北汽新能源汽车董事长_北汽新能源汽车董事长是谁

1.北汽营销公司升为北汽集团二级公司 刘诗津担任董事长

2.姜德义首次调研，望北汽新能源提升核心竞争力

3.徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

4.樊京涛转战北汽蓝谷：将出任北汽新能源常务副总经理

5.姜德义意外缺席，首款ARCFOX能否成就“缺憾美”

81年，漫威用8000多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威**一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？

在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。

平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。

毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。

因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。

一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。

ARCFOX：品牌向上的生死之战

市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。

近日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，同时前五个月累计销量为11692辆，同比下滑率达70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年15万辆的销量相比，截至5月底，今年其累计销量还不足去年的三成。

不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为7.30亿元，2019年则继续扩大为8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。

虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。

可以说，在EC系列销量全面失速，EU系列C端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动ARCFOX的发展。

这首先体现在资金方面。一位ARCFOX事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了50亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在ARCFOX品牌上已经砸下了将近100亿元。

但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来CEO李斌那句“没有200亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源汽车行业的恒大便将这个门槛再次提升了100亿元。2018年6月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了360亿元。

因此，要推动ARCFOX品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。

资金保障只是第一步，想要让ARCFOX拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。

在这样的基础上，ARCFOX才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。

B+C端市场齐发力

正如上文所提到的那样，虽然EU5连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的B端市场。如何在保持B端市场优势的基础上，扩大C端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。

该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源汽车的要求，下半年北汽新能源在B端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打B端市场的产品EU5已经推出了迭代版本EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。

因此在C端市场方面，EX系列和EC系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而ARCFOX这根定海神针立住之后，EX和EC系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。

尤其对于可能成为下一代“国民车”的EC系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC系列才能取胜终端市场。

而近期宏光MINI EV面世1个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果EC系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖3-8万元的所有区间，那么EC系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。

如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与10年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从0开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020年的汽车市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源汽车，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。

道阻且长，但行则将至，还好70后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。

正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。

在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽营销公司升为北汽集团二级公司 刘诗津担任董事长

只靠整合品牌和营销，还不足以让北汽自主品牌走出低谷。

俗话说新官上任三把火，而今年7月调任北汽集团并担任党委书记和董事长的姜德义终于烧了他上任后的第一把火。

9月，北汽集团召开党委工作会议，会上宣布北汽营销公司从三级公司升级为二级公司，这表明在北汽集团内部，北汽营销公司的级别已经和北汽股份、北汽新能源评级。同时，任命刘诗津担任北汽营销公司董事长。至此，姜德义完成了他来到北汽集团后的首个重要人事和组织架构调整。

北汽集团对外表示：“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。”

在北汽营销公司升级后，将负责哪些品牌的营销工作，北汽集团对车语者表示：“目前，北汽新能源和北汽股份中所有‘BEIJING’品牌的营销业务，都将划归到北汽营销公司中。”而对于已经开启预售的北汽高端新能源品牌ARCFOX是否将会被纳入北汽营销公司也备受外界关注。对此，北汽方面表示：“ARCFOX是独立运营，目前没有纳入北汽营销公司的规划，北汽营销公司主要负责的还是BEIJING品牌。”

事实上，北汽营销公司在北汽集团内部也是“新生事物”。

今年4月，时任党委书记兼董事长的徐和谊将“北汽集团营销业务委员会”正式实体化为北京汽车蓝谷销售服务有限公司，即北汽营销公司。该公司有超过700家经销商，以提供燃油车、新能源的销售和售后服务。天眼查信息显示，该公司由北汽蓝谷和北汽股份共同出资组建，二者分别持股50%。

徐和谊此举被外界视为是在整合北汽自主品牌的营销渠道。因为在2019年末，徐和谊对北汽自主品牌进行整合并推出BEIJING品牌时，时任北汽集团营销业务委员会主任的李一秀就曾表示：新品牌将通过打造一个品牌、一个渠道、一个团队，实现北汽自主品牌的融合。

由此可见，姜德义的调整是沿着徐和谊此前的部署更进一步。毕竟，北汽营销公司由北汽股份和北汽新能源共同出资组建，这也就意味着作为北汽集团的三级公司，北汽营销公司需要对北汽蓝谷和北汽股份这两家“上级公司”负责，这明显有违“一个品牌、一个渠道、一个团队”的设计初衷。而将其升级为二级公司后，无疑有助于BEIJING品牌营销渠道的一体化。但整体来看，姜德义能否让BEIJING品牌走出低谷依旧是个未知数，因为不论是燃油车还是新能源，北汽自主品牌近年来都没有拿出真正意义上的爆款。所以，仅仅靠整合品牌和渠道，并不能重新赢得消费者，只有拿出有竞争力的产品，才能重整北汽的自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

姜德义首次调研，望北汽新能源提升核心竞争力

9月25日，北汽集团召开党委会宣布，北汽营销公司由三级公司升格为二级公司，这标志着由北汽股份与北汽新能源合资成立的北汽营销公司正式与北汽股份、北汽新能源平级。同时，原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司担任董事长一职。

北汽集团相关负责人表示，把北汽营销公司升级为二级公司进行管理是为了北汽集团能够更好的对北汽营销公司进行管控，实现快速把北汽旗下自主品牌竞争力提上来的目标。与此同时，也彰显北汽集团新任董事长姜德义提升北汽自主品牌销量的决心。“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心”。

公开资料显示，刘诗津在2012年至2015年期间曾担任北京现代南区事业部部长，其带领南区事业部，为北京现代在南方市场实现了快速成长。2016年,刘诗津从北京现代调到北京汽车，继续奋战在熟悉的销售领域，担任北京汽车销售有限公司副总经理，负责越野车板块。

2016年6月23日，刘诗津被调任到北汽昌河副总经理，主抓销售工作。任职期间，北汽昌河是北汽所有自主板块当中销量下滑最小的。2018年初，刘诗津升任北汽集团经营管理部部长，统筹集团旗下各个子公司的重大经营计划、进行市场发展跟踪和策略调整。

徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

新任北汽董事长姜德义首次调研，选了一个盈利大户，一个亏损大户。

8月8日，星期六，北汽集团新任党委书记、董事长姜德义就任之后首站调研，选择了旗下的北汽新能源和北京奔驰。

一个赚钱一个亏钱

北京奔驰为北汽旗下盈利最好的子公司，近年来北京奔驰的销量持续上涨，2015年-2019年分别为250188辆、317069辆、422558辆、485006辆和567306辆，分别增长71.99%、26.73%、33.27%、14.78%和16.97%；2020年上半年，北京奔驰销量为60321辆，同比增长33.7%。

根据今年3月公布的2019年业绩报告，北京奔驰毛利润高达422亿，平均一辆北京北京奔驰车型单车利润超过7万元。

当日，恰逢北京奔驰成立十五周年纪念日。姜德义特别对北京奔驰十五年来发展所取得的成就表示肯定和祝贺。

与北京奔驰相对的，是北汽新能源的持续亏损。

姜德义肯定了北汽新能源的发展，强调北汽新能源承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，并对下一阶段工作提出了要求，希望要制定明确、清晰、符合发展要求的近期及中长期发展目标，牢固树立市场意识，按照市场规律办事，全面提升企业核心竞争力。

根据北汽蓝谷（600733）的相关公告可查，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（含子公司北京新能源汽车股份有限公司）近年来的净利润都在正负几千万的级别，扣非净利润一直为负。北汽蓝谷扣非净利润上一次为正，还是2014年，为117.04万，之后的2015-2019年，扣非净利润均为负，其中2019年为负8.74亿，2018年为负7.29亿。

根据北汽蓝谷6月份的产销快报，今年前6个月累计销量仅14700辆，同比下滑77.4%，跌幅远超行业37.4%的平均水平。其中主力车型EU5，月销量上千辆，其次是EC3和EU7，月销量均论百辆数。

仍需拓展个人业务

新能源车在我国仍属开拓市场的阶段，虽然政府一再扶持，近年来不同程度地给与补贴和政策上的倾斜，但由于充电或换电网络的覆盖范围还不足够广，纯电动车因为续航问题，难以长距离跨城市通行，通常用于市内通勤。

北汽新能源和国内其他电动车企业的个人消费者也以发达城市的白领为主，具体的，和该市的购车政策等因素密切相关，这或是北汽新能源销量不佳和营收能力不佳的主要原因。

北汽新能源EU5在A级新能源车当中稳居前三，EC3和EU7也分别凭借月销过百的销量在对应的A00级车和B级车当中位居前十。这和传统燃油车的销量相比，根本不值一提。

北汽新能源以及其他新能源车企，以往主要通过将车卖给出租车公司或网约车公司来实现营收。2019年8月，北京日报的一则新闻曾提到说，北京市出租汽车协会会长王建华透露，到2020年年底，北京电动出租车将达到近2万辆，占出租车总量的约三成。

疫情至今，出行减少，相应的，企业购车减少或暂停，个人购车的数量仍然没有起来，对国内一众新能源车企业的营收产生了巨大的影响。

反观特斯拉，虽然进入中国市场不久，个人业务却遥遥领先。6月Model?3的个人上险量再创新高，达到了13,314辆，Model?3在5月和4月的上险量分别是11362辆、4154辆。这和销量榜上排名前列却刚刚上千，以及后面的月销几百几十的车型形成了鲜明的对比。

根据今年以来新能源车新车交强险上险量数据，北京、上海两市销量稳居前二。

8月1日起，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。加上今年2月已经放出的5.72万个新能源小客车指标，近8万个指标，这或是北汽新能源下一步应该去争取的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

樊京涛转战北汽蓝谷：将出任北汽新能源常务副总经理

寒来暑往，春种秋藏。

“立秋”之后，本应是收获的季节，但对身处行业剧变中的各大车企来说，似乎仍言之尚早。

告别了徐和谊的北汽集团，本周迎来了走马上任的新董事长姜德义。

对于这位原北京金隅集团（股份）公司“一把手”的突然空降，我们都多少有点疑惑。

毕竟并没任何汽车行业从业经验的姜德义，如何将北汽自主拖出亏损的泥潭，是一个难度颇大的挑战。

不过，从另一个侧面来看，姜德义此次接棒徐和谊，北汽看重的或更多是其重组的经验。因为这将会给正步入混改深水区的北汽集团提供新的思路。

除了北汽，福特本周也发生了一起重大的人事变动。

据悉，福特首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

今年2月，在福特一系列高层调整重组的过程，吉姆·法利已被任命为福特汽车公司首席运营官（COO）。半年之后，主要负责公司新兴业务、技术和战略团队的吉姆·法利再度火速上位，背后显然是福特迫切求变的决心。

事实上，扫一眼最近公布的2020上半年全球新能源汽车销量，我们或许能够理解为何北汽和福特对构建未来竞争力的心情这么焦迫。

先不论前一两年还在以“全球新能源销冠”自称的北汽新能源如今已滑落至17名，即便连比亚迪，目前在销量上已经落后于大众和宝马。

根据比亚迪最新发布的7月销量数据显示，其新能源乘用车的销量正在逐步回暖，同比跌幅较6月进一步收窄至-13.8%，销量达13,801辆。

随着汉EV的上市，比亚迪能否从特斯拉手上夺回“全球新能源销冠”的称号，我们拭目以待。

8月5日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

换言之，对于限购城市的私人电动车消费市场来说，接下来或将迎来新一波增长的机遇。

据中汽协发布的数据显示，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

而与之相对的，是正在快速崛起的欧洲市场。根据Marklines发布的数据显示，欧洲1-6月新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

与此同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型在欧洲市场的需求快速增长，加上国产特斯拉Model?3的销量持续上涨，一举使得LG化学超越了宁德时代，成为2020年上半年全球最大的动力电池制造商。

尽管中国新能源汽车市场接下来的发展仍充满变数，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，随着新能源车利好政策的发布，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，将带动新能源车下半年环比二季度销量实现高增长。

事实上，特斯拉在中国生产和销售获得巨大成功的同时，也将倒逼上游和中游企业进行产业升级，从而推动中国新能源汽车行业的发展。

因为这些供应商一旦产品完成升级，不但可以卖给特斯拉，国内相关车企也同样受惠。这是中国目前作为新能源汽车的第一大消费国和出口国，能够享受到的行业发展红利。

尤其是当下随着新冠疫情重创世界经济和中美关系陷入历史冰点，经济国内大循环上升到国家经济战略，对国内的汽车生产企业来说，更应加强自主创新补足产业链短板，尤其是培育汽车产业面对未来竞争的核心技术储备。

“从生产链条来讲，国内大循环背景下，中国需要培育关键技术、关键部件的自主可控产业链。”有分析指出。

万物逢秋竞自由。

由此看来，这个秋天我们更应准备的，是“过冬”的信心和能力。

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姜德义意外缺席，首款ARCFOX能否成就“缺憾美”

这是继今年1月原北汽新能源总经理刘宇升任公司董事长，以及今年4月原北汽新能源工程院副院长代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理之后，北汽新能源管理团队的又一次调整。

樊京涛是一名营销老将，在北汽自主和北京现代有多年的营销经验。

资料显示，自2004年在北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛已在北汽集团工作17年。2010年，樊京涛被调往北京 汽车 ，历任部长、副总经理、常务副总经理；2016年，重回北京现代，担任销售管理室室长。2018年，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理。

值得注意的是，无论是在北京 汽车 还是北京现代期间，樊京涛都曾与刘宇共事过，两人十分熟悉。2018年6月至2020年6月，刘宇任北京现代 汽车 有限公司常务副总经理期间，与主管销售的樊京涛搭档，二人当时的主要任务是帮助在华陷入低谷的北京现代重回主流合资赛道，不过，这几年来北京现代的销量并没有什么明显起色。

北汽蓝谷目前的处境也充满挑战。

新能源 汽车 从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动 汽车 市场销量冠军的优势，近两年来销量出现大幅下滑。

2020年，北汽蓝谷全年营收52.72亿元，同比下滑77.65%；公司由盈转亏，净亏损达64.82亿元，上年同期净利润为0.92亿元。今年上半年，总营收为24.37亿元，净亏损达18.13亿元。前9月，北汽蓝谷的销量仅为1.70万辆，同比下滑19.50％。

不过，北汽蓝谷希望与华为的深度合作可以寻找新的市场机会。

今年4月的上海车展期间，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，引发市场关注，该车型已于不久前下线，并即将开启交付。9月26日，北汽蓝谷曾发布公告表示和华为达成深度合作，极狐将与华为继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

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姜德义能否打造一个成功的ARCFOX品牌，这对于自主品牌孱弱的北汽来说可谓至关重要。

预热一年之久的北汽新能源高端品牌——ARCFOX，其首款车型终于上市了。10月24日，ARCFOX?αT正式上市，新车共有五款车型，续航里程分别为480公里、600公里和653公里，补贴后的售价24.19万～31.99万元。

与新车一同亮相的，还有今年7月履新的北汽新能源总经理刘宇以及10月刚刚上任的ARCFOX?事业部副总裁王秋凤。然而，让外界万万没想到的是，在如此重要的场合，集团层面的高级领导仅北汽集团总经理张夕勇和副总经理蒋自力亲临现场，新任北汽集团党委书记兼董事长的姜德义却没有出席，这多多少少成为了一种遗憾。

毕竟，自姜德义上任以来，如何能够让北汽新能源重新步入正轨，是其工作重心之一。

姜德义就任后的首次调研，就选择了北汽新能源和北京奔驰。众所周知，北京奔驰作为北汽集团的“利润奶牛”，其重要性不言而喻。相比之下，调研亏损中的北汽新能源则可见姜德义对其的重视程度。

据悉，姜德义在调研过程中曾表示：作为承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，北汽新能源是集团发展的未来，这也是调研第一站选在北汽新能源的主要原因。

当然，姜德义对北汽新能源的“重视”绝不仅仅止步于调研。今年8月，北汽蓝谷发布公告称，将进行非公开发行股票以募资55亿元，所募集资金将主要用于三个方面：?

1．ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目

2．5G智能网联系统提升项目

3．换电业务系统开发项目

在上述三个项目中，北汽高端新能源品牌ARCFOX所需的资金最高。公告披露，在所募集的全部的55亿元中，拟投入ARCFOX的资金就高达26.2亿元，占比接近五成。

也正是在这样的背景之下，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国在ARCFOX?αT的上市活动中说：“我们并不是只想凑个造车的热闹，要做就做到最好。”

2019年12月，北京汽车与国际著名零部件制造商麦格纳合资打造了北汽麦格纳工厂。要知道，在麦格纳的代工名录上，奔驰G级这样的豪车才是主流。而且，北汽麦格纳还是麦格纳首次在奥地利以外建立工厂。

除了过硬的硬件，姜德义在品牌建设上也是对ARCFOX格外重视。在刚刚过去的9月，北汽集团将北汽营销公司从三级公司升级为二级公司，并统一规划和运营北汽股份和北汽新能源的品牌，但有一个品牌例外，那就是ARCFOX，姜德义对其重视程度由此可见一般。

因此，姜德义此次意外缺席ARCFOX?αT的上市活动让外界颇为不解。毕竟，作为北汽新能源面向私人消费市场重金打造的全新高端品牌，ARCFOX的成败对于自主品牌孱弱的北汽来说可谓至关重要。作为ARCFOX的首款车型，ARCFOX?αT在“缺憾”之中上市，而它能否被消费者垂青，也只能交由市场来检验了。

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