马自达3汽车坐垫安装_马自达3汽车座椅套

1.最适合年轻人的轿车之一，全新马自达3昂克赛拉产品力分析！

2.年轻人的第一辆轿车怎么选？马自达3昂克赛拉对比本田思域

3.马自达3昂克赛拉新增车型上市，售价不变配置提升，性价比提升

4.日系皮薄馅大还很脆？马自达3告诉你什么叫安全

5.马自达3和马自达6 有什么区别啊？

6.2020款马自达3值得买吗？选择哪一款更好？

马自达一直以来都在努力研发自己的技术，此前公布的压燃技术也引起了不小的轰动，所以今天我们要说的这款车就是马自达3?昂克赛拉，虽然是一款紧凑型的轿车但是它的配置以及驾驶乐趣还是得到了充分的体现。下面让我们来看看吧。

外观方面整车用了家族式的设计语言，前脸部分的造型时尚感很强，熏黑式的进气格栅内部为网状结构，并由银色镀铬条进行装饰，进一步提高了时尚感，两侧的大灯造型也非常犀利，内部的LED灯组科技感十足。

车身侧面的线条十分流畅，车身腰线也贯穿整车，将表面张力充分拉伸，下方的轮眉用突出设计再搭配上全新的18英寸轮毂运动感更强。整车的尺寸为4662/17/1445mm，轴距为2726mm。这样的轴距使得它在同级车中具有一定的优势。

车尾部分来看运动感更强，尾灯的造型同样十分犀利，并与车头大灯相呼应，尾箱上方存在一个上翘的角度使得整体运动感更强，下包围的造型层次感分明，再搭配上双边单出的圆形排气，使得整车更加战斗。

内饰来看整体布局相对比较简约，但是具有很高的设计感，中控的8.8英寸悬浮式显示屏尺寸并不大，但是足够便捷，左侧的三幅式方向盘以及前边的液晶仪表使得驾驶体验更好。座椅的真皮感觉还是很舒适的，包裹性也很强。

动力方面我们今天推荐的车型是2.0L自动质雅版，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158ps，最大功率116kw，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。驱动方式为前置前驱。

作为一款紧凑型轿车，它的操控感受还是比较舒适的，整车的外观颜值也十分耐看，符合年轻人的审美，车内的空间相对来说也比较宽敞。如果预算在15万元左右那它绝对可以考虑其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最适合年轻人的轿车之一，全新马自达3昂克赛拉产品力分析！

如今的汽车市场可谓瞬息万变，各类新汽车品牌及产品层出不穷，市场竞争格外激烈。但是对于一些已经进入国内市场多年的合资品牌来说，它们显然要比新品牌更懂国人的消费心理和购车需求。在紧凑型车市场里，马自达3 昂克赛拉算是在操控方面表现比较突出的一款车型了，因此很受年轻人的欢迎。舒适性是家用车消费者非常关注的一个点，而伊兰特凭借这方面的良好表现征服了很多人的心。今天小哥就为大家带来这两款车型的比拼，看看谁更符合你的心意。

1、马自达3 昂克赛拉车头呈现出流畅的设计风格，配合多边形格栅，看上去比较新潮。伊兰特前脸给人一种非常犀利的感觉，多边形格栅辅以黑色饰条，视觉冲击力十足。

2、马自达3 昂克赛拉内饰给人一种简约的感觉，用了简单的线条，加上银色金属饰条，内饰看着相当干净清爽。伊兰特内饰呈现出简约的设计风格，较为有质感，加上黑色饰条，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。

3、马自达3 昂克赛拉多功能方向盘用真皮材质，增加了美感的同时也增强了它的运动感。伊兰特平底四辐式多功能方向盘用的是皮质材质，多功能按键没有缺席，提升了驾驶时的便利性。

4、马自达3 昂克赛拉仪表盘用三圆环式设计，并配备了一块7英寸的液晶屏，显示的行车信息非常多。伊兰特搭载了10.25英寸全液晶仪表盘，风格比较别致，科技感非常足。

5、马自达3 昂克赛拉搭载了8.8英寸普通液晶屏，科技感十足，实用性也很强。伊兰特搭载的是10.25英寸触控液晶屏，实用性尚可，显示效果极佳。

6、马自达3 昂克赛拉标配了真皮座椅，座椅舒适性比较不错。伊兰特的座椅用黑色的仿皮材质包裹，缝线的出现使座椅更加时尚，座椅舒适性也不错。

7、马自达3 昂克赛拉的后备厢空间表现尚可，好在可以通过放倒后排座椅来扩展储物空间。伊兰特的后备厢常规容积为474L，虽然后备厢宽度欠缺了点，但后备厢的深度比较不错，满足家庭日常使用还是可以的。

8、马自达3 昂克赛拉优秀的操控性能够为驾驶者带来不错的驾驶乐趣，而这也是它在汽车市场立足的一大优势。此外，该车的动力匹配也是比较不错的，能够满足日常出行时的各种驾驶需求。

9、伊兰特，该车的乘坐空间在同级别中可以说是处于前列的，这对于家用车消费者来说无疑是很有吸引力的地方。与此同时，该车的外观设计风格也是比较前卫时尚的，整体造型十分有辨识度。如果你喜欢这款车，那就快到线下去实际体验一下吧。

年轻人的第一辆轿车怎么选？马自达3昂克赛拉对比本田思域

必须得承认，现在的年轻人买车越来越追求车子的颜值这个东西了，倘若有15万，那他们绝对很少会去看朗逸、卡罗拉这种大叔车，因为这些车往往也就代表着油腻，代表着人到中年，甚至代表着它可能是一台跑滴滴的快车。所以，许多年轻人为了将自己的座驾与这类车型分开来，通常会反向去选择一些高颜值的小众车，比如今天我们要来聊的这款车，全新马自达3昂克赛拉。

在15万的价格以内，如果将马自达昂克赛拉比作是这个价位区间里最适合年轻人的轿车之一，我想应该没有什么人会反驳，毕竟在这个区间里，除了思域、凌渡、福克斯等稍微能打的车型之外，剩下的也就这台昂克赛拉了。因此，15万以内真的只能买朗逸、卡罗拉这类油腻大叔车吗？非也，年轻人，全新马自达3昂克赛拉建议你了解下。

为什么今天要来推荐昂克赛拉这款车型呢？首先说明一点，我可不是马自达请来的托，现在疫情这么严重，相信马自达也没这个经费来烧，所以纯属个人观点表达。可以毫不避讳地说，我本人是喜欢马自达的（毕竟也是95后），至于为何喜欢，主要有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的"沟通能力"。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个"堆配置挖空间拼价格"的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还很让人喜欢。

看到全新马自达3昂克赛拉的外观我们会发现，自打2008年与福特"分道扬镳"后，马自达便开始了品牌重塑，而此时的马自达也拥有了更多自主权，并决定将设计作为品牌的核心价值之一。说到设计，自然也就是这台全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念，但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。

尺寸上也变得更大了，它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台"小车"了。当然，大也有大的好处，它可以更完整地承载"魂动"设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。当然，我知道有人可能和我一样是两厢版的拥趸，但两厢版确定是不会引入的，所以大家也就别抱幻想了，老老实实买三厢版本吧。

看到尾部，不得不说马自达昂克赛拉最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可以说是点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。所以对于马自达3的这套尾灯，我觉得可以给好评。

再来看内饰，说句实话，上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。好在全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的"留白"和"隔间"作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口"隐藏"起来，以实现驾驶员中心化的目的。但不得不说，马自达在这套内饰设计上确实下了心思，而且得到的市场反响与口碑也都是一致的好评，这点便为其整体形象又加分了。

虽说和如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅却为之带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。相信这种氛围也是深得许多车迷的心，至此也就不得不再多说一句，嗯，真香！

配置上的表现，整体可以说是该有的也都有了。总结起来的话，光全系标配的就有膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。要拿次顶配车型来说的话，则不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，此外像HUD抬头显示、并线、换挡拨片等功能也需要选装。因此总结起来说的话就是，高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。

动力方面，在其它品牌都全面涡轮化的时候，新一代马自达3?昂克赛拉却依然坚持使用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，这确实很有底气。不过自吸发动机也有一个明显的短板，那就是它的动力在同级别中是毫无优势的。即使是2.0L发动机，它的最大功率也不过158马力，最大扭矩202牛·米，还是没超过传统2.0L的范畴，实际驾驶中尤其低转速扭矩比较弱，很难让人体验到运动型车应有的畅快感受！不过好消息是明年可能会装备新的黑科技SKYACTIV-X压燃发动机，到那时这台车的动力或许会有所提升。

驾驶感受方面，它的转向手感日常开都很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。

底盘部分，其也是用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，从结构上来说相比以前是退步了，当然它有所改进，官方名称为"SEB蝶形仿生后悬结构"，属于扭力梁基础上的变种。简单点来说吧，整体依旧可以说是延续了一贯优秀的操控性，除了转向灵敏度有细微妥协之外无论悬架支撑性还是底盘的紧致度都做得非常好，还是能提供不错的乐趣，不辱名声。

至于空间，这一代的表现跟之前一样，在同级别中并不出色。按理说2726毫米的轴距并不短，可是内部空间并没有显著提升，因此它的空间只能说勉强够用吧。不过需要表扬的一点是，全新马自达3现在也变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。

最后，2020款马自达3昂克赛拉的售价是在11.59-16.89万元区间，整体来说价格还是比较适中的。对于有马自达情怀的人来说，全新一代昂克赛拉是一个非常不错的选择，而对于真正想买的人来说，我建议你考虑2.0L自动质雅版车型，该有的也都有，买回家不会后悔。

不足：据车主口碑反应，全新马自达3昂克赛拉普遍存在后排空间小、胎噪大、车漆薄、空调开启后费油、冷启动异响、转向系统异响等问题。

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马自达3昂克赛拉新增车型上市，售价不变配置提升，性价比提升

当下，对于操控有一定追求的消费者而言，日系品牌无论是在产品力还是性价比方面都具有一定的优势，并且，手持十五万,什么车可以兼顾良好的操控和帅气的外观。这是当下很多初入职场的年轻人内心深处的疑问,也是很多汽车厂商关注的焦点。

现在,十几万区间内的紧凑型轿车并不在少数,但称得上优质的汽车产品却少之又少,而在近日换代而来的全新本田思域与马自达3昂克赛拉却是其中最具代表性的车型。那么二者到底谁更适合你，我们就从多角度来进行对比吧。

外观对比

马自达的“魂动”美学是全球公认的优秀设计之一，将红点设计、世界年度设计车和中国年度车等大奖收入囊中，马自达3昂克赛拉很好地将“魂动”理念与运动化特质融合起来，打造出一副运动优雅的外观，车头部分盾形的熏黑中网内部用履带式点阵结构，下沿用了粗壮的镀铬条封边，并在两侧向着扬起的锐利头灯进行刺入，前唇上方的进气格栅造型简单，两侧还带有类八字胡的组件设计，整体保持了简约时尚的风格。

马自达3昂克赛拉的车侧拥有颇为灵动协调的比例，从头灯处发射出一条贴合轮拱的弧形腰线，行至后视镜区域后逐步下沉并延伸到后轮拱，后段的线条则从车柱下方出发，保持平直走向并延伸到车尾，虽然线条并没有锐利的折角造型，但圆润的线面组合却能带给车侧一种略有复古的味道，车窗线在尾柱处带有一个拐角造型，加上镀铬材质的装饰让车侧更多了一些运动化特征。

侧面肩部延伸而来的线条与车顶顺下的型面在后备厢边角处形成圆润的鸭尾设计，楔形的尾灯内部同样配有圆形的灯组样式，略带熏黑的灯腔和相对尾门型面更为立体的造型让车尾更显运动，外扩的后包围在两侧带有丰富的线面组合，车底上方两侧还带有类似前唇的八字胡勾勒，值得表扬的是车底用了双出的真实圆形排气尾喉布局。

本田思域的11代看起来要比以前更沉稳，秒天秒地，瞬间秒杀一切的年轻人，已经进入了青春的年龄。前引擎盖左右后端降低了25mm，视觉效果更宽更低趴 降低风阻的同时，油耗也会有所下降。前后视镜、车门把手和尾翼都是熏黑的，给人一种很好的运动感。

大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。

侧面来看，思域的腰线依旧立体，上扬的区域让新车显得特别运动，底部是双五辐式轮毂，顶部是溜背设计，符合空气力学。

车尾设计上，尾箱盖顶端的小鸭尾立体隆起幅度较大，而开口末端则比较高，这使得整个车尾视觉重心会偏高一些。不过，后保险杠内用了隐藏式排气管+双分层扰流的设计形式，在饱满的车尾设计中，这也是为数不多的运动元素。

内饰对比

马自达3昂克赛拉的中控台利用多个层面的堆叠形成了极具层次感的台面造型，同时在辅以大面积软性材质和缝线处理后，也让车内的质感明显提升，驾驶员与副驾区域的出风口造型用了分开设计，分别为弯角式造型和方形设计，细节处加入了镀铬材质进行点缀，台面中央布局有一块悬浮中控屏，虽然尺寸并不占优，但还是为车内增加了科技感。

8.8英寸的中控屏内置有马自达家族最新的智联车机，遗憾的是屏幕并不支持触摸控制，只可通过挡把后方的旋钮+按键进行操作，车机内没有提供车载的实时GPS，不过车机全系均支持CarPlay和CarLife手机映射，形成了对功能层面的补充，顶配车型可支持部分功能选装，并且标配有语音控制，但对于当前主流的内饰配置而言并不算丰富。

作为一台紧凑级轿车，马自达3昂克赛拉拥有4662*17*1445mm的车身三围和2726mm的轴距，从短小精干的外观就可感知到内部的空间仅仅够用，身高180cm的乘客在后排时只能获得4指的膝部余量和2指的头顶空间，后排配有中央出风口，但并不支持外接电源接口，后排中间地台也有手机高度的凸起，中间位置因此也不太适合坐人。

中控设计上，思域用悬浮式触控屏下的空调出风口用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。

装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

尺寸空间方面，思域长宽高分别达到4674/1802/1415mm，轴距2735mm。以家用车标准评定后排空间，后排空间的整体表现是非常宽裕的，结合车身尺寸也称得上“A+级”。笔者身高180cm坐在后排，腿部空间基本可以保持在两拳的水平，头部空间在3-4指。诚然座椅材质在同级别表现出色。

动力对比

马自达3昂克赛拉全系提供了1.5L和2.0L两款动力，均匹配6AT，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定，扭矩为148N·m和202N·m，这个动力水平放在当下小排量涡轮机纵横的年代确实会感觉到有些“肉”，不过得益于相对灵敏的油门设定，初段动力输出保持了线性敏捷的特点，在中高速域的爆发依然保持线性，并不会给到太多的驾驶乐趣。

动力方面，思域的动力总成是有调整的，全系依旧是搭载1.5T地球梦发动机，取消了之前的1.0T三缸。180TURBO显然是低功率版本，最大功率95kW（129Ps），最大扭矩180N·m，匹配CVT无级变速箱，日常家用代步还行，在油门中后段动力释放会有些不及时。

240TURBO版本最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，实测百公里加速时间是8.1秒，在同级别同价位属于中上游水平。悬挂部分用麦弗逊独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合，调校风格在运动和舒适之间保持着均衡，符合产品的市场定位。

并且思域还提供混动版车型，其所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。

不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。

通过对比可知，马自达3 昂克赛拉的配置中规中矩，不过新车部分车型配置提升，还是具有一定的吸引力，同时，该车底盘调校不错，可以为日常的驾驶体验带来一定的乐趣。而本田十一代思域不但外观设计符合当下年轻人的审美，而且动力系统匹配相比马自达3昂科来啦更为出色，这也是不少消费者选择思域的原因。并且思域在国内市场深耕细作多年，积攒下了良好口碑，在保值率方面也会远远优于马自达3昂克赛拉。

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日系皮薄馅大还很脆？马自达3告诉你什么叫安全

近期，长安马自达推出了两款次时代马自达3昂克赛拉的新增车型，分别是1.5L的质悦天窗版以及2.0L的质炫版，两者的价格分别是12.99万和13.99万。两款车型的外观、内饰以及动力都会跟现款车型一样，但配置部分进行了着重调整，可以说是一次丰富广大用户选择的尝试，接下来就一起来看看新车型的具体表现。

首先来看一下两版新车型的配置变动部分。

首先，1.5L的质悦天窗版比起1.5L的质美版来说贵了3000块，但在配置方面增加了电动天窗，满足了不少购车者的需求。而2.0L的质炫版会跟之前的2.0L智尚版保持一样的价格，但是在配置搭载方面进行了一定调整。比如质炫版增加了真皮方向盘、前排无钥匙进入、外后视镜加热、外后视镜电动折叠、前排化妆镜照明灯、双温区自动空调。并且新款车型可以选装车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动大灯、LED日间行车灯、自动雨刷等配置，可以说这一次新车型增加了不少配置，给广大购车者更多元化的选择，也算是一种增加销量的策略，有喜欢某些配置的用户可以按照自己需求进行选装，还是比较人性化的。

在紧凑级轿车市场，马自达3昂克赛拉可谓鼎鼎大名，尤其是去年换代上市之后整体来看还是比较具有竞争力的。新车出自马自达全新的蓝天车辆构造技术平台，在降噪方面、驾控以及底盘方面有明显的提升。值得一提得是，新车的车身用了减震树脂模块工艺，可以减少外部车身震动传到车内的力量，这样坐在车里的人就没那么容易感知到外部的震动感，从而获得更加静谧舒适的乘坐体验。

除此之外，车身还用了双壁结构，可以在车身和地毯之间留出空隙，减少门板空隙数量来达到隔音效果。在应对路面噪音这方面，昂克赛拉也有自己的妙招。它优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口的刚性，这样在面对颠簸路面的时候，昂克赛拉可以达到更好的减震效果。

除此之外，这台昂克赛拉还用了人体工学座椅以及独特的悬架+车身结构，简单来说就是将轮胎、悬挂、车身以及座椅打造成一个整体，可以让车子像人的双脚一样稳固，来承受地面的传导力，从而达到缓解力量的作用。这样车内的人员就会相应减少震动感，得到更加可靠且舒适的内部环境。

品车识味：

总体来看，马自达推出的全新款型还是很有竞争力的，外观和内饰部分也充满了时尚元素，看起来颜值还不错。而减震以及座驾体验感这方面也有独到的技术，相信试驾过的人都会有比较深刻的体会，对于长期进行长途奔波的司机来说，优良的座驾体验可能会是更吸引他们的点。尤其是这一次新车型的推出，在配置上也更加丰富，可以提供给消费者更全面的选择，进一步增加了昂克赛拉的产品力。跟同级相比起来，昂克赛拉的车型比较丰富，可以给到消费者更多选择，还是比较贴心的。

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马自达3和马自达6 有什么区别啊？

自从中保研撞断大众帕萨特、本田思域等一系列主流车型后，公信力迅速超越中汽研。可以说要想知道车辆到底够不够安全，碰撞只看中保研，每一位消费者都在关心每一款车的成绩如何。那么，今天要说的就是马自达3昂克赛拉。

很多人都觉得日系车型皮薄且脆，因为我们看到了太多事故不是特别严重的碰撞，日系的车型却损失惨重，面目全非。并且日系车型多为经济车型，整备质量轻漆面薄，这也造成了长期以来的刻板印象，这些当然也的确是客观存在的。

但是作为现代汽车工业新材料以及新技术与早年间的工艺有所不同，就像近几年流行的碳纤维，大家都知道它比钢材更轻更坚固。虽然马自达3没有使用这些昂贵的材料，售价也不是很高，但是碰撞成绩却要好于那些级别更高售价更贵的车型。

从测评的总结果来看，昂克赛拉在安全层面表现出色基本都是全优通过。正面25%偏置碰撞A柱非常坚挺，没有发生形变，驾驶舱结构完好。正面头部保护：具备稳定的正面安全气囊作用，侧面头部保护：侧气帘展开后前方覆盖范围充分。

从车内视角来看，全新马自达3的正气囊、侧气帘以及膝部气囊保护了驾驶员的安全，没有出现气囊气囊失效等情况。值得一提的是，测试车型为最低配马自达3，全系标配7个安全气囊。

侧面碰撞（50km/h）B柱未发生严重断裂/变形，气帘及时弹出，可有效保护驾乘人员上下部人身安全。全新马自达3的B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了最低12.5cm的优秀标准线。虽然全新马自达3本项测试总得分为G，但是驾驶员的骨盆和腿部得分为A，证明前排侧气囊还有优化的空间。

车顶强度，全新马自达3车顶峰值载荷80,473N，达到了车重的6.34倍，超过了4倍的优秀标准线，领先同级别车型。

马自达3在美国IIHS测评中，也获得了全优的成绩，评为2020年IIHS“TSP+”年度车型，中保研师承IIHS碰撞结果一致，也说明了国内版与国外版没有任何区别，同样安全。马自达车型虽然销量上并不亮眼，但是不论是技术还是造车都非常匠心。

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2020款马自达3值得买吗？选择哪一款更好？

1、车身尺寸不同

马自达3：车型尺寸长度4515mm、宽度1745mm、高度1465mm。

马自达6：车型尺寸长度4670mm、宽度1780mm、高度1435mm。

2、悬挂类型不同

马自达3：

前悬挂：麦弗逊式独立前悬架系统，后悬挂：多连杆式后悬架系统。

马自达6：前悬挂：高置双横臂式独立悬架，减振器和螺旋弹簧用同轴布置；后悬挂：E型多连杆悬架。

3、发动机不同

马自达3：国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。

马自达6：

马自达6将配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。

最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。 工程师们还用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

4、亮点不同

马自达3：

驾驶员侧车窗一触式升降及防夹。一触式升降及防夹电动车窗时刻为驾驶者着想，为驾驶者提供贴心安全的舒适享受。大尺寸前后刹车盘。尺寸加大的前后刹车盘使刹车性能更有效、有力、流畅、敏捷。

斥水后视镜。经氟化物处理，雨水落在后视镜上即凝聚成水珠随风滑落，在雨天时保持视野清晰。精心设计的CD音响系统为乘客和驾驶者提供舒适精彩的听觉享受，在同级车中舒适性表现出色。

马自达6：

外形俊秀、时尚；发动机性能优异，加速顺畅；操纵性能优异；提速快，加速有力；安全配置比较齐全。

百度百科-马自达3

百度百科-马自达6

2020款马自达3也就是去年才换代的全新一代马自达3，总体来看相比老款是有着较大的进步的。

一方面，新车的整体质感相比老款有着较大的改善，除了外观更好看了之外，全新一代马自达3的内饰质感提升了不止一个档次，相比同级别的其它车型有着很大的优势。此外，新马3的NVH和乘坐质感也有所提升，对于乘坐人员来说更友好了。

另一方面，马自达一贯的操控优势并没有丢失，动力响应速度、变速箱换挡逻辑、转向精准度等都还是一如既往的优秀。同时，虽然换用了扭力梁后悬架，但由于座椅人机工程学的提升和悬架中段细、两侧粗的特殊结构，整体的乘坐感受几乎没有受到影响。

当然，马自达的一些传统劣势还是保留了下来，一个是为了给设计让路，后排空间依旧小；另一个是SKYACTIV-X发动机暂时没有装车，动力仍然比较差。从个人体验来看，我比较推荐选择全新一代马自达3，因为它是同级之中为数不多保持人车沟通感和不俗个性的产品。

各款车型之中，由于1.5L车型动力较差，更推荐购买2.0L版本，而在2.0L版本之中，最推荐的车型是售价14.29万元的自动质雅版。质雅的售价仅仅比低配质尚贵3000元，但却多出了无钥匙进入、真皮方向盘、后视镜加热/锁车自动折叠、自动分区空调等，很划算。

需要注意的是，新马3的整体配置很高，各种安全配置、多媒体配置等都是全系标配，如果预算不足，可以考虑低配车型。

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