现代汽车高端品牌捷尼赛思_现代汽车高端品牌

1.年销不足1500辆，捷尼赛思还推新品，“高端”梦醒醒吧

2.r开头的车是什么牌子?

在国内，韩系车给我们的印象，可以概括为：入门级首选、经济适用品牌，甚至有人戏谑称之为"屌丝专用"。曾经创造过"现代速度"的北京现代，由于大环境波动销量极速下滑后，如今在国内销量难返百万时代，品牌旗下车型也退出了国内许多消费者的首选范围之内。

然而在国内不温不火的现代，2019年却在全球累计销售达到了719万辆新车，尤其在北美市场有着非常高的市占率，这是许多中国品牌现阶段无法企及的高度。而且这个许多国内消费者看不上的品牌，在全球其他市场却很香。

可靠性现代豪华品牌Genesis拿第一

近日，JD?Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为首次被纳入调查的品牌，总体车辆可靠性方面排名最高，以89分成绩位居第一，紧随其后的分别是雷克萨斯、别克、保时捷、丰田。

说到这里，许多消费者会注意到在国内很受欢迎的雷克萨斯，该品牌连续八年获得最可靠汽车品牌冠军被终结，然而这一次在调研中却被Genesis超越，只能退居第二位名。

Genesis作为现代汽车旗下的豪华品牌，虽然在国内知名度不高，但是在全球其他市场却有着较为不错的销量，而且其产品一直与宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌对标。据悉，Genesis在去年正式公布了中文名"捷尼赛思"，并且按照规划，该品牌旗下的旗舰车型捷尼赛思G90有望于年内在国内上市。

当然除了Genesis，现代和起亚两个品牌在JD?Power质量可靠性研究报告中排名也较为靠前。车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推荐和品牌忠诚度。现代能够在海外市场取得不错的销量，当然与其可靠的品质有关。

现代拥有许多领先黑科技

除了在全球拥有不错的销量之外，现代集团在技术、人才、资金储备等等多方面都具有优势。比如，技术储备方面，2019年现代两款动力总成闯入沃德十佳发动机榜单就是最好的证明。

在当今车企争相抢占的新能源汽车方面，现代集团也是领先世界的。

今年一月初，现代汽车集团公布了新一年的发展规划，集团的主要目标是"跃升为能够制定市场规则的颠覆者。"其中在新能源方面，现代的具体布局是，"为加强电动化方面的领先地位，将加强EV平台和核心组件的研发，并在2025年之前推出44款电动汽车，包括13种混合动力汽车，6种插电式混合动力汽车，23种纯电动汽车和2款燃料电池电动汽车。"

值得注意的是，现代汽车的燃料电池、氢燃料技术，也有着全球领先的布局。据悉，在燃料电池领域，除了为汽车行业和其他行业的客户提供燃料电池系统外，现代集团还将在全球广泛开展合作。?如到2030年，现代汽车集团的燃料电池系统将供应给交通运输行业的各个领域，包括汽车、船舶、铁路车辆和叉车等以及供应给发电业，每年的供应量约为20万套燃料电池组。与此同时，现代汽车集团还将在韩国设立年产能为50万台燃料电池组的生产基地。

此外，现代集团在自动驾驶领域也有规划。据悉，其将在近期率先在行业内实现SAE?L4和L5自动驾驶技术在汽车产品上的商业应用。并2022年完成自动驾驶平台的开发，2023年在部分地区投入试运营自动驾驶汽车，并于2024年下半年实现商业化量产。

为什么现代在国内表现一般？

通过销量数据以及未来战略，可以看到现代集团在全球汽车市场拥有着较高的话语权。然而为什么不论是北京现代还是东风悦达起亚，在国内销量都表现平平呢？

2014年到2016年，可以说是北京现代最风光的时候，在2016年北京现代销量达到了114万辆，并给2017年定了125万辆的目标，然而随着萨德爆发，2017年北京现代销量仅达到82万辆，同比下跌30%左右。

当然贸易环境仅仅是影响北京现代国内销量表现的一部分原因，此后几年北京现代再难回到百万辆的规模。数据显示，2018年北京现代销量为79万辆，2019年为71.6万辆，连续三年呈下滑趋势。随着时间推移，北京现代仍未能复苏，说明影响北京现代销量的还有其他因素。

其一是北京现代品牌建设出现了问题。正如文章开头所言，作为一家合资品牌，北京现代似乎从未给人以"高端"的感觉。北京现代销量的腾飞，是由悦动和伊兰特组合的出现开启的。然而也就是这两款车型给北京现代品牌贴上了"中低端"的标签。在北京现代风光的这几年，国内的自主品牌品质也在不断提高，因此北京现代的性价比不再是市场优势，更加物廉价美的自主品牌抢占了北京现代的市场份额。

其二市场大环境下行。2018年下半年开始，国内汽车市场开始下滑，这也给北京现代在重回百万时代增加了难度。

小编语

虽然，北京现代2019年销量为71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%，在国内市场短期内销量仍然是北京现代的"硬伤"。不过现代集团作为一家跨国车企，在技术、人才、资金储备等方面有着领先优势，从长远来看，依托于现代集团，北京现代重回百万时代不是没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年销不足1500辆，捷尼赛思还推新品，“高端”梦醒醒吧

现代的高端品牌叫雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派、维拉克斯、雅尊。雅科仕是现代轿车旗下的一款高端豪华轿车，在1999年诞生，其在2005年成为了韩国釜山亚太经合组织会议的21个国家首脑的官方用车。

劳恩斯在空间上

除了头部空间一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。

劳恩斯整体车身用了超过275英尺的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃，可以说，劳恩斯在隔音方面用尽了一切可能想到的办法。

r开头的车是什么牌子?

提到韩系车，大家最熟悉的品牌估计是起亚、现代了。的确，2011年-2014年，韩系车在华市场占有率曾一度高达10%，那时索纳达、伊兰特到处可见。而进入2016年，韩系品牌在华则开始走下坡路，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%，而在这么一个下滑的态势下，2021年4月韩国现代将旗下的高端品牌捷尼赛思引入了中国，试图挽回局势。但是，事与愿违，韩系车在华市占率继续下跌，2021年市占率为2.4%，2022年更是跌至1.7%。

虽然捷尼赛思号称是韩国现代的高端品牌，但是相比丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，捷尼赛思的存在感是相当低。2015-2022年，捷尼赛思在全球一共销售超过80万辆，其中，韩国本土销量约58万辆，已经占了72%。所以，你不认识它，也不足为奇了。

其实，早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型，后来，现代汽车为了追赶奔驰宝马等豪华品牌，将其划分为一个独立的高端汽车品牌。现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似。

那么，捷尼赛思入华后的表现又如何呢？相关数据显示，捷尼赛思在华销售的有G80、GV80、G70三款车型，2022年捷尼赛思在华的销量仅1457辆，可以说惨不忍睹。这一销量甚至低于法拉利、劳斯莱斯。

俗话说多生孩子好打架，这一定律同样被车企所运用，3款车不行，那就再推一款！

3月17，捷尼赛思GV60在海南上市，提供4款车型供选择，市场指导价为28.58万-37.23万元。要知道这个价格区间最强的对手莫过于特斯拉Model?Y，而GV60价位甚至略高于特斯拉Model?Y（指导价：26.19-36.19万元）。

但GV60入门级的后驱豪华版的最大功率仅168kW,贵2万元的情况下，动力还比Model?Y后驱版的194kW逊色。动力如此，GV60后驱版的零百加速自然也不会多快，仅7.8秒，比Model?Y后驱版慢了0.9秒。如此对比，笔者不禁质疑：GV60定此高价的勇气来自哪里？GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。

据了解，GV60是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60可以说平平无奇。

说完了内在，不得不吐槽一下GV60的外观，仍延续了家族式的分体大灯。笔者第一眼看到GV60的前脸时，其上下分体式大灯一度让笔者觉得自己的眼花了。不知道屏幕前的你是否有同感？

结语：如前文所提到的，捷尼赛思进入国内不久，且销量又差，当前还是直营模式。也就是说，你在考虑这款车前，不仅看它的产品力，还要充分评估它的售后服务能力，切莫车坏了，陷入修车无门、无配件的尴尬境地。

随着新能源汽车的推广，自主品牌已强势崛起，日系、BBA都已现颓势。没有守住中低端市场的现代汽车，想要借这么一款所谓的“高端”品牌崛起，显然说痴人说梦。消费者不是这么好忽悠的！

?

本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

r开头一串英文的车有现代劳恩斯和路虎揽胜,ROHENS是现代汽车旗下高端豪华轿车劳恩斯,车标盾牌中间印有ROHENS(新世纪)的车名,而ROHENS是“Royal”和“Enhanced”的合成词、代表尊贵和超越的意思。

劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。

动力

劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，笔直的路上，劳恩斯反应非常迅速，加速性能值得表扬。在时速达到120公里/小时并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大，同时车身显得更加平稳。其高速过弯时的平稳性能也是非常好。

两个排量车型均搭载了V6前置后驱发动机，其最大功率分别达到190/6200和206 /6200。最大扭矩分别达到了314/4500和359/4500。并且全系车型均用了先进的空气悬挂，提高了车辆的舒适性和操控性。

底盘

世界绝大多数豪华车型都用的前置后驱布局是劳恩斯最大的亮点。这款车诞生于现代全新开发的后轮驱动平台，底盘提供53：47的前后轴配重比，操控性转向特性都应有不错表现。同时，劳恩斯也有ESC电子稳定控制程序帮助提高转向表现。

不难看出运动特性是劳恩斯强调的表现类型，为此劳恩斯的车身还将使用高刚性钢材，其抗扭刚性比宝马5系和奔驰E级还要高出12%至14%，还有着比它们更轻的重量。

以上内容参考：百度百科——现代劳恩斯