奇瑞瑞虎8plus和长安cs75plus1.5t哪个好_瑞虎8p和长安cs75p

1.能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

2.自主双雄之战，瑞虎8 PLUS对比长安CS75 PLUS

如果你的预算在15万元左右，想要买一台SUV车型，那么你基本上绕不过?瑞虎8?PLUS和长安CS75这两台车。可以说两台车都是顺应市场需求的车型，依据更加细分的时代趋势打造了PLUS车型，这样的产品能更有针对性的满足消费者的使用场景。那么这两台车到底应该怎么选呢？

#设计各有看点，瑞虎8?PLUS在尺寸方面小胜

相比瑞虎8，瑞虎8?PLUS在设计语言方面有着非常明显的变化，LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计，足够让人眼前一亮，营造出更加豪华大气的既视感。前脸的进气格栅应用了全新的点阵式渐变设计，从上至下还有视觉方面由小到大的延伸，4D光刃豪华前灯组为全系标配。

长安CS75?PLUS用“御岳”生命动感的设计理念，中网面积巨大，内部用黑色编织造型，极具运动感。大灯灯组与中网相连，灯组尾稍锋利，光源用LED光源。雾灯区域用大开口的设计，内部同样用编织格栅，搭配红色线条装饰极具运动感。

尺寸方面，瑞虎8?PLUS相比长安CS75?PLUS略有优势，不过两台车的轴距相同。瑞虎8?PLUS车身的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。车身侧面，两条上扬的腰线给车身带来了一定的活力，同时视觉感受方面也会更加的饱满。

CS75?PLUS车身方面用动感的设计风格，搭配双边共四出的排气口气势十足。尺寸方面，其长宽高分别为4700/1865/1700（含行李架1710）mm，轴距为2710mm。

#车内科技氛围各有千秋，纯看个人喜好

瑞虎8?PLUS对于车内豪华感的营造还是非常能够令人满意的，时下最前沿的设计通通可以在车内见到，且做工用料都符合瑞虎8?PLUS旗舰级车型的定位。双12.3英寸的大联屏展现了浓浓的科技感，空调控制区域设置在最下方的大屏内，这个设计很像路虎星脉。

CS75?PLUS的内饰方面同样配背双12.3英寸全视网膜大屏，能够看出这样的设计就是时下最流行的之一，各个品牌也都纷纷在效仿。做工用料方面CS75?PLUS同样也显得非常厚道，能够触摸到的地方基本都用上了软性材质。

#两台车硬件方面的可靠性都无需担心，CS75?PLUS的可选空间更大

瑞虎8?PLUS搭载1.6L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合，这套动力总成已经在瑞虎8上收获了良好的用户口碑，1马力的最大功率和290牛·米的峰值扭矩，百公里加速成绩为8.9秒。对于一台1.6T发动机而言，这样的参数与实际表现都是非常不容易做到的。另外，还有一款搭载1.5L涡轮增压发动机+CVT变速箱的低配车型。

CS75?PLUS的动力方面提供蓝鲸1.5TGDI发动机、蓝鲸2.0TGDI发动机两种动力版本，其最大功率分别为178马力和233马力。并满足国六排放标准。传动系统方面新车将匹配6速手动、6速手自一体与爱信的8速手自一体变速箱。相比较来说，CS75?PLUS动力方面的可选空间更大，如果钟情于2.0T发动机，那么不妨了解下顶配车型。

#爱擎观点

总的来说，瑞虎8?PLUS和长安CS75?PLUS的卖点和重要产品点都非常的相似，相比之下2.0T版本的CS75?PLUS动力方面会更有优势一些，而且1.5T低配车型的起售价格更低。瑞虎8?PLUS则在细节配置方面略胜一筹，至于设计方面两台车各有千秋，CS75?PLUS更运动一些，瑞虎8?PLUS看起来更偏向于豪华，最终怎么选还是要看对哪种风格更感兴趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能否具体对比一下奇瑞瑞虎8和长安CS75PLUS？

奇瑞作为汽车中的老大哥，最近风头被吉利、长安等品牌抢去不少，旗下的各款车型也没有进入销量榜前10的，其中销量最好的瑞虎8也没能进入榜单之中。为了对于其他国产车型的竞争，奇瑞也将瑞虎8进行了升级，推出了?瑞虎8?Plus，那么它都有哪些表现呢？

外观方面，瑞虎8?Plus和瑞虎8完全不同，用的是最新的家族式设计语言，前来用的是大尺寸多边形中网，内部用的是当下流行的点阵式设计，视觉上十分精致。大灯造型中规中矩，但是两条日间行车灯很有设计感，点亮后辨识度非常高。下方两侧的进气口线条运用硬朗，里面用的是横向镀铬装饰条，比较耐看。

车身车型和现款瑞虎8基本保持一致，车身尺寸，长宽高分别为4722mm*1860mm*1745mm，轴距2710mm，比同级别车型都要大上一些，车内空间足够宽敞。

进入车内，对于内饰的营造才是瑞虎8?Plus的重点，一体式设计的大尺寸的仪表盘和中控台，对内饰的科技感提升明显，对视觉的冲击力非常强。用料上用了大面积的钢琴烤漆面板，只不过在拥有精致的同时，需要经常打理，不然容易留下污渍。

配置方面，瑞虎8?Plus这次也是相当舍得，基础的驻车雷达、全景天窗、倒车影像等都有配备，另外还增加了GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、语音控制系统、车联网以及OTA升级。另外还加入了索尼的音响系统，给到我们最好的音质享受。

瑞虎8?Plus可以说是瑞虎8的中期改款车型，在动力上搭载的依旧是1.6T涡轮增压发动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛.米，和同级别的哈弗H6、长安CS75?Plus相比，动力上有着明显优势，与之匹配的传动系统是7挡双离合变速箱。另外瑞虎8?Plus能够在8.9秒内完成零百加速，而油耗只要6.8升，比瑞虎8拥有更好的燃油经济性。

另外瑞虎8?PLus还上市了一款搭载1.5T发动机+48V轻混系统的车型，能够提供最大功率为156马力，峰值扭矩250牛.米，匹配的传动系统是CVT无级变速箱，这款车型的油耗表现更加优秀一些，做到了百公里6.4升。

总结：作为奇瑞寄予厚望的车型，瑞虎8?Plus的上市肯定能将瑞虎8家族的销量提升一个大台阶，就像长安CS75?Plus一样，对于这款车型你怎么看呢？欢迎在下方评论区留言。

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自主双雄之战，瑞虎8 PLUS对比长安CS75 PLUS

瑞虎8的升级版本瑞虎8 PLUS终于在北京车展正式亮相，新车轴距和瑞虎8保持一致，仍为2710毫米，车身长度略增加22毫米，达到4722毫米。瑞虎8 PLUS虽然依旧属于中型车范畴，但基于价格、内部空间等因素，其核心竞品依然是紧凑型的SUV。下面我们就来看看，瑞虎8 PLUS和细分市场销量亚军的长安CS75 PLUS相比，到底能擦出怎样的火花。

外观方面，瑞虎8 PLUS延续了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计。前脸部分用几何矩阵前格栅，内部有如星光点缀般的视觉感受。全LED前灯组是全车最大的亮点，该灯组集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体。顶配车型用19英寸轮辋，视觉效果上佳，低配车型的为18英寸，扁平比略高，但两款轮胎的胎宽均为235毫米。

车尾部分用全新设计，整体线条流畅简洁。晶钻阵列后尾灯、流水转向灯及呼吸迎宾模式，与前灯组呼应。此外，瑞虎8 PLUS全系标配高位制动灯，面罩用黑+透明PMMA材质双色注塑，搭配红光LED灯带，更突出了这辆SUV在设计方面的小心思。

战斗气息在2021款长安CS75 PLUS同样没有缺失。新车改款后仍用长安汽车“御岳生命动感”家族化设计语言，大尺寸前格栅搭配两侧狭长的大灯组，让新车看上去十分动感。同时，其两侧造型夸张的进气口，也进一步增添该车运动气息。新车6款车型分别使用17、18、19英寸轮辋，胎面宽度均为2250毫米。

车尾部分较车头稍内敛一些，但细节之处仍然能看出设计师内心的小心思：最醒目的是LED尾灯，点亮后轮廓像一把匕首，辨识度很高。两个独立光源的高位刹车灯是不常见的设计，非常能吸引眼球。而两边共四出的排气口并非样子货，相信可以赢得不少年轻用户的欢心。

瑞虎8 PLUS的内饰整体设计和之前星途LX区别不大，双12.3英寸的联屏设计，将全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏相结合，再搭配中控台下方8英寸的空调控制面板，营造出豪华的智能科技感。三辐式多功能平底方向盘，并搭配了电子换挡机构，让驾驶感也多了一份豪华氛围。

两块屏幕的分辨率为1920x720，显示效果清晰、操作反应很快但画面稍有卡顿。多媒体系统升级为LION4.0 雄狮智云系统，具备AR导航、双屏联动等功能，此外还支持AI人脸识别，而SONY品牌的车内音响也是全系标配。

打孔的真皮座椅不光看着有档次，手感也很好。前排座垫厚实、柔软度不错，并支持加热/通风和腰托调节功能。第二排座椅可进行前后和靠背角度的手动调节，坐垫也进行了加长设计。第三排座椅坐垫和靠背都比较薄，别强求什么舒适感了，只能满足基本的短途乘坐需求。

长安CS75 PLUS的内饰自上市以来备受好评，豪华感和科技感都做到了上佳的水准，因此新车也是也是沿用了之前的设计。偏向驾驶员一侧的布局，以及大量金属、镀铬件的使用，配合上黑红色内饰，显得战斗气息十足。

配置方面着重在科技力的提升，如可以语音控制的IACC自适应巡航系统、APA5.0遥控代客泊车系统、15瓦手机无线充电功能以及内置了车载微信的最新一代梧桐车联智能系统等，都非常符合年轻人的消费观。不过这套系统并没有支持苹果CarPlay，需要下载名为CarAuto的App，并开启录屏模式才能使用，这也导致投射在车载大屏上的清晰度不够好，用户体验大打折扣。

运动座椅用了头枕一体式的样式，实际的乘坐感受也不错，软硬适度包裹感也足够应付日常稍激烈的驾驶。空间方面则非常宽裕，全景天窗延伸到二排乘客的头枕斜后方，所以不用担心头部憋屈的问题，二排中央地板也是非常平整，乘坐5人也不会感觉拥挤。

瑞虎8 PLUS目前仅有一种动力选择，1.6T涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱，发动机最大功率1马力、最大扭矩290牛·米；同时未来还可能会推出1.5T+48伏轻混的车型。这套动力总成和瑞虎8上的如出一辙，账面数据还是不错的，实际使用时，中低速下还是有很快的油门响应，加速能力也令人满意，但进入80公里/小时以后，再加速能力就显得有些力不从心了。

长安近年来在自研发动机方面造诣颇深，蓝鲸系列发动机配上来自爱信的8AT变速箱，这套组合就连合资品牌也不敢小觑。最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，账面数据比大众家的“2.0T+DSG黄金组合”还多了一些。1.5T更适合那些对价格敏感的用户，毕竟2万元的差价相对11-13万元的车价来说，还是很客观的，与之匹配的6AT变速箱也是非常成熟的产品，178马力、265牛·米的动力拖动1.6吨的车身也是绰绰有余。

从我的同事此前试驾体验来看，CS75 PLUS的这套2.0T+8AT组合，即便在中高速时，动力储备也非常充足，加速能力随叫随到。2000转时的涡轮介入稍微明显了一些，需要驾驶者控制油门的右脚操作得再精细一些。得益于变速箱8个档位，车辆的平顺性甚至可以用天衣无缝来形容，无论是温柔驾驶还是地板油，升降挡都能处理的“润物细无声”。总体来说，CS75 PLUS的动力在自主阵营里，显示出明显的出高人一头的实力。

总结：自主品牌紧凑型SUV的竞争日趋激烈，领头羊的哈弗H6今年推出了换代车型，销量排名第二的长安CS75 PLUS自2019年上市以来，销量也已突破20万台。与昔日同一梯队的长城和长安相比，奇瑞近几年由于自身原因，产销规模上已跌入第二阵营。瑞虎8作为品牌旗下占据3成以上销量的当家车型，其销量刚刚破万，和上述两款车型月均2万多的销量仍有不小差距。定位更高的瑞虎8 PLUS固然拥有更好的质感，但在核心的发动机变速箱方面，依然和长安CS75 PLUS有一定差距，加上奇瑞的瑞虎、星途、捷途多品牌战略，内部本就有限的还要分别给三个差异化并不十分明显的子品牌，瑞虎8 PLUS想在市场上掀起巨大声量的，难度可想而知。

随着年轻群体逐渐成为消费市场的主力军，他们在汽车市场中的影响力也逐渐扩大。在互联网时代成长的年轻人热爱电子产品，也热爱这个时代的各种标识与符号，引得如今的汽车产品命名也开始拥抱这股年轻浪潮。在当前汽车市场上各种PLUS、PRO、SE等车型命名日渐兴盛，让年轻人能迅速get到车型优势，备受年轻人青睐。

而提到以数码产品习惯命名的车型，奇瑞瑞虎8 PLUS和长安CS75 PLUS绝对是当红车型。作为同级中的佼佼者，它们在一定程度上代表了国内中型SUV的最高水准。那么，这两款“PLUS”究竟谁更强？比对一下就知道。

外观对比

外观方面，瑞虎8 PLUS是标准的SUV车身设计，四平八稳，加上时尚的外观，比较符合年轻人的口味。前脸有着大尺寸格栅设计，内部是点阵式装饰，格栅和两侧灯组过渡自然，灯组内部是L造型的日行灯，亮起后具有很高的辨识度。下方是三段式进气口设计，两侧通风口内集成了雾灯，搭配突出的前唇，整个车头很有气场。

大灯造型在简约中透露着精致，尤其是内部两段式LED灯带，显得颇具设计感；全系远近光灯组均用LED光源，标配自动大灯、大灯高度调节、延时关闭。全系除豪情版、豪行版外，其它版本均支持自适应远近光，且配备了车前LED雾灯，三款豪耀版和头等舱版还增加了转向头灯功能。

侧面来看，新车造型较为饱满，底部有条辐式轮毂，突出运动感，设计层面和普通车型一样。尾部也有贯穿式尾灯设计，底部有银色护板，尾排为双边两出设计，车顶还有小尾翼，集成了高位刹车灯，整体的造型中规中矩。

前脸部分，第二代CS75 PLUS延续了贯穿式灯组的设计，但三段灯带的竖向宽度明显增大了许多，除了带来更加大气的视觉表现外，贯穿式流光前位灯还内置61颗LED光源，配合两侧的晶体脉冲前大灯，能够实现动感炫目的迎宾效果。

并且前脸另一个重要变化是进气格栅，第二代CS75 PLUS提供了两款进气格栅，分别为鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅内部由中部向两侧呈“V”字扩散，犹如鲸尾荡起的层层海浪，而“鲸尾”则为前包围处营造分割效果的饰条，贯通左右，凸显对称美学。

比起前脸，车侧的变化显得较为保守，基本与现款车保持一致，整体凸显肌肉感与力量感。车身尺寸也与现款2.0T版本车型相同，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。

车尾一改现款车的圆润造型，加强了层次感和立体感。尾灯用了贯穿式设计，两侧灯组点亮后呈现熔岩视效，边缘更加平直和锋利，拥有极高的辨识度。下包围也进行了重塑，底护板追加了扰流设计并加装了刹车灯，两侧用双边共四出的圆筒式真实排气，彰显浓烈的“战斗”气息。

内饰对比

内饰部分，第二代CS75 PLUS中控看起来较为简洁，方向盘为三辐式设计，上面有一些实用的功能按键，科技方面，新车用了双联屏设计，显示信息清晰丰富，空调出风口则是贯穿式设计，周围加入了镀铬饰条装饰，突出时尚感，电子挡把也展现了高端的身份，不过空调控制区域依旧是实体按键设计。此外，新车内部用了撞色设计，氛围感更活泼一些，适合家用。相比普通车型，新车主要增加了线控制动系统。

三辐式多功能方向盘类似层叠化造型设计，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，全系方向盘握柄处均用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

12.3英寸全液晶仪表盘属于时下主流水平，显示效果能够让人满意，支持多种主题风格切换，以及与中控系统联动，全平映射导航/地图等诸多信息。豪享/豪耀/头等舱版配备了车内行车记录仪功能，省去车主后期复杂的布线过程，其中豪耀版和头等舱版还提供前排手机无线充电装置。

内饰方面，瑞虎8 PLUS车内迎合了目前流行趋势，包括贯通式空调出风口和双联屏样式，都属于时下热门设计，配合环抱式座舱布局和舒展的中控台造型，既显简洁，也能够让前排座舱看起来更宽敞。中控台上方用大面积搪塑材质覆盖，面板和车门等处辅以皮质包裹，整体做工和质感都有着不错的表现；全系共有三种内饰风格，其中黑/棕色搭配，更能凸显档次感。

主动安全方面，全系除豪情/豪行版外，其它版本车型均配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。豪耀版和头等舱版还增加了并线和车道保持功能。被动安全方面，豪行版仅配备了主副驾驶位正面气囊，豪情版增加前排侧气囊，豪享版和豪耀版再增加前后排头部气帘，只有头等舱版配备了前排膝部安全气囊，在豪耀版上支持选装获得。

230TCI和290TGDI车型均支持仪表盘和中控液晶屏之间的双指飞屏信息交互功能，其中头等舱版还配备了AR实景导航。全系车内均用SONY索尼品牌音响，除鲲鹏版390TGDI 四驱豪耀版为前后10扬声器配置，其它版本车型均为8扬声器。

动力对比

瑞虎8 PLUS 290TGDI车型均搭载一台1.6T涡轮增压发动机，代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机，属于奇瑞的第三代动力产品，在满足最新的国Ⅵ b排放的同时，研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面，从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。

最大功率为1马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据十分出色，车辆在加速过程中也能带给人轻快的感觉。匹配7挡湿式双离合变速箱，和发动机的匹配程度不够默契，前三挡标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，正常的加速减速，换挡冲击感都很小，动力衔接处理的不错。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版390TGDI车型搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率达187kW（254马力），峰值扭矩达390N·m，0-100km/h加速7.3秒、油耗低至7L/100km，继续匹配7挡湿式双离合变速箱，新车还将率先搭载全新一代电控智能四驱系统—奇瑞全场景智控四驱系统，该系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式供选择，覆盖多种路况。

动力方面的升级是第二代CS75PLUS的重头戏，其中该车搭载了蓝鲸最新一代的1.5T和2.0T发动机，其最大输出功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300牛米和390牛米。传动系统方面，与发动机均匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

在驾驶模式上，第二代CS75 PLUS提供ECO/NORMAL/SPORT/CUSTOM四种，而不论在哪种模式下，油门的响应都是十分积极的，特别是在SPORT模式下，轻踩油门便能感受到强烈的推背感。

第二代CS75 PLUS的转向非常精准，转向力度也较为轻盈，不是“女汉子”也能轻松驾驭。同时，其搭载的IACC全速段智能巡航系统，在以往的自适应巡航系统上进行了升级，其可通过语音来调整车速。

总体来看，瑞虎8 PLUS与CS75 PLUS大体水平难分伯仲，至于细节差异，就是两款同级最强车型的独家特色了。瑞虎8 PLUS在诸多方面展现不凡实力，不论动力、舒适性、驾驶上都能交上高分卷；而CS75 PLUS更为新锐，很多小细节更透露着设计的精巧与细腻，更走“文艺范”。面对消费者的不同需求，只能说见仁见智，但可以肯定的是，这两款车选谁都不会错。

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