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1.“跨界”转产口罩或高管直播卖车，车企如此忙“战疫”

谁能想到，2020年的开局，是一场蔓延全球的肺炎疫情。为防止疫情进一步爆发，各地人民只能留守家中，不少中小企业因此被迫歇业。而汽车行业也同样大受影响，原有被打乱，加上国内车市正处于寒冬期，这场疫情对中国汽车行业来讲无疑是雪上加霜。

不过从积极的一面来看，这场疫情或许会给中国汽车行业带来新的机遇。

“非典”的启示

2020年的疫情，让人们回想起2003年被“非典”支配的恐惧，然而当年的汽车市场却呈现出了“非典型”的一面。

据乘联会数据，2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，2003年更是直线飙升，销量同比增幅达到了70%。很显然，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而似乎还有促进作用。

那么到了2020年，这样的历史会重演吗？

答案显然是否定的。

首先，2003年汽车销量的飙升取决于中国当时的市场环境，中国在2001年正式加入世贸组织，随后几年全国经济走上快车道。而当时的汽车市场，正是一片蓝海，全国汽车保有量仅为2400万辆。同时，当时的汽车市场基本处于供不应求的状态，销量情况实际取决于产量的多少。反观2020年，整体经济增长放缓，消费者需求持续走低，车市前景仍然不乐观，因此想要实现03年的汽车销量暴涨显然不太可能。

然而与03年情况相同的是，受疫情影响，人们对公交车、出租车、客车、地铁等公共交通工具的需求大减，一定程度上促进了消费者购买私家车的意向，因此，到了疫情的后半段，国内汽车销量依然有望重回正轨。

汽车新零售成形

2003年非典疫情，最大的机遇可以说是电商行业的崛起，还间接带动了第三方支付、现代物流等行业。而此次的疫情，诸如网购蔬菜、在线问诊、买药送货上门、网课、在线办公等，已开始成为疫情期间的生活日常。

而对于重度依赖线下经营的传统汽车专营店及相关的汽车行业而言，新零售模式或已逐渐成形。新零售模式说到底其实就是线上购车的方式，受疫情影响，线下客流锐减，目前各大汽车品牌都推出了线上营销活动，比如线上展厅、VR看车、直播看车甚至是网上成交、上门试驾等等，让你足不出门就能完成选车到交车的整个过程。

线上卖车其实已并非新鲜事物，此前已有不少汽车零售商有过这方面的尝试，但受传统购车观念等方面的影响，线上卖车并没有多大成效。但此次疫情的爆发深刻影响了人们的思维认知、行为习惯和消费方式，线上购车将越来越受关注。

对汽车行业而言，从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型，不仅能拓展线上平台和渠道、扩展客源，对于线上成交以及线上服务也会有更大的发展空间。

当然了，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的意欲。

健康需求打开新出路

疫情之下，除了零售模式的转变，中国车企们似乎还在产品方面找到了新的突破口。

吉利近日宣布先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这款车主要面向普通消费者的消费级产品。此外，吉利还将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。将开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，首批产品将率先装备在捐赠疫区的150辆吉利嘉际上。

广汽新能源也已累计投入5亿元进行相关产品功能研发，Aion系列产品配备了“太阳能自循环系统““AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术。

WEY品牌也宣传了其配备的?“智能生态森林防护空调”，其中搭载的HEPA滤芯对直径0.3微米及以上的颗粒物过滤效果可达99.%，堪比N95型口罩。

事实上，车内健康生态一直是汽车研发中的重要课题，近年来，空气质量严重下降，人们对健康的需求更加重视，而这一次疫情则是放大了该层面的重要性。

对于国产车来讲，“同质化”仍然是个难以突破的关口，而此次疫情中更受关注的“健康”话题，无疑成了中国车企们新的出路，这将是中国汽车行业在健康安全产品领域发展的一个新突破。

疫情之下，眼前一片哀鸿，但其实也是危机与契机并存，对于那些积极求变的车企而言，疫情的爆发，只是一剂催化剂而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“跨界”转产口罩或高管直播卖车，车企如此忙“战疫”

鼠年的春节来得有点“突然”，因为比起往年早了一些，2019年的总结还没结束的时候，2020年的书就已经要收尾了。在人们忙的焦头烂额的时候，新型肺炎疫情来得更加突然，之前的癣疥之疾竟然演变成了无与伦比的超级冲击波，对经济和心理的冲击超过了17年前的非典。当然，中国经济长期向好的基本面不会因之改变，如果疫情能够尽快结束，全年的经济情况依然值得期待。

与2003年相比，我国的经济结构已经由第二产业为主转型为第三产业为主。

目前来看，第三产业是受冲击最严重的产业，其中涉及“吃、游、看、学、运”的行业受影响最大。

第二产业受到的冲击同样不容乐观。

中国国际经济交流中心总经济师陈文玲撰文指出，一季度制造业产值会下降30%以上，但如果很快控制疫情，制造业还会总体向好。

就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。

首先，汽车生产制造被迫推迟。

为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。从复工时间上来看，湖北比全国其他地区晚4天，但具体复工时间还得看疫情的发展。湖北能否顺利复工，对全国的汽车企业来说都是一个重要信号，因为湖北是中国汽车制造的一个重地。这里不但有东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用、吉利汽车等整车制造企业，还拥有博世、埃孚、德尔福、安波福、法雷奥、电装、佛吉亚、霍尼韦尔等多家零部件企业。如果湖北的汽车企业生产受制，中国及国外的一些车企也难以独善其身。

其次，全球一体化的汽车制造产业链暂时断开。

据了解，许多车企的部分部件是湖北地区生产的，短时间内难以找到替代产品。而且，很多海外车企的零部件都是从中国进口，最先爆发危机的是韩国现代汽车，从1月31日开始，现代汽车蔚山4号工厂和全州工厂因为没有办法获得汽车零部件，暂时取消了本周的部分生产工作。此外，还有韩国双龙，从2月4号开始，停工1周，原因是中国的零部件库存已经全部用完，因此不得不停工。工厂停工必然造成订单延迟交付。

疫情必然会影响一季度的汽车出口贸易，持续的影响还得看疫情何时得到控制。

第三，汽车销量增长预期不乐观。

失业率增加、收入增长降低、物流成本上升、出门意愿降低等，都成为影响汽车消费的不利因素。

不过，2003年非典疫情之后，汽车市场迎来了一场小爆发，这次会不会也会如此？确实也会如此，公交停摆、网约车叫不到、宅够了想去野的情况确实会刺激人们在疫情过后的购车欲望，但效果微乎其微。

2002?年的汽车销量为324万辆，同比增长37%，?2003年则为439.08?万辆，同比增长34.21％。可见，2003年疫情过后车市爆发的小井喷并没有对全年的增长数据产生较大提升。而且，目前中国车市的保有量与汽车刚刚进入家庭时的2003年不可同日而语。2019年，中国汽车产销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。现在，有条件买车的家庭大多数都已经购车了；没有购车的用户，受城市限购等的影响，大城市的购车需求无法释放出来。

第四，对于缺少现金流的企业而言，可能是灭顶之灾，无论是零部件企业还是整车企业。

对于规模较小、抗冲击力不强的零部件企业来说，产品被替代造成的海外客户的流失是最大损失，政策的扶持，老客户的快速回款支持成为抵抗危机的关键；对于销量惨淡、没有核心竞争力的中国品牌整车企业来说，这次疫情是一次大考，烤糊了的也就没有了未来，疫情加速了汽车市场的淘汰赛。一些销量不错的车企，在疫情持续较长的情况下，也会下调2020年的销量目标及利润目标。

全息提供商IHSMarkit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。如果今年全年乘用车销量较去年全年的2140万辆下降20%，中国连续十多年作为全球最大汽车市场的地位或将终结。

当然，在AM车镜看来，这是一个比较糟糕情况下的预计。因为随着事态的发展，从疫情防控到生产生活，一件件事情都在向好的方向转变，一团乱麻正在被慢慢理顺，一切都会恢复正常。

同时，这次疫情也为汽车产业升级带来了启发。

首先，汽车制造企业的自动化率会加速提升。用机器代替人工是大趋势，减少人员聚集是疫情对这一趋势施加的推动力。

其次，车内空气净化系统升级战。目前，PM2.5净化、花粉过滤等功能越来越被消费者重视，但是，在这样的疫情中，这些功能还是显得鸡肋，今后，人们对更高级的空气净化功能会有较高的心理和实际需求。在这方面，反应最快的是吉利汽车，2月4日，吉利控股集团决定，由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

第三，4S店模式加速转型。随着一些造车新势力直销模式的盛行，“新零售”就备受关注。这次疫情中，已经有经销商进行了微信看车、免费送车上门的服务。无论成绩如何，这都是一个汽车销售形式的演变方向。

疫情之下，在线一切：在线问诊、在线上课、在线办公、在线买菜……在线买车也被加速接受，毕竟汽车已经属于成熟的生活必需品而不再是奢侈品，买汽车和买手机的感觉越来越趋同。

回到当前，经销商最重要的难题就是年前的高库存还没消化、停业期间的场地人员的支出还是不小、银行要还、现金流短缺……不管是政策扶持、减税、减息、银行推迟还款、主机厂暂停销量进货等考核等都是手段，最重要的就是促进消费，这就又回到了如何更好的卖车上，又回到了线上卖车。

AM车镜总结

对于中国汽车行业来说，产业转型升级已经在路上，这次突如其来的疫情加剧了这个过程，困难超出了想象，车企洗牌也会快得出乎意料。最终的影响，取决于时间，何时回归正轨非常重要。中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新型冠状疫情的蔓延，原本就处于淡季的汽车产业链更是笼罩在一片“阴霾”之下。目前，多家车企已经宣布延长复工时间，根据中汽协发布的最新产销数据显示，1月中国汽车销量同比下降了18%?，其中，乘用车销量下跌两成，而新能源车市也哑然熄火。

不过，值得注意的是，经此一“疫”，作为站在制造业顶端的汽车行业正积极践行企业社会责任，除了踊跃的捐款和“零接触”售车之外，还结合自身优势探索出更多的援助和自救路径。

上汽通用五菱、比亚迪等“跨界”生产口罩

由于肺炎疫情突然爆发，各类医疗物资出现大量的缺口。在这样的背景下，多家车企临时改造生产线，迅速投入到一系列防护物资的生产中。

2月6日，上汽通用五菱宣布，将对生产线进行改建以尽快进行口罩生产。三天后，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已经下线，包装盒上“人民需要什么五菱就造什么”?的口号格外醒目。

据悉，上汽通用五菱改造后的车间共设置了14条口罩生产线，其中包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。

而汽车行业中本身就擅长跨界的比亚迪也不甘落后，据悉，“比亚迪牌”口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货，口罩产能可达500万只/天，消毒液产能可达5万瓶/天。

为解决当前口罩紧缺问题，加入生产队伍的还有广汽集团，据了解，广汽集团第一台口罩生产设备已于2月11日开始进行安装和调试，预计2月22日完成12台设备的自制，2月底完成30台。

之所以车企能够快速投入口罩等防护物资的生产，主要是得益于从原材料、生产技术到生产场地的储备。有关统计资料表明，汽车可以涉及100多个工业部门，对工业的影响率高达20%。

上汽大通、北汽福田等加急生产负压救护车

在“抗疫”这场战役中，除了大量的医疗物资，抗疫一线对负压救护车的需求更为迫切。

据悉，目前包括北汽福田、福建奔驰、江铃集团、宇通集团、华晨集团、上汽大通、江铃福特、南京依维柯等一批国内一流商用车企业加急生产的负压救护车都已经被派往救灾一线，发挥自身价值。

虽然造车是车企的“老本行”，但是负压救护车的生产条件和配置要求都相对较高，除了使车内空气无害化处理后排出，同时还需要配备呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装紫外线消毒灯、中心供氧接口等，保证实现“安全隔离”。

早在1月24日，工信部就向北汽福田、上汽大通、华晨集团及江铃集团等多家具备负压救护车的车企下达生产负压救护车任务。其中，上汽大通接到负压救护车的生产任务后，当天就启动了生产编排、关键设备物料拉动和员工召回等各项具体工作，并将负压救护车原本1个月的生产周期压缩至10天，2月5日30辆负压救护车就奔赴防疫一线。

吉利研发“全方位健康汽车”

2月4日，浙江吉利控股集团对外发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

据吉利官方介绍，“全方位健康汽车”有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内防范功能和技术，有效抑制并降低对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。

吉利的“全方位健康汽车”很显然基于沃尔沃“安全”、“健康”、“环保”等理念，一直以来，沃尔沃汽车都将健康座舱作为重要的研发课题之一，其自主研发制定了包括全球首个人体工程学座椅，以及围绕空气净化和材料环保相关的严苛测试标准。可以说，“健康座舱”并非是一个新鲜概念，也有评论认为车企将“健康车”与防的概念、“N99”口罩功能相结合更多是出于传播的考虑，汽车产品很难做到让无法侵入。

宝马6500人线上直播大会

不管疫情如何肆虐，生活还得继续。面对生产和销售的重压，车企也正在积极需求“应对之策”。

在正式复工之前，宝马集团召开了史无前例的全体员工线上会议，中国管理层团队与大约6500名员工一起进行了线上沟通。会议上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示将把复工时间推迟至2月17日。

面对突如其来的疫情，宝马取消了员工出差及会议安排，通过在线应用软件，摸底员工的健康状况，员工调查参与率约%；在经销商层面，2月11日，宝马中国区管理层团队还与近600家经销商通话，并宣布多项商务政策支持经销商工作。

截至目前，根据澎湃新闻统计，包括东风风神、东风悦达起亚、丰田、本田、日产、通用、威马等多家企业将复工时间暂时推后至2月15日甚至2月17日之后，其中，部分身处疫情核心区域湖北的车企更是“无限期”推迟了复工时间。

上汽高管情人节直播卖车

面对销售重压，众多车企开始通过线上的无接触形式在疫情中寻找“出路”，

其中，上汽集团网红高管，人称“胖头俞”的上汽乘用车公司副总经理俞经民，选择在2月14日“情人节”这一天，首次在抖音、天猫、上汽荣威APP、MG?Live?APP等线上平台，代表上汽荣威和名爵品牌进行直播卖车。

在这一次的直播当中，通过上汽荣威APP和MG?Live?APP，消费者可积分抽取专属福袋，内含UVC便携灭菌灯、360°熏蒸灭菌服务、PM2.5空调滤芯、车新风系统以及一“罩”难求的口罩等。

不仅是上汽，事实上包括一汽-大众、广汽丰田、长城汽车、比亚迪、东风悦达起亚等多家车企都推出在线看车、在线购车甚至直播卖车或直播说车的业务。个别汽车厂商表示消费者可以在线上看车、定车、审批等，还可以上门交车、线上问诊，除了试驾，很多购车环节都可在线上完成。

但在不少业内人士看来，线上服务可能更多的还是“赚吆喝”，对于汽车这样的大宗商品来说，线上销售此前对于实际购买的转换率并不高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。