1.街拍：深圳城配货运电动化率仅40%，市场还有很大替代空间

2.货拉拉拉电动车选哪个车型

3.瑞驰EC36限速80怎么删除

瑞驰新能源EC75_瑞驰新能源ec75是哪个厂家的

345V。瑞驰EC31新能源货车的工况续航里程为290km，磷酸铁锂电池、电池容量为41.93kh，该车电池的电伏是345V，可以帮助车友解决里程焦虑问题。瑞驰EC31新能源货车是一款轻型卡车，瑞驰新能源EC31在售、即将上市车型共有17款。

街拍：深圳城配货运电动化率仅40%，市场还有很大替代空间

推广"绿色物流"已经成为未来城市推进运输结构调整的大趋势，新能源城市物流车也将逐步成为城市物流从业者的刚需。中国新能源微型商用车市场目前还处于发展初期，可选车型并不算丰富，五菱荣光EV和瑞驰新能源EC31算是比较热销的两款了，那么城市运输带货，该选哪款？

车身尺寸、车厢容积对比

作为功能性极强的两款车型，我们就不针对外观进行对比了，而是把重心放在实用性上。先来看看两款车的尺寸吧！

五菱荣光EV的长宽高分别为4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，车厢容积达5100L。数据与燃油版车型接近，只是车高相比燃油版车型高出15mm。

而瑞驰新能源EC31根据车型不同，尺寸也略有差异。厢式车车身长宽高分别为：4750/1670/2400mm，轴距为3050mm。载货车车身长宽高分别为：4730/1670/1880mm，轴距为3050mm。两种不同车型的货箱尺寸均为2770*1565*1550 (mm)，货箱载额达到1020kg。

不过五菱荣光EV的非封窗版却拥有独特的载客能力，会让载货需求不大的消费者有一个新的选择。传统微面2+2+3的座椅布局得到了保留，第二排和第三排座椅可折叠不可翻转。

载货能力对比:

五菱荣光EV的车型分为封窗版物流车个非封窗版的客车，而瑞驰新能源EC31则分为厢式车和载货车。

五菱荣光EV封窗版物流车的装载空间非常平整，这种微面型封闭厢式货车将车内后排座椅改为货箱结构，便于用户对于货车的装载。

相比开放式货厢货车，五菱荣光EV这类货车自带封闭式货箱结构，有利于货物的安全性以及密闭性。不过与之相对应的缺点就是，由于货箱与驾驶室相连，当用户在拉生鲜以及具有浓烈气味的货物时，对于用户的驾乘舒适性大幅降低。

而瑞驰新能源EC31的载货车版本则是典型的开放式货厢，特点是不会过多受限于厢盖，对于经常拉载不规则货物的消费者来说就非常实用了。不过缺点是密闭性较差，但可以通过加装货箱盖确保货物的安全性以及密闭性。

续航里程、充电时间对比

动力方面，五菱荣光EV搭载最大功率60kW的驱动电机，峰值扭矩为220牛·米。同时，根据车型不同将配备容量为41.6kWh和35.4kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程分别300km和252km。

值得一提的是，上汽通用五菱还提供了免费安装充电桩服务，一车一桩这对电动物流用车还是很能解决充电这个大问题的。

瑞驰新能源EC31的厢式车与载货车均搭载后置永磁同步电机，电机最大功率为81.6马力（60千瓦），峰值扭矩为200牛·米。EC31用了电池容量为41.11kWh的三元锂电池组，电池组质保为5年或20万公里。充电方面，快充模式能在2-3小时内从充至80%的电量，慢充则需要10-12个小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

货拉拉拉电动车选哪个车型

如果说人的流动让世界开始运转，那么物品的高效流通则大大提高生产生活质量。千古百业兴，先行在交通。交通运输，沟通着人与物的流动，而车正是架构流动的基础。

继上次在深圳海吉星农批市场定点拍摄后，电车于4月走上深圳光明街头，在离市区较远的地方用镜头寻找深圳的新能源物流车，在大街小巷捕捉城市物流的瞬间。

电车在龙大高速S31入口的周边多个地点进行定点抓拍，并以拍到的新能源物流车数据为参考标本，进行简单的数据统计。

电车发现，附近街道呈现出纯电动物流车和燃油物流车比例接近3:7，而距离高速入口稍远的街口则呈现出4:6的比例，整体来说深圳新能源物流车替代率还是不错的。

统计发现，本次街拍共计拍到124辆新能源物流车，在整个占比中，封闭式厢式运输车，也就是我们常说的面包车，占据绝大多数的新能源物流车市场份额，轻卡和微卡的卡车类型仍旧以油车为主。

面包车已成大势 电动轻卡走向城际

（瑞驰EC35系列）

具体到单一车型来看，瑞驰EC35系列车型依旧是占据绝大多数的车辆，以25辆瑞驰EC35和1辆瑞驰EC35III成为本次调查中单一时段能见度最高的新能源微面。

（贴着货拉拉车身广告的开瑞优优）

其次是开瑞优优，第三是远程星享E5L，这几款能见度高的新能源物流车也是此前销量较高的几款车型。

（贴着快狗打车广告的开瑞江豚）

除开这些前几年热销款型外，2022年到2023年一季度热销的远程星享V和开瑞江豚等新能源中面车型的能见度也相当不错。不难发现，深圳新能源物流车市场化的程度相当高，基本热销车型的能见度都相当之高。

（刚刚卸货驶出的远程星享V系列车型）

轻卡方面，本次拍摄有14辆新能源轻卡车型，尽管其中种类不少，但是整体的替代率并不高，几乎全方位被传统燃油货车碾压。不过值得注意的是，现代泓图EV所悬挂的号牌为赣G（江西九江）开头，也就是说，目前已经出现新能源物流车跑跨省货运业务的情况。

（悬挂赣G车牌的现代泓图EV）

而在电车此前拍摄“跟车记”访的几位司机中，也有人表示自己会接长途订单，只是时间相对会长不少，具体还是要看运费如何。

（DHL定制版上汽大通MAXUS EV90）

在拍摄的过程中，一共只发现了三辆宽体轻客车型，分别是上汽大通MAXUS EV90、上汽大通MAXUS EV80和九龙EW5，其中上汽大通MAXUS EV90为DHL定制版，上汽大通MAXUS EV80和九龙EW5则是没有张贴车身广告。

货拉拉广告占高位 省省回头车城配入局？

（张贴货拉拉广告的远程星智H轻卡）

从车身广告来看，货拉拉是其中广告占比最多且单一面积最大的，货拉拉平台下的分支平台小拉出行的能见度也不低，两者合计有60辆车张贴了他们的广告。

（未粘贴车身广告的瑞驰EC55）

其次是无广告车身，一般来说，不贴平台广告的车辆是无法使用货运平台进行接单，也就是说这部分车很大概率是跑个人订单。

（张贴省省回头车广告的鑫源T2S EV）

货拉拉的跨城货运业务，算是侵入了满帮的腹地。满帮也入局同城物流，以彼之道还施彼身。

自2020年满帮收购省省回头车强势入场同城货运以来，省省回头车绿色的车身广告数量也有所上涨，本次拍摄的124辆新能源物流车中有14辆车张贴了省省回头车的广告，仅次于货拉拉平台。

（张贴快狗打车车贴的上汽通用五菱荣光EV）

作为同城货运的头牌平台之一，快狗打车的车身广告也不少。

（顺丰速运定制版远程星智G7E）

除了上面的车身广告以外，还有很大一部分车身广告来自快递物流、个体商户和特定企业的自带广告。

（张贴个体商户广告的五座版瑞驰EC35III）

小结

在人口流动相对较低的区域，物流车的比例能够更为清晰地展现出来。

通过实际寻访和蹲点发现，路上行驶的传统燃油物流车仍然占据大比例。然而，在深圳的灵活政策推动下，新能源物流车得到了发展。目前，新能源面包车已经有充足的替代率。新能源轻卡的整体表现虽然相对较差，替代率不高，但省际运输的出现也足以证明新能源轻卡的潜力。

由此可见，深圳的新能源市场依然是增量市场。

本次数据并不代表深圳新能源物流车整体市场，仅在一定程度上反映市占率，为市场提供一定的参考样本。未来，电车也将继续前往各大物流园区，用镜头带大家看真实的新能源物流车市场。

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瑞驰EC36限速80怎么删除

瑞驰新能源EC55、五菱荣光EV、鑫源好运1号等。

1、瑞驰新能源EC55：瑞驰EC55作为一款拉货车型，在车身方面做得还是比较出色的，首先用高强度的笼式车身设计，再搭配上多项主动安全系统，极大保障了消费者的出行安全。

2、五菱荣光EV：五菱荣光是货拉拉平台中司机选择最多的一款车型，基本上大街小巷都遍布着这款车的身影，作为一款短途货运车辆，五菱荣光EV的核心设计思路就是多用途、低成本。

3、鑫源好运1号：鑫源好运1号是一款纯电动厢式微面，在内部设计方面用了盲窗设计，没有客货混装的隐患，装载空间5.3平方米，超大转载空间没有装载压力，其次在动力续航方面，该车型搭载了最大输出功率60kW、最大扭矩220Nm的电机，续航里程可达200km。

一般情况下新能源汽车限速是不能解除的，除非是刷一下汽车的系统才能将其关闭。

我建议最好还是不要把限速删除，瑞驰EC36作为一辆新能源电动汽车，设置电子限速是出于对车主和汽车安全的考量，是有许多好处的，比如电子限速的可以限制车速过高，防止因车速过高而引起的事故。而且电子限速器的临界值在车辆出厂时就设置好了的，通常无法改变的，如果擅自做主把限速删除，可能会造成很严重的交通事故，造成人财两伤，还有可能背负刑事责任。