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12月8日至10日在北京举行的中央经济工作会议，对如何稳定宏观经济大盘作出部署，要求2022年经济工作要稳字当头、稳中求进，政策发力适当靠前。

除了部署2022年工作，此次经济工作会议还对共同富裕、资本监管、双碳目标等近期引发市场预期变化的一些新问题，作出阐述。

会议认为，进入新发展阶段，我国发展内外环境发生深刻变化，面临许多新的重大理论和实践问题，需要正确认识和把握。

面对更加复杂的外部环境和更大的增长压力，中国经济将如何应对？国内的顶级智囊对此又是如何看待？

世界已经分成了三个部分：穷国、富国和中国。它们各自的发展逻辑不同，但必须共同合作，解决共同问题。

未来从近到远要关注债务衰退、产业链衰退、碳衰退三件事，希望中国和全球政策能够提前应对。

未来1-2年，国内传统行业由于增长动力下降所带来的债务重组压力，是最需要我们警惕的。

未来两三年，中国宏观经济将会是比较微妙的，GDP可能保持一个比较低的增长，但这是阶段性。经过几年调整之后，增长还应该能够回来，回到5%以上。

中国资本市场在能源转型绿色发展中扮演指挥官的作用，一定会朝着低碳产业去不断的配置资源，相关资产的价格和市值一定会往上走。但这不是线性的，而是波动，一定是有高有低。

这是清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵表述的最新观点。他提醒大家要对短期波动做好准备，投资看长远，等待经济转型成功。

全景·卓识 清华大学 李稻葵

全球分为三个世界：穷国、富国和中国

全景·卓识：您提出“三个世界”的观点是出于什么样的考虑，可以简单介绍一下吗？

李稻葵： 我的观点就是现在这个世界实际上是分成三部分：穷国、富国与中国。这个观点我讲了有十几年了，在课堂上一直讲这个观点，我是觉得确实是比较实事求是的观点。

因为无论是从经济总体规模，还是从增长动力而言，或者从各个经济体的表现规律而言，这三个世界是相对不同，但是又是相互关联的。各有各的规律，各有各的周期，但是它们是相互关联的，那么发达国家我称之为富国。发达国家就是美国加欧洲，他们是有自己的周期，比如这次在疫情爆发之后，他们同样的最开始受到冲击，但现在他们的疫苗接种率都是比较高的，都是50%以上，高的国家能到75%，比如像英国。他们的经济周期正在恢复，包括美国经济，目前是上行的，所以他们的货币政策要收缩。

那么穷国就是新兴市场，这些国家疫苗的接种率普遍都是在30%以下，巴西55%，是一个例外。俄罗斯32%，印度、南非都是20%以下，17%左右，阿富汗0.5%。我们看到这些国家的恢复是滞后的，而且最令人担心的是，这些新兴市场国家到后年，他们可能会有债务危机。为什么？因为到了后年，美国和欧洲的货币政策会收缩，他们的经济恢复了，他们要加息了。这些新兴市场国家在疫情期间，他们享受了发达国家宽松货币政策的红利，利率比较低，是资本市场缺少高回报的债券，他们发了很多的国债，到了两年以后，发达国家政策一收缩，这些国家的债务就会凸显出来。

中国是完全另外一个逻辑。这次抗击疫情在全球范围来看，从保护生命，以生命为上，生命至上的角度来看，我们是最成功的，没有任何争议。从死亡人数到死亡比例到疫情的个例总数，在全世界各个国家里面，我们都是最好的，没有任何的争议。

但是我们有自己的周期。此时此刻我们的经济出现了下行的压力，所以此时此刻我个人认为会出台一些稳增长的政策。明年后年要看什么？就看我们新的增长动力能不能跟上？我们新的一些基建项目，新的区域发展的项目，比如大湾区的发展项目，能不能够落地？能不能够转换成增长的动力？

所以我们周期完全不一样，这三个世界完全不一样。所以我反复强调，三个世界是新的三个世界， 穷国、富国和中国各有各的逻辑，但是必须共同合作，解决共同问题。

全景 财经 ，

#全景有料 #清华大学李稻葵 ：穷国、富国和中国的发展逻辑不同但必须共同合作 清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在参加外滩金融峰会时对全景网表示，穷国、富国和中国的发展逻辑不同，但必须共同合作，解决共同问题。

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世界经济面临三大衰退

全景·卓识：在当今的世界经济局势下，您认为有什么是最值得我们去关注的地方？包括其中的风险点。

李稻葵： 三件事情最值得关注，从近到远咱们一个个梳理。最近的就是债务的问题，因为在疫情期间全球的债务水平是上升的。与债务自己的基数相比，上升了12%。那么它的上升的总量是多少？12%的债务的上升相当于全球GDP的48%左右，非常高。

所以后年2023年是一个关键的年，为什么说明年问题不大？ 明年还是很多国家恢复性增长，到了后年就会有债务问题了。 因为后年的发达国家，尤其是美国的货币政策可能收缩，这第一个问题比较近的债务问题，我称之为可能会出现债务衰退。

第二个是供应链的问题。疫情期间，很多发达国家认为产业链，包括供应链和生产链应该搬回到自己的国家，不能像现在这么样子依赖其他国家。那么2023年之后，这些国家很可能会强迫自己的大公司把一些生产搬回来，一搬回来，那么对新兴市场国家肯定是有负面影响的，而且对发达国家自身也有负面影响，因为通货膨胀，生产成本提高了，所以我称之为产业链的衰退。

2023年以后再往前看，2024年、2025年会出现另一个问题，我称之为碳衰退。碳就是低碳的碳。为什么说碳衰退？因为发达国家他们关心的重点转到了减碳，它急于求成，就是急于要减碳。但是低碳或者零碳的生产技术还不成熟，成本非常高，我们大概算了一下，基本上零碳的生产技术比化石能源的生产成本高一倍，是它两倍，所以三四年之内很难降下来。

于是乎出现这么一个前景，三四年之后发达国家就急于用新能源，用零碳的能源，老的能源它不用了，那一下子就增加了全球企业的生产成本，一上来就引发通货膨胀，工业品生产价格会上去。

其次，生产者和消费者都会感受到税收的压力，这个市场就会做小了。任何一个市场你加了税之后，这个市场就萎缩了，所以传统能源的市场会萎缩，这个一萎缩生产量就会下降，也会带来一个衰退。

所以依次是债务衰退，产业链衰退和碳衰退。但是我只是一个预警之人，我希望这些都不发生。 我希望我们的政策、全球的政策能够提前应对，如果应对得当的话都不发生。我希望我的预测是错误的，但是我觉得这个担忧恐怕还是值得我们今天警惕的。

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#全景有料 #清华大学李稻葵 ：未来要关注债务衰退、产业链衰退、碳衰退三件事 清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在参加外滩金融峰会时对全景网表示，未来从近到远要关注债务衰退、产业链衰退、碳衰退三件事，希望全球政策能够提前应对。

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警惕传统产业爆发债务危机

全景·卓识：中国未来三五年甚至更长一段时间，经济未来会怎么样走？您有哪些预期和展望？

李稻葵： 对于中国经济我的基本看法是这样的，就是我们从现在开始可能需要花1到2年甚至于稍微更长一点的时间，我们需要有一个调整期或者换挡期，像发动机换挡一样，就是我们传统的一些产业，它的增长的动力明显的下降了，包括房地产，

那么传统行业它的增长下降，它最令人担忧的是什么？它会带来一系列的调整的成本，比如说债务。比如像某些房地产公司，它基于转型，它的扩张过快，它知道它不行了，它知道它要转型，它是扩张过快，转型不当，引发了债务的问题。 传统产业增长动力在下降的过程中，它会带来很多负面冲击，尤其是债务的冲击。这个是最需要我们警惕的。

同时新的产业，比如说低碳的产业，光伏、发电、新能源 汽车 、新基建，还有新的区域开发，这些都需要时间去培育，不可能一下到位。所以未来这两三年属于这么一个比较微妙的换挡期。

所以这个期间的政策我预计会是两个方面。 一方面是稳定，稳定这些传统行业它的动力下降所带来的债务重组的压力；另一方面是要培育新的增长点，包括新型城镇化、乡村振兴、新能源产业、新的高 科技 产业，所以未来这两三年的中国宏观经济将会是比较微妙的。 但是我是想呼吁大家，一定要坚持看长远，坚持做长远的投资。看四五年以后，看我们转型成功。

中国经济的增长速度，我的判断是经过这几年调整之后，还应该能够回来，还能够上升，我们只是阶段性的下降。 我认为经过两三年调整，我们应该能回到5%以上的增长，到5.5%应该还是可以的，这几年可能比较稍微慢一点，这几年可能是5.1%、5.2%这样比较低的一个增长。

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#中国经济目前处于换挡期 经过两三年调整增速或到5.5%清华大学中国经济思想与实践研究院院长#李稻葵 表示，#中国经济 可能需要花1~2年甚至于稍微更长一点时间的调整期或者换挡期，就是发动机换挡一样。一方面稳定传统行业动力下降所带来的债务重组的压力，另一方面是要培育，培育新的增长点，包括新型城镇化、乡村振兴、新能源产业、高 科技 产业。他呼吁大家一定要坚持做长远的投资。中国经济的增长速度经过两三年调整应该能回到5%以上的增长，甚至5.5%。#全景有料

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低碳资产价格将抬升 上涨过程是非线性的

全景·卓识：推动绿色经济和可持续发展，资本市场和绿色金融应该扮演什么样的角色？

李稻葵： 资本市场实际上是在我们能源转型，我们绿色发展低碳发展中扮演了一个指挥官的作用。 因为资本市场它是直接调配金融资源的，而金融资源是任何一个产业发展的必要要素。它是个指挥官，会告诉大家哪些产业未来会发展，哪些产业未来会相对萎缩。

所以在我们这次能源转型绿色发展过程中，资本市场我相信从大方向上讲，一定会朝着这些低碳产业去不断的配置资源，相关的一些资产它的价格它的市值一定会往上走，但是这个过程我想强调它不是线性的，一定是有高有低，一定是有波动的，而且也要做好思想准备。

现在很多投资者看好的一些企业不一定未来会成功，现在大家还没有看好的，刚刚冒出苗头的企业有可能未来会长大，这就是资本市场的本质。这就是为什么资本市场这么让我们着急也好，着迷也好，让我们关注也好，这是它的本质所在。所以大家一定要坚定大的发展方向，但是对于短期的波动要做好思想准备

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f22 号称天下第一，不过似乎问题不断

f35 看起来很强大，但是似乎还没成品

x-47b 似乎很强

ea18g 电子战飞机，据说打赢过f22，不过真实度不明

F-14：外形尺寸：机高4.88米，机长19.10米，翼展（后掠角20°，68°，75°时）分别为19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。

重量及载荷：空重18191千克，无起飞重量 26632千克，

正常起飞重量24948千克，最大起飞重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大重量6577千克。

性能数据：最大平飞速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小时，实用升限18290米，最大航程2573公里以上，任务半径930公里(高-中-低攻击剖面)或700公里（高-低-低-高攻击剖面）

三、结构特点

F-14是双座多用途超音速战斗机。其气动布局采用NASA60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。在结构上采用了先进的结构型式，广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，获得较高了的强度重量比。

机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。

机身。全金属半硬壳式结构，采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起。中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开，着陆时下减速板锁死。

尾翼。由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。

起落架：可收放前三点式，和A-6攻击机相同。主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置，进一步减轻了重量。

动力装置。采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构，长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力9490公斤。其安装管道可以开启，能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE-400发动机，单台加力推力12700公斤。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛·扩散喷管。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达。取决于目标的大小，可截获120到315千米内的空中目标，可以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标，攻击其中的6个目标。还装备有AN/AWG15火控系统，及AN/ASW27B数据传输系统，CP1050/A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。后在改进中，大约60%的模拟式设备换成了数字式设备，并安装新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。

通信系统：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高频调幅无线电通信电台收发机；AN/ARR-69超调频辅助无线电通信电台接收机，KY-28密码系统，LS-460/B机内通话器。

导航系统：AN/ASN-92舰载飞机惯性导航系统；A/A24G39姿态航向参考系统；AN/APN-154X波段雷达信标机；AN/APN-194（V）雷达高度表；ARA-63A自动舰上着陆系统接收-译码机；AN/ARN-84微型塔康。

自卫系统。AN/APN-50雷达接收机，AN/APR-25/45雷达警告系统。AN/ALE-29和AN/ALE-39带一体化干扰体的电子对抗箔条弹投放器。

武器装备。F-14武器包括1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。空空导弹（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空对地：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸弹、GBU-10（4枚，激光制导）、GBU-12（激光制导）、GBU-16（4枚，激光制导）、GBU-24（4枚，激光制导）和4枚GBU31联合直接攻击。

F-15：外形尺寸

F-15三面线图

人员： 1 (A/C), 2 (B/D/E)

全长： 63.75 ft (19.43 m)

翼展： 42.75 ft (13.03 m)

全高： 18.625 ft (5.68 m)

翼面积 608 ft2 (56.5 m2)

空重： 28,000 lb (12,700 kg)

重量及载荷

空机重量12973千克，最大起飞重量30845千克（制空战斗机20244千克），最大燃油重量（机内）6103千克，（，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克，最大武器载荷10705千克。

动力装置

早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机，单台静推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后换装推力为129千牛一级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。

性能数据

最大平飞速度马赫数2.5，进场速度232千米/小时，实用升限18300米，起飞滑跑距离（截击）274米，着陆滑跑距离（截击，不用减速伞）1067米，最大续航时间（无空中加油）5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程（带保形油箱）5745千米，（不带保形油箱）4631千米，限制过载9+/-3g。

主要机载设备

休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。

航程

C：转场航程3000海里（携带适型油箱与三个副油箱）

E：3100海里（携带适型油箱与三个副油箱）、2400海里（携带副油箱）

实用升限

A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)

E: 50,000 ft (15,000 m)

爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)

武器

六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总可达16,000磅(7,300公斤)，武器包括：

航炮：M61A1航炮

导弹：AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹

炸弹：F-15E可挂载美国空军各种航空炸弹，包括自由落体核弹，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹[12]

F-16：早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37—56公里，上视距离46—74公里；AN／ARN—108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F—16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60—90公里，俯视为46—65公里。对于图—95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态，APG—66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F—16C采用AN／APG—68火控雷达，这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG—68的探测距离比APG—66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。

1、电子系统

进攻性系统：AN/APG-66脉冲多谱勒雷达，其最大搜索距离为185公里；AN/AAQ-14“蓝盾”导航吊舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN／APX-101敌我识别器。

防御性系统：AN/ALR-56M威胁告警接收机、AN／ALR-69雷达预警系统、AN/ALE-74雷达预警系统（取代ALR-69）；AN／ALQ-119电子干扰吊舱、AN／ALQ-131电子干扰吊舱、AN/ALQ-178内部电子干扰系统和AN／ALQ-184电子干扰吊舱；AN／ALE-40、 AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器。

通信系统：AN／ARC-1或AN／ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统

导航系统：LN-93型激光陀螺仪、AN／APN-132雷达高度表，AN／ARN-108仪表着陆系统，AN／ARN-118塔康系统、AN/AAQ-20“探险者”导航系统、全球定位系统。

2、武器装备

F—16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F—16A的最大载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减

F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM—9L，还有一种出口型的编号为AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程为7公里左右，最大过载26—35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改进而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改进型的F—16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM—120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D

F-16挂载的各型武器的制式武器,F-16A/B并不能装载。F—16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F—16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM—65空对地导弹等对地攻击武器。

机上配备一门M-61A1 航炮，备弹500发。武器挂点:左右翼端各一个、翼下各三个、机腹一个、计九个挂点。两翼端挂点可带红外制导空空导弹。机腹下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克；两个外翼挂点和两翼端挂点每个可挂113千克。可以携带的武器包括：AIM-9“响尾蛇”（2枚）、AIM-120导弹（最多6枚），AGM-65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷达导弹（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。

B2：B－2轰炸机细分为三种型号。

“布洛克10”型，最多能携带16枚B－83型核炸弹和16枚MK84型常规炸弹，巡航速度0. 8马赫，升限19240米，航程11675公里，进行一次空中加油则航程超过18500公里；

“布洛克20”型，最多能携带16枚B－61核炸弹，有携带防空区外对地攻击导弹的能力，还可携带36枚集束炸弹及16枚全球定位系统（GPS）辅助制导的炸弹，并具有某些自动完成飞行任务的能力；

“布洛克30”型，最多能携带80枚MK80炸弹、36枚M117炸弹、80枚MK62炸弹、16枚联合正面攻击炸弹，还可携带8枚防空区外攻击导弹，具有全自动完成飞行任务的能力。

武器装备

两个武器舱可装波音公司的旋转导弹发射架，总共可带16枚AGM-129先进巡航导弹或16枚B61/B83核炸弹、80枚227千克的Mk82炸弹、16枚联合直接攻击武器、16枚908千克的Mk84炸弹、36枚M117、36枚CBU-87/89/97/98集束炸弹等。

尺寸数据 机长21.03米，机高5.18米，翼展52.43米，机翼后掠角33度。

重量及载荷 空重45360-49900千克，最大武器载荷22680千克，最大机内燃油量81650-90720千克，正常起飞重量152635千克，最大起飞重量168433千克。

性能数据 进场速度259千米/小时，实用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18530千米，作战航程（带8枚近距攻击导弹，8枚B83炸弹，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作战航程（带8枚近距攻击导弹，8枚B61炸弹，武器重10886千克，起飞重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米

基本数据

隐身B—2A轰炸机乘员两人，机身长21．03米，高5．18米，翼展为52．43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118—GE—110型无加力涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达12231公里，空中加油一次则可达18530公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B—2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B—52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格—29为25平方米，B—lB为不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢?

B—2的隐身性能首先来自它的外形。 B—2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器挂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，机翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

为了隐身的需要，B—2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。

机载系统

主要机载设备 休斯公司的AN/APQ-181低可截获性J波段攻击雷达（具有地形跟随着回避等21种使用模态），带GPS辅助功能的瞄准系统，TCN-250塔康系统，VIR-130A自动着陆系统，AN/APR-50雷达告警接收机以及ZSR-63防御辅助设备等。B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，它们各司其职，功能不凡。就侦测雷达系统而言，它对飞机通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷达，为休斯公司制造，具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式的相控阵雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，其中最为突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161公里距离内地表的雷达扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128公里。另外，这些工作模式还可让B—2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去执行轰炸任务。

B—2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内安装有两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS—27型天文导航单元。它们可分别为B—2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。

机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，它可将选定的目标锁定并放大4倍，极大地方便了机组人员对目标的识别和瞄准，从而大大提高了炸弹的命中精度。据美方透露，借助这种定位辅助瞄准系统，炸弹击中目标的误差通常小于6米。

B—2A还带有型号为APQ—50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位坐标。飞机上的ZSR—62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。

飞机上还有一些其它电子系统，比如，通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15．2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。

载弹能力

B—2A轰炸机能携带16枚AGM—129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU—87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM—129型巡航导弹也可装载核弹头。

美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B—2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC—135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油机就可达到。如果换用B—2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。

未来，随着美军联合直接攻击武器系统逐步装备部队，B—2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B—2A只需从远距离上发射这种武器后，就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B—2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B—2A虽好，但价格不菲。

1978年，当制造厂商赢得研制B—2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。

1993年，当美国国会确定只采购20架B—2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B—2A的费用将超过20亿美元!

使B—2费用昂贵的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B—2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B—2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B—2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球部署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B—2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B—2A一直没有出现在战场。

高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。 即使美国， B—2的生产线也已经关闭，为B—2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B—2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯?戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B—3或B—4。或许30年后，人们才会发现，B—2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余晖。

动力装置

4台通用电气公司的F118－GE－100无加力涡扇发动机，单台推力84.5千牛（8620公斤），进气道为S形，V形尾喷管在机翼后缘的上部，这均是为隐身而采取的特殊构形。

成对地装在武器舱的外侧与机翼结构之间，氯氟硫酸被喷混在尾气中，以消除发动机的目视尾迹。

实战表现

B-2自服役以后参加了三次战争。1999年3月24日，2架B-2从怀特曼空军基地起飞，经过30小时连续飞行、两次空中加油后，向南联盟的目标投放了32枚908公斤联合直接攻击，这是B-2轰炸机的首次参加实战。在整个科索沃战争中，6架B-2共飞行了45个架次，对南联盟的重要目标投放了656枚联合直接攻击，B-2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1%，投弹量却达到总投弹量的11%。摧毁了近南联盟近33%的目标。

在阿富汗战争中，在战争的头3天里，共6架B-2从本土起飞，经太平洋、东南亚和印度洋，对阿富汗实施空袭后再到迪岛降落，创造了连续作战飞行44小时新纪录，并投掷了96枚联合直接攻击。

在伊拉克战争中，B-2型机共出动49架次。其中，27架次以本土怀特曼为起降基地，飞越大西洋航线，实施远程奔袭，飞行时间约35小时。另外22架次是以一个前沿基地为起降基地，对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击。

B-1B：主要职能：远程多用途重型轰炸机。机长44.5米，翼展41.8米，机高10.4米；主轮距4.42米，前主轮距17.53米；空重86183千克，最大起飞重量214650千克；突防时（500英尺）速度为0.92马赫，5万英尺时速度为1.25马赫；载弹量（内部）34050千克，（外部）26786千克，最大燃油量88450千克；航程未加油时7455英里，正常载弹时为3444英里；实用升限为6万英尺（18000米）；起飞滑跑距离2530米。B-1B的机组由正、副飞行员、自卫系统操作手、攻击系统操作手四人组成。

1. CPU：AMD 速龙II X4 1（盒）：430 （四核四线程）

2. 主板：铭瑄 MS-A55L：300

3. 电源：大水牛PP450JBA：195 （额定400W，显卡电源接口）

4. 硬盘：希捷ST500DM002 500G ：440

5. 显卡：镭风HD6750 速甲蜥 512M D3：499 （DDR5的内存）

6. 内存：金泰克4GB DDR3 1333（磐虎）：105

7. 机箱：世纪之星独角兽：55

以上共计：2024元。能满足你的要求，如果预算有多，换成A75芯片组的主板（贵100元）。