吉利汽车随州4s_吉利荆州4s店

1.开车吉利到龙门高铁怎么走

2.武汉汽车产业疫后发展深思

驾车路线：全程约626.0公里

起点：吉利汽车(湖北永大...

1.武汉市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿龙阳大道行驶1.1公里，右转进入三环线

2) 沿三环线行驶20米，直行进入三环线

3) 沿三环线行驶6.4公里，过米粮山立交桥，朝汉蔡高速/仙桃/宜昌/郑州方向，稍向右转进入米粮山立交桥

4) 沿米粮山立交桥行驶440米，过米粮山立交桥，右前方转弯进入汉蔡高速公路

5) 沿汉蔡高速公路行驶10.9公里，朝蔡甸/孝感/郑州/G4(北)方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶1.4公里，右前方转弯进入四环线

7) 沿四环线行驶10.5公里，过走马岭大桥，直行进入武汉绕城高速公路

8) 沿武汉绕城高速公路行驶680米，朝北京/G4方向，稍向右转进入京港澳高速公路

2.沿京港澳高速公路行驶150米，过九支沟中桥约1.3公里后，直行进入京港澳高速公路

3.沿京港澳高速公路行驶31.6公里，朝襄阳/汉口/十堰/黄石方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.7公里，直行进入福银高速公路

5.沿福银高速公路行驶113.8公里，朝随县/桐柏/S49方向，稍向右转进入随州互通

6.沿随州互通行驶560米，过随州互通约370米后，直行进入许广高速公路

7.沿许广高速公路行驶20.3公里，直行进入随岳高速公路

8.沿随岳高速公路行驶18.5公里，稍向左转进入许广高速公路

9.沿许广高速公路行驶38.2公里，直行进入焦桐高速公路

10.沿焦桐高速公路行驶148.1公里，朝平顶山/洛阳/许昌/南阳方向，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶990米，直行进入宁洛高速公路

12.沿宁洛高速公路行驶120.7公里，朝洛阳/晋城/G36/G55方向，稍向左转进入二广高速公路

13.沿二广高速公路行驶630米，直行进入二广高速公路

14.沿二广高速公路行驶90.6公里，朝济源东方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶320米，右前方转弯进入长济高速公路

16.济源市内驾车方案

1) 沿长济高速公路行驶670米，朝济源/洛阳/G207方向，稍向右转进入长济高速公路

2) 沿长济高速公路行驶90米，直行进入济源大道

3) 沿济源大道行驶4.6公里，过右侧的黄河科技学院约260米后，到达终点(在道路右侧)

终点：黄河科技学院

开车吉利到龙门高铁怎么走

驾车路线：全程约1865.8公里

起点：汕头市

1.汕头市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿跃进路行驶50米，右前方转弯进入同益路

2) 沿同益路行驶440米，稍向左转

3) 行驶170米，左转进入中山路

4) 沿中山路行驶510米，右前方转弯进入环岛

5) 沿环岛行驶70米，在第2个出口，右前方转弯进入镇平路

6) 沿镇平路行驶370米，右转进入同平路

7) 沿同平路行驶210米，直行进入同济直路

8) 沿同济直路行驶210米，过光华桥约300米后，直行

9) 行驶430米，直行进入G324

10) 沿G324行驶2.1公里，直行进入金凤路

11) 沿金凤路行驶920米，左转进入潮汕路

12) 沿潮汕路行驶6.9公里，稍向左转进入潮汕公路

13) 沿潮汕公路行驶2.0公里，朝X078方向，右前方转弯进入环岛

14) 沿环岛行驶70米，在第3个出口，右前方转弯进入潮安大道

15) 沿潮安大道行驶760米，左转

16) 行驶10米，直行进入X071

17) 沿X071行驶30米，右前方转弯

2.行驶20米，在入口，进入G78

3.沿G78行驶130.9公里，朝兴宁/河源方向，稍向右转进入G78

4.沿G78行驶59.2公里，直行进入G35

5.沿G35行驶66.4公里，朝灯塔/赣州/G4511方向，稍向右转

6.行驶490米，在入口，进入G4511

7.沿G4511行驶128.6公里，直行进入G45

8.沿G45行驶267.1公里，朝吉安/南昌方向，稍向右转进入樟吉高速公路

9.沿樟吉高速公路行驶107.3公里，朝南昌/九江/上海/G60方向，稍向右转进入樟树枢纽

10.沿樟树枢纽行驶1.3公里，过樟树枢纽，在入口，进入G60

11.沿G60行驶72.5公里，朝南昌/九江/武汉/S59方向，稍向左转进入G6001

12.沿G6001行驶53.7公里，朝九江/武汉方向，稍向左转进入G70

13.沿G70行驶114.8公里，稍向左转进入G105

14.沿G105行驶6.4公里，右转

15.行驶4.8公里，直行进入G70

16.沿G70行驶26.4公里，朝武汉/合肥方向，稍向右转进入G70

17.沿G70行驶650米，朝黄石/G50/武汉方向，稍向左转进入G70

18.沿G70行驶90.6公里，朝武汉/G50/G70/S7方向，稍向左转进入G45

19.沿G45行驶7.6公里，稍向右转进入G70

20.沿G70行驶50.5公里，过小马约210米后，朝宜昌/长沙/郑州方向，稍向右转进入G70

21.沿G70行驶350米，朝宜昌/长沙方向，稍向左转进入G50

22.沿G50行驶740米，直行进入G42

23.沿G42行驶60.7公里，过京珠立交，朝郑州/孝感/机场方向，稍向右转进入G4

24.沿G4行驶58.0公里，朝襄樊/汉口/十堰/黄石方向，稍向右转

25.行驶170米，过二刘湾，朝襄樊/十堰/G70方向，稍向左转

26.行驶1.4公里，在入口，进入G70

27.沿G70行驶113.8公里，朝封江/桐柏/S49方向，稍向右转进入随州互通

28.沿随州互通行驶930米，过随州互通，在入口，进入随岳高速公路

29.沿随岳高速公路行驶77.1公里，直行进入焦桐高速公路

30.沿焦桐高速公路行驶148.3公里，朝平顶山/洛阳/G36方向，稍向右转

31.行驶990米，在入口，进入G36

32.沿G36行驶120.7公里，直行进入G55

33.沿G55行驶71.8公里，在孟州/吉利出口，

34.行驶170米，右前方转弯

35.洛阳市内驾车方案

1) 行驶450米，朝吉利/S238方向，稍向右转

2) 行驶50米，右前方转弯进入S238

3) 沿S238行驶1.0公里，右前方转弯进入环岛

4) 沿环岛行驶70米，在第3个出口，右前方转弯进入G207

5) 沿G207行驶580米，右转进入中原路

6) 沿中原路行驶3.5公里，到达终点(在道路左侧)

终点：吉利区鐧惧害鍦板浘

武汉汽车产业疫后发展深思

驾车路线：全程约1524.6公里

起点：吉利区

1.吉利区内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿中原路行驶2.7公里，进入吉利大道

2) 沿吉利大道行驶1.0公里，直行进入S238

2.沿S238行驶1.0公里，直行进入二广高速

3.沿二广高速行驶49.2公里，直行进入宁洛高速

4.沿宁洛高速行驶142.4公里，朝桐柏/随州/舞钢/S49方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶880米，直行进入焦桐高速

6.沿焦桐高速行驶92.6公里，朝泌阳东/桐柏/S49方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新阳高速

8.沿新阳高速行驶129.5公里，朝武汉/十堰/安陆/孝感方向，稍向右转进入随州互通

9.沿随州互通行驶2.2公里，直行进入福银高速

10.沿福银高速行驶149.8公里，直行进入岱黄高速

11.沿岱黄高速行驶10.2公里，朝三环线方向，稍向右转进入三金潭立交桥

12.沿三金潭立交桥行驶770米，过三金潭立交桥，右前方转弯进入三环线

13.沿三环线行驶19.9公里，朝欢乐大道/武昌/S7/武鄂高速方向，稍向右转进入青化立交桥

14.沿青化立交桥行驶1.3公里，右前方转弯进入欢乐大道

15.沿欢乐大道行驶100米，直行进入武鄂高速

16.沿武鄂高速行驶8.3公里，朝G4201方向，稍向右转进入邹黄互通

17.沿邹黄互通行驶1.2公里，直行进入福银高速

18.沿福银高速行驶12.7公里，朝黄石/九江/上海方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶1.7公里，直行进入沪渝高速

20.沿沪渝高速行驶46.9公里，朝大冶/阳新/黄石城区/新余方向，稍向右转上匝道

21.沿匝道行驶1.1公里，直行进入大广高速

22.沿大广高速行驶394.1公里，直行进入樟吉高速

23.沿樟吉高速行驶640米，直行进入大广高速

24.沿大广高速行驶266.0公里，朝龙南/全南/连平/G105方向，稍向右转进入龙南北枢纽

25.沿龙南北枢纽行驶1.1公里，直行进入大广高速

26.沿大广高速行驶124.5公里，稍向右转上匝道

27.沿匝道行驶1.5公里，右后方转弯进入京珠线

28.沿京珠线行驶11.5公里，直行进入丰城大道

29.沿丰城大道行驶2.0公里，过右侧的金叶大厦约50米后，朝云髻山省级自然保护区方向，直行进入丰城大道西

30.沿丰城大道西行驶590米，左后方转弯进入S244

31.沿S244行驶35.5公里，直行进入龙新路

32.沿龙新路行驶8.1公里，朝龙城/环城路方向，稍向右转进入龙蓝路

33.惠州市内驾车方案

1) 沿龙蓝路行驶700米，直行进入城东路

2) 沿城东路行驶380米，过右侧的万家福购物广场(太平新路)约100米后，进入新兴路

3) 沿新兴路行驶20米，进入新兴路

4) 沿新兴路行驶150米，过左侧的中庆购物商场，在第1个出口，右转进入东门路

5) 沿东门路行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：龙门县

被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。

湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。

位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长13公里，沿线分布着2万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

多元的汽车之都

在新冠肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。

汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。

继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。

除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018年，吉利汽车在武汉市建设年产15万辆乘用车项目；2019年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。

此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。

数据显示，湖北汽车产量约80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车70％以上和上汽通用20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有5千多辆汽车下线，疫情期间每停工1周，市场就会减少3.5万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。

武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。

武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。

众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。

数据来源：武汉汽车流通行业协会

疫后的车市生机

近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近10年汽车消费增长迅猛，2013~2018年6年内汽车新增218.8万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018年武汉汽车保有量超过310万辆，新车采购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成7条运营线路，新增了T3出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。

面对疫后的车市，武汉市政府祭出大杀器，5月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年12月?31日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一发票价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000元封顶;对新能源汽车则按每台10000元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。

伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5月，武汉乘用车上险数超过24000辆，同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从4月便开启了V型反转，4月销量24.42万辆，同比增长8.3%；5月销量31.76万辆，同比增长16.6%；6月销量32.22万辆，同比增长9.77%；7月销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%；8月销量29.37万辆，同比增长4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8月累计销量实现199万辆。

随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020上半年的成交车辆中，3年以内车龄的车辆占比为18.22%，同比上涨0.79%；3~5年车龄的车辆占比为23.14%，同比上升1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5年以内换车的情况已成为新潮流。

在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。

在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出V型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。新冠肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。

三大潜力有待激发

短期来看，政府的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。

长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。

从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为288.92万辆和274.9万辆，排名第二和第三。湖北产量223.96万辆，占全国总产量的8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有50万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有65万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。

武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30家，汽车销售类企业1400余家，授权体系4S店300余家，汽车有形市场（含二手车市场）25家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业10万人、汽车电商及媒体从业近1万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。

从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的2019年，武汉市全年汽车销量36.75万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉2019年保有量为336.8万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都519.5万辆的汽车保有量，有180万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为1233.79万人和902.45万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。

各大城市汽车保有量（万辆）

集中力量打造新优势

汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。

目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型Ariya的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。

从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放17张新建新能源汽车生产资质拍照，有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有资源，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。

智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期28公里开放测试道路建成，是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区2015年开工，2016年6月正式开园，重庆I-VISTA示范区2016年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。

在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博采众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市采取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。

在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在5G通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。

总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。