法拉利f8tributo_法拉利f8tributo怎么读

1.致敬跃马最强V8引擎,上赛道试驾全新法拉利F8 Tributo

2.或为法拉利最后的中置后驱V8纯汽油车 F8 TRIBUTO申城实拍

3.如何逆风“飞行”？340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学

4.法拉利F8静态及简短试驾感受，简单在园区试驾了一圈

5.全新款法拉利F8Tributo与风共舞

6.这是国内第一台法拉利F8Tributo,车主说倒车要注意，开起来挺舒服

7.f8是什么车

外观方面，F8?Tributo由法拉利设计中心打造，将跃马经典元素与前卫设计理念完美融合，通过引入源于跃马F1赛道经验的S-Duct动力通道等空气动力学解决方案，赋予车型简洁、犀利的车身线条.

侧面来看，F8?Tributo和488GTB的区别在于侧裙和包围，以及车门后侧的中冷器散热口。值得一提的是，在F8?Tributo上，车门后侧的散热口仅作为中冷器撞风使用，而488GTB此处为进气口和中冷器风道。

动力方面，法拉利F8?Tributo依然搭载了来自488Pista的3.9TV8发动机，最大扭矩为770N·m/3250rpm；最大功率为530Kw(720PS)/8000rpm，0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h。

大家认为这款法拉利F8?Tributo怎么样呢？欢迎大家留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致敬跃马最强V8引擎,上赛道试驾全新法拉利F8 Tributo

如果法拉利给你整整一天时间去试驾F8?Tributo，你会拒绝吗，显然不会。我们从来不会怀疑任何一台法拉利在赛道中的能力。如果只留一天的时间让我与F8?Tributo独处，我更愿意驾驶它穿越城市的大街小巷，再到曲折蜿蜒的山路撒上一把欢。因为这些才是F8?Tributo的正确打开方式。

作为488GTB的继任者，F8?Tributo和当初我与488GTB相识一样，惊艳的气质不曾减退，毫不夸张的说，即便是一个对摄影一窍不通的人拿着手机对它一通乱拍，最后的照片都是大片级的水准。而如果将它比作一部**，那从头至尾没有任何一帧的废片，车身上的每一根线条，每一处弯折都在炫耀着整车的气动性能，彰显着意大利人对于美的极致理解。它是对法拉利两座中置跑车的再次致敬；它也是有史以来法拉利最强的一台量产中置V8跑车。

不是所有的法拉利都需要Rosso?Corsa红来表明自己的身份，低调的Grigio?Titanio灰色金属漆让F8?Tributo变得更加有内涵，就像一位亿万富翁不需要在屌丝面前炫耀自己的穿着，大佬的自信从来都不是名牌西装给的。但即便如此，F8?Tributo行驶在街头上依旧避免不了来自路人手机闪光灯的“打扰”，但作为车内的驾驶者，我真的很享受。

但来到高速公路上后，这种“打扰”就变得不是很友好了，短短的时间内我就受到了一台特斯拉Model?S，两台道奇挑战者，一台摩托车以及英菲尼迪G37的挑衅。当然，结果就是，在进入山路之后，除了Model?S还能在我的后视镜中若隐若现之外，其余的“参赛选手”都选择了中途退赛。

说实在的，拿这台售价275580美元起步的F8?Tributo去和那些大众货色较劲，即便获胜了，也不会掀起内心的任何波澜，甚至会有些愧疚：又让别人感到自卑了。如果你是一位真正的F8?Tributo车主，你应该把心思花在众多的选装件上，它们会让你的爱车拥有更好的用车体验。如果你将选装项前面都打上勾，那么车价会飙升至365741美元。而如果理性一点来看，我会推荐你选装价值4212美元的CarPlay以及价值5062美元的前桥举升装置，后者可以帮你在出入地库时有避免托底的状况。

铺垫了这么多，正片即将开始。法拉利官方声称F8?Tributo百公里加速仅需2.9秒。但从我们测试的488GTB?2.7秒破百的成绩来看，比其动力更强，重量更轻的F8?Tributo进入2.7秒以里也不会是什么难事儿。况且，F8?Tributo的弹射起步程序也要比488GTB版本更新，更智能，这也有望让它在0-225公里每小时间的加速时间停定格在10秒以内。

强大的动力无需多言，即使在节气门半开的状态下，发动机的推力都会使你心内发慌。出于对动力的敬畏，我只去试了几脚全油门，那种撕裂时间和空间的感觉难以用言语表达，望着指针不断攀升至7000转以及从钛合金排气管中传出的嘶吼，你很快就会进入“修禅模式”，不敢再有太多出格的想法。

在此过程中，唯一令我遗憾的是它的声浪，或许是我太过沉迷于458那V8那高亢嘹亮的天籁，这台3.9T虽说荣获大奖无数，但在信仰层面还是较前辈差了一些。就好比看过V12时代F1的朋友一定会对当下V6T的赛车嗤之以鼻。这和性能无关，并且对于法拉利自吸转涡轮的做法我们也没必要上纲上线，要知道早在上世纪，那台被无数人当做信仰的神车F40也是涡轮增压发动机。

另外，法拉利还声称其最高时速为340公里每小时，虽说我没有机会去验证，但却深信不疑。

在试驾过程中，还发生了一件有趣的事情。当我们正在给它拍照的时候，旁边一位开着丰田4Runner的朋友试图用200美元来换取一次难得的试驾机会，不过遭到了我们的拒绝，再加100美元？Emmm，还是不行。不是说钱给的不够，而是原则问题，如果发生意外，谁都脱不了干系。

碍于恶劣的雨水天气，理性的想法阻止了我去关闭车辆的牵引力控制系统。不过从之前的赛道体验来看，这些电子配置的确会让任何驾驶它的人看上去都像英雄一样，因为它们会帮助车辆按照你的想法完成进弯出弯，但要想真正提高驾驶技术，总是依靠这些电子显然是不行。

不过还是要佩服F8?Tributo强悍的稳定性能，凭借其42:58的前后重量分布，每一次的重心转移都不会让驾驶者慌张。它的车身响应极为迅速果决，转向比例非常快，以至于我每一次都将转弯时机推迟到最后一刻，然后相信F8?Tributo能够完成我想做的事情，它总是做到，没有失败。

正如人们所期望的那样，F8?Tributo搭载了碳陶瓷制动器（前直径15.7英寸，后直径14.2英寸）非常强大。但论脚感，我更喜欢新款保时捷911?Turbo?S?的踏板感觉。F8?Tributo的制动踏板更像是赛车的调校，行程短、阻尼沉，而保时捷的制动踏板可提供更多的行程，更多的磨合的空间。

话虽如此，但扔掩盖不了F8?Tributo的强大，甚至是令人恐惧的性能。它比人们想象的要宜居得多。机舱很宽敞，视线也很宽阔。它可以胜任各种日常代步，也能让你在赛道中自信的手心冒汗，能拥有一台，此生足矣。

文/铁哥?图/Motortrend

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或为法拉利最后的中置后驱V8纯汽油车 F8 TRIBUTO申城实拍

在众多法拉利跑车中，V8 车型一直最受法拉利拥趸的欢迎。始于 15 年的 308 GTB，开启了法拉利 V8 中后置发动机配置双座跑车的全新篇章。之后，1989 年推出 348 TB，其以 Testarossa 为灵感的优美造型，再次成为法拉利V8 家族的经典作品；再往后，不论是 1994 年炙手可热的F355，还是 1999 年首度用铝合金车身的 360 Modena，或是 2009 年以 9000 转 / 分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的 458 Italia，还有近几年横扫国际发动机大奖的 488 GTB，以及 2019 年正式在国内亮相的 F8 Tributo，每辆法拉利 V8 双座 Berlinetta 跑车，皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品。

此次，我们来到上海国际赛车场，就是来领略这辆法拉利史上除特殊车型外最强V8车型的中国赛道首秀。在赛道上，我们将尽情释放这辆经典双座 Berlinetta 车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马无与伦比的意式速度与。

外观：独特意式美学

对于车迷们来说，我们看到的每一辆法拉利跑车，都是完美彰显跃马独特意式美学与追求极致空气动力学效率的艺术品。

在设计过程中，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予 F8 Tributo 简洁、锐利的车身线条，并用法拉利在 GT 赛事和法拉利 Challenge 赛事中所积累的丰富赛道经验，让全新跑车的空气动力学效率较前身 488 GTB 提升了百分之十。

车头的 S-Duct 空气动力通道，新款 LED 大灯的 L 形设计，皆充分考虑空气动力学效率，实现了 F8 Tributo 极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、澎湃的独特驾驭体验。

此外，F8 Tributo 的透明后窗用源于早期法拉利 V8特殊车型 F40 的经典设计，由超轻 Lexan 聚碳酸酯材质制成，不但使艺术品般的发动机室一览无遗，更在向跃马品牌V8 发动机致敬的同时，增添了现代运动化气息，加强了车身流畅锐利的视觉效果。

尾灯回归最经典的四圆灯设计，进一步向跃马早期 Berlinetta V8 车型的经典设计理念致敬。这一切都美得让人屏息。

座舱：以驾驶者为中心

全新 F8 Tributo 的座舱设计以驾驶者为中心，意大利人重新设计了仪表板和门板的部件及细节，并可选配碳纤维，进一步增加激进的氛围。

此外，它还配备了和 812 Superfast 上一样的新一代多功能方向盘和控制键，以及全新样式的标配座椅，每处细节都经过法拉利设计团队的精雕细琢。副驾驶部分还可选装一块 7 英寸的液晶屏，能够显示出当前的车速、转速、挡位等行车信息，让副驾驶也能拥有“参与度”。

不同于 488，F8 Tributo 的中桥设计更加简洁利落，用引人注目的全新悬浮式设计，立体感十足，充分彰显 F8 Tributo 的运动流线型风格。

动力： 最强V8发动机

作 为跃 马 史 上 除 特 殊 车 型 外 最 强 劲的 V8 发 动 机，它曾在2016、2017 、 2018 和 2019 年连续四年荣膺年度国际发动机大奖。

不仅如此，它还在与诸多年度国际发动机大奖桂冠得主的竞争中脱颖而出，于 2018 年一举荣获“巅峰发动机大奖”。这都得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8 Tributo 所搭载的 V8 发动机，最大输出功率高达 720cv，峰值扭矩可达 770 牛·米，百公里加速仅需 2.9 秒，最高时速可达340 公里 / 小时。

车身重量较 488 GTB 减轻了 40 千克。在上赛道主看台前的大直道上，令我意外是，如此强劲的动力系统却能迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的疯狂加速，伴随着独特悦耳的发动机声浪，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭。

与此同时，通过沿用搭载在法拉利 488 Pista 上的 S-Duct 空气动力通道等领先的空气动力学技术，F8 Tributo 在直道上拥有更高效的贴地表现，确保车辆驾驶稳定性。

驾驶：无与伦比的驾驭

值得一提的是，法拉利 F8 Tributo 配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新第六代侧滑角控制系统（SSC 6.1），并引入了可在 Race 模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+），不仅为驾驶者提供更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控，提供更卓越的驾驶体验和驾驶乐趣。

也就是说，在 Race 模式下，如果你在赛道上的走线并不理想，甚至出错，出现转向过度的趋势，这套循迹系统便会迅速介入，对内侧车轮施加制动力，以此提升车辆的转向性能，且会非常自然地把车头拉回正确的线路，还允许一定的侧滑。

因此，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话，相比驾驶 488，在极限状态下，他们对法拉利 F8 Tributo 的掌控力更强，还能带着炫酷的漂移姿势过弯。所以，如果不是亲身感受，你绝对无法想象这么一台性能猛兽，竟然犹如 GT 车型一样好开！

点评：

作为一款全新设计的超跑，法拉利F8 Tributo 拥有最佳的空气动力学设计，引以为豪的最强V8发动机，在升级版的动态强化系统加持下，更加易于驾驶者操控，堪称极致运动性能与优异驾控乐趣完美结合的典范，将经典双座Berlinetta车型卓尔不群的非凡魅力体现得淋漓尽致。其将在市场中对抗兰博基尼的Huracan和迈凯伦 720S两大实力对手，你难道不和我一样，希望拥有它吗？

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如何逆风“飞行”？340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学

作为法拉利的王牌产品，中置后驱的V8车型一直是备受关注的。曾经的法拉利488?GTB是一代中置后驱V8产品的王者，如今它的继任者也顺利接过"交接棒"，不负王者知名。近日，我们来到法拉利上海意特展厅，近距离接触这款标杆跑车。

在意大利语中，TRIBUTO有着致敬的意思，这是对法拉利过去那么多年中置后驱V8燃油机的致敬--毕竟，F8?TRIBUTO或为法拉利最后的纯汽油版中置后驱V8车型了。小伙伴们以后应该只能看到混合动力的中置后驱V8产品了。

法拉利F8?TRIBUTO作为488?GTB的继任者，在外观整理造型与轮廓上，有着488?GTB的影子，但更多的是全新的法拉利设计语言，包括重新优化设计后的空气动力学设计，将F8?TRIBUTO整车的空气动力学能力较488?GTB提升了10%。

在这提升的10%中，有15%来自于前脸这一源于F1赛车设计理念的S-Duct空气动力通道，在高速行驶的动态车辆中，车头前部的气流会被整合后通过S-Duct空气动力通道，导流到车头，随后平均分布到前档与两侧空气动力学设计组件中，随后再导流到车尾。车身侧边的气流整合出入口，还承担了为发动机降温的重要功能。

车头的大灯用经典L造型，不过灯组只占据了下方的"一"，上方的小尾巴则搭载的亦是空气动力学套件的整流风洞入口，与车灯下方的洞口一同为车头侧气流进行导流，在降低风阻的同时，增加车辆的下压力。

法拉利F8?TRIBUTO的车身尺寸为4611mm×19mm×1206mm，轴距为2650mm。整个车身的流线相当迷人，这就是法拉利的魅力。法拉利车身上的每一个线条与设计，不仅仅为了美观，而更多的是不可或缺的空气动力学设计套件。

法拉利F8?TRIBUTO用了非对称五角星造型的锻造轮毂，轮毂尺寸为20英寸。轮胎则用倍耐力品牌的轮胎，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为305/30?R20。

用四炮筒设计的尾灯也是非常的具有法拉利元素，从上一代拳头产品开始，法拉利的FF、F12?berlinetta、488，甚至LaFerrari都是用四炮筒设计的。如今的产品线中，GTC4Lusso、812?Superfast到如今的F8?TRIBUTO，尾灯全部默契的用四炮筒设计元素。

这一四炮筒设计的元素也非常符合F8?TRIBUTO--致敬的理念，因为法拉利历史上非常经典的车型，包括Dino、288?GTO、F40、F50、ENZO等车型，车尾灯均为四炮筒设计元素，及其具有法拉利的特色。

车尾部的扰流件与尾部扩散器可以用"夸张"来形容，整个面积相当之大。车辆排气管侧用的是靠中、双边单管设计方案。透明的引擎后窗上有三道开槽设计，除了增加发动机的冷却性之外，也是向法拉利的经典车型F40致敬。

法拉利经典的内饰造型在F8?TRIBUTO上得到了传承，熟悉法拉利的小伙伴自然不会陌生。整个功能按钮相当简约明了，内饰用欧缔兰面料与真皮相搭配。此外，在副驾驶前方还提供了一块液晶显示屏，这一设计在新款法拉利车型上，基本都有配备。

经典的法拉利运动造型方向盘，配合车身颜色的缝线。方向盘集成了发动机启动、驾驶模式选择、灯光控制、雨刷控制以及蓝牙电话的接听按钮。当然最吸引人的则是方向盘两侧后方的超大换挡拨片！

法拉利F8?TRIBUTO仪表盘一句用经典的造型，这一造型有点像潜水镜的造型。中间是炮筒式的物理指针转速表，两侧的小方屏幕则是车辆的相关信息。熄火的时候，则相当霸气的显示"Ferrari"品牌与"F8?TRIBUTO"车型。

法拉利F8?TRIBUTO的空调出风口用了圆形设计，驾驶座左右两侧的圆形出风口下方，设计安排了2组物理控制按钮。左侧为车辆的巡航功能，右侧中控处则为多媒体控制功能。空调的控制按钮也用物理按钮的形式，安排在了中控靠下的地方。

作为法拉利车型，怎么可以没有标准的赛车桶椅配备呢！包裹性相当之好的运动款赛车椅，保证你不管在什么速度下，都能够贴合在座椅上。不过，作为运动座椅，除了牺牲了舒适性之外，还需要牺牲电动功能……一切都靠手动！

天下武功唯快不破——对于法拉利来说亦是如此。作为经典488?GTB的传承接棒者，F8?TRIBUTO自然不能在速度上丢人。法拉利F8?TRIBUTO用的是法拉利的当红3.9L?V8双涡轮增压发动机，这款发动机在2016、2017?和?2018?年连续三年荣膺年度国际引擎大奖。发动机可以提供最高720马力的动力输出以及最大770N·m的扭矩输出。法拉利F8?TRIBUTO可以在2.9秒内完成破百，当然除了动力优秀之外，F8?TRIBUTO整车相较488?GTB轻了整整40kg！

配合3.9L?V8发动机的变速箱是法拉利的7速双离合变速器，法拉利的档位与普通车辆也有所差异，车辆用的按钮式档位--包括倒档、自动档与弹射起步档。点火之后，按下自动挡，车辆就处于前进档位，这时候并不意味着你踩油门就可以前进了，需要用拨片挂入1档之后，车辆才能前进。如果要挂入空挡的话，左右两边的档位拨片同时拨动，就可以进入空挡状态了。

法拉利——作为跑车的王者从来也没有让人失望过，Ferrari?F8?TRIBUTO作为488?GTB的继任者可以说还是相当称职的。即有着全新的设计元素、提升的速度与全新的空气动力学设计与效果提升，同样也没有丢弃法拉利的传统元素与对于老一代经典车型的传承与尊敬。如果你是一个法拉利车迷，有着拥有法拉利车型的经济实力，F8?TRIBUTO是一款不能错过的车型。这款车型的起售价为298.8万元，人生呢，梦想总是要有的，否则和咸鱼有什么区别？说不定，什么时候就实现了呢，你说是吧O(∩_∩)O

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法拉利F8静态及简短试驾感受，简单在园区试驾了一圈

法拉利在第89届日内瓦车展上带来了一个大惊喜：F8 Tributo，它不是真正的全新车型，也不会提供不伦不类的混合动力，它有很好的平台，是法拉利488的继任者，在纯粹的法拉利传统中，它有望超越它同辈，因为法拉利F8 Tributo有“逆天”的空气动力学，可以轻松达到340km/h。

法拉利F8 Tributo在向F40致敬，神话般的F40是法拉利下定决心发展空气动力学的先驱，因此，F8除了拥有非常高效的动力系统外，还有非常疯狂的空气动力学设计。它的前风格带有S型导管，这个开口吸收了汽车下方的空气，通过前包围上的柔性小翼，可以使车辆前端更好地贴合地面，这是一个强大的主动空气动力学。

车身的其他区域和底盘都相当平滑，这能够降低阻力并减少乱流，在车辆前部，分离器的设计用于引导空气通过车身侧面的风冷管道，用于冷却法拉利F8 Tributo巨大的制动器。平坦的底盘拥有不少于6个涡流发生器，左右两侧各有3个，这些涡流发生器能将空气从车辆下方拉出，引入道路。

在车身尾部，尾翼的末端向上微微翘起，可以充分利用尾翼下方的空气上窜效果，有效增加垂直荷载，带来更出色的下压力，进一步提升车辆尾部的贴地能力。同时，车辆尾部还有巨大的扩散器，与尾翼协同工作可以提供更大的下压力，并且在高速行驶过程中，可以减小阻力。

更重要的是，法拉利改变了散热器的位置，从而拥有了更高的效率，同时，中冷器已经扩大到足以将进气温度降低15℃，这样做的效果显而易见，法拉利F8 Tributo比普通版488多出了50马力，并且整体而言，F8 Tributo比普通版488的效率提升了10%，这是空气动力学优化带来的惊人效果。

法拉利F8 Tributo的核心仍然是4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有720Ps马力和770N·m扭矩，能够在2.9秒达到100km/h，7.8秒内达到200km/h，最高时速可达340km/h，几乎与迈凯伦720S不相上下，这样出众的性能堪称逆风“飞行”。此外，法拉利“动态增强+”系统，可根据驾驶操作改变每个卡钳的制动压力，使车辆的操控更加精准、直观。

作为一辆道路合法跑车，尽管法拉利F8 Tributo的空气动力学已经非常“逆天”，但设计上仍然有所保留，我们也很期待以赛道为重点的版本能带来更强大的气流管理系统、以及更出色的下压力，毕竟，这样的空气动力学设计，除了顶级超跑以外，在我们平时接触的汽车上根本见不到。

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全新款法拉利F8Tributo与风共舞

听说北京这边到了一台法拉利F8展车后，我就过来看了

这次的F8?后面Tributo意思是致敬，代表了像历代8缸经典车型致敬，后面会好好讲讲细节，见到实车确实漂亮，光前脸就甩488好几条街了，大灯造型彻底不一样了，前脸左右进气口让我想到了小牛EVO的Y字型，就是位置抬高了，据说这一代的F8是空气动力学最好的一代，发动机还是那台获奖的3.9T?V8引擎，和法拉利488pista一样的发动机调校，720马力770扭矩，只是pista在扭力输出比较早，F8是稍微舒缓一些，会让你整个输出的顺畅度比pista更好，更适合日常开的调的，简单在园区试驾了一下，转向很重，方向盘的设计也比之前都小了一圈，前后雷达倒车影像都有，“副驾驶小MM快乐系统”很不错，坐着也不会无聊了，小MM也不用老往左边看了，后面给大家拍一下就知道了，别看裸车298，全下来还得三百大几十万了，但确实价格下来了，很多488车友又得哭了，车不知不觉又赔了，别伤心，我的加州T也赔了很多，可以和我一样最近选择出手吧

挺帅的设计

从488开始法拉利都是这样的钥匙了，之前有车友问我怎么换电池，后面我会发，记得往下看

背面是这几个按键

这个角度最帅了

有没有注意到前盖有个凹进去的地方，和488赛道版一样

它这个是源自F1的设计，从前面进气后上面流出，可以给车头提供下压力，光前面的设计就比488GTB提高25%下压力

尾部也改成了经典的四圆尾灯，致敬了老款车型

这次后面引擎盖用的不再是玻璃，一种特殊的透明材料，聚碳酸酯，业界成为透明金属，非常轻，上面三条缝致敬了法拉利F40，有兴趣的朋友可以搜一下F40照片一看就明白了

法拉利终于有大尾翼了，这块材料是碳纤维但是喷漆了，做成一体式的

和之前小鸭尾相比这个更宽更翘

中间有一条空气槽可以导流空气用

侧面也做了改进，仔细看上下是被分开的，风从上面进去的是给发动机舱里面的部件散热，下面里面有个散热器可以撞风散热降低15度

这台座椅选了赛道版

钥匙可以插在那里，很有仪式感，离车后千万别忘了拿

副驾驶系统，有很多选项，还是触摸的

可以看时速和档位还有转速

还可以看模式，旁边那些都可以点进去看细节信息

媒体?例如正在放的音乐

下面把车升起来给大家看一个比较特别的，很多人说F1离咱们很远，真的吗，其实并不是，F1的很多技术会先下放到超跑上面，之后也会再下放到家用车上，随着现在新车的推出速度，以后的下放会越来越快的，最早的换挡拨片就是F1来的，你们看现在很多家用车不也有了么，一个道理

仔细看看这个刹车，多了灰色罩子，我手指的地方，这也是F1的设计

看看里面就知道怎么回事了

看到没，他可以把通过底盘的空气给集过来供给刹车散热使用，前后都有

这张图解释的很明白

主要车不是我的，要不然给我开一段时间我还能分享更多好玩的给大家，也可以关注我平时发的小，过几天好好给大家讲解F8，记得点赞哦

钥匙怎么打开，把后面按键按一下，就是最上面那个长方形

然后机械钥匙下来后，用一字改锥翘一下图中的位置

就可以打开了，新钥匙会稍微紧一点，以后换二手车的朋友会了这个就不求人了，自己网上买电池就能自己换了，感谢大家的阅读，我是麦浪，多多支持我的分享

这是国内第一台法拉利F8Tributo,车主说倒车要注意，开起来挺舒服

全新款?法拉利F8Tributo超级跑车,外观用法拉利经典红色涂装，前脸用家族式的设计语言，引擎盖上的凹面处理精致，前大灯用犀利时尚的造型，日间行车灯设计精致，下格栅用网状的设计，前脸处理运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车身比例协调，黑色的A柱很有浮顶的感觉，后视镜设计精致，无边框车门设计时尚，轮毂用独特时尚的造型。尾部用运动前卫的造型，尾灯用时尚个性的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计时尚，按键布局合理，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。

相比起法拉利F12?berlinetta面世了5年后，才正式交棒给了812?Superfast。作为法拉利488GTB的继任车型，F8在造型上和488GTB有着相似的轮廓，但是在外观的设计上融入了新的设计语言。从车头来看，它有着全新的进气口，并且和前刹车盘的冷却进气口合在了一起，前包围的造型看上去非常犀利。在前盖上还能看到S-DUCT空气动力通道，这“玩意”可是F1赛车上的。

作为跃马家族新成员，法拉利F8?Tributo为V8车型竖立了全新标杆，突出的前鼻像是正在往前攻击的鲨鱼，令人不禁后退两步。它在车坛最大的对手就是?兰博基尼的Huracan和迈凯伦720S了，F8Tributo能不能在两个对手的围堵下被市场认可，时间或许能给出答案。对于法拉利粉来说，不到300万的定价尽管很“漂亮”，但选配下来交完税，落地也要近400万了，大部分粉丝都还是只能看看罢了。

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f8是什么车

法拉利F8?Tributo作为488的继任车型在很多方面都有着革新的设计，这让无数车迷偷偷的在心里种了草，可有勇气走进展厅的永远都是哪些存款读不清几位数的中产阶级们。在苦苦等待了近一年的时间后，咱们中国的首台法拉利F8?Tributo终于落地魔都上海了。

在9月10号左右，板车就将红色的F8?Tributo拉到了车主的小区门口，车主按捺不住激动的心情好好欣赏了这台法拉利最新的V8中置引擎跑车，赶着中午的时间开着崭新的F8去吃午饭。对于像法拉利这样的超级跑车而言，过减速带和下地库都要百倍小心，车主说F8很宽，算上两边的后视镜宽度接近两米，在会车时要尤其小心。

了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少会在纽博格林赛车进行试车，这是因为法拉利车底盘的的空气动力学套件装的位置都比较低，而北环赛道弯弯曲曲，表面坑洼不平，这让再厉害的底盘空气套件也成了摆设，而且还有可能损伤底盘。车主很小心的倒车，害怕地下停车位的限位杆蹭坏昂贵的碳纤维尾部扩散器。

为了满足日常的驾驶需求，F8的舒适性更加人性化，并不会像一些纯种的赛车式设定，颠倒腰和尾椎骨都受不了。其实它更像同门师兄加州那样，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时，依然满足一定的生活需求。

目前还不清楚法拉利下一代的中置引擎跑车会不会更换为V6引擎，如果是这样的话，F8算是一部绝唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或许这就是法拉利向世人透露出的讯息吧。

说了这么多，我们仔细看看上海的这台火红的F8?Tributo,它的引擎与488?pista有着差不多的设定，代号为F154?CD的3.9T?V8发动机拥有720匹的暴躁动力，得益于全碳纤维的进气管，能有效地隔绝掉发动机周边的热空气，保证优秀的充气效率，发动机内部的进气管也经过多层打磨，光滑的如镜面一般，目的也是为了降低进气阻力。

钛合金材质的活塞和连杆，多孔击穿的轻量化曲轴，让一部涡轮增压引擎也能攀上每分钟8000的转速高峰，720匹马力的背后是点点滴滴的技术结晶。

如果你不是一位赛车手，建议不要将法拉利方向盘上的模式开关扭到“ESC?OFF”位置，强大的动力输出在没有电子系统的监管下普通人实在难以驾驭。至于外观，法拉利自然把在F1上积累下来的降低风阻和增加下压力的经验毫无保留地放在了F8?Tributo上。平滑的车底可以让空气快速流过，车身两侧的进气口下是两块尺寸巨大的中冷散热器，车尾的尾翼可以随着速度和减速的要求自动升起，这一切让F8?Tributo的下压力较之于488?GTB提高了约10%。

298.8万元的售价落地差不多也要将近400万了，说不定还要等上许久，如果不介意倒可以多留心一下488?pista，二者的机械部分相差不多，只要经济允许，下午就可以从二手展厅开走。

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f8是法拉利旗下的一款跑车。

法拉利F8 Tributo用了最新家族式设计语言，并融入了很多新的设计元素。其中前脸部分的线条更为复杂，搭配造型犀利的前大灯组，让其前脸的辨识度得到了进一步提升。来到尾部方面，后风挡的百叶窗设计则是像经典车型法拉利F40致敬。

新车延续了一贯的家族式内饰设计风格，并加入了很多新的设计元素，包括用圆形空调出风口、全新样式的方向盘以及在副驾驶前方配备了7英寸触摸屏。此外，新车在中控台以及座椅部分还加入了大量红色材质。

法拉利的相关介绍

法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车。

1947年独立生产汽车。法拉利汽车大部分用手工制造，产量很低，截至2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的马拉内罗(Maranello)。

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