毕加索汽车d档不动怎么回事_毕加索汽车d档不动

1.大众途观1.8丅手动档能滑行吗

1、方向盘是不是处在死锁 不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。

2、是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆(AT、CVT、AMT)，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。

3、一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示‘钥匙匹配错误’，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。

4、查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。

5、看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。

6、未加防冻液

有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。

大众途观1.8丅手动档能滑行吗

1、S档在跑长途时，超车用过，很爽。若用D档，需把油门踩到底才行2、M档经常在上陡坡时用，例如：从地下车库上来，挂在2档上，轻踩油门，速度很稳，轻轻松松就上去了。若用D档，油门不太好控制，踩轻了，车子太肉，踩猛了，车子又太冲

3、M档还可以替代刹车功能，在高速公路上速度很高时，若发现远处有情况，不用踩刹车，换到M档，再利用减档功能，自动就把速度降下来了。特别是遇到爆胎时，就样处理可以避免车毁人亡的惨剧

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一、空档滑行是安全的记者：你是空档滑行的积极倡导者，而且有着几十年的驾车经验，并在我报多次发表过这类的文章，对我们的读者帮助很大，但是，到目前为止，这个问题仍存在很大争论。可否请你对此作进一步的阐述？于明：可以。两年前，虽然我对空档滑行的省油与安全问题作了较详尽论述，但在石油紧缺和交通拥堵的今天，进一步探讨该问题也很有意义。从你们的调查结果看（调查见15版），赞同者为大多数，反对者主要是担心不安全。通过再讨论一下，我想他们就会从多方位明白安全行驶的意义了。记者：在访你之前，我曾对一些车主作了一些随机抽样调查，发现反对空档滑行者说的好像也有道理。他们最主要的观点是认为空档滑行不安全，即空档滑行时，制动系统与动力系统是切断的状态，遇到情况时，只能靠制动系统的刹车片来制动，没有动力制动，容易造成刹车片衰减，加速其损坏，还容易出现制动不力和车辆侧滑。而且这种情况下，刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。你对此有什么解释吗？于明：首先要明确：1、在汽车工业技术经历了一百多年的今天，任何正规生产的和性能正常的汽车，制动系统都是安全和可靠的，制动效果都是可以放心的。2、车辆设计制动安全性的前提是没有包含发动机的制动力的。车辆制动性能试验都是在空档状态下完成的。请仔细想一想，每一个驾驶员在日常停车制动时，都是要踩离合器的，这就相当于是空档了，您感到了不安全吗？您不是也在作空档滑行和空档制动吗？ 在正常行驶条件和正确的操作下，制动系统使用寿命也应正常。反之，借助发动机作为制动力的，发动机和变速器的损坏会加速。在特殊路段行驶时适当借助发动机的制动力是可以提高安全性，但这是一种小概率，我们讨论的问题是在正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等条件）。我们说空档滑行安全，除了以上汽车技术层面外，我们更强调的是驾驶风格层面。可参阅我的文章《空档滑行：省油又安全》。记者：空档滑行时发动机是怠速状态下运转，燃烧不完全，长此以往，会形成积碳。真是这样吗？于明：发动机产生积碳的原因是多方面的，主要的因素是油品、气缸间隙、点火正时、配气通道、机油状况、燃烧温度等，调校良好的发动机不会有怠速状态下运转燃烧不完全的现象。反之，怠速状态对发动机的有利面是：如高温高速时防止气阻；天冷时的怠速温车等。空档怠速状态下发动机负荷最小，机械磨损只会减轻。记者：有人说，手动档车子还勉强可以搞空档滑行，而在装备自动变速器的车上搞空档滑行，尤其是高速时空档熄火滑行是绝对不允许的，要禁止自动变速箱车辆在行驶时由d档位推到n档位空档滑行，因为自动变速箱的工作原理是靠油压使传动部件（摩擦片）接合在一起进行动力传递，如果出现空档滑行，则无法建立正常油压，摩擦片就会出现干磨的情况，从而严重影响自动变速箱寿命。于明：我基本同意以上说法，他说的应改为“空档滑行”。“空档熄火滑行”不是我们提倡的。记者：车子在什么状态下开始摘档才最佳？于明：该问题在我的文章里已说得很清楚。这没有一个固定的数字，要看道路情况和车辆种类来决定。一般来说，在城区根据驾驶员视线能够掌握的安全距离来控制摘档车速，安全距离长时车速则高，反之则低。一般小车都在60km／h以下，此时的发动机转速在1800r／min以下。在郊外该参数有提高，如120km／h和3000r／min。熟练的驾驶员都能够正确掌握摘档的时机。这方面驾驶员缺少的主要不是技术而是观念。二、省油是普遍的，肯定的记者：有人说化油器车空档滑行省油是肯定的，但电喷车空档滑行就不省油，而且如果空档滑行，不仅危险，还要为维持怠速运转而额外消耗很多燃油。这种说法对吗？ 于明：据我所知，电喷车上电脑不是完全按照转速来控制喷油的。它的依据还有负荷、加速度等。比如在车辆低速时，提速快则喷油多。从机械原理来讲，此时喷油也不能为零，否则发动机的压缩阻力太大，会使车辆骤然降速，易造成追尾。也会使车辆磨损加大。例如在具有即时油耗显示的小车-塞纳上，您可以看到带档滑行油耗不为零！还有，空档时的滑行时间和距离远大于带档滑行，即便是电脑将喷油调到空档、带档滑行油耗一样，两者的累计油耗肯定是不一样的。记者：有人说，在城里开车，如果经常用空档滑行，可以省油20％？于明：答案是肯定的，省油20%能够达到。这里面驾驶技巧很重要，充分利用好滑行和车辆惯性肯定省油。我们看到过很多文章讨论什么车省油，实际调查数据差距很大，最后都无法据此来说明问题，这种差距就是不同驾驶方法的差异，而不是车的差异。我的文章中对&quot；省油&quot；分析如下：1、一般城市路况，400米以上没有任何障碍的路很少，在前两百米内将车平稳加速到40-60km/h既可空档滑行，右脚自然移向制动踏板（提前量）。此时的发动机转速从2000转/分左右降至800转/分（怠速），一般滑行到红绿灯（路口）前50米处，还能有20km/h以上的车速，非常方便后面的操作。这使得有将近一半的行驶路程不加油，油耗当然少。2、路况不好或堵车排队的路段，也应尽量用好提前量，控制好车速，多用空档滑行。往往是滑到了，前面的车也动了。这种路段发动机转速也可保持在1200转/分以下，也能省1/5的油。3、在高速公路上行驶，车速上升到120km/h（发动机转速3000转/分左右）时，即可空档滑行，滑行到90km/h时再加速。对小车来说，由于速度不是太高，风阻不是太大，一般滑行的时间是加速的时间的1.5倍，即有1/2左右的时间不加油，虽然一般小车通常测油耗时的车速是90km/h，但这样驾驶油耗会比出厂指标还低。这样行驶既安全，总效率也高。举例如下：1、“毕加索”（1.6l排量），4个月行驶总里程12000公里，其中高速路和市区各约6000公里。用以上方法驾驶，该车仪表显示累计平均油耗是6.7l/100km!该车的油耗技术指标是7.0l/100km。对同类车一般调查的结果是，在市区的平均油耗是（9-10）l/100km；在高速公路的平均油耗是（7-8）l/100km。若具此计算，前者总耗油804升，后者耗油1020升，省了200多升油（约20%）。2、出厂两个月的“桑塔纳2000”新车（1.8l排量），该车的油耗技术指标是6.9l/100km。用上面的驾驶方法郊外行驶2000公里，其中一半高速路一半县级路，总平均油耗是5.9l/100km，明显低于技术指标。记者：有人说小排量车可以空档滑行，而大排量车空档滑行不省油；有人的说法又恰好相反，说大排量车空档滑行省油，小排量反而不省油。于明：空档滑行省油应该是不分车的大小，因为发动机排量是根据车辆的自重、载荷、动力性等要求来设计的，除掉货运汽车以外，一般大排量的车多是豪华车、特种车，省油不是主要的性能指标，动力性往往是至关重要的，所以大排量车往往都是油老虎。记者：是不是认为所有的车子用了空档滑行方式行车后，都会省油呢？于明：是的，总的来说都会省油。只是化油器车与电喷车、还有低档车与高智能车的省油会有差异。前者省油较多。这只是谈车的技术差异，如果比较人的驾驶水平差异，哪种车都可以省油20%以上。三、应大力提倡“绅士行车”记者：说到底，你所提倡的空档滑行更多地是在提倡一种文明驾车习惯。是吗？于明：是的。空档滑行有些人认为省油不安全，我说“省油又安全”，其中更偏重于安全。前面说到机械原理的安全理由，还有一面是驾驶风格。我提倡一种文明驾车习惯或者是“绅士行车”，这是一种理念、是安全驾驶的首要保障。安全主要体现在三个方面：1、驾驶时不急不躁、不憋不抢、各行其道，在安全的车速内充分利用车辆惯性空档滑行。2、驾驶时视线放远、留意前方、勤于判断，对前方任何可能发生的事心中有数，留足提前量。3、一旦进行空档滑行，驾驶员的右脚就习惯地从油门移到制动踏板，随时应对突发情况，决不会忙中出错。人常说“十次事故，九次快！”这个“快”的内涵是心里急。“忙中出错”也是常理。“空档滑行”的驾驶理念就是要解决这个不安全因素。记者：最后，请你对你的观点再加以简要归纳一下。于明：我提倡“空档滑行”这种驾驶方式，一是能省油，这与己与社会都有利，也是国家非常重视和关心的大事。二是保安全，我更看好这一点。车本来是死的，有人驾驶就活了，有灵性了，此时的安全就不仅是机械性能上的意义了。“空档滑行”提倡的是一种优雅的不急不躁的驾驶风格；一种处理问题“打提前量”的态度；一种在车辆空档滑行时右脚常放在制动踏板边的驾驶习惯，即所谓驾驶员的绅士风度，驾驶时保持的准备状态。社会上常说：“机会是留给有准备的人的”，在这里仍然适用。开车时对前方事物注意观察、正确判断、提前处理，肯定要安全得多，自然也要省油得多（哪怕是开一辆本来不省油的车）。我想强调的是，“空档滑行”只是好的驾驶习惯中的一种表现，好的驾驶习惯对解决交通拥堵和避免交通事故是最有效的办法。同时，只有好的习惯开车才可能做到“空档滑行”和达到“空档滑行”的好效果。需要补充四点：1、“空档滑行”要求驾驶员操作熟练，新手不宜去做。2、“空档滑行”的适用范围是正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等）。不包括下陡长坡，山区，复杂路况，不熟悉路面。3、目前自动档车不允许空档滑行，有可能损坏变速器。4、交规没有禁止空档滑行条文，只有特殊路段的不许空档滑行提示。有些“空档滑行”的反对者，就是顾虑这四个方面，现在说明白了道理，就应该也是赞同者了。