宝马x3配置参数_宝马ix3参数配置

1.宝马ix3购车手册：首推入门领先型版本，续航高、配置齐全

2.试驾 | BMW iX3：一股讲究操控的电流

3.剖析宝马iX3自动驾驶系统Pro

4.46.99万元起，第五代eDrive电驱系统，宝马iX3能否开拓新的市场

9年前，宝马在德国总部发布了子品牌宝马i，随之推出的宝马i3和宝马i8仿佛是两台从科幻**驶入现实的车型，展现了宝马品牌对于未来发展的一次先锋探索和尝试。不过由于多方面的原因，i3和i8并未能形成足够的影响力。

蛰伏9年，宝马终于带来了全新纯电动战略产品一一BMW?iX3，新车定位于中型SUV，并搭载了宝马最先进的第五代eDrive电驱动系统，预售价为47-51万元，先期由中国沈阳华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。作为宝马今年最重磅的车型，新车有着哪些特点呢？汽车白话带你一探究竟。

整体延续X3造型，蓝色装饰突出身份

作为一家传统豪华品牌，宝马iX3在外观上并没有时下造车新势力的产品那般激进和标新立异，整体上延续了燃油版X3的风格，而全车到处可见代表纯电身份的蓝色装饰边框，又为车辆设计带来了不少的新意。

标志性的双肾格栅用了隐藏式半封闭构造，内部还使用了不规则点缀设计，在降低风阻和进气降温功能上实现了兼容，下方贯穿式黑色前包围和两侧雾灯区细长的导流槽，让新车更能体现运动感。

侧面线条依然和宝马X3基本保持一致，简洁的设计十分耐看，轻量化花瓣式双色铝合金轮毂有利于提升能耗，并且翼子板上增加了i标银色饰板，侧裙底部也有蓝色饰条，丰富了车身侧面的层次感。

值得一提的是，由于没有了内燃机，车尾下方的蓝色饰板取代了传统的排气管，高度还原了概念车设计。车身尺寸方面，宝马iX3的长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，空间表现与X3无明显区别。

内饰方面，宝马iX3保留了绝大部分X3的造型、布局，微微向左偏转的中控台、10.25英寸悬浮式中控屏、三幅式方向盘、“大鸡腿”电子挡把、空调控制区按键等，都是熟悉的“宝马味儿”，并且方向盘LOGO、挡把侧边等处增添的蓝色装饰条，以及蓝色的氛围灯凸显了纯电车属性。值得一提的是，车辆启动时还会发出独特的启动音效，更具科技感与未来感的氛围。

配置方面，宝马iX3标配最新宝马自动驾驶系统Pro，包括自适应巡航、主动刹车、交通拥堵、并线、车道保持等诸多驾驶功能，此外还有自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等泊车功能配置。

动力系统是核心，依然强调驾驶操控性

看完外观内饰设计，也许不少人会认为与X3高度相似的iX3，只是宝马面对市场发展的一个妥协之物，宝马并没有全身心的投入到纯电车的研发上。其实恰好相反，正是因为iX3和X3有着相当多的通用部件，可以更好的分摊研发成本、制造成本，才能把更多的钱投入“三电系统”技术上，这也是宝马iX3全车最核心的地方，它是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型。

先来看看数据，宝马iX3搭载一台最大功率210kW的电机，峰值扭矩400N·m，0-100km/h的加速时间仅6.8秒，电池组容量达到了74kWh，能量密度154Wh/kg，官方NEDC工况续航里程达500km，百公里能耗为16.7KWh。

值得一提的是，宝马iX3动力电池组的组装工作由宝马中国沈阳铁西工厂完成，按自己的标准定制电芯，并为电池组设置了冷却系统、防爆阀等多重保护，提升电池安全性。充电方面，官方数据显示最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%需45分钟；交流充电的最高充电功率11千瓦，电量从0充至100%需要7.5小时。

此外，宝马第五代eDrive电驱系统将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，并与后轴整合为一体，实现驱动效率的进一步提升，甚至承担了一部分底盘的架构，有一部分地板空间被预留出来，用来安装、扩展电池组，以获得更长续航里程，同时降低车身重心，提高车辆稳定性和操控性。未来这套系统将成为宝马电气化车型的标配，也是宝马iX3不惧同级车型竞争底气所在。

中国生产供全球，虽是后发亦可先至

奔驰、宝马、奥迪的三强争霸旷日弥久，而在纯电市场，宝马iX3的出现确实比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron要晚了一步。不过所谓后发先至，最后登场的iX3也有着一些优势。

第一个优势在于价格与品质的双重保障，宝马iX3先期将由沈阳的铁西工厂生产，并供应除美国外的其他地区，国产化使得其47-51万元的预售价比奔驰EQC和奥迪e-tron的购车门槛更低。同时，供应全球也能充分保障iX3的良好品质，这并不是部分消费者排斥的那种“中国特供”。

第二个优势在于“三电系统”，此前宝马一直未急于推出纯电中型SUV并不是因为能力不够，而是在沉淀技术后选择了最合适的时间切入市场，第五代eDrive电驱系统依然延续了宝马重技术、重操控、重体验的品牌造车理念，在诞生iX3的这套兼容性平台下还将提供i4、iNEXT，以及7系、5系、3系、X1的纯电动版，覆盖不同人群需求。

同时，宝马也加快了充电网络的建设，官方介绍到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包含8万根直流电快充桩，并不断完善机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域的充电设施。此外，宝马还对那些没有安装充电桩条件的用户提供人性化充电卡服务，专属预约停车充电服务也已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。

汽车渝评

从本次探店来看，宝马iX3虽然在外观和内饰设计上并不能给人太多惊喜，但是当你了解它背后看不见的技术后，才会明白，作为宝马集团真正意义上电气化转型的“先锋兵”，iX3集宝马当前最新技术于一身，展示了宝马从研发、生产到整个价值链的电动化进程和以客户为中心所构建的完整新能源生态系统，相信宝马iX3将持续带领宝马奔跑在电动化的道路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3购车手册：首推入门领先型版本，续航高、配置齐全

前言：

近日，在2020广州车展上，宝马全新纯电动车型——宝马iX3正式上市。此次新车共推出两款配置的车型，定位是中型纯电动SUV，售价在46.69-50.99万元之间。接下来我们就一起聊一聊这款车型。

外观方面，新车在此前已经亮过相了，相信大家都比较熟悉。其整体外观造型与燃油版宝马X3基本保持一致，仅在细节上面有所差异。这样的设计思路在许多传统车企上面是非常常见的。

前脸部分，经典的双肾进气格栅造型没有缺席，不过其用了封闭式设计，这也是大部分纯电动车型的标志性设计。其次新车格栅内部还用了蓝色的线条点缀。此外，新车的前包围用了三段式造型，同时两侧通风口的造型也增加了新车的运动氛围。

侧面部分，宽大的车身，粗壮的腰线等设计使得侧面看上去更为大气。此外，新车在车身多处用了蓝色的元素点缀，同时新车在前/后翼子板上都有充电口设计。而在尾部，新车也是用了蓝色的饰板点缀。

尺寸方面，宝马iX3的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，定位中型SUV。

内饰方面，内饰的整体造型布局与燃油车型基本保持一致，不过其在方向盘、启动按钮、电子换挡杆等位置用了蓝色的元素点缀，以此来表明这台车的身份。而其它方面，像全液晶仪表盘，悬浮式中控屏等都有体现。其次中控也用了不同的材料和颜色搭配，整体的质感和豪华感都得到了一定的提升。

动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive）。其配备一台最大功率为210KW，峰值扭矩为400N.m的电机。官方给出的NEDC续航里程为500km，零百加速给到了6.8秒。悬架方面，前悬为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬为多连杆式独立悬架。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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试驾 | BMW iX3：一股讲究操控的电流

近日，宝马官方在广州车展正式宣布ix3上市，售价46.69-50.99万。共推出两款车型，分别为领先型和创领型。作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型，其身上有太多中国化的标签，例如新车由华晨宝马代工，向国内市场和海外市场供应。

在动力方面，两款车型搭载宝马第五代电驱系统，配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米，电池为74?kWh三元锂电池，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

尽管豪华品牌在纯电动市场频频遇冷，但未来电气化的进程迫使众多豪华品牌纷纷加速转型。尽管此次上市的新车仅有两款，但从配置丰富程度来讲，其实还算可以。所以，我们首推入门版本的领先型。

在配置方面，全系标配主副驾驶安全气囊、前后侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、ABS、EBA、TRC、ESP、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后倒车雷达、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、上坡、可开启的全景天窗、电动后备箱、后备箱记忆、无钥匙启动、多动能方向盘、真皮方向盘、液晶仪表、主副驾驶座椅调节、电动座椅记忆、支持Carplay/Carlife、LED远近光大灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯高等可调、大灯延时关闭、11色氛围灯、多功能后视镜、自动防眩目后视镜、自动空调、感应雨刷、后排独立空调、循迹倒车。

从标配的配置来看，两款车型的标配配置还是比较丰富的，总结来看，安全配置做到了基本的水平，科技配置一般，舒适性及性配置需要额外的选装。

作为入门版车型，除了以上标配的配置之外，与创领型的差异集中体现在科技和舒适性配置。但不能忽律的一点是，入门车型的续航为500km，而顶配创领型的续航为490km。主要的差异：使用没有打孔的盘式刹车，用19英寸轮圈，座椅材质为仿皮，主驾驶的座椅调节为3项，副驾驶的座椅调节为3项，用6喇叭的音响。

作为售价最高的车型，相比入门版增加了4万左右的预算，但多出的配置并没有太多。刹车盘换成通风盘式，轮圈为20英寸，座椅为皮质，增加了360度倒车影像、感应后备箱、全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、内置的行车记录仪、前排的无线充电、运动真皮座椅、5项主驾驶座椅调节、5项副驾驶座椅调节、16喇叭的哈曼卡顿音响。

通过对比可以发现，顶配车型价格过于昂贵，性价比并不高，作为第一辆宝马的纯电SUV，我们需要怀揣着一种不确定的因素来进行尝试，所以在某些方面，我们还是尽量选择最便宜的版本。

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剖析宝马iX3自动驾驶系统Pro

在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。

这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。

由于用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。

再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。

不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。

第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。

前脸用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。

宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。

它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。

在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。

宝马iX3全系标配了自动驾驶系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。

按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。

抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。

前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。

宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。

iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。

宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。

另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。

更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。

深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。

对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?

作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，用最合适的动能回收力度。

iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。

有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜，各有所爱”，不算特别推荐。

至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?

在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。

总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。

经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

46.99万元起，第五代eDrive电驱系统，宝马iX3能否开拓新的市场

近期有关电动汽车在智能化和自动驾驶系统方面的比较，成了一个热点的话题。目前传统车企推出的电动汽车，以典型的?宝马iX3和奔驰EQC为例，在定价方面还是遵循了传统的逻辑，在智能化和自动驾驶方面是沿用传统车的系统架构来支撑的。我们以目前iX3的BMW的叫法——“自动驾驶系统Pro”来具体说明。

备注：这个名字也是比较别扭，跟上形势要叫“自动驾驶”，而避免误导客户又要加入“”。

系统的架构

在之前的介绍中，我们可以看到这套ADAS系统的基础版本是基于Euro?NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶测评，不同部署的车型按照评分来设计，也就是以满分四星“VERY?GOOD”评级为标杆。由于系统本身是模块化的，所以从单个车型到现在可搭载在十余个车型系列，包含轿车、轿跑车以及运动多功能车，适用于内燃机、混合动力以及纯电动车型（X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系、5系、4系、3系，纯电动BMW?iX3）。

图1?BMW从L1~L2架构是标配化设置

这套自动驾驶系统Pro包含不同的功能，主动式定速巡航，城市拥堵路况，高速巡航，变道、前向碰撞预警及紧急制动、车道纠偏，其中L2的定义是交通拥堵功能（这套系统的延展，就是在城市、高速、环路等各种道路，L2级别自动驾驶技术在拥堵路况、低速行驶以及畅通高速行驶过程的实际特性）。这里比较有意思的是，BMW针对未来延展L3开发了一套紧急停车的机制，按照这个功能的设计，基于L3的系统可以用这套Fall?Back的机制来实现在L3模式中检测到问题之后的紧急停车。

图2?这套Fall?Back的机制将能够让L3部署到高速公路上

目前这套系统是基于分布式环境感知（超声传感器，摄像头和雷达）并协调各个传感器生成的数据，融合的感知数据，如下所示：

12个超声波传感器，主要用于泊车系统。

8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别。

4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测。

1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。

图3?传感器配置

图4?整车传感器的配置

在原有的配置上，加入一个mPAD来统筹前向的行驶功能，一定程度上起到了衔接之前的配置的作用。

图5?整车系统里面的组件

在这套L2级别的自动驾驶系统Pro，驾驶员的监控是核心，一方面使用了驾驶员注意力监控系统，红外线摄像头安装于方向盘后方仪表盘位置，在交通拥堵功能启动的情况下，摄像头将监控驾驶员双眼，当监控系统发现驾驶员视线离开前方道路时，交通拥堵功能会退出，同时系统会给予驾驶员视觉和听觉提醒，这时驾驶员需及时接管车辆。此外车辆装配电容感应式方向盘，领先的电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘，可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。目前大家的做法，都是在L2基础上逐步配置多一点的监测系统，和驾驶员的实时状态进行博弈。

图6?其实监测驾驶员的手有没有在方向盘上这个事费了很大的功夫

小结：个人觉得，目前电动汽车的销售还是要定位突出，在续航、加速和其他特性趋同下，智能化的座舱系统是大家比拼的第一步，第二步就是目前大家都在做的自动驾驶方面，这块从L2+过渡到L3是逐步在进行。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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随着新能源产品技术的不断进步，充电桩等基础设施的愈发完善，以及诸多国家对车辆尾气排放的严格限制，越来越多的汽车品牌推出了针对不同细分市场的新能源车型。在2020年北京车展上，宝马iX3完成了首秀。这款车将在沈阳工厂生产，并销往欧洲等诸多国家和地区。

作为BMW品牌最新的纯电动SAV车型，iX3和汽油版本的X3同样基于CLAR平台生产。车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与X3车型相比，车身宽度相同，长度略长，高度略微低了一点。

或许从身材上来看，你很难分别iX3与X3。但在外观设计上，它们两位在细节上有很大的区别。iX3的外观多处用了蓝色饰条装饰，凸显出其环保的身份特征。

前脸保留了宝马家族化的双肾进气格栅造型，并且用了半封闭设计，在双肾格栅周边的蓝色饰条内部还藏有蓝色的LED光源进行点缀。

在前保险杠最外侧的竖直进气口用于前轮的空气幕作用依然被保留。iX3的车身风阻系数仅有0.29cd。较低的风阻系数能够提升燃油经济性，并且在驾驶的时候，车辆的风噪更低。

车身侧面双腰线的运用，勾勒出iX3硬朗的一面，车门下方门槛饰条也用了蓝色的涂装。

轮毂的造型是一大亮点，iX3的空气动力轮毂有助于降低车辆行驶时约5%的阻力。相比于宝马其他的车型的轮毂，空气动力学轮毂也要轻15%，可帮助iX3降低2%的功耗。

iX3车尾的整体造型与汽油版X3大体一致，只是在保险杠上多了蓝色的装饰，同时尾标也变成了iX3.

iX3的外观设计用鲜亮的蓝色表明了它新能源产品的特征。轮毂造型的识别度很高，整体来说iX3和X3还是很容易分辨。不仅是外观，在内饰方面，iX3也遵循了外观设计的方法，用鲜亮的蓝色饰条作为点缀，表明它与燃油车型的不同。

仔细看内饰，在挡杆、中控台区域、多媒体菜单以及仪表盘内容上均体现出iX3车型的不同之处。内饰用了大量的软性材质包裹，手感很好，方向盘手感细腻，这些都很“宝马”。

在方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘的界面UI设计、信息布局与宝马品牌其他插电式混动车型相似，屏幕可以显示丰富的信息，诸如驾驶模式，剩余续航里程等重要信息。

中控台上方是10.25英寸液晶屏。在智能互联方面，iX3引入了很多第三方应用，诸如QQ音乐，喜马拉雅等。还能够实现智能家居互联。作为一款纯电动车型，宝马也考虑到了车主的充电需求，在宝马手机App上能找到充电桩查找服务。

挡杆也融入了蓝色装饰，并且设置有能量回收最强的B挡位，有经验的老司机甚至可以完全用油门踏板来控制速度，甚至将车辆完全刹停。

动力方面，iX3是首款搭载BMW的第五代eDrive电驱系统的车型。这套系统将将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时降低重量以及减少安装空间。电动机最高功率达210千瓦，?最大扭矩400牛·米，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率。

iX3用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，内含188枚电芯，电池净容量74千瓦时，整体能量密度为154瓦时/千克。在NEDC循环下iX3的续航里程达到了500公里，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。还有另外一个问题，电池的安全性。iX3的电池安全性包含电芯级、模组级和电池包级别三个层次。首先电芯取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响；模组生产线100%自动化生产，通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘，可以提高安全性；电池包整体用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。除此之外，电池设置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

充电方面支持100千瓦直流快充，仅需45分钟即可充满80%，交流充电最大功率达到11千瓦，7.5小时可以完全充满。

iX3的驾驶感觉与汽油版X3有着明显的不同，如果应对城市内路况，小编觉得ECO?PRO或者COMFORT模式就足够了。大家都知道，电动车型的起步很快，再加上iX3的油门踏板比较“敏感”，它的步伐非常轻盈。而SPORT模式，可以让它的动力表现更进一步。但其实电动车型来说，它的目标是节能环保，所以这个模式的使用频率应该不高。

iX3除了具有高中低三档动能回收力度可调功能，还有一个自适应挡位，D挡拥有怠速行驶功能，和燃油车一样放开刹车踏板后，车辆就能缓慢行驶。

驾驶安全方面，iX3配置有车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、并线、全速自适应巡航等功能?。对于消费者来说，这些功能可以提升行车的安全性。

iX3车型已经正式上市，官方售价46.99到50.99万元，总共推出两款车型，分别为iX3?2020款领先型和iX3?2020款创领型。我们看看这两个车型在配置上有什么区别。

领先型和创领型的主要在科技和舒适配置上有所差异，部分配置领先型可通过额外付费进行选装。两个车型的工信部纯电续航里程均为500公里。但NEDC工况下，领先型续航里程为500公里，创领型为490公里。

iX3沿袭了BMW品牌在驾驶方面的特长，丰富的驾驶模式和自由度很大的能量回收模式在驾驶时，能够给予车主更大的自定义空间。在中型纯电动SUV市场，德系BBA品牌都已经完成了产品布局，谁能率先抢占市场，你觉得iX3有机会吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。