昂希诺纯电动_昂希诺纯电动配件

1.这三款合资电动SUV，优缺点非常鲜明，哪款会率先脱颖而出呢？

2.韩国现代电动汽车昂希诺起火，对你买新能源车构成心理阴影吗

3.微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁？

4.起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动

5.续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

6.15万元级别新能源车如何选，昂希诺纯电动更适合家用

7.现代的纯电动答卷，看昂希诺EV

8.昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼

2020年伊始，我刚发现的两件事：一、“疾风知劲草”原文的后一句不是“烈火见真金”，而是“板荡识诚臣”，文字有别但寓意相似；二、经济放缓并不意味着所有消费都会降级，比如购买纯电动车热情和选择。这与我最近一个月经常驾驶的这辆来自北京现代的昂希诺纯电动车有关，实际用车感受，主观分享开始。

Q：纯电动的昂希诺什么来头？

A：这是一款畅销全球的实力产品，本土制造后便宜了差不多10万元。

初识纯电动的昂希诺还是2019年7月在北京798现代汽车文化中心的一场媒体活动上，一辆“久经考验”的KONA?Electric停在广场上，驾驶者开着它从非洲西北部加纳利群岛出发，完成了途径3大洲、跨越22个国家、行程近2万公里的极限挑战……好吧，这宣传，我还以为WRC的现代车队要换新车了呢。

确实，在海外市场，现代汽车有这样一款基于KONA车型而来的纯电动SUV，售价约为3.6-4.5万美元，也就是合25万多人民币起，卖的不错…是的，用“传统中式购车思维”来看，海外市场的现代KONA?Electric这身量、这定位、其实不便宜。

事实上，客观综合的看性能表现，现代KONA?Electric其实是一款性价比颇高的纯电动车，有着出色的“三电”系统和优化设计，部分“硬性”表现甚至超越了特斯拉的产品。

引入中国市场，KONA?Electric定名为北京现代昂希诺纯电动，补贴后售价：17.28-19.88万元，而面向置换用户再提供4万元补贴。这样算下来，其实13万多就可以买到这款车。

环顾目前市售的电动车款，满足一些可能的换购需求：主流合资品牌、全球销售车款、实际可用续航450公里以上、实际落地价在15万元以内…简单比对，你会发现北京现代昂希诺纯电动几乎是目前的唯一选择。

Q：纯电动的昂希诺是“原汁原味”的引入吗？

A：不算，但我觉得实际驾控表现算得上同级最佳。

算上屈指可数的几款在售的合资品牌电动车和众多的自主品牌产品，有哪款车是海外与国内相同匹配的吗？不同的市场需求、执行标准和政策指向性决定着：是没有的。这不算什么对错，还是要具体问题具体看，就像是同样叫鱼香肉丝，不同餐馆和不同厨师的成菜会是完全的风格迥异。

拿这辆昂希诺纯电动来说，这款车型在欧洲和美国市场获得过诸多奖项，比如德国的红点设计、美国沃德十佳发动机等等，而引入中国市场后，“三电”系统的供应商和标定其实是有所改变的，比如KONA?Electric的电驱系统供应商为现代摩比斯（Hyundai?MOBIS），而昂西诺纯电动的电驱系统来自德国大陆汽车系统（天津）有限公司提供的EM15系列电动机。

就硬件水平而言，大陆的这套系统集成化更高，电机、变频器和减速器集成于一体，重量更轻，效率更高。同样，国产后的电池组也换为宁德时代的产品，布局方式没变。在海外市场，KONA?Electric提供有标准续航和长续航产品，NEDC工况标准续航里程分别为470公里和542公里，国产后的64.2kWh电池组续航是500公里，其实挺不错了。

聊聊驾驶感受吧，对比相似价格区间的电动车产品，昂希诺纯电动的驾控表现属于上乘。这可以从两个角度去说，一方面是“三电”系统带来的动力表现；一方面是由调校、工艺带来的质感。

首先，150kW的最大功率/310N.m的最大扭矩、170km/h的最高时速以及四种可调驾驶模式的选择，对于这辆1658kg整备质量的昂希诺纯电动是完全够用的，动力充沛、加速有力。

但更多的惊喜还是在行驶品质感的体现上，底盘悬挂、转向回馈力度、NVH控制等等都保持在整齐划一的节奏，扎实不突兀，带着浓浓的“欧洲味道”。作为普通用户，这是很容易感知到的明显优于诸多自主品牌竞品的地方，点赞。

另一方面，如果是顶配车款，昂希诺纯电动还会提供丰富的主动安全配置，包括实用的HBA?智能远近光调节、ASCC?智能自适应巡航、BCW?盲区监测系统等等以及侧气帘。当然，类似ESC?车身电子稳定系统、VSM?车辆稳定控制系统、TPMS?独立数显胎压监测系统就是全系标配的。

Q：500公里续航就完全够用吗？

A：日常通勤、短途出游够用。

怎么去说纯电动汽车的续航里程焦虑呢？我觉得归根结底还是对充电效率和设施便利性的焦虑，也许你不会过分关注一辆燃油车油箱容积是55升还是60升，因为你知道城市随处都有加油站，简单的就像找一家卖饮料的便利店。然而，对于纯电动车而言，频繁充电可能带来的烦恼，90%以上的车主都懂。所以在我主观来看，对于纯电动车而言，续航里程依旧是个比颜值还重要的问题。

还是拿昂希诺纯电动举例，500公里的综合工况续航（NEDC工况标准），意味着可实际使用的大约在450公里（剩余续航50公里以下会有报警提示，出于续航里程的最大化保证，动力会受到限制），所以，更贴近日常使用的角度去看，夏季你可以把它当作一辆续航420公里左右的电动车使用，冬季你可以把它当作370公里左右的电动车来使用（不接受反驳，去充电的路上总要留点剩余。）。

这样来看，以每日通勤路程约为40公里算，基本可以一周充电一次。以北京为例，使用第三方的快充桩，算上服务费但不含停车费，充满一次的价格大约在120元左右。

因此这里也总结下个人心得，在目前的配套和技术水平下，电动车的续航里程依然是个比颜值更重要的话题。所以，如果是唯一的家庭使用，续航里程低于400公里电动车产品，其他再优秀，也不推荐选择。

Q：这车的智能多媒体系统好用吗、丰富吗？

A：基于百度旗下的第二代智能网联系统感受一般，胜在界面简洁。

实话实说，80%自己开车的时候，我其实一句话也不想说，所以我挺厌烦那些强制用语音交流的才能控制的车机系统。另外，我也比较厌烦那些杂乱的UI界面，看似功能强大，实际你连最基本的时间显示、空调温度显示都需要满屏寻找，而且我几乎从来没在车机系统上完整看过一部**。相应的，听音乐、收音机和电话依旧是最常用的车机功能。

在昂希诺纯电动上，北京现代为它搭配了一套10.25英寸车载多媒体系统，有固定的功能区域，可触控操作，常用的空调系统相关功能则使用实体按键，车机系统基于百度旗下的第二代智能网联系统，也就是能用百度地图、能用语音控制、也支持CarLife，但不支持苹果的CarPlay，自带QQ音乐和伴听APP。客观的说，整体车机功能比较基础，胜在界面简洁，另外能支持无线充电还是挺实用的。

Q：昂希诺纯电动这车值得买吗？

A：综合参考，这是一辆值得推荐的精品小车。

我觉得买什么都一样，理性面对自己的花销，可以有合理期待，但别心存幻想。来自北京现代的昂希诺纯电动，颜值、品质不错、续航也够，算上各种补贴之后，价格也很亲民，尤其适合换购选择，肯定是值得推荐的。

当然这也不是说它没有缺失，比如受限于尺寸定位，它的车内空间是不能和那些越级尺寸产品相提并论，另外舒适性功能会相比价格更贵的海外版本有所减少，比如前排座椅的通风和加热功能，比如只有选择顶配车款才会有的LED尾灯和丰富主动安全配置等等，好在，它的基础安全配置、舒适配置也可以满足日常、在保证续航和价格的同时，一些功能的优化也在情理，但至少它的行驶质感能做到同级最佳，它的综合产品力也能满足热爱驾驶的你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这三款合资电动SUV，优缺点非常鲜明，哪款会率先脱颖而出呢？

10A。

acc保险丝左膝盖附近保险丝盒里面，或者发动机仓内保险盒中，按照对照表找一下就知道。电流计算如下：功率=电压*电流，即：W=U*I（功率单位：瓦特，电压单位：伏特，电流单位：安培）。小汽车电压一般12伏特，那么100瓦特/12伏特=8.3安培，即100瓦的大灯额定工作电流为8.3安培，1安培*12伏特=12瓦特，即12伏特电压1安培电路中其功率为12瓦特。

韩国现代电动汽车昂希诺起火，对你买新能源车构成心理阴影吗

相比自主品牌，合资品牌对于电动新车型的推出更加谨慎。但它们每次出手，指向性都非常明显。并不只是简单的试水，而是牢牢扣住目标群体的需求。

比如刚刚过去的广州车展，东风本田就将新上市的M-NV作为主力发布车型，这也是东本推出的第二款小型纯电SUV。而在此之前，别克微蓝7、现代?昂希诺纯电动也已经上市。这些合资小SUV的产品力究竟怎么样呢？它们能否搅动市场？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）潮派小车，阔绰有度

虽然定位是小型SUV，但这三款车在设计上可完全没有“缩水”。昂希诺纯电动基本承袭了燃油版本的造型，微蓝7也沿用了别克经典的家族式设计，M-NV也多少有着XR-V潮酷的影子。

单独看可能并不明显，但把这三款车放在一起，它们不同的设计调性就一览无余了。昂希诺纯电动在燃油版本的基础上换装了封闭式格栅，开眼角式狭长大灯，流畅的车身线条，再加上相对低趴的姿态，让它看上去更像一款跨界SUV。

而微蓝7则用了别克的经典设计，用LED灯带把两侧大灯连在一起，极大地拉伸了视觉宽度。车身线条非常方正，很有点像不看尾部的话，很有点像“老大哥”GL6，看上去非常稳重的感觉，浓浓的居家范。

M-NV在设计上则更“俏皮”一些，前脸用了无格栅设计，看上去非常宽大厚实，尾部则做了一个小溜背，有点轿跑SUV的感觉。侧面线条承袭了XR-V的经典设计，尤其是后排隐藏门把手，让它看上去非常像一款两门轿跑，时尚感非常浓厚。18寸大轮毂也非常惹眼，显得十分大气。

从尺寸来看，三者也是各有优势。M-NV的车身长度最长，达到了4324mm，再加上本田MM空间设计理念的加持，让它拥有了媲美紧凑级的空间。在后排腿部空间上处于同级领先水平，同时还保留了437L的后备箱储物空间，并支持座椅放倒后1214L的行李箱空间拓展，这是同级的纯电SUV很难做到的。

而昂希诺纯电动则拥有三者中最宽的车身，宽度达到1800mm，安装完电动座椅之后，还能轻松坐进两个成年人。它的后排中间地台凸起程度也比较低，整体乘坐感受还是不错的。

微蓝7则拥有2675mm的傲人轴距，已经达到紧凑型SUV的水准了。基于纯电平台的设计让它得以把四个轮子牢牢固定在车身四周，也让它有了科学、高效的内部空间布局。它不仅把后排地台做到了纯平，而且头部空间也是三者中最好的，乘坐体验相当出色。

（2）性能对比，真正的8秒级动力

近几年的电动车加速能力，大大刷新了大家对汽车速度的认知，很多已经把战场拉大到5秒级。这三款SUV的性能倒是没有那么“暴躁”，不过相比燃油小SUV优势还是比较大的，基本都在8秒级别了，算是精英型运动车型的标准。

昂希诺纯电动用了大陆电子的三合一集成电驱系统，它的最大马力达到了204匹，最大扭矩达到310Nm，这是名副其实的标准2.0T的动力。放在这样一款小SUV上，无疑是越级的。虽然官方没有公布0-100km/h加速数据，但根据之前媒体的实测，它可以轻松跑到8秒以内。新车完成0-50km/h加速只需要3.5秒，比大多数性能车更快，它甚至可以实现170km/h的极速。

它也是三者中唯一用多连杆式后独立悬挂的车型，不仅保证车辆拥有出色的舒适性，还能在驾驶中让车轮和地面尽量保持垂直，让操控感受更好。

微蓝7的马力比昂希诺纯电动稍小，但它拥有360Nm的超大扭矩。它的eMotion智能电驱科技带来了独一无二的驾乘乐趣，也让它拥有三者中最低的能耗表现。13.1kW·h的百公里电耗算是当前相当领先的指标，3.5s的0-50km/h加速性能也丝毫不逊于昂希诺纯电动。

相比之下，M-NV的性能在三者中算是偏弱的。但由于电动车起步就能输出最大扭矩，它的动力表现其实也相当不错，完成0-50km/h加速只需要4秒，日常家用也是绰绰有余的。在驾驶感受方面，它也得到了本田的精髓，它的整体操控与燃油车非常接近，加速时不会有一窜一窜的感觉。运动模式下的动力输出也非常迅猛，驾驶感受还是相当不错的。

续航方面这三款车都挺强势的，昂希诺纯电动和微蓝7的续航里程都达到了500km，M-NV也达到了480km。它们还针对电池的设计和布置做了一系列针对性的优化，比如微蓝7将电池包整体置于纵梁结构内，可以满足ASIL?D最高等级的安全要求，M-NV加入了电芯级智能温度管理系统，极大地改善了车辆的冬季续航。

总体而言，这是三款用起来没有太多安全担心，续航方面也有新一代电动车的水平。

（3）玩转智能，更高层面的人机交互

新一代电动车非常注重智能功能的导入，一是人机交互方面更加便捷，二是智能驾驶方面功能更全面，这三款车自然也不例外。

昂希诺纯电动配备了Bluelink倾力打造的车载信息系统，可以随时进行车辆状态查询和行驶历史记录，也可以提前预约充电优惠时间段，还能设置目标充电量。它的百度智能网联2.0系统可以进行语音识别，包括情景化语音交互，以及随时播报实时路况。

新车还配备了Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，LKA?车道保持系统可以自动修正行驶路径，时刻保证车道内的行驶安全；ASCC?智能自适应巡航可以与前车保持车距，并自动进行加速、减速操作，维持跟车状态；FCA?前碰撞预警制动系统可以侦测前方车辆，既可以预先警告，也能随时取制动措施避免碰撞事故的发生；新车还加入了RCCW?后方交叉碰撞警示功能，倒车时监测后方车辆的状态，并及时发出警报。

微蓝7配备了全新升级的eConnect智能互联科技，整合了百度人工智能车联网系统，支持无线Apple?Carplay和无线充电功能，在使用方面更加便捷。百度人工智能车联网拥有超过940万公里的道路数据，还有添加途径点的功能，用起来非常方便。超2000万优质音乐让年轻用户可以走到哪儿都自带BGM，新车拥有1600万条词条，可以深度理解用户语义，车机对话自然，反馈精准。

微蓝7还搭载了量身定制的Bose高级车载音响系统，可以让车辆变身环绕无界的移动音乐厅，时刻感受心声驰骋的力量。

N-NV配备了东风Honda?link功能，可以通过手机APP随时查看车辆状态，还可以远程控制车锁以及远程启动空调。新车的智能导航功能可以一键找桩，并能够提供紧急救援服务；同时它的Honda?link系统是有指纹保护和密码保护功能的，为用户带来出色的安全保障。它的智能互联系统提供十年免费4G服务，贯穿整个用车周期。

（4）功夫拍案

这三款车目前热度都不低，最先推出的昂希诺纯电动有点宽体跨界车的感觉，它的动力性能和操控感受也是三者中最强的，前后独立悬架的配置，让它的驾驶舒适性也可圈可点。同时它的配置也相当出色，不过价格也是相对最高的。

别克微蓝7更注重车内豪华感的营造，在设计细节上做得最好，功能上也是最新潮的，同时它的电驱系统效率也是最高的，算是电动化相当成功的一款车。

相比之下，M-NV在操控和空间布置上继承了本田一贯的优点，但配置相比另外两款稍低，它的优势在于价格也是最低的，顶配版本的定价也只有15.98万。不仅在合资SUV领域范畴，即使和自主SUV比，它的性价比也相当高。

在电动化之路上，这些合资厂家似乎还都在各显神通，你更看好哪一家率先脱颖而出呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁？

近日，央视报道的一则消息，引起了重点君的关注，那就是韩国现代电动 汽车 昂希诺起火。据央视 财经 统计，昂希诺自2018年4月上市以来，已在海内外共销售10.7万辆。但是这样的火灾事故却已发生了13起。其中事发地包括加拿大、美国、奥地利。而最近两起火灾发生在韩国，都是车辆在充电时突然自燃。其原因经初步鉴定或与高压电池单元的制造缺陷导致的短路有关，从而带来火灾风险。

目前韩国国内生产的昂希诺电动 汽车 用的是LG化学的电池，而电池组则由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。此后，现代 汽车 主动表示召回其昂希诺电动 汽车 。

为什么昂希诺纯电动 汽车 在海外烧了13台，在国内却没有听到自燃消息？

希诺是一款五门紧凑型SUV。昂希诺于2017年6月首次亮相，并于当年晚些时候发布了量产版。纯电版昂希诺则在2019年11月上市。而在自燃问题上，我们在国内基本上也很难听见昂希诺纯电动车 汽车 自燃等问题的声音，其实并不是它在国内的质量要比国外的好，而是因为它在国内的销售时间并不长，且保有量不高。截止到2020年8月，昂希诺纯电动在中国一共交付了872台，尚无起火报告。

另外据了解，在国内上市的昂希诺纯电动所搭载的电池，其电芯并非来自LG化学，而是来自宁德时代的NCM523方壳电芯，与LG化学的NCM622有所区别。但是重点君觉得没消息不代表没问题，并且无论是LG的NCM622还是宁德时代的NCM622都同属于三元锂电池中的高镍电池。而随着镍含量增加，其中的热分解温度也会降低，放热量也会增加，材料的热稳定性同时也会变差。此外，高镍材料中Ni4 含量更多且不稳定的话，其受热易分解并析出氧气，当热量和CO2、O2在密闭电池内部聚集到一定程度时，电池就会容易发生爆炸。因此，重点君觉得没消息不代表不会出问题。

其实昂希诺纯电动车 汽车 自燃并非首例，像特斯拉以及丰田、日产、通用、菲斯科以及国内的众泰、比亚迪和新势力车企中的蔚来等，均出现过引发广泛关注的起火，而当遭遇倒起火事故时，新能源车企的普遍做法基本都是极力去撇清与电池、电机等关键部件有关的问题，这是为什么呢？因为如果发现某电动车的电池、电机等部件存在安全隐患，对该企业的声誉和经营，都会造成难以承受的压力。

就像此次现代昂希诺纯电动车 汽车 自燃一样，受此次的影响，10月12日，现代 汽车 股价下跌0.8%，LG化学下跌2.0%。因为投资者担心召回KONA后，更换电池的成本会比较高，毕竟电池成本一般占整车售价的30%。而业内专家也估计，如果全部召回相关车辆，现代 汽车 承担的费用折合人民币100多亿元。

电动 汽车 还能买吗？

或许有的亲可能要说了，那既然电动车在目前技术不成熟的条件下有着自燃事故的隐患，那电动 汽车 还能买吗？确实，现在大多事故的原因是由于高续航以及高性能的极致追求所引起的，但高续航的同时也需要高密度电池的支持，而这一反一正同样伴随着风险的存在，另外，随着消费者对于续航要求的不断提高，当下的技术也在不断革新，这也得看车企是如何在续航以及安全之间去寻找平衡点了，而谁能在技术点上迎来突破，谁就有可能会成为这个行业领域中的领头羊，最为重要的是，车企竞争的同时，相关监管部门如果能不断的将相关法规进行完善和监督到，相信交付到消费者手中的产品也会越来越安全。

回归到这个问题的本身，虽然电动车有着自燃的风险，但是要知道，燃油车同样也有着自燃的风险，而且这个概率不比电动车低，而如果说因为有这个问题而投鼠忌器，或许就有些因噎废食的意味了。另外，新能源 汽车 注定是未来的发展趋势，无论是对环境保护还是对 汽车 行业的发展都有着一定的促进作用，所以，我们不该因为自燃隐患而拒绝电动车。

写在最后：

据最新消息显示，继上周因火灾风险宣布在本土市场召回25,564辆Kona电动车后，现代 汽车 可能会将这些数字增加三倍，在欧洲、北美、中国和其他多个市场再召回5.1万辆。重点君还是希望此可以圆满得到解决，毕竟生命安全比啥都重要，你说呢？

起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动

成都车展期间，别克旗下的纯电动小型SUV——微蓝7正式上市，补贴后售价17.98万-19.98万元。作为一台合资品牌纯电动小型SUV，微蓝7的补贴后售价做到了20万元以内，同时500km的续航里程对于消费者也很有吸引力。不过在同一市场，现代昂希诺纯电动17.28万-19.88万元的售价区间略低于微蓝7，并且其NEDC续航里程同样为500km。因此本期《湃客帮选》就挑选了这两款合资纯电小型SUV进行全方位的对比，看看美系与韩系谁能更胜一筹。

微蓝7的外观造型用了家族式设计语言，通过一根LED灯带将两侧大灯相连，不仅辨识度颇高，而且还拉伸了横向视觉宽度。另外保险杠两侧的导流口造型以及镰刀型的LED日行灯都十分犀利。新车侧面的层次感十分丰富，并且C柱上方的黑化处理还营造出悬浮式车顶效果。微蓝7的尾部则能看到时下流行的贯穿式尾灯，与前脸形成首尾呼应，车顶扰流板也增加了一丝运动感。

昂希诺纯电动基本延续了燃油版车型的外观造型，但换装了封闭式进气格栅表明其新能源身份。相较微蓝7而言，昂希诺纯电动更具跨界气息，车身四周都覆盖了粗壮的黑色塑料包围，野性十足。昂希诺纯电动的前后灯组还都用了分体式设计，相当彰显个性化。

从外观设计而言，可以看出两款车型都主打年轻消费者。相对来说，昂希诺纯电动的风格更偏向于激进与运动，而微蓝7的外观细节在时尚之余也塑造了一定的精致感。就湃客个人而言，我觉得昂希诺纯电动的车身比例更协调，而微蓝7则略显臃肿。

微蓝7的内饰用了环抱式设计，并且在中控以及门板区域皆覆盖有大面积的软性材质，再辅以缝线处理以及亮色饰条点缀之后令车内质感可圈可点。配置方面，微蓝7配备了8英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。其中，10英寸中控屏集成了eConnect互联系统，支持在线音乐、导航、OTA升级等，功能丰富且实用性也不错。高配车型还有流媒体后视镜、手机无线充电和BOSE音响。

昂希诺纯电动的内饰布局与燃油版车型也并无太大差异，整体较为简洁。内饰用料方面，昂希诺纯电动的中控台和门板扶手区域都用了软性材质，但门板上方和中控台两侧大腿容易触碰的区域为硬性材质。昂希诺纯电动的液晶仪表尺寸为7英寸，虽然尺寸并不算大，但也能显示较全面的信息。10.25英寸的中控屏幕则集成了百度智能网联2.0系统，可以分屏显示，也支持手机互联映射，功能丰富性以及易用性与微蓝7平分秋色。

内饰设计层面，湃客认为微蓝7的设计感更为出色，营造的档次感和豪华感高于昂希诺纯电动；多媒体方面，两车的车机系统功能都相当强大，可玩性也较高。

虽然都定位于小型SUV，但可以看到微蓝7除了宽度之外，其它车身数据相较昂希诺纯电动均存在一定的优势。下面，我们就来看看两者的实际空间表现如何。

身高173cm的体验者乘坐微蓝7，后排腿部空间接近3拳，头部空间则还剩余4指距离，宽裕的后排空间处于同级别的中上游水准。值得一提的是，微蓝7的后排地台做到了纯平并标配了可开启全景天窗，乘坐舒适性以及车内开扬感都做得不错。微蓝7的后备厢较为规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后与后备厢地台呈一平面，还可将后备厢空间扩展至1331L，装载能力符合预期。

而当相同身高的体验者来到昂希诺纯电动的后排，此时腿部空间仅剩余1拳，头部空间则为3指。昂希诺纯电动的后排中间地台还有凸起，好在凸起程度较低。此外，昂希诺纯电动全系均未配备全景天窗，入门车型甚至没有天窗，后排乘客长时间乘坐可能会产生一定压抑感。后备厢空间方面，昂希诺纯电动的官方后备厢容积为332-1114L，而且后排座椅放倒后与后备厢地台呈一斜面，影响了装载能力。

就空间而言，微蓝7无论是乘坐空间还是后备箱空间都要领先于昂希诺纯电动，并且优势十分明显，不过两者的乘坐舒适性相近。

从动力参数来看，两车各有优劣，微蓝7的总扭矩更高，而昂希诺纯电动的总功率更占优，而两车的工信部纯电续航里程都可以达到500km。另外微蓝7的充电时间要比昂希诺纯电动更快。

动力方面，微蓝7用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩高达360N·m。电池方面，微蓝7配备了三元锂电池组，电池组容量为55.6kWh，NEDC续航里程达500km。值得一提的是，微蓝7的电芯来自LG化学，电池包用了复合材料并进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术，使电池组具备主动冷却、加热功能。

动力方面，昂希诺纯电动搭载了大陆电子的三合一集成电驱系统，电机最大功率达到了150kW，扭矩最大输出310N·m。昂希诺纯电动0-50km/h的加速时间为3.5秒，实测百公里加速时间在8秒以内，极速可达170km/h。电池方面，昂希诺纯电动搭载的是来自于宁德时代的三元锂电池组，电池组容量是64.2kWh，NEDC续航里程同样为500公里。

微蓝7和昂希诺纯电动在续航里程和动力输出方面表现十分接近，基本打了个平手，而微蓝7的充电时间有略微优势。

如开头所言，微蓝7的补贴后售价为17.98万-19.98万元，共推出了2款车型；昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28万-19.88万元，提供3款车型可选。因此在配置对比环节，湃客选取了17.5万元和20万元两个价格段对两车相应车型进行对比，看看性价比孰高孰低。

17.5万元左右价格段

在17.5万元价格段，湃客选取的是两车各自的入门车型。虽说微蓝7的补贴后售价高了7000元，但能够收获到自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等齐全的驾驶配置；无钥匙启动/进入、倒车影像、远程启动、主驾驶位电动调节、10英寸中控大屏也拥有很高的实用性；LED大灯、全景天窗、方向盘加热等功能则提升了车辆档次感。相较而言，昂希诺纯电动的入门车型配置就要简陋许多，除了自动驻车和多连杆式后独立悬架便再无优势可言。这一价格段，显然是微蓝7的配置表现更为出色，更值得推荐。

20万元左右价格段

20万元价格段，可以买到两车的顶配车型。这一价位，两车的配置差异有所缩小。不过在这一价位，昂希诺纯电动的配置表现仍落后于微蓝7。微蓝7的配置优势在于BOSE音响、360度全景影像、流媒体后视镜、全景天窗、感应雨刷以及真皮座椅等。因此在这一价位湃客仍更推荐购买微蓝7。

经过今天这场对比之后，可以看到微蓝7在内饰豪华感、空间宽裕程度方面都要比昂希诺纯电动做得更好，而在配置丰富程度上也是值得夸赞。当然，微蓝7也并非没有缺点，湃客认为其如果能够将扭力梁式非独立后悬架更换为独立悬架，并且配备日常实用性较高的自动驻车功能，那么将更容易受到消费者们的认可。总的来说，如果想买一台合资品牌纯电动小型SUV，在微蓝7和昂希诺纯电动两款车中，湃客更推荐的是微蓝7。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？

外形、尺寸对比

外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。

尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。

配置、价格对比

内饰方面，两车都用的自家燃油版的内饰设计，均用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都用了7英寸的液晶仪表。

看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。

这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。

配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。

昂希诺纯电动上的，并线、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。

这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。

动力、续航对比

动力方面，C-HR?EV用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。

昂希诺纯电动用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。

实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。

写在最后

如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。

当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万元级别新能源车如何选，昂希诺纯电动更适合家用

近年来，国内纯电动车市场驶入高速发展轨道，越来越多的用户愿意购置一辆纯电动车。而在消费需求的推动下，曾经“落后”的合资品牌也在不断提升纯电动车的竞争力，在刚刚过去的2019年，就有几款续航能力较强的合资品牌新选手，下面我们就来认识它们吧！

●?北京现代?昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28-19.88万元

NEDC续航：500km

昂希诺纯电动是北京现代旗下的一款纯电动小型SUV，整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，全封闭式中网设计用网点式装饰，并用一条镀铬饰条增强其视觉宽度，而造型独特的分体式头灯设计是一大亮点。?尾部造型饱满又不失动感，尾灯同样运用了分体式设计，与车头形成很好的呼应。

内饰造型与燃油版区别不大，最大的变化是换装了按键式换挡机构，以此表示其纯电动身份。中控台布局简洁清晰，同时覆盖了大面积的软质材料，工艺和用料都达到合资品牌应有的水准。

动力方面，昂希诺纯电动配备最大功率150kW，峰值扭矩310N?m的永磁同步电机。电池方面，该车搭载容量64.2kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航高达500km，官方电耗为13.8kWh/100km。

●?东风本田?X-NV

补贴后售价：16.98-17.98万元

NEDC续航：401km

作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV可以看作是XR-V的纯电动版车型。X-NV外观的设计理念正是源自XR-V，不过在细节之处做了不少改进，前雾灯区加入了多枚灯组的设计，看上去十分个性。侧面用了双色后视镜设计，整体线条非常紧凑。车尾用了时下流行的贯穿式尾灯，同时营造了不错的运动感。

内饰方面，X-NV同样延续了XR-V的整体设计，不过也有一些变化，比如方向盘用了“思铭”的品牌LOGO，空调面板换成了触控式设计，换挡方式也变成按键式电子换挡，并在换挡区域加入了蓝色元素。

动力方面，X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N?m。电池方面，X-NV配备的是容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达到401km。

●?上汽通用别克?微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

NEDC续航：301km/410km

作为别克品牌旗下首款纯电动车，微蓝有着独树一帜的设计理念。整车用了MAV跨界的车身设计，展现出更多的未来感。而封闭式的飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，使得前脸造型看起来颇具科技感与犀利感。

内饰方面，悬浮式的展翼环抱座舱给人的感觉优雅舒适，整体时尚感和档次感较为突出。与此同时，该车配备了8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，科技氛围浓厚。值得一提的是，微蓝的座椅宽大柔软，并且用Alcantara与皮革两种材料搭配，乘坐感受非常细腻出色。

动力方面，别克微蓝的长续航版本搭载一台最大功率110kW、峰值扭矩350N?m的驱动电机。续航方面，该车配备容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。直流快充模式下，电量由30%充至80%需要30分钟。

●?广汽丰田iA5

补贴后售价：16.98-19.28万元

综合续航：510km

广汽丰田iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽第二代纯电专属平台打造而来，因此从外观上不难看出，广汽丰田iA5与Aion?S的设计风格十分相似，前脸依然用封闭式中网造型，配合海雕式的前大灯、下包围的三角形雾灯设计，整体看上去颇具视觉冲击力。侧面轿跑气息十足，双色车身、悬浮式车顶等时下流行的设计元素大大提升了运动感。

广汽丰田iA5的内饰设计几乎与Aion?S如出一辙，中控台双12.3英寸连体大屏科技感十足，车内用料和工艺水准在同级之上，大面积的软质材料随处可见，营造了出色的品质感和高级感。座椅用一体式设计，并用了皮质和Alcantara两种材质包裹。

动力方面，广汽丰田iA5搭载最大功率135kW、最大扭矩300N?m的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量58.8kWh，NEDC综合续航里程可达到510km，在目前的合资纯电动车市场中表现突出。

●?总结

以上四款合资电动车都具有较强的竞争力，续航能力相较同级别的国产纯电动车也是毫不逊色。与此同时，这些合资电动车的售价集中在15－20万元区间，对于追求合资品牌的消费者而言也比较容易接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代的纯电动答卷，看昂希诺EV

近日，小胡收到《家庭新能源小客车配置指标确认通知书》，正式从18万名申请者中脱颖而出成为“京牌”一族。但有时幸福来得太突然，也会让人苦恼，作为一名当代女汉子，小胡虽然已对市场上15万级纯电动车做了大量“功课”，但由于15万级的纯电动车还是很多，这让天生“机械盲”的小胡不知道如何选出一款既能满足自己需求又适合全家使用的纯电动车。

作为一名汽车编辑，又是小胡的朋友，我向她推荐了近期体验后感觉不错的北京现代?昂希诺纯电动，并且向她介绍了一些选择新能源车的要素。

首要考量要素：安全

由于小胡及家人都是新手司机，虽然熟练度不足，但初生牛犊不怕虎，不仅哪都想去，而且上了高速就往最高限速飙，所以需要车辆配备更为先进的安全配置。

昂希诺纯电动搭载LKA车道保持、智能自适应巡航等ADAS智能驾驶系统，让长途高速驾驶更轻松、更安全。同时，还配备了FCA前碰撞预警制动、RCCW后方交叉碰撞警示、BCW盲区监测等ADAS智能驾驶系统，会对车辆的前方、侧方、侧后方等角度全方位监测，将市区行车的安全隐患消弭于无形。

除此之外，还搭载了VSM车身稳定控制、ESC车身电子稳定、ESS紧急制动提醒、HAC上坡等被动安全系统，能够将事故发生后的伤害降至最低。

次要考量要素：续航

小胡购车不仅仅是为满足个人上下班代步，而且还要应对周末带家人购物或是举家郊游的需求，所以对于她来讲，新车最重要的就是续航，不能一出远门就“掉链子”。

昂希诺纯电动NEDC续航里程达到500公里，以小胡每天40公里的通勤距离，5个工作日也就行驶200多公里，剩余的200多公里足以应对平时购物或是周末短程京郊游。所以，对于小胡而言，昂希诺纯电动这样续航里程达到500公里的车无疑是最佳选择。

行车在外难免会遇到堵车等特殊情况，尤其是小胡这种从来不提前规划行程的“女汉子”，偶尔来场说走就走的旅行，行驶到一半才发现续航不够，应对这样的窘境，昂希诺纯电动的救急模式-超经济（ECO+）模式可以轻松解决。虽然启动这一模式动力输出会有所限制，而且空调等耗电配置也将关闭，但能耗会大幅度降低，续航里程也将大幅提升，实乃小胡等“马大哈”们的贴心配置。

今年，大家一定都明显感觉到了更甚于往年的冷，以至于有人称今年冬天将是60年一遇的冷冬，而更冷的气温将会大幅缩短纯电动车的续航里程。昂希诺纯电动具备预约充电功能，在寒冷的天气中可在用车前1-2个小时充电，此时车辆充电系统将对电池进行加热升温，可以改善低温的使用性能；同时，昂希诺纯电动可通过PTC为电池加热，确保电池组的正常工作温度，多种举措可以大幅延长车辆续航里程。

第三考量要素：空间与舒适

由于要经常拖家带口出行，需要照顾家人的乘坐感受，所以空间、舒适性也是小胡考虑的要素。

昂希诺纯电动轴距达到2600mm，在同级别车型中相当出色。而且，昂希诺纯电动用智能网联2.0系统、车内语音控制和手机APP远程控制车辆功能，尤其是人机场景化语音控制功能，就算小胡家人坐在后排也可以通过语音自主控制空调、音响和车窗，让出行更舒适、更便利。

第四考量要素：好开易上手

最后再回到小胡本身的需求，虽是一枚“女汉子”兼车坛新手，但她对驾驶的期盼非常高，用她的话讲“我要追求人车合一”，这种需求落在车上就成了一个说着简单但却很少有车能够实现的“好开易上手”。

好在推荐的昂希诺纯电动在此方面的能力过硬，动力和底盘都针对中国路况进行了大量测试与调整，不仅杜绝了大多数纯电动车存在的加速或制动时“点头”、“推头”等缺点，而且由于用后多连杆悬架，整车操控性不输燃油车，同时又融合了电动车卓越的动力性，百公里媒体实测加速度仅为7.88秒，给驾乘者带来高性能燃油车般的驾控感受，好开且易上手，完美匹配小胡的需求。

当前，各个汽车品牌都在纯电动车市场投放了众多新产品，以至于每个细分市场都拥挤着大量参数配置雷同的产品，让消费者不知该如何选择。但以小编多年试驾体验看，实际上这些产品都有自己的个性，都有自己适合的人群，昂希诺纯电动就是一款15万级的家庭首选新能源车，是小胡等年轻都市人的上佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼

纯电动车型开启了汽车市场的全新篇章，各个厂家都在摩拳擦掌跃跃欲试。可是，面对完全不同于传统的动力系统，其带来的改变又岂是一朝一夕能够吃透。所以，传统车厂不约而同的用了小步快跑的战略，先推出一两款车型试试水，一方面看看市场反应，另一方面也给自己多预备点时间。然后，我们就在市场上看到了本田的VE-1/XNV兄弟俩，丰田的CHR?EV也快要抵达战场，就连雷克萨斯的首款纯电动车辆也是在小型SUV车型UX系列的基础上拿出来的。至于为什么都拿小型SUV开刀，无外乎本身小型SUV这块市场占有率不高，就算失败也不会对于整体业绩有太大影响，二来这部分用户本身也相对更加年轻时尚，更容易接受纯电动车型，群众基础比较好。

作为韩系品牌的代表，现代自然不能坐视不管，更何况潮流时尚以及性价比一向是韩系品牌安身立命之本。现代这次直接派出了时尚甚至有些激进的昂希诺ENCINO，而且一出场就拿出了同级最高的NEDC?500公里的续航成绩，其决心可见一斑。

接下来，就让我们一起来看看昂希诺EV的表现怎么样。

虽然没有太多可传承的经典，但是对时尚潮流的把握，韩系品牌的设计师绝对是技高一筹。昂希诺虽然已经出来有段时间了，但是其外观设计仍旧让人印象深刻。

分体式大灯自从出现就争议不断，现代是为数不多还在坚持使用的厂家。昂希诺普通版车型主灯与前轮拱融合的设计在纯电版上被去掉了，像是剃去了络腮胡，使得前脸看起来更加清爽。日行灯和大灯全LED的光源在这个级别还是有一定优势，但是功能性并没有出彩之处。

原来前格栅的位置也因为纯电动力系统的特点改为全封闭式，其上的装饰让前脸看起来并不单调。

格栅右侧暗藏充电接口，按下右上角的按键即可打开。快充慢充都有，适应不同充电环境。这样放置充电口的方式我是比较欣赏的，有些车型把快充慢充分别放在不同位置，导致每次需要充电时都要根据充电桩的情况来考虑到底是开进去亦或是倒进去。而放在一起就完全没有这个问题。

前后轮拱上面积超大的塑胶饰板营造了不少野味，让你很容易就相信它是台能力不错的SUV，其实它只是台前驱车，坐姿也就稍高于普通的轿车，不过同级别也基本都这样，不用纠结。

车身长度4195mm，宽度1800mm，高度1580mm，轴距2600mm，同级别中也是偏小的尺寸。虽然宽度和轴距数字还不错，不过车内纵向空间不理想，尤其是侧面也可以明显看出来，昂希诺EV的机舱部分并没有随着动力系统的更换而改变，还是占据了不少空间，后方乘员舱空间受影响也就不难理解了。

后部设计与普通版车型区别不大，相对来说更容易让人接受。后轮拱将尾灯组融入进来这点倒是和普通版车型相同，为这台小车加入了一些力量感。

D柱上的饰板让侧面看起来还有了些运动的味道。至于上面三道杠有没有空气动力学的考虑就不得而知了。

全系配备样式规格都一样的17寸双色轮圈，为了降低空气阻力其轮辐较为宽大，这也侧面提醒开纯电动车型的用户多用动能回收，少用刹车。

轮胎规格为215/55?R17，实拍车型用了锦湖轮胎，经济性是首要考虑因素，性能表现对于这台车来说并不是那么重要。

前麦弗逊后多连杆的配置比较理想，尤其是后悬架，比同级别泛用的扭力梁要好一些，让人不再纠结。?容量为64.2千瓦时的电池布置在车底中部位置，这也是500公里续航的重要保证。

内饰标准配备是黑色，高配两款车型可以选装浅灰色搭配亮**装饰的配色，相对来说，那套更显年轻活力，推荐各位准车主不要错过。

内饰设计风格没有什么标新立异的地方，主要满足日常使用的便利性，除了多媒体系统，其他都是实体按键的形式，开惯了汽油车切换过来不会有什么陌生感。?

仪表的主要显示部分为液晶屏幕，但仍有固定显示车速的外框。左侧还有一个小屏幕用于显示能量状态。韩系品牌在液晶仪表方面一向比较保守，目前国产最贵的新胜达也基本是同样的配置。

D型平底运动型方向盘手感非常好，盘幅很粗壮，还有真皮包裹，是能够让你爱上昂希诺EV的重要配置。

方向盘上的功能键面积足够，非常好用。后方的拨片并不是用于换挡，而是用于调节动能回收的力度。

实拍的中配车型只配置了普通的定速巡航，而顶配车型则配置了包含ACC自适应巡航在内的一整套驾驶系统。不过小型纯电SUV本身定位就是城市使用车型，我认为这套系统的用武之地并不大。

10.25寸的中控系统在高配两款车型上是标准配置，支持常用的的实时路况及百度导航这两项需要联网的功能，但也仅限于此。车机互联支持百度carlife以及现代自己的bluelink，功能性表现只能算及格?。?

单区自动空调全部为按键控制但是并没有常见的控制屏幕，左侧旋钮调整温度右侧旋钮调整风量，使用起来没有上手难度。

下方储物格有手机无线充电以及一个USB接口，这个储物格容积不错但是比较深，手机放入后不太容易取出来，这难道是让驾驶员安心驾驶的一种保障措施吗？

按键式换挡机构后方的这块凸起可以当做是一个手托，只是材料较硬，冬天摸上去感觉并不好。右侧杯托尺寸比较大，有效弥补了前排储物空间的不足。后方还有一个储物格，左右两侧分别有驾驶模式切换以及autohold。

这个按键式换挡机构的设计完全不同于以往任何一款车型，设计师确实很有自己的想法。最常用的D档放在离驾驶员最近的位置上，R档则最远，中间分别是P和N，最大程度考虑了误触的问题。熟悉以后会非常方便。

地台下方还有一个非常宽敞的储物空间，常见的单肩包甚至双肩包都可以放入。同时还有另一个USB接口以及12V电源接口。

扶手箱里空空如也，没有任何功能性配置，好在形状规则，深度也足够，具备不错的实用性。

全系都只配备了普通天窗，面积有限，有些遗憾，但总算聊胜于无吧。

高配两款车型的座椅都是皮质包裹，驾驶座带有8向电动调节。座椅柔软度还不错，但是坐垫太短，对大腿的支撑不好，容易疲劳。靠背的宽度也要差一点，对于我这样的胖子不太友好。

电动车窗只有驾驶员侧是一键上下，这也是日韩系车型的老问题了。好在后视镜加热及折叠在中高配车型上是标配。

后排座椅面料与前排相同，坐感较柔软，还不错。但是腿部空间相当有限，在调整好前排位置后，我在后排只剩了四指的腿部空间。而且如果前排座椅调整至最低位置的话，其座椅下方留的空间是不能放脚的。更何况坐垫太短的问题仍旧存在，高度也太低，这就导致了后排乘客的坐姿相当憋屈。

后排没有任何舒适性配置，充电接口也没有，看来设计师觉得小型SUV的后排就根本不用考虑坐人吧。

后备厢容积是同级别平均水平，左右轮拱较为明显，由于配备了多连杆后悬架，这也是没有办法的事情。?后排座椅靠背可以放倒，使用比较灵活。细节配置还可以，照明、挂钩、锚点都有配备，能够再加个电源接口就完美了。

地板下方还有一块容量不小的储物空间，实用性挺不错。但是没有备胎，只有补胎工具，?各位准车主还是要多注意些。

昂希诺EV全系都是一样的动力系统，位于前轴上的单电机，其最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，在同级别中是个数据比较出众。驱动这台整备质量1658千克的“小”车（因为电池质量较大，同级别也基本都是这样，接近于汽油动力中级轿车了）还是比较轻松的。

昂希诺EV一共三款车型，售价分别为（补贴后）17.28万元，18.88万元以及19.88万元。其中低配和中配车辆差价达到1.6万元，但是配置差距也很大。而顶配车型只比中配车型多出了ACC等智能驾驶，适合对此配置有刚需的用户。?所以我最推荐中配的智捷版?。

环顾整个市场，昂希诺EV在这个级别表现出不俗的战斗力。虽然在空间上有短板，但是外观及内饰设计、配置等方面都处于领先地位，尤其是NEDC?500公里的续航成绩相比对手们强太多，应对城市代步完全能够打消里程焦虑。虽然其指导售价同样要比对手们高一些，但是别忘了，这只是指导售价。就我现在掌握的情况，在各种厂家活动及店方活动后其终端价格可以说是同级最低的，甚至和中国品牌这个级别的车型也相差无几，各位有兴趣的话可以去店里看一看。

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随着新能源概念的普及，消费者的目光已经从燃油车慢慢地往电动车上转移，因此，各大厂商也在不遗余力地开始推出旗下的全新纯电SUV来抢夺市场，但是，当下20万元的合资纯电SUV市场的车型却比较少，北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是比较有代表性的车款，也是为数不多的选择。它们之间的争夺战究竟谁能更胜一筹呢？我们不妨比较一番。

从价格区间上来看，两款车可谓是针锋相对。我们选取两款价格十分相近的车型进行细致的对比，分别为昂希诺纯电动?2020款?TOP?悦享版和领界EV?2019款?静领型。

从外观的造型上来看，两车的设计均基于燃油车的基础上打造，但昂希诺纯电动的变化要比较大些，封闭式的前脸也更具辨别度，而领界EV的外观设计看起来却并没有鲜明的电动车特色。

从车型的尺寸上来看，两车略有差距，毕竟昂希诺纯电动的定位为小型SUV，而领界EV的定位则是紧凑级SUV，因此领界EV在尺寸以及空间表现上更占优势。

灯组方面，昂希诺纯电动的分体式前大灯非常具有辨识度，个性十足。领界EV的雾灯区域则由L型改为C型日间行车灯，使得其外观更上一个新的台阶。配置上，昂希诺纯电动的则多出了自适应远近光、自动头灯以及转向灯功能，实用性更高。

动力方面，昂希诺纯电动的输出数据要更胜一筹，并且搭载的纯电驱动系统也是连续两年获得沃德十佳动力系统奖项，在全球范围市场的认可度很高。续航方面，昂希诺纯电动NEDC续航里程在售价20万元左右的合资纯电动领域也是领跑水平。

安全性配置上，昂希诺纯电动的配置要更加丰富一些，相比领界EV多出了并线、主动刹车、车道偏离预警/保持功能以及疲劳驾驶提示等配置，安全性也更高一些。

舒适性配置上，昂希诺纯电动的座椅在填充物材质上下了不少的功夫，提供了良好的舒适性。主驾驶席座椅可电动调节，副驾驶席座椅则是手动调节，领界EV的前排座椅同样提供电动调节，座椅填充物质地同样偏软，追求舒适性。

科技性配置上，国内的昂希诺纯电动的仪表盘和中控屏都做了优化，尺寸变得更大，7英寸液晶仪表盘布局比较简洁，信息清晰易读，而领界EV的仪表盘视觉效果则非常出众，并且具备经典模式、运动模式和时尚模式三种不同的显示效果。

品质感方面，昂希诺纯电动的内饰造型相比燃油版车型要更具科技感和时尚感一些，领界EV的内饰则用了星云灰双色拼接的风格，并用了大量的软包材料，使其在质感上十分出众，并且在整体的配色也比福特领界高出许多。

喇叭哥点评：从两车的对比中可以看出，由于定位不同，福特领界EV在尺寸以及空间上占据优势，但在巡航里程上，北京现代昂希诺纯电动又表现出了碾压式的压榨，在配置上也更胜一筹，可谓各有各的强处。这一场空间与续航上的较量，你又更偏向于谁呢？

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