傲虎什么车型_傲虎汽车推荐

1.斯巴鲁傲虎四驱怎么样

2.罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

3.斯巴鲁傲虎中控台说明

4.听人说斯巴鲁傲虎完胜汉兰达，真的是这样吗？

5.斯巴鲁傲虎是旅行车还是suv

在这个看脸的时代，傲虎的颜值显然有些过于小众了。就好比中国人的审美是白皮肤大眼睛尖下巴，但是傲虎却是单眼皮大脸庞子，不是说单眼皮大脸庞不好看，而是不符合主流审美。的确，一直以来，斯巴鲁对外观设计都挺不上心的，纵观其全系车型的设计风格就能窥见一二，外观对于斯巴鲁来说，只是锦上添花的东西，唯有技术才是王道。不过最新公布的2020款斯巴鲁傲虎似乎意识到了这一点，在外观上进行了不少的调整，例如雾灯和前灯用了更为轮廓分明的造型，同时还安装了更大的车顶扰流板，腰线部分也更为流畅了，尾部也做了一定的调整。

虽然在欧美，这个品牌的确响当当，各个赛场也总能看到它的身影。但是在国内，抱歉，实在是太小众了。和丰田、本田等车企相差太远。在如今的中国市场，斯巴鲁很难和那些畅销车企相比较。

的确，傲虎从车辆实用性、耐用性上完全不比丰田汉兰达差，舒适度和可靠性也非常不错。但是，奈何市场拥有量太低了，导致保值率过低。目前，有消息称，2020款斯巴鲁傲虎将于年底正式亮相。外观和内饰都进行了重新设计。2020款斯巴鲁傲虎的内部一改以往的实用主义，以舒适为主。

而动力方面，新车或将搭载全新力狮(参数|)的两款水平对置四缸发动机，包括?2.5L?自然吸气四缸发动机和全新的?2.4T?涡轮增压四缸发动机。其中，2.5L?发动机最大功率?185PS?，峰值扭矩239N?·?m；而?2.4T?发动机最大功率264PS，峰值扭矩?376N?·?m。传动方面，新车将匹配CVT无级变速箱和?Symmetrical?AWD?四驱系统。

斯巴鲁傲虎四驱怎么样

对于许多准备换车的消费者而言，大家的预算一般都会比较多。这时候，由于第一台练手车让自己的驾驶技术有了一定程度的提升，因此就会选择换一辆更好的汽车。不过，由于大多数人都是工薪阶层，因此预算一般会在30万左右。30万级别的车子还是有很多的，不管是二线品牌还是一线品牌都是主力车型。那么，落地三十万左右的车，适合跑长途，有什么好推荐呢？适合的车有大众途观和斯巴鲁傲虎。下面，让我们具体看一下。

一、斯巴鲁傲虎

斯巴鲁更擅长做SUV，因此斯巴鲁的SUV口碑都不错。由于SUV的车身更加稳重，因此也更适合开长途。斯巴鲁傲虎的指导价是28.98-35.98万。因此，30万预算是可以入手一台斯巴鲁傲虎的。斯巴鲁傲虎的内部空间非常大，同时后备箱也很大。另外，汽车具有很强的爬坡能力，还内置了GPS导航系统。这款车给人的直观感受就是抓地力强，高速上表现沉稳，因此推荐这款车。

二、大众途观

大众途观经过几代改款之后，外观已经做得十分时尚动感，具有很强的运动气息，非常适合年轻人。不过，这款车的空间没有傲虎大，但是家用也是够用的。动力方面，大众途观的表现也是十分优秀的，1.8T涡轮增压的发动机，让驾驶员可以在高速上轻松完成超车。同时，车主们也一致反馈途观在高速上的表现十分沉稳。不过，内饰方面的表现就比较一般，如果不介意相对粗糙的内饰做工，那么这台汽车是值得入手的。

以上两款汽车就是30万左右落地的最佳车型，由于经常要跑高速，因此SUV是最适合的，大家不妨考虑一下。

罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

斯巴鲁汽车傲虎的四驱方法为全时四驱,就是指一切_间，车子全是四个车轮子单独促进的。相对性比传统式的横放四轮驱动系统软件，它的转动轴坐落于中心部位，推动呈平行线上下对称性分布在左右轴中间。车子会依据行车情况全自动调节前后左右轴的扭矩分派，其前、后转动轴扭距能够在50:50至60:40中间及时转换。在电子器件_助操作系统的_助下，傲虎在比较极端的路况下依然能够确保很好的利用性。

傲虎全天推动的优点和缺点：

1.上下坡路能力提升。

2.低挡下的提速特性更好，尤其是功率大的汽车发动机。

3.在全部路况标准下都具备很大的驱动力，有更强的可靠性，特别是面临泥泞不堪、冬天和一些艰险的山路的情况下。

4.构造繁琐，因而成本费相比较高，而且占有的区域也非常大

5.因为一直全是四轮驱动因此耗油量非常高，传动系统效果较低。

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斯巴鲁傲虎中控台说明

作为斯巴鲁旗下的一款中型SUV，?傲虎虽然在汽车市场上的热度不是很高，但是每每提及此车，其水平对置发动机、全时四驱系统，以及在汽车安全方面的造诣，都能够令人啧啧称奇，实属汽车市场上一个比较另类的存在。回想起来，这一代的傲虎上市至今已有多年时间，过于落后的产品力使得傲虎更是举步维艰，换代已经是必然的选择。

原以为在刚刚过去的广州车展上能够见到新一代的傲虎，可是它却出人意料地跳票了，去到斯巴鲁的展台就看了一个寂寞，基本上也没什么新车可以窥探。细看近一两年的斯巴鲁，似乎除了森林人的换代和新款BRZ的信息之外，再也没有更多的新车值得我们关注。恰是这样的情况，使得斯巴鲁的给人的印象越来越模糊，如同其销量一样一直在走下坡路。

傲虎作为斯巴鲁的重磅车型，在1994年的美国纽约车展中首次亮相，严格意义上讲它属于Legacy力狮旅行车的进化版。历经五代车型的发展，形成了自己鲜明的品牌特色，水平对置、越野，安全性已经成为了傲虎最重要的标签。作为SUV跨界车型的鼻祖，斯巴鲁傲虎一定程度上引领着SUV的变迁。

对于有关注这款车型的朋友来说，新一代傲虎的信息可能已经有了一定的了解，新车此前已于2019年洛杉矶车展发布，具体的情况说不定也已经有所耳闻，而进入到国内估计也要等到今年年底或者明年年初，但是这并不影响人们对于这款车型的好奇心。由于斯巴鲁都是全系进口，那么海外版车型基本上和进口到国内销售的如出一辙，那么新一代傲虎究竟有着怎样的变化呢？

虽然是换代车型，但是新一代傲虎乍看之下和现款车型并没有太大的差距，整体上给人的感觉依然是低调务实的理工男形象，但是通过一些细节方面的调整，我们依然能看到傲虎与时俱进的地方，整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。

全新傲虎用斯巴鲁最新一代的设计语言，中网的面积和形状几乎没有太大的调整，只是内部的格栅装饰条进行了熏黑处理，而两侧狭长的大灯与前脸的造型结合得恰到好处，搭配造型犀利的前大灯和内嵌C字型日间行车灯，有效提高了辨识度；下方全新样式的黑色塑料前包围，更是彰显了不错的越野效果，整体营造了稳重踏实的一个形象。

新一代傲虎侧面的造型风格与上代车型相似，一条平直上扬的腰线与整体气息相契合，只是差了一点新鲜感，不过新车搭载了18英寸双色五辐熏黑的轮毂，配合侧面黑色的包围，还是营造了不错的视觉效果，符合斯巴鲁一贯的气质。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计，可以清楚看到它的C型LED灯组和黑色的下包围是与前脸相呼应的，同时隐藏了后排气出口。整个尾部棱角分明，尽显刚毅。

新一代傲虎的外观虽然可能会令很多消费者有所失望，但是对于了解斯巴鲁文化的朋友来说必定是可以理解的，它从来都不是一个讲究花里胡哨设计的品牌，更不会去附和所谓的汽车流行文化趋势，只是坚定地做最真实的那个自己。新一代傲虎更加精神，更加立体，也更加有那种品牌文化的坚韧与执着，这就足够了。

全新傲虎依然与新力狮共享内饰设计，整个内饰与现款车型相比有着翻天覆地的变化，中控部分开始舍弃了较多的物理按键，很多信息调节集合在了一个11.6英寸的大屏里面，内置斯巴鲁StarLink车机系统，支持Apple?CarPlay等多种功能，这方面也算是与时俱进。

整个内饰的提升还是出乎意料，不仅在设计上摆脱了以往朴实无华的风格，也更加符合当下消费者的一些需求，同时在智能化方面的提升也能够带来较好的用车体验。而在配置方面，预估全新傲虎依然会搭载斯巴鲁最新的Eyesight智能驾驶安全系统，包含预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等配置，赖以成名的安全性依然是金字招牌之一。

动力方面，全新一代傲虎将会搭载祖传的2.5L水平对置发动机，和一台2.4T水平对置发动机。其中2.5L发动机最大马力185Ps，峰值扭矩239N·m，这款发动机偏向于经济和动力的平衡；2.4T发动机最大马力264Ps，峰值扭矩376N·m，这款发动机则更加适合对于动力有要求的消费者，但是在价格上也会更加昂贵。因此目前来看，2.5L水平对置发动机将会是国内市场的主流。

在变速箱方面，全新一代傲虎将会匹配一台CVT无级变速器，并将全系搭载Symmetrical?AWD四驱系统。这套动力总成几乎没有太大的变化，只不过国内搭载水平对置发动机的除了保时捷也就斯巴鲁了，那么对于这类型的发动机的优势与劣势，每个消费者在选择之前必须要清楚和了解。

总而言之，新一代傲虎的变化主要体现在内饰的调整上，除此之外给到消费者的惊喜并不多，也没有给人眼前一亮的感觉。即便是进入到国内销售的版本，目测也不会为了适应国情而大改，这样的傲虎在竞争力方面就显得并不是很有说服力。那么对于为数不多的消费者来说，还值得等待吗？

从斯巴鲁在国内市场的情况来看，傲虎的未来只能说是不容乐观。实际上2019年斯巴鲁全球销量突破百万，达到了104.2万辆；可是偌大的国内市场，销量只有却仅有2.5万辆的销量，可以说是冰火两重天的局面。这就反映出一个很现实的问题，斯巴鲁只能是小众人群的玩物。

而这寥寥无几的销量，大部分又都集中在了森林人上面，斯巴鲁傲虎作为更高一个级别的车型，虽然品质更好但是价格也更贵，国内销量一年下来也只有数千台。尤其是受到疫情的影响，海外工厂无不处在一个举步维艰的状态，国内市场则是无人问津，今年的情况不能说是颗粒无收，但也是门可罗雀。

所以，大环境的影响下，加上新一代傲虎并无太多的亮点，即便是到了国内，对于大部分消费者来说仍然不是一个值得首选的车型。斯巴鲁引以为傲的一些技术，虽然构成了鲜明的个性，但是与主流格格不入的情况，也会导致与主流格格不入的销量。除了斯巴鲁的死忠粉会撇开市场的成见，敢于下手之外，对于大部分人来说不过是看个新鲜。

新一代傲虎或许在国外有一个光明的未来，但是在国内的情况凶多吉少。斯巴鲁品牌花费大量的时间、精力、金钱在国内运营，实际的收益却不太理想，而且目前还呈现一个下坡路的趋势，这对于斯巴鲁的潜在消费者来说也会削弱一定的购买欲望。

教授曾经参加过斯巴鲁品牌的车友会活动，实际上斯巴鲁的车主对于品牌的评价都是颇高的，对于车辆的满意度和忠诚度也要远比其它品牌强一些。或许对于斯巴鲁车型来说，只有长期体会过之后才能够懂得它的好，但是很多消费者却不愿意迈出这一步，导致了叫好不叫座的尴尬局面，这或许也是斯巴鲁品牌的症结所在。

不过，市场依然需要斯巴鲁这样的品牌，毕竟如果都是千篇一律的车型，看来看去也会索然无味。目前摆在斯巴鲁面前的问题，是如何通过宣传营销的方式将自己的优势发挥出来，让更多的消费者所熟知和接受，让他们敢于选择，是斯巴鲁品牌一直都需要提升的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听人说斯巴鲁傲虎完胜汉兰达，真的是这样吗？

斯巴鲁汽车傲虎的中控台按键详解如下图。

傲虎车里或是之前了解的款式，和同门兄弟力狮的中控类似，很有可能会有一些视觉的审美疲劳，可是中控显示屏仍然很合乎现如今潮流趋势，并且各种各样实际操作也较为便捷。配搭了亚光银白色_饰条，总体外观简洁，空间布局确立，针对初学者买车人而言，非常容易就可以入门了。针对新手入门车系而言，具有了前座坐椅双区全自动控温中央空调也有空气净化系统软件，能够算是十分良知了。

那_我们可以见到傲虎的中控按键有很多的物理按键，坚信针对较为喜爱传统式一点的车友会喜爱上，如今许多同等级车系在中控按键层面，都使用了触控屏幕来替代物理按键，很有可能也是由于丰田汽车回收了斯巴鲁汽车，大家都应当很清晰，丰田汽车走的设计风格便是很传统的。

给小选号牌一个得话，我能选物理按键，因为它带来我的报告是触控屏给不上的而且安全系数比触控屏好，但触控屏产生的许多现代感是传统式按键给不上的。对于哪家好，实际上就仁者见仁，智者见智吧。

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斯巴鲁傲虎是旅行车还是suv

傲虎作为一个跨界旅行车，顾名思义适合于进行长途自驾，和普通的城市SUV想比， 傲虎的车身较矮，这种车身设计目的主要就是为了减小风阻，这说明傲虎的设计偏向于高速行驶，安全性高；斯巴鲁有一个广告词：车没了，人还在，斯巴鲁几乎所有的技术都是优先围绕着安全来设计的，基于拉力赛理念设计的高强度防滚车架，使汽车在碰撞时为驾驶室保留安全的空间.购买汉兰达不仅方便保养维修，而且车辆的保值率也有一定保障，斯巴鲁傲虎作为进口车，在保养费用上要高于汉兰达，而且人家的4S店还少，出问题找售后都麻烦.

斯巴鲁傲虎主机厂定义为SUV，实质是更具价值的多功能车，更像奥迪A6allroad，傲虎综合了SUV和轿车的优点于一身，集安全度高、路况通过性能好、低调豪华、驾乘舒适、汉兰达搭载的是一个2.0t涡轮增发动机，斯巴鲁是2.5l自然吸气发动机，从数据上来看汉兰达的发动机功率和扭矩都要比傲虎2.5发动机要好。从空间来看汉兰达比傲虎也大了不少。

汉兰达的卖点与斯巴鲁傲虎不同，汉兰达主打的是耐用性和大空间，至于保值率来说，本来汉兰达新车没有优惠，属于原价购车，日后的保值率肯定要高，毕竟汉兰达在国内的认知度是非常高的。你准备自己稳稳地，开十年以上，根据机械制造的工艺技术，特别是发动机缸套，活塞及气油环等设备正常使用，十年后发动机功率输出下降不明显就选傲虎，第一傲虎和r4同级别，汉兰达要高一个级别，第二傲虎进口车身份，配件少而且贵，维修保养费用高。第三空间大，舒适性好，保有量大，想换车时保有量大残值高.

斯巴鲁傲虎是斯巴鲁旗下的一款中型SUV。这是一辆SUV，不是一辆行驶中的汽车。斯巴鲁傲虎的车身相当修长，自然，这辆车从侧面看起来很像一辆旅行车。斯巴鲁傲虎用2.5升自然吸气水平对置四缸发动机。该发动机功率175马力，最大扭矩235牛米。这台发动机可以在5800转/分时输出最大功率，在4000转/分时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是CVT变速器。CVT是一种很常见的自动变速器，其结构非常简单，变速器内有两个斜齿轮和一根钢链。斯巴鲁傲虎的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架。双横臂独立悬架可以抑制车身的侧倾，提高汽车的操控性。斯巴鲁傲虎所有的车基本都配备了全时四驱系统，使用了多片离合器中央差速器。配备全时四驱系统的汽车，四个车轮基本上在任何时候都是四驱，可以提高车轮的机械抓地力，从而可能提升汽车的加速性能。