特斯拉创始人埃隆马斯克认为人工智能没有核武器_特斯拉创始人埃隆马斯克的故事

1.深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？

2.埃隆·马斯克如何成为硅谷钢铁侠？四个策略助他梦想成真

3.马斯克：智能手表和手机是过时技术 脑机接口才是未来技术

在互联网 科技 领域，兼特斯拉、SpaceX等创始人于一身的埃隆·马斯克，无疑是苹果创始人乔布斯之后，最具有创新精神的人物，他不仅将新能源 汽车 带到了新的高度，还改写了人类民用航天的 历史 。而其最为宏大，又最玄乎的，无疑便是移民火星，只不过从目前来看，SpaceX距离成功移民火星尚早，但是却有可能首先完成登月。

据相关媒体报道，近日马斯克在社交媒体上回答用户提问时，就表示SpaceX将可能在2024年之前将人类送上月球。值得一提的是，人类最后一次登月已经是12年12月19日的事情，如果埃隆·马斯克能够在时隔50多年之后，再次将人类送上月球将会是一件非常轰动的事情。

不过，目前来看马斯克的不仅时间紧迫，而且技术水平能否达到要求还很难说。SpaceX公司虽然已经几次实现了火箭二次回收利用，并且已经在去年用旗下的猎鹰9号将搭载着两名宇航员的龙飞船顺利送上太空，但也只是开始，距离登月还有很长的路程。

另外，SpaceX目前的民用航天领域的竞争对手也不在少数，比如亚马逊创始人贝索斯的蓝色起源等，都在不久之前实现了载人航行等。

深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？

中国首秀

特斯拉CEO马斯克在2014年4月21日下午在极客公园的活动上，他现场录制了一场中国中央电视台《对话》栏目，并与联想集团CEO杨元庆进行了一场对话。

马斯克完整的向中国潜在消费者解释其中国战略的良好机会，但最终做成一场科技版的《艺术人生》，变成了马斯克的系统总结。

马斯克三次谈及了中国，谈其5岁的宝宝喜欢中国，一次是解释了中国区的特斯拉定价问题；还有一次是透露将在上海和北京建设充电站，未来三四年将会有本地化的生产。

充电合作

2014年6月美国知名电动汽车厂商特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）宣布，特斯拉不会针对任何使用该公司专利的人发起诉讼。这也就意味着，其他汽车公司可以没有障碍地使用特斯拉的技术制造电动汽车。

包括日产和宝马这些汽车厂商均有意与特斯拉就这三家厂商能够共同使用的充电网络事宜展开谈判。宝马和日产均希望同特斯拉共同构建一个电动汽车通用的充电标准。

类似的合作关系并非特斯拉的首次尝试，因为该公司此前曾同梅萨德斯-奔驰公司合作打造了后者旗下B级汽车的充电系统及其他一些电动零部件。

马斯克的“垃圾邮件灭世论”

马斯克针对人工智能的威胁性提出了这样一个设：也许机器人会“觉得”删除垃圾邮件的最好办法是把人类一起干掉。许多人斥责这个设纯属无稽之谈，堪称神逻辑。但事实上，这个观点并非马斯克原创。之前就曾有科学家提出过相似的但更加严密的“铁钉灭世”的设：一个人类给人工智能下达了尽可能多的生产铁钉的命令。于是人工智能开始疯狂地开铁矿煤矿冶炼钢铁，制造铁钉。当人类认为铁钉已经足够了，于是命令人工智能停止制造。但人工智能却认为他是在妨碍铁钉的制造，本着“尽可能”的原则杀死了这个人类。终于有一天，地球上铁矿、煤矿都被开完了。（设人类尚未因为煤矿、铁矿的开而灭绝）人工智能忽然想到，人体内部也含有铁……最终人类灭绝。

获“阻碍科技创新”奖

2016年1月20日，据国外媒体报道，特斯拉、SpaceX CEO 伊隆·马斯克、宇宙万物理论奠基者史蒂芬·霍金、以及推动电脑普及的最大功臣比尔·盖茨，被“阻碍技术创新”奖提名，前两位获得了该奖项。

IT与创新基金会每年会评选“卢德奖”（Luddite Award），专门颁发给那些试图阻碍技术创新的人。马斯克和霍金之所以获奖，是因为二人加入一个“松散的联盟”组织，他们对人工智能技术“保持高度警惕”，导致人们对人工智能技术充满恐惧。

同样对人工智能持悲观态度的比尔·盖茨也被该奖项提名。

卢德（Luddite）一词源自19世纪的英格兰，当时的纺织工人反对使用动力织布机和其他节省劳动力的设备。而《韦氏词典》则将卢德定义为阻碍科技进步的人。

马斯克、霍金和很多人工智能专家都表示，这项技术成为了人类最大的存在性威胁。马斯克曾发推文称，人工智能的潜在威胁大于核武器。霍金也在去年5月与他人共同在《独立报》上撰文称：“尽管人工智能的短期影响取决于控制它的人，但长期影响却取决于它究竟能否被控制。”

去年1月份，他们二人还签署了一封由未来生命研究所发出的公开信，承诺人工智能领域的进步不会脱离人类的控制。去年7月，他们还签署了另外一份公开信，呼吁禁止开发自动化武器。

盖茨去年表示，他和马斯克观点相同。“在这个问题上，我认同伊隆·马斯克和其他人的理念。我不明白有些人为什么不担心。”

而IT和创新基金会表示，马斯克等人表达的观点并无问题，问题在于他们表达观点的方式。阿特金森说，“问题在于，他们的口吻让很多人感到害怕。”

获得域名

在由硅谷一位工程师拥有并且在长达24年时间一直未被使用之后，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）现在最终拥有了Tesla域名 。

埃隆·马斯克如何成为硅谷钢铁侠？四个策略助他梦想成真

3月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。从发现减配问题至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构进行投诉，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承担什么责任。

和刘先生一样，上海的张先生起初认为，工信部约谈特斯拉后已经认定厂家确实存在减配问题，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配车型侵犯消费者权益。

“我们找过律师，从法律角度现在需要取证，而且需要证明减配已经危及到了产品使用的安全与功能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向很汽车技术专业人士求助，得到的答案也是五花八门。有的说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在自动驾驶反应迟缓的风险；有的说HW2.5的成本要高于HW3.0，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在具体定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……

和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW3.0降低为HW2.5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。

“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克公开的回应，暗指车主莫名其妙、无事生非。他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的死不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。

在搜集证据的过程中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的问题，如果特斯拉减配发生在美国，美国消费者会怎么办？曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配。

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减配不能停留在约谈

3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。

得到这一消息后，涉及减配的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但得到的回复是约谈不涉及消费终端，只能认定特斯拉在生产端存在不一致行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。

资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造发展。特斯拉被工信部约谈，正是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）有关规定。据悉，该《办法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明确规定了准入企业在生产条件和产品一致性方面的具体相关要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致。

对于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与侵权行为应由消费者协会与质检总局负责。

那么特斯拉减配到底算生产不一致还是欺骗消费者的行为？

梳理发现，消费者反映的特斯拉Model?3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW3.0芯片，但实际上交付时却发现是HW2.5芯片，这种情况随后也出现在进口版Model?3上。整个中涉及到的HW3.0(自动驾驶硬件3.0）与HW2.5(?自动驾驶硬件2.5)芯片的区别，是判定此次的核心。

资料显示，HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。按照特斯拉官方说法，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧图像。而HW2.5芯片的处理速度为美标110帧图像，单从数据处理速度看，HW3.0芯片的处理速度是HW2.5芯片的23倍。

特斯拉装载的FSD系统芯片

早在2019年4月特斯拉Autonomy?Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣布，2019年4月12日以后生产的Model?3都已装配自动驾驶HW?3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD（Full?Self-Driving，中文为“全自动驾驶”）的老车型提供硬件升级服务。但是目前消费者反映的实际情况看，如果进口车型没有安装FSD，车主需要自己花费5.6万元购买FSD后才能免费升级HW3.0。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。

3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事发出回应，形容消费者“莫名其妙”

一家汽车企业电子架构相关负责人向汽车预言家介绍，汽车芯片的处理速度代表着汽车在行驶中的反应效率，尤其是在自动驾驶技术领域，处理效率决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中降低了产品安全使用效果。

访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的自动驾驶宣传才购买的产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已经和他们购买车辆的初衷形成强烈反差。不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配如何认定还需要更多证据，尤其是产品减配是否真正构成严重后果。如果消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。

汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，涉及自动驾驶技术比例达到44.12%

汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月期间公开报道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自动驾驶系统导致的事故为15起，占总事故比为44.12%。但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或者特斯拉通过自我调查以及与家属和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。

另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后生产，也就是在马斯克公开承诺免费装配HW3.0之后。因此部分消费者认为，即使没有产生严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。

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美国如何处理诚信经营问题？

在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试联系美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处理？

3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士进行沟通，他们认为，虽然特斯拉减配还没有处理意见，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严重的领域。

按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式。美国只是对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国工信部对生产端监督，但是会重点监督终端销售市场。

访中获悉，在产品具体责任认定方面，美国和中国基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。当然，在汽车产品市场准入管理上，除了联邦一级管理外，美国各州也有相应的管理责任。

针对特斯拉“减配门”一事，尽管目前尚未有美国车主出来发声。不过对于虚宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。

时任大众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(Martin?Winterkorn)，因排放门被迫辞职

2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放的刑事处罚，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国进口和销售有问题车辆的处罚。美国环保局副局长McCabe曾在当时表示，美国民众希望企业能够诚信经营，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，他希望无论公司大小，但凡涉及违反法律行为，都将受到严厉惩罚。据了解，2015年美国对大众“排放门”的巨额罚款，直接影响大众随后几年的财务表现。

除了汽车之外，美国证券交易委员会（SEC）也曾对金融公司虚宣传进行过多次严厉处罚。一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚信息的投资公司进行罚款。其中一家公司承认不法行为并同意支付3500万美元罚款，该公司随后也申请破产。另外一个案例是2018年10月，美国证券交易委员会（SEC）获得法院紧急命令，停止Blockvest的ICO，美国南加州地方法院命令停止了该公司及其创始人Reginald?Buddy?Ringgold正在进行的ICO预售行为，并冻结了被告的资产。根据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“受到许可和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的联系。根据当月法庭听证会信息透露，美国证券交易委员会将要求颁布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并禁止Ringgold今后参与发行任何证券。可以说，对于涉嫌虚信息，只要在美国监管部门职责范围内，均会受到不同程度的惩罚，直至破产。

3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家访时表示，由于中美两国法律隶属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。面对强有力的被告方，美国通常以集体的形式进行诉讼，也就是集体诉讼制度。

所谓集体诉讼制度，指的是集体代表代表全体成员向法院起诉，集体代表之外的其他集体成员不参与诉讼程序，集体诉讼判决约束所有集体成员。集体诉讼的好处是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运行。因为一般个人对被告的违法行为干预能力较弱，因此集体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。以美国集体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者集体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。

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加强对资产优势企业的消费者侵权监管力度

针对美国法律对消费维权的规定，邱宝昌介绍，美国集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚被告的不法行为，具有报复性的作用。这不仅是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿主要在美国用。

邱宝昌透露，美国之所以用惩罚性赔偿制度，主要是对比单纯个人补偿损失来看。美国法律认为，对于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎个人违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提前做进成本预算中。如果仅仅用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。因此，用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财产优势的企业遵守法律。

相关法律人士指出，随着中国经济发展体量增大，中国也应在这方面加强法律监管的处罚力度，对资产优势较强的企业产生法律威慑力。他认为，在中国车主反映特斯拉减配后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”的言论，已经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。有关保障消费者权益的法律也应加大惩罚性处罚力度，让企业和商人不得不重视中国市场信誉，确保中国在全球化加速过程中保持公平、公正的良好营商环境。

对于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚宣传违法判定问题，邱宝昌对汽车预言家表示，这需要从法律个案的具体角度认定。他解释称，特斯拉“减配”以及虚宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。换言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚宣传就一定会被认定为欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。如果坐实存在欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”

另外，相关质量监管领域专家在接受汽车预言家访时指出，特斯拉对于消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约与产品质量问题，严格意义上讲应归消费者协会和质检总局负责。工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不排除责令召回。

3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内涉及减配问题的车主正在收集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与解决办法。

附：特斯拉34起事故案例

1

2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车发生碰撞，造成一名12岁女童被波及当场惨死。事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。银色轿车未礼让特斯拉，过失致人死亡。

2

2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉Model?S在行驶过程中闯了红灯，撞上一辆本田思域，造成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。

3

2019年12月29日，一辆特斯拉Model?3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，造成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。

4

2019年12月，特斯拉Model?3轿车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主要公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。所幸此次事故没有造成人员伤亡。特斯拉车主称，他当时开启了自动驾驶Autopilot功能，由于当时他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时躲避开。

5

2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。当时没充电。

6

2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model?S发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。

7

2019年2月，一辆2016款特斯拉Model?S在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。

8

2019年2月9日，一辆Model?3在深圳特斯拉试驾活动中发生撞击事故，前脸中央位置凹进去了一大块，大灯也已经破损，整个前脸严重变形。

9

2019年1月6日，在美国的天堂路（Paradise?Rd）上，一辆处于自动驾驶模式的Tesla?Model?S在行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。

10

2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉Model?S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。

11

2018年6月，美国洛杉矶一辆Model?S在行驶中，车辆开始冒烟并随后发生自燃，所幸没有造成人员伤亡。

12

2018年5月11日，一辆特斯拉Model?S轿车在美国犹他州South?Jordan的高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示特斯拉驾驶员声称当时正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手机。

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2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。

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2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年生产的特斯拉Model?S在发生碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已造成2死1伤，且均为高中生。

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2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter?Huang），驾驶特斯拉Model?X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重，因抢救无效死亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。

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2018年3月15日，在荷兰特斯拉Model?S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡具体情况尚不清楚。警察称?“技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。

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2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车发生碰撞引致交通事故，场面可谓触目惊心，所幸的是，事发时候消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。据特斯拉司机表示，当时车速为65英里/小时，ModelS自动开启了AutoPilot驾驶模式。经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。

18

2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model?S撞到路边一块巨石后开始自燃，无人员伤亡。

19

2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴发生，无人死亡。特斯拉公司认为事故不可避免，与Autopilot无关。德国交通部部长要求特斯拉停止使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉聘请了第三方调查公司对于车主进行调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续保持对汽车的控制。

20

2016年8月15日，在法国巴斯克地区的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉Model?S试驾车在试驾期间。当时车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。

21

2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉Model?S在处于Autopilot模式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主Mark?Molthan表示“Autopilot给了你安全的错觉。

22

2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model?S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model?S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。

23

2016年7月9日，一辆特斯拉Model?X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。

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2016年7月1日，一位车主在驾驶Model?X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。

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2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot模式下行驶的Model?S，未能及时检测到前方一辆静止货车。发生碰撞。这次撞到的静止货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上任意颜色和形状的静止障碍物。

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2016年5月7日，在美国佛罗里达州，Model?S型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车发生碰撞，导致一名40岁美国男子身亡。

27

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。当时特斯拉的驾驶员送院后因为伤势过重而去世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致死。

28

2016年1月1日，一辆Model?S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。

29

2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉Model?S突然自燃，当事车辆和现场充电设施基本被烧毁。

30

2014年7月4日，一辆Model?S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model?S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。

31

2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆买来刚刚四个月的Model?S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。

32

2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model?S充电器过热起火。

33

2013年11月7日，一辆Model?S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model?S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。

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2013年10月18日，一辆Model?S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model?S汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克：智能手表和手机是过时技术 脑机接口才是未来技术

**《钢铁侠》托尼·斯塔克的扮演者小罗伯特·唐尼向导演提议：“要演好‘钢铁侠’最好能与埃隆·马斯克聊聊，因为马斯克过的就是‘钢铁侠’的真实人生。” 这位被媒体誉为乔布斯之后，从硅谷走出来的创业领袖埃隆·马斯克， 11年6月28日出生于在南非的比勒陀利亚，他有着一连串耀眼且跌宕起伏的经历，以及因创业所获得旁人难以企及的辉煌。

?埃隆·马斯克24岁创办信息网站Zip2，该公司被康柏（Compaq）收购后获利2200万美元，用这笔钱他创立了世界领先的互联网支付公司贝宝（PayPal）让他跻身亿万富豪之列。 此时的他并没有安于现状做个富豪，而是用这笔钱去实现他儿时的梦想，让科技发挥最大价值，解决人类物种生存和延续问题，将人类从自我毁灭和意外灾难中拯救出来。就这样埃隆·马斯克创立了颠覆人类未来的三家公司：太空探索技术公司（SpaceX）、特斯拉汽车公司（Tesla）和太阳能城市公司（SolarCity）。

?他用新能源汽车颠覆了传统汽车概念；他用SpaceX的“龙”飞船实现私人飞船顺利将两位NASA宇航员送抵国际空间站；他用个人屋顶光伏电站来推动能源改变，这其中任何一项技术的成熟并规模化，都将改变人类的生活。 成功不是一蹴而就的，它是一个循序渐进的过程。这位从小被科幻启蒙的孤僻男孩是怎样成为硅谷钢铁侠埃隆·马斯克的呢？我们从他的职业生涯中总结出四个策略，虽然我们无法通过复制的方法，粘贴成“马斯克”，但我们可以看到他是如何朝着目标和理想前进，将遥不可及的梦想变成现实的。

?一、 以终为始，从第一性原理着手

?埃隆·马斯克有着自己独到的“第一性原理”思维方式。第一性原理是我们做逻辑推理的地基，像盖房一样，想把楼房盖的越高，需要往下挖的越深。有了第一性原理，就能保证推理的确定性和稳定性。 埃隆·马斯克做事的时候，通常会先从它的物理本质开始思考，然后再从本质一层层往回反推。剥开事物表象，梳理完成某个目标的关键路径式哪些？需要花多少时间？需要花多少钱？我要做的话可以便宜多少？然后再重新思考解决方案。

?SpaceX有一个宏大而具体的目标，就是“把100万人送到火星居住”，其中最大的制约是运输成本太贵，据NASA评估人均高达100亿美元。想要达成目标，需要把火星船票的成本降到50万美元一次。 面对这个看似遥不可及的目标，马斯克凭借“第一性原理”和拆解思维，聚焦“把制造成本降低到十分之一”、“火箭回收重复利用”等关键点，反复探索和尝试，最终找到了解决方案。 他做事首先确定最重要的目标，然后站在事情的终点，再倒推最佳实现路径。

同时，他永远要求同事们去考虑“实现路径”，而不是争论“是否可行”。他的思维模式是站在未来的远景看待眼前的处境，具有某种超越性。 在这种倒着思考的“终局思维”的模式下，你不会因为暂时的困难而对结果失去信心，也不会因为好高骛远而做出徒劳的努力——因为你非常清楚自己的目标是“第一性原理”推导出的必然结果。这种理性的思维方式尤其值得我们学习。

二、 大处布局，小处着手快速迭代

?马斯克说：“我在这个世界上应该做什么？我要制造汽车，解决全球变暖问题和让人类实现星际生存。“ 这些宏伟目标听起来非常令人叹服，但如何实施落地呢？” 用“大处着眼，小处着手快速迭代”的策略。其关键就在与朝着终极方向制定出一系列分解目标，指引你沿着自己的生涯线前行，快速取行动，并在前进中通过迭代完善细节。

?“天下武功，无坚不摧，唯快不破”，这是 **《功夫》里火云邪神的经典台词。任何好的创意都离不开快速可实施落地。 马斯克总是会制定出他能想到的最激进的时间表，并要求下属全力以赴，比如从一开始他要求SpaceX的工程师，一定要实现火箭的快速发射能力，火箭设计必须考虑如何能够快速发射。 马斯克最不能忍受的是，下属找借口推脱或者缺乏明确的工作。经过多年努力，猎鹰9号火箭从进入发射场到正式发射只需16天，这种快速发射能力才能满足各种航天发射任务。而其他一些发射系统则需2到4个月，正如SpaceX公司主管推进部门的穆勒所说：快速反应，令人望尘莫及。

?2001年，由一帮美国程序员组成的敏捷联盟发布了Agile Manifesto(敏捷宣言)，从此互联网领域奉行”敏捷开发，快速迭代”。所有敏捷，就是面临迅速变化需求时的快速开发能力；所谓迭代，就是及时吸纳用户反馈意见进行产品升级。 马斯克对于快速迭代曾说：“你希望精益求精，做出自己能力范围内最好的东西，就要发现里面存在的错误，进行改进，寻求缺点的反馈。“ 马斯克旗下的特斯拉在其就由爱好者专栏，包括用户的博客、活动展示和，当然最核心的还是用户论坛。

?特斯拉的Model S刚进入中国时，有用户提出，Model S的全景天窗用玻璃带给人惊奇感，但没有遮阳天窗，这使他们用起来很不习惯。不久，特斯拉在其就推出了可供用户选择的有遮阳天窗的设计方案。快速迭代，敏捷响应，是特斯拉迅速赢得大批粉丝的关键。 对于身在职场的我们，也可以学习马斯克将梦想分解成一个个里程碑式的小目标。这样才能快速朝着一个个小目标前进，还可以在前进的过程中进行优化改进，大大提高你实现目标的可能性，从而摆脱对运气的依赖。

三、 身处困境，凭借毅力脱颖而出

卡尔文·柯立芝说：“世界上没有什么可以替代毅力。才华不行，失败的天才再普遍不过。”纳尔逊·曼德拉为结束种族隔离和为南非人民争取自由而持续努力了50余年，包括27年牢狱生活，曼德拉后来成为该国有史以来第一位黑人总统。曼德拉用毅力在通往自身使命和职业生涯上迈出了一大步。 人生不如意十之八九，对马斯克来说也一样，他对未知世界的探索之路更是艰辛。

2007年SpaceX的第二次发射也失败了，同时特斯拉的延期交货遭到汽车网站嘲讽：“永远交不了货。”这一年，而他与饱受产后抑郁症妻子的婚姻也出现裂痕。2008年马斯克的生活变得更加动荡不安，他与妻子贾斯汀办理了离婚手续，而SpaceX第三次发射失败军心大乱，特斯拉岌岌可危的财务状况更是令人抓狂。 面对困境，马斯克深知只有凭借毅力才能脱颖而出。特斯拉的投资人之一格雷西亚斯说：“2008年让他充分了解了马斯克的品格。他亲眼见证了一个赤手空拳来到美国打拼、失去了一个孩子、被记者和前妻在媒体上羞辱、用尽毕生心血的公司处于倒闭边缘的男人。

马斯克比我认识的任何人都更刻苦，并且能够承受更多压力。他在2008年所经受的一切，可能早就让其他人崩溃了。他不仅仅生存了下来，并且持续专注于他的工作。我从未见过比他更坚毅的人。“ 心理学有一项令人叹服的研究，分析了成功背后的一些因素，有一个非常直接的公式加以解释：能力X毅力=绩效。 凭借SpaceX第四次发射成功，马斯克不惜一切代价让NASA相信SpaceX有足够的能力克服困难，将飞船送往国际空间站。最终成为国际空间站的供应商, SpaceX收到了16亿美元的款项。马斯克同时启动了其他几项，也挽救了他的公司特斯拉。

?十多年来种种失败，带来的嘲讽质疑、倒闭危机，也让马斯克经受了绝大多数人难以想象的折磨。他经常引用丘吉尔的话：“如果你必须穿越地狱，那就继续前进吧。” 为了实现科幻般的宏大目标，他遭遇过一次次至暗时刻，但靠着坚毅又一次次从深渊中绝处逢生。才让后来特斯Model S的发布和“猎鹰9号”的火箭回收成为可能。 成长的道路上，谁都会遇到困境，不同的是大多数人都会退缩，也有少数人会继续坚持。我们应该在困境中学会谦虚（认识到自己的不足）、同理心（学会将心比心，体会他人的痛苦）、耐心（学会接受事与愿违的现实）、以及抗挫力（在克服困难后，从自己复原的能力中获得自信）。只有用这样的心态这样面对困境，才能将其转换为帮助自己成长和提升的工具。

四、深度学习，成长为跨领域专家

?知识、技能与才干组成了能力的三核，要修炼成某一领域的高手这3个方面都必须精进。金庸《倚天屠龙记》张三丰当场传给张无忌太极剑，从中我们可以将剑招-剑术-剑意“与“知识-技能-才干”对应起来，就是“如何出剑”的知识、”出得熟练”的技能以及“自动自发”的才干。 需要注意的是虽然才干在职业优胜中非常重要，但是没有知识和技能，才干是没有办法形成优势的，更谈不上职场上的竞争力。

马斯克并没有像其他高管一样，对于专业知识不太懂，而仅仅把愿景和激励给到员工，放手让员工去做。起初只是太空的爱好者的他，航空知识比较匮乏，他的解决方案是看更多的书，见更多的人。 孩童时代的马斯克就可以快速学习书本中的知识，而现在，这项技能于童年时期相比毫不逊色。马斯克最开始的火箭知识主要来自于教科书，他自学了《火箭推进原理》、《天体动力学基础》、《燃气轮机和火箭推进系统气动热力学》等等。

后来，在SpaceX聘请了一个又一个的天才之后，马斯克意识到这些人的知识可以为己所用。他会不停地提问，直到学会这些天才所掌握知识的90%。经营SpaceX几年后，马斯克成长为一名真正的CEO和航天专家，很少有技术公司的CEO在各自领域的专业程度能达到他那样的水准。 要成大事，必须要拥有跨领域的知识，通过深度学习，马斯克在航天航空、IT、工程学、物理学、设计、商业、组织、领导力以及与交涉等诸多领域的跨界专家。同时他也成为了把伟大想法变为伟大产品的明星发明家、企业家和实业家。 人对于梦想，往往有三种态度——放弃、存着、追赶，然后成为三种人——庸人、抱怨者和梦想家。从儿时马斯克接触到对他人生影响最大的一本科幻《系漫游指南》开始，他就把人类在宇宙的征程看作个人的使命。

马斯克在访中提及，他认为有5个领域将深刻影响人类的未来：互联网、新能源、太空探索、人工智能和生命科学。时至今日，他已经涉猎了前4个领域。 他奇迹般地把三家公司都做成了：SpaceX成为航空航天业最稳定的运营商，特斯拉已经是全球最酷最畅销的纯电动豪华汽车，目前是最大的消费者商用太阳能电池板安装供应商。 埃隆·马斯克，这位梦想家依旧马不停蹄的将他的奇思妙想变成现实。我们普通人也从他的故事中得到启发：用锁定目标，用坚韧迎接挑战，在迭代中获得成长，在学习中获取新知，开启你星光璀璨的梦想实现之旅，成为各自领域的“钢铁侠“！

TechWeb9月16日消息，据国外媒体报道，此前，有传言称，特斯拉正在与华米公司合作开发特斯拉品牌的智能手表。对于此传言，特斯拉予以否认。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在推特上回应称：“绝对没有，智能手表及手机已经是过时的技术，脑机接口技术（Neuralinks）才是未来的技术。”

Neuralink是马斯克旗下的脑机接口公司，于2016年创立，总部位于旧金山，主要从事马斯克所谓的“神经织网”（neural?lace）技术开发，研发计算机与人脑融合技术，向人脑植入也许未来能够上传下载思想的微型电极。

马斯克似乎是在一种技术，这种技术可让手机和可穿戴设备成为过去，一切都可以通过大脑来完成。

他曾表示，Neuralink的最终目标是，让人类实现与人工智能共生。他认为，即使在最良性的情况下，人类也会被人工智能远远甩在后面，脑机交互有助于人类赶上AI。上个月，他曾提到，特斯拉车主有朝一日可以通过心灵感应召唤自己的汽车。

据悉，该公司一直在开发一种超薄电极系统，这种系统可以插入人脑，读取或刺激神经元。

去年，Neuralink展示了一种被称作“线”(thread)的技术，用作脑机交互。这些“线”比人类的头发还细，是一系列微小电极和传感器，可传输信息；为了把这些线植入到大脑中，Neuralink还制造了手术机器人，把这些线植入到大脑中。

今年8月28日，马斯克用一只名叫格特鲁德（Gertrude）的猪展示了Neuralink的最新技术水平。

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