玛莎拉蒂gt价格_玛莎拉蒂gt报价2007

1.玛莎拉蒂GT底盘离地是不是很低？

2.全新玛莎拉蒂GranTurismo在欧上市

3.网曝佘诗曼剪彩仅2万，收入不高，为什么还能开得起玛莎拉蒂？

4.玛莎拉蒂的品牌介绍

说实话对玛莎品牌来说这有点坍台 还有一个更重要的原因 我坐标021 保时捷已经烂大街了 所以在我个人心中 玛莎应该是比保时捷高半格的 性能方面 我没开过怕哪摸哪 所以没有发言权

保时捷指标参数高是牺牲寿命得来的，试想极限运动员的寿命长吗？如果说上赛道就是服了最终伤身体。

保时捷专做跑车，也是落魄倒闭后被大众收购，靠入门车型捞了很多钱，这几年进步比较快，发动机技术、变速箱、底盘还是非常厉害的，但是科技含量绝对没有BBA厉害！

品牌肯定是玛莎拉蒂更好一些，更高，因为定位就比保时捷高

很多没有买过的人都在骂玛莎拉蒂垃圾，什么内饰差，虽然同等价格中她稍有不如意，但很差吗这个内饰，我手机拍的，个人觉得很好看谁用谁知道，跟保时捷差飞了，高是不懂车人这么认为，保时捷的高端甩玛莎好几条街好嘛？买个吉卜力就认为开上法拉利了啊，笑死了都

玛莎gt实用，后座空间非常大，可以做1。8米的成人，其他和911比较类似，价格起步比911高比较多，质量自然911更好，但玛莎这个级别也不会很差，内饰也911好，一直在改进，玛莎还是2007年的兵西法尼亚，不过声浪无人能出其右

作为一个只开过gt和panamera的车主来说，玛莎gt实用性不如panamera但是比911后排空间大很多 开起来也没有顿挫感 声浪肯定是gt好听 虽然内饰是真的丑 但好歹大排量自吸的声浪还是没话说的 911只有gt3系列是自吸 其他的涡轮声浪总差那么点意思，但是做工 科技感上肯定是911好

玛莎拉蒂GT底盘离地是不是很低？

玛莎拉蒂来说，这个品牌似乎总是忘记更新自己的产品。2007年发布的玛莎拉蒂GranTurismo与保时捷9.1的911是同一时代的产品，但如今911已经推出了9.2以及一整代991车型，甚至连992都被摆上了货架。可十二年前诞生的玛莎拉蒂GranTurismo以及敞篷版GranCabrio依然没有换代的消息。

虽然这两款车型在外形上并没有落伍，但这复古风格的内饰却能把我们重新拉回十几年前。更别提那台老迈的4.7L V8自然吸气发动机了，超过5秒的百公里加速水平都已经被如今的小钢炮们赶超，唯一的卖点也许就剩下车头的“三叉戟”和玛莎拉蒂的声浪了。

如果说GranTurismo不换代是因为卖的少，那么作为玛莎拉蒂家族的入门级产品之一，路上十分常见的Ghibli应该会遵循7年一换代的定理。可这款发布于2013年的中大型轿车也迟迟没有换代的消息，甚至在经历中期改款后也没有做出太大的变化。同样命运的还有Quattroporte这位老大哥，与同级别的宝马7系、奥迪A8L以及奔驰S级相比，2013年发布的Quattroporte除了声浪以外基本就是被全面吊打。

不过不出新车的玛莎拉蒂倒是在最近公布了自家的产品表，图表上展示了玛莎拉蒂在未来四年对于产品线的规划。在2020年，玛莎拉蒂旗下的三款主力车型将会迎来更新，不过只是年度车型，并非换代。

全新玛莎拉蒂GranTurismo在欧上市

玛莎拉蒂底盘100mm左右，这车的底盘适合在较好的路上行驶。总裁系列的地盘比GT高一点点。

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

网曝佘诗曼剪彩仅2万，收入不高，为什么还能开得起玛莎拉蒂？

自1914年创业以来，玛莎拉蒂品牌在不知不觉中已经走过100多年，历经多次变革，逐渐在车迷心中形成了如保时捷911一样极富情怀与个性的存在。而说到玛莎拉蒂GranTurismo这一车型，自2007年开始到2019年结束，10余年的时间里一共从意大利工厂售出了4万多台，这也充分说明车迷们对它的喜爱。

今天我们要了解的，就是新款玛莎拉蒂GranTurismo中的Trofeo版（高性能燃油版），个人认为也是最能延续玛莎拉蒂的车型。

外观方面，从车身线条开始就散发着一种引人回头的魅力，竖条的进气格栅设计让人很容易将它与纯电版本的玛莎拉蒂GranTurismo区别开来。

车身侧面，低矮的的车身设计符合GT跑车的血统，并且大量极富动感的走线也让玛莎拉蒂GranTurismo在兼具柔情的同时彰显着自己的力量。

车尾部分，尾部造型依然是典型的玛莎拉蒂家族式风格，黑色翘起的小鸭尾加上弧线突出的造型，营造出的视觉效果简洁而又有力，双边共四出的排气宣示了自己的燃油车的身份，也誓要将玛莎拉蒂GranTurismo特有的浪漫进行到底。

内饰与空间上，相较于前款车型，全新的玛莎拉蒂GranTurismo内饰不论是在布局以及选材方面的进步不可谓不强，比如中控部分的触摸式显示屏，不论是在视觉效果上还是尺寸上上都很有诚意，整体按键的布局也合理，虽然玛莎拉蒂GranTurismo的车内空间相对紧凑，但是坐进四个人应该也没有什么问题。后备箱的容积则为310L，放两个行李箱应该是够了。

动力与配置方面，新车的悬架用了前双插臂，后五连杆的配置，并且加入了空气悬架以便于车主调节高度，新车的总重为1795kg，相比于纯电版的Folgore轻了465kg。

并且玛莎拉蒂GranTurismo所使用的发动机与MC20所用的发动机为同款的3.0升V6双涡轮增压式，最大输出可以达到549ps，峰值扭矩则为66.1kgm（648Nm），0-100km/h加速仅需3.5秒。

变速箱使用的则为ZF公司的8速AT变速器，辅以四驱系统，新车的前后配重比达到了52:48，这样的重量分配也让全车的可操作性最为理想。虽然舍弃了传统的V8发动机，但如果车主想体验专属于玛莎拉蒂声浪的话，只需要在方向盘按钮中打开排气阀，就可以找回一部分属于V8发动机的轰鸣声。

总的来说，虽然玛莎拉蒂GranTurismo与保时捷911相比，走了一种完全不同的风格，但比欧陆GT更轻的重量、比阿斯顿马丁DB11更顺从的性格，还是为它赢得了一众拥趸，新车目前在英国的售价约为16万英镑（约合人民币131.4万元左右），感兴趣的朋友等它在国内上市时就可以入手了。

另附欧规玛莎拉蒂GranTurismo Trofeo参数，以供参考。

车名：GranTurismo Trofeo

全长：4966mm

全宽：1957 mm

全高：1353mm

最高车速：320km/h

0-100km/h加速：3.5秒

耗油量：未知

CO2排放量：未知

车辆重量：1795 kg

发动机：V型6缸2992cc双涡轮增压式

使用燃料：汽油

最高输出：549ps/6500rpm

最大扭矩：66.1kg-m/3000rpm

变速箱：8速AT

作者

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玛莎拉蒂的品牌介绍

香港娱记爆料香港TVB演员现状，说香港有600多位明星失业，变得无戏可拍，濒临失业，不少演员靠救济金生活，甚至连一线明星都降价了，娱记还特意提出了一个例子，说佘诗曼剪彩仅2万港币，而接其它商演活动价格更低，根本不像一线明星的水平，如果香港娱记爆料属实的话，佘诗曼的商演、片酬在香港确实不是很高，收入不高为什么还能开得起玛莎拉蒂呢？

佘诗曼

佘诗曼，15年出生，其实她早在20年前就红了，自从19年参选港姐夺得季军签约TVB之后，她在演艺路上可谓是一路畅通，代表作品《倚天屠龙记》《金枝欲孽》《洗冤录》等，不过这些片子都是一二十年前的作品了，佘诗曼虽然红得早，但是一直没有来内地发展，后来，她和TVB合约完结后，佘诗曼恢复了自由之身，离开TVB后，目前在内地和香港发展自己的演艺事业。佘诗曼虽然是TVB一姐，但是在内地拍戏只能当女二号，好在人家演技好，每次都能用演技力压女一号，自从来内地发展出演娴妃爆红后，就受到了内地观众的喜爱。现在的座驾是玛莎拉蒂GT跑车。

座驾玛莎拉蒂GT跑车

佘诗曼现在的座驾是玛莎拉蒂GT跑车，这款车产于2007年于2019年停产，此车搭载4.7升V8发动机，最大马力450匹，百公里加速4.6秒，当年这款车在香港的售价为200多万港币，车牌数字有1314，这种个性车牌价值过万，不过相对这辆车来说，不值得一提了，能开得起玛莎拉蒂可见收入不菲。

除了玛莎拉蒂，这辆奔驰SL350也是她的座驾，这款车产于2011年，于2020年停产，2016年，奔驰SL经历一次改款，佘诗曼的奔驰SL属于2016年之前的车型，此车搭载3.5升V6发动机，最大马力306匹，百公里加速5.9秒，2014年在香港的售价约合175万港币。

佘诗曼早年的座驾，奔驰E350轿跑车，此车搭载3.5升V6发动机，最大马力272匹，最大扭矩350牛米，百公里加速6.2秒，2011年在香港的售价69.8万港币。这个牌照以前在奔驰SLK350上。

佘诗曼早年的座驾，奔驰SLK350，这车有点年份。这款车产于2004年，于2010年停产，此车搭载3.5升V6发动机，最大马力272匹，百公里加速5.6秒，当年在香港的落地价百万，从她的这几款车来看，没有低于6缸，售价均在百万之上。虽说在香港的片酬低，但是在内地的片酬高，还有一点必须要说，她有被动收入。

妥妥的收租婆

拍戏是主动收入，开工就有钱，不开工就没钱，人总有老的时候，总有一天会接不到戏，所以香港不少演员并非只靠拍戏赚钱，佘诗曼就是如此，她把早年拍戏赚到的钱投资了不少物业，这个是被动收入，就算没戏拍，他的被动收入也能让她过上高质量的生活，何况还有戏拍。佘诗曼如今坐拥的物业过亿，单单是收租金每月就有20万左右，加上在内地拍戏以及代言，难怪座驾越来越高级。

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。

1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。

Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。

随着城市化进程，汽车不再仅仅是对比赛速度的追求，而逐渐成为日常生活的一部分，玛莎拉蒂顺应时代需求，将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中，当奢华与狂放不羁的运动天性完美融合，舒适与富有的驾驶乐趣并重，一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。 在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。

1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。

1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的Targa Florio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。

历史上的其它辉煌时刻还包括1956年Stirling Moss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军，1957年Juan Manuel Fangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及Fangio Behra和Moss Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。

战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。

1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。 1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。

1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于11年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。

13年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。

根据一份15年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在16年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代Quattroporte也是在同期诞生。

玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。

后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛（Ltalian GP）、的黎波里大奖赛（Tripoli GP）等赛事的胜利。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也

就是19年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版Coupé Cambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更卓越），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。

玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛（GT3级别）。

此外，玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加FIT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIT锦标赛（在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩）和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参与IMSA American LeMans系列赛。

以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂Reparto Corse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。

2004年，玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车：MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由Giorgio Ascanelli改良为赛车，并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIA GT赛事以来，截至2010年已获得14个奖项（和19次胜利）：2个汽车制造商杯（2005和2007）、5个车手冠军（巴特尔斯-贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年）；6个车队冠军（2005年以来，维他风车队已连续六年获此殊荣）；1个Citation杯（JMB车队的绅士车手本·奥库特2007年获得）；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠（2005、2006和2008）。

2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐，呈献一场更加国际化的比赛盛事，这场赛事在中国上海F1国际赛车场完美收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo赛车参与了此次比赛，来自Konvex车队的比利时明星车手Renaud Kuppens夺得桂冠。

2013年12月13日，阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。 自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。

为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨” 。全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行 。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌 。

百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014年举办的日内瓦车展和北京车展，玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑车，并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。

2014年9月17日，玛莎拉蒂全球百年庆典巡游在博洛尼亚拉开序幕，并于9月18日正式开启，最终于9月20日在都灵收官 。为期三天的活动精彩纷呈，包括多场展示、巡游、赛道试驾体验和常规比赛、参观玛莎拉蒂新旧工厂以及全球顶级收藏家和经典车型云集的古董车展 。

200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星，给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念车，与玛莎拉蒂现有车型一起，组成令人叹为观止的巡游车队，驰向意大利的大街小巷，沿途传播庆典的欢乐气氛 。

此次庆典汇聚了全球各地的玛莎拉蒂车主，包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等 ，充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的挚爱之情 。

参加此次百年庆典巡游的车队中，来自中国的“征欧亚·越百年”中意拉力车队尤其引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发，历经35天的长途跋涉，一路穿越欧亚，途径俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科 、明斯克、华沙、布拉格以及慕尼黑，最终于9月15日抵达意大利米兰，随后一同加入摩德纳的庆典队伍中。这次史无前例的中意大拉力是玛莎拉蒂中国为品牌百年诞辰及庆祝品牌进入中国十周年呈献的一份特别的礼物 。