汽车之家2024年最新汽车报价大全丰田车_汽车之家2020最新车型丰田

1.闲聊丰田凯美瑞与本田雅阁，谁才是如今的家用车首选？

2.锐志“复活”？丰田推出全新后驱B级车

3.丰田热销车报价是多少？目前值得入手么？

4.丰田油电混合动力汽车有哪些？

5.丰田全新SUV实车曝光！9英寸大屏，与卡罗拉同平台，比大众探歌大

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽?丰田奕泽（文中为现款车型）的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，一汽丰田目前正在进行845B小改项目的建设以及HEV车型的导入工作，该车型将在一汽丰田的天津工厂生产，规划的年产量为5.94万台。

现阶段一汽丰田天津TNGA工厂主要生产丰田奕泽和亚洲龙两款车，而前段时间奕泽的海外版车型刚刚进行了改款，并且推出了混动版车型，因此此次新项目中的845B大概率为新款的丰田奕泽，并且新车有望推出2.0L自然吸气发动机+电动机的混动版车型。

作为一汽丰田TNGA构架下的首款车型，2018年上市的丰田奕泽进入市场后获得了不错的市场销量，不过近两年该车并未进行改款或换代，仅仅是部分的配置进行了更新。不过海外去年年底就发布了中期改款的车型，外观和内饰均用了全新的设计，并且配备了2.0L的混动系统，系统综合功率可达135kW。

选车君观点：丰田奕泽作为丰田旗下十分热销的小型SUV，在上市之后深受年轻消费者的喜爱，尤其是其TNGA构架的基因，使得这台车的驾控和日常行驶表现非常出色。如果新款车型能够引入混动系统，该车系的产品竞争力将进一步增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲聊丰田凯美瑞与本田雅阁，谁才是如今的家用车首选？

2017年12月，丰田发布了电动化战略，随后提出了2020年-2030年的电动化汽车普及，预计到2030年销售550万辆电动（化）汽车，其中100万辆属于零排放汽车（纯电动BEV和氢燃料电池车FCEV）。

而在今年的6月，丰田又将2020年称为自己的“EV元年”，并前后脚一口气向市场推出三款纯电动车型，广汽丰田C-HR?EV、一汽丰田奕泽EV以及雷克萨斯UX300e。

这说明什么？作为全球最大的燃油车制造商，丰田终向纯电动“低头”，固守燃油车阵线的最后一道屏障被打破了？又或者是否可以理解为，EV确实是未来的发展趋势，也是更加适合消费者的交通工具？

如果单看今天的布局，丰田在纯电动车这一领域的动作是较为迟缓的。相比大众在2016年明确提出“TOGETHER-Strategy?2025战略”，在未来10年内推出超30款纯电动车，并拿出MEB电动化平台，?一上来就发布ID.3，ID.4这类纯电动架构的EV等等举措。丰田在2020年才给出以C-HR为基础的“油改电”答卷，同时与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构也并非是一个纯为电动车设计的专属平台，丰田依旧展示出了肉眼可见的保守。

但设我们再把历史的篇章往前多翻几页，就能发现丰田算是近现代历史上最早吃下电动车这只螃蟹的企业。

早在1990年美国加州提出ZEV（Zero?Emission?Vehicle）法案之后，“扎根”于北美市场的丰田就开始了它远早于21世纪新能源大潮的电动化之路。

1995年，丰田启动了基于当时具有划时代意义的城市SUV?RAV4的纯电动项目。原型车提出了两种电池方案，一种选择由松下供应的镍氢电池，另外一种则为松下高性能铅酸电池。

正如今天热火朝天的三元锂电池与磷酸铁锂电池之争，丰田当年也像现在的特斯拉一样选择了性能更强，续航里程更长，同时成本也更高昂的镍氢电池，并在19年正式推出了第一代RAV4?EV。（值得注意的是，几乎在同一时期，通用打造的首款纯电动车EV1选择了后者，事实证明这两套方案都不是正确选项。）

量产车最终搭载27kWh电池包，EPA续航里程为153km，0-km/h加速时间18s，最高时速137km/h，充电时间5h。

不过或许丰田也对那个时代下的电动车市场不报以太大的期望，第一代RAV4?EV仅用于企业或公共事业单位租赁使用。在完成了ZEV法案的任务后，在2003年向公众发售了328台车，指导价高达42000美金（加州补贴5000美元，美国国税局提供4000美元信贷）。

随后在2012年，丰田发布了第二代RAV4?EV，很有意思的是这一次和特斯拉合作，用50kWh锂电池组（37kWh可用），续航里程达到190km，普通模式最高时速137km/h，运动模式最高时速160km/h，而这套三电系统与同年6月推出的特斯拉Model?S极为相似。

然而这两家企业的亲密关系在2014年就结束了，特斯拉不再给丰田提供相关技术，同时丰田也把自己持有的部分特斯拉股权作出售处理，至此丰田的纯电动车步伐暂告一段落。

我们如果以特斯拉的崛起为时间节点，在此之前，丰田对于纯电动车的涉足算是纯粹的应对政策之举，本质上这和今天的新能源新四化大潮没有太大差别。而一些细微的不同在于，加州的ZEV法案同时承认燃料电池汽车和插电式混动汽车，强悍的丰田在未来尚不明朗的昨天选择三管齐下，各个领域均有涉足。

显然，HEV这条路是绝对成功的，丰田不仅完成了政策方面的“KPI”，还建立了自己的混动帝国，获得极好的市场反馈。换句话说，相比BEV路线，HEV路线不仅能完成任务，还能让自己赚钱。

至于对于氢燃料电池的“头铁”，是丰田作为一家有着工程师思维的企业自己对于未来的预判，尽管丰田的氢燃料电池车型销量至今仍不成气候，市场对FCEV的接纳程度也远低于其他形式新能源路线，但从纯粹的技术角度来看，这确实是真正最环保且高效的未来能源形式。

而纯电动，是技术上最不被老牌工程师看好的选择，也是集团内部态度交锋最为激烈的方向。

2016年，时任丰田董事长，被称为普锐斯之父的内山田武就表示：“我们并不反对电动车，但为了让电动车长距离行驶，它们需要装载大量的电池，充电时间相当长，此外电池寿命也是问题。”

但这是自由市场下企业该造什么车这样一个简单的问题吗？

在上个世纪甚至21世纪的第一个10年里，你可以这么说，但进入第二个10年后，局势已经发生了变化。从巴黎协定到中国的2060碳中和，从能源危机到欧洲发达国家禁售燃油车，这从来不是一个“自由市场”的问题，与本质为发展权的碳排放议题绑定后的新能源大趋势，无非是把这一点半遮半掩地搬上了台面而已。

一个月前，美国能源安全组织Securing?America’s?Future?Energy发布了《全球运输的制高点》，表达了对美国电动车现状的忧心忡忡，并且呼吁学习中国，加强对相关产业的政策扶持。换句话说，最崇尚自由市场的美国人也看到了产业政策的优势，看到了集中力量在自由市场上形成的不对等上风。

遗憾的是，丰田并不是一家美国公司，也不是一家中国公司。以日本的本土市场规模和国际市场话语权，丰田既无法靠自由市场走出一条符合技术发展规律的自然之路，也无法凭借产业政策助推自身的长板积累。

开一个不负责任的脑洞，在某个平行宇宙中丰田生于一家国际影响力堪比我们地球上美国的国家，那么在他们的新能源大趋势浪潮中引领的主流技术，可能就是氢燃料电池。

而回到现实，对于这个真实存在的丰田而言，重新拾起纯电动车，是形势的必然选择。

我们知道特斯拉推广电动车提出了三大亮点：“续航”“加速”和“智能”，设它没有成功，传统车企们可以按部就班地按照自我喜好定义电动车。但随着特斯拉的市值一举超越丰田这一最大的燃油车品牌，所有“老厂牌”就陷入了非常尴尬的境地。

在短暂试驾完丰田集团旗下的三款纯电动车后，我认为这是一款完全“逆特斯拉”的产品，续航并不亮眼，加速并不“吓人”，智能化配置也不激进，而在品质做工方面，则是吊打特斯拉的存在。或许唯一的共通点在于，丰田的电动车和特斯拉后期的产品一样，都是很“好开”的电动车。不过其表达的产品性格却也大相径庭，丰田还是追求家用车一贯的“中庸”，特斯拉则更像是小众爱好者追求的“性能车”。

这能够说明丰田做错了吗？

我想起三年前的雷克萨斯，当年的它还不像今天头顶各种光环，稳坐二线豪华品牌的头把交椅，甚至敢于向BBA发起正面攻击。在那个“坐奔驰开宝马科技就选灯厂奥迪”的时代，曾有人批评雷克萨斯没有标签，无法让人“用简单几句囊括品牌调性”。而正是这样难以概括的雷克萨斯，凭借润物细无声的东方特质杀出了一条血路。

安全性、稳定性、可靠性以及可持续性，这些产品亮点或许是丰田想在首推的三款EV上放大的部分。包括更进一步地限制可使用的电池容量以提升寿命，自信地保证电池在十年使用后衰减不超过20%，更细腻地优化能耗以提升续航等等。

平心而论，这些特性在特斯拉简单暴力的亮点面前显得难以触动人心，但这不就是当年人们给雷克萨斯的“欲加之罪”吗？

诚然如今多数的消费者都被“特斯拉们”教育地像是去买一款最领先的电子产品一般选购电动车，不可否认的是市场或许也有着对以传统造车思路打造产品的电动车的需求。

雷克萨斯能凭借潜移默化攻心为上的路数走到今天，丰田电动车借以20年电气化电池系统0事故的背书和强大的可靠性口碑，讲不定也能熬出一个春天。谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐志“复活”？丰田推出全新后驱B级车

对于想花20多万买家用车的消费者来说，丰田凯美瑞是大家时常听到身边人推荐的一款车，而如果你被推荐过丰田凯美瑞，那么势必也会听到另一款车，它就是本田雅阁。说实话，这两款车也算是老对手了，而且在国内都经过多次迭代升级，也让很多消费者较为纠结，不知道到底该选择谁好。今天就闲聊丰田凯美瑞与本田雅阁，看看丰田凯美瑞和本田雅阁怎么选，谁才是如今的家用车首选？

实话实话，这两款车从综合实力上来说可谓是半斤对八两，盲目的说谁更好是对大家的不负责任，今天主要还是从两款车的细节方面来聊聊这两款车怎么选吧。

外观方面不用多说，两款车换代之后都是主打年轻市场的车型。虽然有些人说两款车有些用力过猛，但是为了市场，不尝试一下又怎么能看到效果呢？不过不可否认的是，我觉得雅阁的设计比凯美瑞更大气一些，尤其是侧面线条，雅阁更流畅一些。

内饰的设计其实也是看每个人的审美，雅阁的内饰更加中规中矩一些，凯美瑞则更加年轻一些，这点很难说出谁更好，两款车的车机系统也都让人较为满意，在物理按键方面，我还是更喜欢雅阁的设计，在开车的时候用起来更方便。其实作为家用车，内饰的设计是一方面，舒适性反而更重要，比如空间和座椅用料等带来的舒适性，前排的话，我个人更喜欢凯美瑞，感觉舒适性和承托性更好。但后排的话，雅阁虽然空间上和凯美瑞差不多，但是乘坐的舒适感要更胜一筹，空间利用率也更高，尤其是凯美瑞中间的地台高度和大小的确是让车主闹心。

配置方面，这次我站在凯美瑞这边，至少在主被动安全配置方面，凯美瑞更有诚意，举个简单例子，对比下凯美瑞和雅阁的安全气囊数量，你就知道为什么我这么说了。不过对于购买中高配车型的消费者来说，两款车的配置其实差距并不大，至少在实用性配置上的差距不大。至于很多人关心的价格问题，两款车看起来差不多，但是其实略有差距，走量车型方面，其实凯美瑞的价格要比雅阁略高，尤其是考虑到终端售价，但整体价格差距并不大，这也是很多消费者为什么纠结的地方。

最后说的是动力系统，也是两款车真正有差别的地方。目前两款车都有汽油版和混动版车型，下面就分别说说该怎么选择。

先说说汽油版车型，其实我个人比较喜欢的还是汽油版车型，虽然混动车型优势明显，但是相比之下，汽油车对于大多数家庭来说还是不错的选择，尤其是价格问题。目前雅阁汽油版只有混动车型，凯美瑞有2.0L和2.5L车型可选，能接受涡轮增压就选择雅阁，喜欢自然吸气发动机就选凯美瑞。雅阁的1.5T发动机在平顺性和动力方面等表现都不错，但是建议考虑高功率版本。而凯美瑞的2.0L车型适合市内代步，但是要是追求动力的话，还是考虑2.5L车型，不过2.5L的凯美瑞在价格上还是很难与1.5T雅阁媲美的。另外燃油车的话，雅阁的NVH静谧性貌似并不如雅阁出色，至少我个人开的时候觉得如此。

至于混动车型的话，丰田的混动优势还是非常明显的，当然，价格略高也是显而易见的。如果想买混动车型的入门级车型，建议考虑雅阁，毕竟起步价还不到20万，但是如果追求顶配车型，那么还是建议考虑凯美瑞混动，说白了，就是看兜里有多钱了。基本上两款车的差别就这些了，至于说谁耐用或者谁好开，还是那句话，差别几乎可以忽略不计。

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丰田热销车报价是多少？目前值得入手么？

丰田的两款后驱轿车——锐志、在国内均已走向旅途终点，其中还在生产，而MARK?X（锐志）海外已经停产。

然而，消费者对丰田后驱车，特别是MARK?X“余情未了”，即便官方并未明确指出会推出继任车型，“好事者”还是绘制了疑似全新一代MARK?X的外观想图。该车依旧延续上一代MARK?X的前纵置后驱的设计思路，定位为B级车，外观上则用更年轻化的设计语言，贯穿式的前包围显得十分霸气。

海外版丰田锐志

实际上，从海外版YARIS（致炫）到第六代汉兰达，目前丰田TNGA架构的产品均以前横置为主，最新的M20A、A25A发动机、THS混动系统也均未出现在后驱车应用的案例，从三大件的规划上，我们也暂未看到任何丰田会推中低端后驱车的迹象。

可能处于控制研发成本的考虑，似乎丰田对在中低端的后驱轿车并没有太大兴趣。但梦想还是要有的，我们也期待新一代丰田MARK?X与新一代马自达6（也将改为后驱）同台竞技的一天。

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丰田油电混合动力汽车有哪些？

目前丰田热销车主要有：卡罗拉，凯美瑞，荣放。

卡罗拉，目前卡罗拉的官方指导价:?13.98-23.48万，混动版的有补贴， 补贴总额:?2.20万

级别:?紧凑型车

燃料形式:?油电混合

变?速?箱:?电子无级变速箱(E-CVT)

车身类型:?三厢车

至于配置，众所周知卡罗拉得隔音差如面包，减震硬入铁板。这是为什么呢？首先，日系车得车身都很轻，卡罗拉平均才1.3吨重，这么轻得车身，用料就肯定比较单薄，隔音风燥做的就不是那么全面，你不可能拿它跟奔驰宝马的隔音相比。但较轻得车身所带来得好处就是，油耗很低！工信部油耗才5.5左右。如果是混动可以达到2.0得油耗！所以说，卡罗拉这款车就是以价格低，油耗低，维修保养便宜这些优点，才能在众多中外合资车中脱颖而出，如果同学你是需要一个价格不贵，油耗又低，维修保养便宜得车，不要犹豫入手卡罗拉吧！

凯美瑞，目前凯美瑞的官方指导价是:?17.98-25.98万

排量:?2.0L?2.5L

级别:?中型车

变?速?箱:?手自一体?无级变速

车身类型:?三厢车

开过凯美瑞的小伙伴们绝对体验过这台车的行驶质感，特别是纯电力时的动力系统，驾驶者会感受到这款车的顺滑度大、安静且动力足的优势，基本上比同价位的燃油车还要好，而且凯美瑞还有一个优点——省油。说到混动技术哪家强，那可就是非丰田混动莫属。相信用过丰田的小伙伴们心中应该也有答案，因为丰田的混动系统是早已深入人心，下面就来聊聊凯美瑞的动力系统。2.5L的自然吸气发动机与电机的组合就形成了双擎版凯美瑞的动力系统，而且电池所处的位置也安排得非常的巧妙，它位于后排座椅的下方，在空间上并没有影响到后备厢的容积，而且让整车前后的重量分布接近平衡。全新凯美瑞在后悬挂上作出了较大的改变——从连杆变为双臂式独立后悬架，从行驶者的角度来说，这种在设计上的改变会带来更加扎实稳定的操控感。再者，全新凯美瑞在行驶过程中相对于更运动一些。

荣放，目前荣放的官方指导价是:?17.98-26.98万

排量:?2.0L?2.5L

级别:?紧凑型SUV

变?速?箱:?手自一体?无级变速

车身类型:?SUV

外观大气，车内空间大，虽然丰田RAV4荣放是一款紧凑型suv，但是它的内部空间却并不会让人觉得拥挤，与其他同级别车型相比，它的的内部空间甚至算得上是宽敞。而且丰田RAV4荣放的座椅设置也比较合理，长时间乘坐也不会感到不舒服。此外丰田RAV4荣放的油耗并不高，保养维修的价格也不会太贵，很符合日常家用。外观，新款丰田RAV4荣放前脸用了新的进气格栅设计，并针对前大灯、前保险杠等细节造型进行调整，此外，新车尾部的尾灯以及后保险杠也对应前脸造型进行相应修改。外观整体感觉还是比较符合现代潮流的，很有时尚气息。但是缺少些沉稳的感觉，而且外形会让人觉得整车体型较小。

丰田全新SUV实车曝光！9英寸大屏，与卡罗拉同平台，比大众探歌大

丰田油电混合动力汽车有卡罗拉双擎、普锐斯、新一代普锐斯、雷凌双擎凯、美瑞双擎、凯美瑞双擎

一、一汽丰田油电混合动力车型

1.卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

丰田混动车型中的主力车型。

外形方面，卡罗拉双擎基本延续燃油版车型的设计风格，不过细节上的差异也足够辨别混动车型和燃油车型，淡蓝色的丰田标识表明了自己新能源汽车身份。

卡罗拉双擎搭载了丰田THS Ⅲ混合动力系统，这套油电混合动力技术不仅仅用在卡罗拉双擎上，包括普锐斯、雷凌双擎、凯美瑞双擎，以及雷克萨斯旗下混动车型都有使用。卡罗拉双擎动力系统由1.8L阿特金森循环发动机加电动机组成，电池提供为期八年20万公里的免费保障，综合油耗百公里为4.2L。

2.普锐斯

售价：22.98-26.98万

普锐斯作为世界上最早实现批量生产的混合动力车型

国内目前在售普锐斯

国内普锐斯还停留在第三代，而海外普锐斯早在2015年已经更新到第四代，而且用丰田最新TNGA平台打造。

3.新一代普锐斯

二、广汽丰田油电混合动力车型

1.雷凌双擎

售价：13.98-15.98万

作为卡罗拉双擎的兄弟车型，雷凌双擎在外观内饰以及动力系统上都和卡罗拉双擎十分相似。

外观造型比燃油版车型要更有攻击性，同样丰田标志和大灯的蓝色装饰表明自己混合动力的身份。

动力系统不用多说，用相同组成的动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电动机，传动系统匹配E-CVT变速箱。

2.凯美瑞双擎

售价：23.98-27.98万

凯美瑞双擎也一样延续了燃油版车型的设计，在豪华版的造型基础上加入了细节加以区分，比如浅蓝色的前后灯，淡蓝色的丰田标识等，辨识度也挺高。

凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电机的非插电混动系统，综合功率为160KW，传动系统匹配E-CVT变速箱，工信部综合工况百公里油耗为4.1L。

关注日系车的朋友可以发现，丰田汽车在今年的动作非常迅速，旗下多款全新车型或换代车型正在有条不紊的推出。丰田深耕中国市场多年，积累了大量的车主用户和市场口碑，产品线的布局也很合理。在SUV领域有汉兰达、RAV4、还有刚上市不久威兰达等车型，不过在小型SUV领域探索有点局限，目前在售的仅有C-HR和奕泽两款车型。

为了弥补在A级SUV领域的缺口，丰田于7月9日在海外正式发布了全新车型——Corolla?Cross。很多汽车媒体习惯称之为卡罗拉的SUV车型。据悉，新车将基于丰田最新的TNGA-C平台打造，在定位上要小于全新RAV4，上市后将在A级SUV领域继续发掘市场潜力。

从Corolla?Cross的实拍图来看，新车使用丰田家族最新的设计语言，前脸部分有点全新RAV4的味道，不过在中网面积上Corolla?Cross要更加夸张，造型呈现为梯形，营造出强烈的运动感。两侧的灯组十分犀利，并配有狭长的灯眉，搭配中网，给新车前脸带来了很好的视觉效果。

在车身尺寸方面，Corolla?Cross的长宽高分别为4460×1825×1620mm，轴距2640mm。在同级别车型中，Corolla?Cross要显得更有竞争力，相比国产版C-HR，预计会带来更加宽裕的驾乘空间。此外，除了在轴距方面略微逊色于大众探歌外，在其他三个层面均领先大众探歌。

在内饰方面，新车将配有9英寸悬浮式中控屏，以增加车内科技感。中控屏下方仅保留了一小部分实体按键，能最大程度优化车内布局，尽可能让车内显得比较简约。在换档方式上，新车并没有装备时下流行的电子档杆。

在动力方面，Corolla?Cross海外版车型搭载的是1.8L汽油版和1.8L混动版两款动力总成。不过国产版车型，预计会在动力方面做相应调整，大概率会推出1.2T或1.5L发动机。具体的动力参数信息暂时还未可知。

综合来看，Corolla?Cross在外观方面用全新的设计风格，新车整体呈现出年轻、有活力的面貌，与目前日益年轻化的消费市场相吻合。如果能顺利国产，会对A级SUV领域造成不小的冲击。

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