大。同时也是用了四条镀铬来进行装饰。横向贯穿的效果比较不错。也是间接的拉宽前脸的横向视觉效果。

车辆大灯为全led形式。但只是有四款车型匹配。如果想要选择这个配备，那一定要选择好车辆的配置。车辆的尺寸有所变化。长度4545。宽度1856。高度1700。轴距2680。在同级别当中进行对比。虽然说并不是很突出。但是表现也很不错。车辆侧面的风格可以说是当下的流行趋势。用了双颜色的车身。悬浮式的车顶。整体来讲运动感非常强。后视镜也用了两种颜色。并且也被设计在了车辆车门上。有的更好的事业。

尾部用了贯穿的镀铬来连接尾灯。并没屁有用贯穿式的尾灯。可以说非常的简洁。具有一定的立体感。整体也是比较的不错。同时底部也使用镀铬来装饰出双边共两出的尾排气。但仅仅只是装饰作用。车辆轮胎用的是米其林系列。轮胎也是主打的，静音舒适。但是价格也是比较昂贵。单个轮胎的价格在1100元左右。

车辆内饰方面虽然说没有做太大的变化。但是在细节上却做了很大的改动。整体看起来都非常的讲究。更换了全新的材料。做工也是比较的细致。中控台层次比较明显。也是用了软性材质进行包裹。最引人注目的就是中控12.3英寸的触摸屏幕。科技感满满。中控共车机用的是广汽集团和腾讯共同研发的多媒体系统。也是支持语音操作等相关功能。都是比较的实用。分辨率也是比较不错。界面也要很简洁。车辆仪表盘也是12.3英寸。科技感是比较强。不同驾驶模式也会进行自动切换。

车辆座椅用的是一体式设计。但与众不同的就是头顶可以进行调节。乘坐舒适性是比较不错。但包裹性呈现的一般。车辆后排座椅也同时。后排匹配了三个头枕。也搭配有中央扶手。同时后排也匹配了空调出风口。整体来讲是比较的不错。给后排乘客也是带来了一定的舒适度。唯一一点优秀的就是后排地台基本上是纯平。使用也是很便捷。车辆后备箱空间展现的比较规整。并且座椅也自己的放倒。在放倒之后也能够形成一个很好的平面。这对于搬运物品来讲是有着很大的便捷性。整体能够拓展的空间可达到1560升。

车辆使用的是1.5升涡轮增压发动机。这台发动机是广汽传祺第二代产品。所带来的最大功率169马力。峰值扭距265牛米。可以说动力配备是比较的不错。低扭呈现的比较优秀。所使用的变速箱是来自并品牌的第三代6at变速箱。同时拥有的节能模式和运动模式可供选择。总体动力配备也是比较的不错。可以说符合当下的潮流。这台车辆定位是一台紧凑级SUV。动力配备也算得上是很连贯。

这台动力配备所带来的百公里加速时间9.4秒。车辆的百公里油耗在8.5升。也能够算得上是比较不错的水平。在紧凑级SUV当中也算得上有一定的竞争能力。车辆使用了三种转向模式。用户可以根据实际来进行选择。小编个人认为，舒适方面是比较不错的。使用也比较便捷性。车辆的底盘调教也是非常偏舒适性。对于路面上的坑洼路段表现的也比较好。后排基本上不太会出现弹跳的问题。可以说有的很大的舒适度。车辆前悬挂麦弗逊式独立悬挂。后悬挂为多连杆式独立悬挂。对于家庭使用完全没有任何问题。支撑性也是比较到位。

面对于这台车辆来讲，全新车辆会给销售带来一定增加。并且车辆在很多方面也都是有的提升。也是改进了车辆的不足。车辆定位在10万元左右。可以说也是一个比较好的选择。这辆车的变化并不是在车辆外观上。内饰也是有着明显的变动。整体来讲都是非常不错。最为明显的变化就是车辆的车机系统。匹配了车载微信功能。这个功能可以说是独一无二的。在行驶车辆的时候带来很大的便捷性。同时也是能够增加安全性。

车机系统可以很好的掌握微信。来给驾驶者提供更好的便捷性。在看微信的时候也不需要低头。因为这样对于车辆的形象安全是有的很大的危险。可以说这台车辆老款。也是有的非常大的竞争能力。同时销量在广汽传祺当中也是名列前茅。相信新车型的上市。也会带来很大的竞争能力。对于销量上面也是会有所增加。毕竟车辆在多个方面做出了改进。也都是非常符合当下的流行趋势。可以说这款新车没有让我们失望。所给我们带来的变化都是真实能看得见你。在实际使用过程当中也是会有着很大的帮助。性价比也是比较不错。如果想购买一台家庭用车进行使用。可以说这台车辆是非常的适合。同时广汽传祺作为自主品牌。这里能进步也是非常大的。也是推出了即品牌旗下的多款车型。也是比较受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺GS4对比吉利博越，哪款国货谁更适合你？

[汽车之家?底盘解析]?近两年，轿跑SUV开始火了起来，流畅的线条设计、标志性的车顶溜背造型俘获了不少消费者的芳心。传祺GS4?COUPE就是这批“赶潮流”新车中的一员，无论是整体外观设计、还是细节处理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉风，更能满足消费者对年轻化和个性化的需求。然而，一款成功车型产品看起来赏心悦目还不够，开起来还要得心应手才说得过去。今天我们要来探究的就是传祺GS4?COUPE颜值之外的底盘调校实力。

●?传祺GS4?COUPE不仅仅是GS4的轿跑版本

传祺GS4?COUPE和GS4都衍生自GPMA广汽全球平台模块化架构。两款车的轴距相同，都为2680mm。由于造型的差异，定位轿跑SUV的GS4?COUPE相比起GS4，车身更长、更宽、更低矮，一定程度增强了车型的运动感，同时低矮的车身搭配溜背造型，有利于进一步降低车辆的风阻系数。

传祺GS4?COUPE和GS4均搭载了广汽最新的1.5T发动机，型号为“4A15J1”。所不同的是，GS4?COUPE上的1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，而GS4上的1.5T发动机匹配的则是6挡手自一体变速箱。

从实际的测试数据和驾乘体验来看，GS4?COUPE上的1.5T+7DCT动力组合在加速成绩、换挡逻辑等方面都要较GS4上的1.5T+6AT更胜一筹。对GS4?COUPE详细驾乘感受感兴趣的朋友可以参看《个性却不乏实用?测传祺GS4?COUPE?270T》。

很多人认为，传祺GS4?COUPE和GS4最显著的差异就是上文提到的车身造型和变速箱配置。但实际上，厂家对传祺GS4?COUPE的悬架系统进行了重新的调校，在保证乘坐舒适性的基础上，赋予该车更强的操控乐趣。传祺是怎样做到的呢？下面我们就来向工程师讨教一番。

●?定调！传祺GS4?COUPE的底盘调校基?

在去年传祺GA6上市后的一次底盘技术活动上，我遇见了广汽研究院首席技术官Marco，作为传祺品牌车型底盘调校一把手，他正是那个为新车底盘调校定调的人。

当然，传祺生产的都是家用车，所以上面提到的偏运动和偏舒适都是建立在一定乘坐舒适性基础上的。毕竟调成赛车一样“硬邦邦”的底盘显然已经脱离家用车的范畴了。虽然传祺并不是所有消费者的首选品牌，但多样化和个性化的底盘调校无疑让喜欢传祺车型的消费者有了更多的选择，从而满足不同消费者对车辆驾乘感觉的个性化需求。

●?同样的悬架结构，调校差异体现在什么地方？

传祺GS4?COUPE用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合，同类型的设计在该级别紧凑型SUV中是较为常见的。相比起搭载扭力梁式后悬架的车型，E型多连杆式后悬架可以更精确地控制后轮定位参数和轮跳轨迹，从而有利于提升车辆的操控性能。

除了硬点位置的改变外，GS4?COUPE的弹簧、减振器以及前后防倾杆都经过重新选型和匹配调校。为有效减小车辆弯道行驶时的侧倾角度，GS4?COUPE的弹簧刚度提升了12%，让车辆过弯时拥有更好的侧向支撑，从而给予驾驶员更多的信心。

应用到GS4?COUPE上的减振器调校方案在具有一定舒适性的基础上进一步增强车辆的操控性能。具体表现为较小的车身侧倾和俯仰、顺畅的车身恢复、清晰的路感反馈、线性的车辆横摆响应以及稳定的后轮抓地力。

●?底盘调校就只调硬点、减振器、弹簧和防倾杆？当然不是！

为了增强驾驶员与车辆的沟通感，底盘调校时还需要对方向盘、油门与刹车踏板灵敏度、动力系统参数等进行调校，为的就是实现底盘调校的终极目标——“人车一体，车随心动”。传祺的工程师在GS4?COUPE上具体做了些什么来逼近这个终极目标呢？下面我们一起来看看。

GS4?COUPE的方向盘具备舒适、标准以及运动三种模式，这三种模式的助力大小区别明显，能够为驾驶员带来不同的方向盘操控手感。当设置为运动模式时，方向盘手感会变沉，同时方向盘的转角会更直接地反映在车轮转角上，一定程度地增强车辆的操控感。

GS4的方向盘同样有三种模式选择，特性上也与GS4?COUPE相似，但两款车型上三个方向盘助力模式的助力特性曲线是不同的。总体来说，GS4?COUPE的方向盘在各个模式下都会比GS4的稍重一下，同时GS4?COUPE的方向盘对转向输入会更敏感一些，转向响应更快，同时方向盘的路感反馈也会更多。

GS4?COUPE相比上代GS4，其刹车踏板经过重新调校，主要的变化就是消除了踏板初段的虚位，更紧凑的刹车踏板行程设定让GS4?COUPE驾驶起来更为“收放自如”。实测38.75米的100-0km/h刹车距离按照汽车之家的评测标准也算得上是优秀水平了。

●?车型的配套轮胎同样服务于底盘调校

轮胎是汽车上唯一接触地面的零部件，它对车辆操控性能的影响至关重要。如果我们仔细查阅GS4?COUPE和GS4顶配车型的轮胎参数的话，会发现这两款车用了不同的轮胎。GS4?COUPE用的是马牌UltraContact?UC6轮胎，规格为235/55?R18；GS4用的是米其林浩悦4（PRIMACY?4）轮胎，规格为225/55?R18。

上述轮胎特性介绍只是供应商对自身产品的宣传性描述。对于传祺工程师而言，选择什么品牌、什么系列、什么规格的轮胎，是根据各种轮胎样品的性能实测数据以及车型底盘调校目标来敲定的。供应商提供的宣传性产品描述对底盘调校工程师来说意义不大。

马牌UC6轮胎较高的侧向刚度有利于提升其侧向支撑和抓地力，相对较小的径向刚度则有利于缓解来自路面的冲击，提升车辆的乘坐舒适性。同理，GS4之所以选择米其林浩悦4轮胎，主要是因为这款轮胎的性能特性与底盘调校目标及车型定位相匹配，在此就不累赘了。

●?如何平衡运动性能和乘坐舒适性

中国汽车消费者对汽车的要求实际上要高于欧美发达国家，最显著的体现就是我国消费者对汽车的静谧性、乘坐舒适性以及操控性能都有较高的要求，这可就苦了中国的汽车工程师。如何把车辆的综合性能提高到一个中国消费者叫好的水平是一件难事，传祺是怎么做的呢？

在平衡车辆运动性能和乘坐舒适性上，传祺的工程师在悬架系统的衬套上做了不少的文章。别小看这个橡胶零件，大部分底盘调校的奥秘都在这里面。

如何通过改变衬套设计参数来调出车型产品目标客户群体想要的感觉，这极其考验的工程师经验和能力，也是产品成败与否的关键一环。从实际的驾乘体验上来看，GS4?COUPE的底盘一定程度地继承了GS4底盘的舒适性，同时在极限操控性能上有了一定的提升，从而为驾驶员带来更强的运动感。

●?全文总结：

本文的主角GS4?COUPE，其底盘传承着“引人入胜的动态性能”基因，强调的是运动风格，同时更好地兼顾底盘行驶质感和滤振能力，相信传祺日后的不少新车底盘都将用这样的调校风格。纵观国内整个SUV市场，轿跑SUV车型可谓方兴未艾，GS4?COUPE的销量显然是无法与GS4相提并论的，但从GS4?COUPE上面我们可以看到传祺对产品定位、设计以及综合性能方面的把控能力，同时也展现出传统车企在底盘调校方面多年积累的技术实力。（图/文/摄/汽车之家?常庆林）

随着消费水平的提高，多元化的日常出行需求让消费者对汽车产品提出了更高的要求，在承载数量、装载能力和通过性能上比轿车更具有先天优势的SUV自然成为了车市新宠。自主品牌的崛起离不开在SUV市场发力，尤其是在成长过程中扛起销量大任的“功臣”车型。今天就为大家介绍两款“功臣”车型，它们分别是广汽传祺GS4和吉利博越，这两款车不论是外观、内饰还是配置方面都表现得很好，下面就随我来看看哪款更适合你！

2020款传祺GS4的官方指导价为8.98-15.18万元，共有9款在售车型；2020款博越的官方指导价为8.88-15.68万元，共有11款在售车型，博越在2020年还推出了PRO版车型，更多的车型能够满足更多消费者的需求。这两款车型的售价有着高度的重合，那么选择哪款车就成了困扰消费者的难题，通过下面的分析，希望在消费者购车的时候有所帮助。

虽然这两款车型均为紧凑型5门5座SUV，但是它们的颜值都非常不错，都有一种时尚、大气的风格。传祺GS4在外观上的升级显而易见，“光影雕塑3.0”设计语言为传祺GS4带来了不同的视觉感受，更符合都市年轻人的审美理念，而变化最为明显的当属大灯组及LED日行灯了。车侧方面并没有进行大幅度的调整，仅在腰线上做了重新的修饰，相比老款车型更加的具有力量感。将原来4525×1852×1685mm的车身尺寸提升到了4545×1856×1700mm（低配高度为1668mm），轴距增加了40mm达到2680mm，从而获得更加优秀的后排乘坐空间。车尾依旧饱满但层次感更强了，牌照位置上移并进行内凹处理，使得过去被诟病的尾门开启方式重回主流。左右两侧的尾灯通过金属镀铬装饰条连通，营造出贯穿式尾灯的宽广大气视觉效果，看上去也更动感时尚。

博越的外观还是带有浓重的吉利家族味道，改变虽然谈不上大刀阔斧，但更多的立体线条营造出更具力量感的视觉效果，造型也更加方正、气派。前脸造型传承与创新并存，看上去时尚精致，又非常有科技范儿。悬浮式尾窗设计符合当下的流行趋势，车身尺寸方面，长宽高依然为4519x1831x1694mm，轴距为2670mm。车尾运用了大量横向线条来凸显尾部层次，同时起到降低车尾视觉重心效果，让尾部看起来更立体。这两款车的外观都属于时尚的风格，符合年轻消费者的审美，同时也能迎合上有老下有小这部分青壮年主力消费群体的目光。

第二代传祺GS4的内饰变得更豪华了，虽然用了简约的设计风格，但是环抱式的中控台设计配合大面积的软质工艺包裹更有档次感，全新的三辐式方向盘设计更有朝气，并且新款传祺GS4在科技配置上的迭代更与时俱进，换装了10.1寸触控大屏，显示效果也更好，中控系统首次与腾讯进行合作，搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，满足了日常的用车需求；博越的中控台用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受。内饰用料方面比较讲究，大面积软质皮革包裹很显档次。更多的科技型配置的应用也让它在智能网联系统上有了提升，全液晶仪表、搭载了GKUI?19系统的12.3寸中控触屏，除了常规的多媒体功能之外，还增加了远程APP控制、应用下载、语音、上网以及提供了三种地图导航显示。相比于博越，传祺GS4的内饰布局更加简洁，带来的观感非常不错，而博越内饰的功能键虽然多了一些，但是布局合理，操作起来也十分方便。

在车型配置差异上，我们拿两款车的中配车型进行对比，在安全配置和内部配置上，两车没有差别，灯光配置上博越比传祺GS4多出了LED大灯和自动大灯；外部配置上多出了无钥匙进入和无钥匙启动。2020款博越1.8TD?DCT两驱智联型4G互联版要比2020款传祺GS4?270T?手动豪华版贵了近6千元，多了这几项配置也是正常。

动力方面，2020款传祺GS4搭载1.5T动力发动机，配备DCVVT双连续可变气门正时技术，最大功率为124kW，最大扭矩为265N·m，传动系方面，匹配爱信6MT/AT变速箱，这个组合在全新传祺GS5、传祺GM6、传祺GA6上也都匹配。2020款博越搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m，与长安CS75是相同的发动机。变速箱匹配的是爱信的6挡手动/6挡手自一体变速箱，开起来的平顺性值得肯定。2020款博越1.8TD?DCT两驱智联型4G互联版用的是JLE-4G18TDC?1.8T涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，传动方面用的是7挡湿式双离合变速箱。

两车的底盘悬挂都是用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，全新的悬架结构成为保证传祺GS4操控性的基础。得益于滤振平顺性和NVH性能的大幅提升，全新广汽全球平台模块化架构GPMA，使传祺GS4具有优异的底盘操控性能，整车操稳性能及平顺性也得以提升。过坑洼路面则能感觉到整个底盘是相当扎实的。

两款车的价格上看，肯定是传祺GS4价格更低一点，空间两款车也都不小，对于城市家用完全够用了，动力方面也都够用，看保值率方面，传祺GS4的保值率是57.89％，博越的保值率是60.52％，所以小编认为从保值率上看，博越要更深得消费者喜爱。通过分析发现，其实这两款车的实力都十分接近，无论是外观内饰还是动力表现以及售价，都可以说是自主品牌SUV中的佼佼者，如果你是一个追求“颜控”的年轻群体，我更推荐选择传祺GS4，毕竟新车原创度高的外形设计加分不少，而且年轻人更喜欢个性、不规矩的造型。而博越覆盖的年龄层更为广泛，典雅的外观造型，同样耐看而且驾驶质感更适合家用。

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