10款莲花汽车怎么样_莲花汽车2013款

1.三里屯不适宜汽车

2.我不是美国贾跃亭

3.请问从长安车站到莲花山是坐几路公交车

4.三菱4g94发动机怎么样

5.吉利又成功了！新车比帕拉梅拉好看，售价2188万元，已抢空

每天认识一个汽车品牌——上汽大通MAXUS

基本信息

品牌名称：上汽大通MAXUS；英文名：SAIC MAXUS；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：华系；创建时间：2011年；所属集团：上汽集团。

品牌简介

上汽大通MAXUS成立于2011年3月21日，是上海汽车旗下的全资子公司。品牌名称寓意为“大智融天下，通达铸成功”，坚持以“科技、信赖、进取”的核心价值，在汽车行业中开创C2B业务模式，致力于成为“用户驱动、提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”。

车标

车标设计，上汽大通MAXUS的车标中心由三支利箭的箭头组成，其三者之间紧密凝聚，循环递进，分别代表“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。椭圆型的外环象征着上汽大通以世界为舞台，布局全球的战略视野，以及与上汽集团之间一脉相承的紧密联系。椭圆型主题与三支利箭相互融合，凝聚“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。

车标变化，最初的上汽大通车标由三支利箭箭头和英国汽车品牌MAXUS英文标识共同组成，造型上倾向于立体化设计，可以很明显看出二者的组合。2016年上汽大通MAXUS对车标进行调整，取消位于车标下方的MAXUS字母，将其调整到品牌标识上汽大通下方，更能凸显二者的从属关系，同时车标周围增加椭圆形边框，三个箭头也紧密贴合。

2019年上汽大通MAXUS再次对车标进行优化，体结构没有改变，仅造型上用扁平化设计，更符合当下流行趋势。

车系信息

上汽大通MAXUS旗下产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等多种产品，乘用车、商用车全面市场覆盖。以G10和G20为代表的MPV车型，多次服务APEC、G20等国际级会议。SUV领域里主打硬派越野的D90车型，还推出城市家用领域D60等车型。

在国内房车、皮卡、轻客领域，上汽大通MAXUS也有着多款实力派车型，除此之外，上汽大通MAXUS还推出EUNIQ氢能源系列车型。

1.代表车系：上汽大通MAXUS G10

指导价：11.78-19.08万

2013年问世的上汽大通MAXUS G10定位于中大型MPV，由世界著名的设计公司Torino Design操刀，变速箱用埃孚自动变速箱，英国LOTUS莲花公司精准调教的高舒适性底盘。先后服务于全球众多高规格会议及赛事，并被选为大阅兵指挥用车。G10的竞争对手广汽传祺M8、别克GL8等同级别车型。

2.代表车系：上汽大通MAXUS G50

指导价：8.78-16.58万

随着二胎家庭数量的增多，MPV凭借其更好的乘坐体验受到了很多家庭用户的青睐，在这其中，大通G50作为一款兼具设计与性价比的车型，有着不错的人气。外观方面，大通G50 PLUS最大的改变来自中网，下格栅向两侧进行了横向延展，更大的尺寸带来了较强的视觉冲击力。

内饰基本沿袭了老款车型的设计，但是新增加的棕黑配色与打孔皮质，很符合家庭用车的温馨氛围。动力方面，搭载1.5T发动机匹配7挡湿式双离合器变速箱，属于中上水平。

3.代表车系：上汽大通MAXUS G90

指导价：21.99-32.99万

上汽大通G90作为家族的旗舰MPV，在豪华这一块可以说没有让用户失望，不仅尺寸够大，前脸硕大的中网以及下保险杠、车窗等细节都添加了镀铬饰条，设计和用料都十分用心。而且外部配置十分丰富，除了全系标配“幻曜星河”全LED前大灯以外，整车还配有5个毫米波雷达等智能设备，可实现L2++高阶智能驾驶。

在动力方面，全系用2.0T涡轮增压引擎+爱信8AT的动力组合，并加入48V混动系统，在动力衔接和平顺性上大通G90应该有不错的表现。

三里屯不适宜汽车

国内汽车车企的更替

我们是否还记得这些车型

那些已经“消失”的汽车品牌。

在目前的国内汽车市场上，中国品牌开始迅速崛起。比如说在电动车中，美国的特斯拉相信大家都是非常熟悉的，而中国比亚迪也在电动车上展现出了它强大的实力。

除了这两个品牌之外，由于电动车的迅速发展，国内也涌现出了一大批的造车新势力，其中蔚来、小鹏等都是其中的佼佼者。既然有新势力的崛起，当然也会存在淘汰。和大家来看一下那些已经“消失”的汽车品牌。

第一个是北京吉普。

它和现在的Jeep是不一样的。作为中国汽车工业历史上的第一家合资车企，北京吉普在1983年由美国汽车公司和北京汽车合资成立，主要生产的车型为Jeep品牌的越野车系列。

但是由于后面美国汽车被克莱斯勒收购，连带着北京吉普也被收购了，直到后来戴姆勒—奔驰合并了克莱斯勒，合并之后的戴姆勒—克莱斯勒公司成为了北京吉普的控股方。

在2006年北京吉普被合并到北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒公司里面，这时候北京吉普已经基本成为历史了。随后，克莱斯勒也退出了中国市场。就这样子，北京吉普开始一步一步的淡出了大家的视线，可能只有父辈他们才有印象了。

第二个是广州标致。

说到标致的话，大家就会联想到标致发布的508L，这款车进入B级车市场之后真的算得上是虎口夺食了。但是广州标致在当年是非常的有名气的，甚至到了没有关系就买不到旗下的汽车。

在1985年，法国的PSA标致雪铁龙汽车集团就进入了国内汽车市场，和广州汽车厂合资生产标致505。这款车是作为标致504的替代车型，在当时候这款车型是非常受欢迎的。

但是由于没有了解市场行情，PSA集团在19年选择离开了国内市场。虽然PSA集团对于国内市场依旧非常的重视，在2002年回归并与东风汽车公司合资成立了东风标致，但是已经不复昔日的荣光了。

第三个是青年莲花。

如果说前面两个对于父辈他们来说是一种回忆的话，那么接下来的这个品牌对于我们80后或者是90后来说也算是一种回忆吧。在2008年浙江青年汽车集团与马来西亚宝腾集团合资成立了青年莲花。由英国莲花提供底盘调校等技术，青年汽车集团负责生产、销售等。

在发展期间，青年莲花生产了莲花竞速、莲花L3和莲花L5等车型。但是在销量上却不尽人意，到了2013年，青年莲花出现了资金短缺，员工工资拖欠等问题。在2015年正式停车，随着2017年青年莲花破产清算案的受理，正式的宣布青年莲花的结束。

第四个是上海牌轿车。

红旗汽车对于国人来说，不仅仅是一个普通的汽车品牌，同时也代表着我国的汽车工业的发展。但是在上个世纪，除了红旗以外，上海牌轿车无疑是国内销量最大的国产轿车了，这个品牌也是要给大家介绍的第四个品牌。

在1958年到1991年这33年的时间里，上海牌轿车的产量高达77054辆，是当时候国内销量最大的国产轿车了，个人认为上海牌轿车绝对是中国车企的老前辈了。它最辉煌的时候莫过于12年尼克松访华时，国宾车动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗轿车，又壮观又气派。

但是改革开放之后，由于合资风潮的兴起以及国家队上海牌扶持力度的减弱，技术条件相对落后的上海牌轿车也就退出了历史舞台了。

我不是美国贾跃亭

北京有一个包容性非常强的地段，在这里可以有最潮流的服饰，也会有顶尖的爱豆，会有如同车展般的豪车，也会在深夜时分灯红酒绿，这个地方叫做三里屯。

就是在这样无限包容的城市打卡地中，奔驰体验厅——Mercedes?Me三里屯店准备在6月30日关停了。近日，有部分Mercedes?me会员收到短信，短信告知Mercedes?me北京三里屯体验店将于6月30日停止运营，提醒会员尽快使用积分兑换产品。

关停，不止是奔驰

对于停运原因，北京梅赛德斯-奔驰官方在一份对媒体声明中表示：“Mercedes?me?北京三里屯体验店已经完成了它的使命。”很明显，言外之意便是：没有继续利用价值。

2016年4月23日，奔驰品牌在国内的第一家旗舰店，也曾是奔驰全球范围内最大的体验中心——Mercedes?me三里屯体验店开业了。与其他以销售为主的4S店不同，体验店的主要作用是帮助更多的用户来了解自身的品牌和服务，并且在店内设有茶歇区，这也是奔驰与消费者近距离接触的最好机会。

也可以被看做：让一个消费者成为“准客户”的品牌体验店。

Mercedes?me北京三里屯体验店从创立之初开始，共计接待客流量逾244万人次（截止2020年5月底），其中每年平均要举办60次艺术展览、生活分享及交车仪式等主题活动。可以说，这个虽然看似普通的展厅，其实在活动期间也非常的忙碌。并且Mercedes?Me在上海与成都。北京望京也有开设店铺，深圳也将开启新店铺，所以Mercedes?Me这个品牌的流失是不存在的。

留人心，但车都走了

除了奔驰以外，其实在此处最出名的就是工体门前的LOTUS?NYO，这里是不少车迷都熟悉的品牌体验店，但是这座门店在2017年便悄然关闭，甚是可惜。

这里有一座F1模拟仓一直被人们争先恐后的“试驾”。2014年以前，全球仅法国里昂、阿联酋阿布扎比、加拿大蒙特利尔能够体验到这款F1模拟舱，真实性还原度可达98%，另外的2%，模拟舱无法做到的仅仅是真实赛道上的风吹日晒及重力速度性，所以能够在工体门前体验到这台F1模拟器还是非常值得的。

它也是路特斯在中国的首家展厅，虽然珍贵，但也难逃销量不佳门店被关停的命运。

有一个在2013创立的电动品牌，可能我不说你都已经忘记了——宝马之诺。

2013年，“之诺”品牌成立，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺，但是之诺创立之初便提出“只租不卖”，这种没有归属感的销售方式并不能打动中国消费者，甚至被消费者抵触。所以这辆车从诞生之初便不被业界看好，租赁出的数量也是少之又少。2017年汽车维基的记者们便走访过三里屯的之诺店铺，那时的之诺已经大门紧闭，它的品牌店也早已物是人非。

三里屯这个地方很神奇，优衣库和阿迪达斯都已经成为了这里的地标性建筑，旁边的劳斯劳斯将飞机放进了展厅，依旧强势地吸引着过往人的目光。但是对于在此处的其他车企，似乎生活并不是那么好过，除了离开的莲花汽车和宝马之诺，此地还存在着前途汽车、英菲尼迪、奇点汽车和北汽的ARCFOX，他们的未来又会走向何方？

奇点汽车和前途汽车作为造车新势力，很希望有更多的人了解自身品牌，并且希望线下品牌店来宣传造势，达到以销售为目标的目的。奇点汽车因为没有在售车型，所以对外开放的部分基本是在为消费者宣传车辆的智能优势，不过在未见到量产车前一切都是未知数。前途汽车只有一辆“超跑”在售，所以店内的人流量并不算高。

北汽的ARCFOX作为北汽新能源的高端品牌，又在“本土”作战其实设立一个高端展厅无可厚非，但是展厅中并没有以宣传文化为主题，更多的是以销售介绍作为主旋律，这一点是与Mercedes?Me有着明显区别的。英菲尼迪在盈科中心改造后也进入了三里屯的环抱中，这样的做法基本可以看做英菲尼迪是想往一线豪华车的阵营中发展，摆脱二线豪华的头衔。但是很明显，目前还没有显著的特征能够看出英菲尼迪的进步。

Mercedes?Me选择了在三里屯撤退，不知是资金影响太大，还是丧失了利用价值，但是离开已是定局。其他品牌又能在此处坚守多久，后续是否又新势力继续涌入，我们只能静观其变了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问从长安车站到莲花山是坐几路公交车

文?|?Dedee

今天，小阿姨要讲一个，目前介于贾跃亭和马斯克之间的“铁憨憨”的故事。

6月4日，氢燃料概念股Nikola正式上市。

截至挂牌交易第三日结束时，Nikola股价已经翻番为73.27美元，市值264亿美元（约合人民币1847亿元）。

作为公司最大股东兼创始人的特雷弗·米尔顿身价达到81亿美元（约合人民币567亿元），不仅是2019年的七倍有余，更成为全球氢燃料领域的第一人。

翌日，Nikola市值逼近320亿美元，超过福特288亿美元，成为全美“第三大”车企，仅次于特斯拉和通用汽车。

以上这番成就，特斯拉用了整整七年，但Nikola只用了三天。

不过仅过了一个多月，Nikola的市值就回落到176亿美元（约合人民币1231亿元）。

一个多月内经历如此猛烈的大起大落，唐伯虎都受不了！

最令人称奇的是无论上市与否，Nikola都处于一个Pre-Revenue阶段。

无论是2016年的Nikola?One和电动越野车Nikola?Zero，2018年4月登场的Nikola?Two和?Nikola?Tre，以及上月底刚刚开启预售的皮卡Badger——这五款车统统还停留在原型车和预定阶段。

有人说他是美国贾跃亭，也有人说他是第二个马斯克。

目前，小阿姨更愿意相信米尔顿是后者。

不仅仅因为2018年时，Nikola?Zero曾被美国海军陆战队实操过，去年Nikola?World上第一辆具备完整功能的Nicola?Two卡车也出现过，还有他的工作经历，他的造车思路，以及各种“无聊”想法。

特雷弗·米尔顿总算是成名了。

这位即将四十的美国中年男人，曾如此解释为何“义不容辞”地投入美帝的新造车大军——源于曾是联合太平洋铁路经理的父亲，赠予他的一次“火车大冒险”。

那次特殊的火车旅行，让小米尔顿对车辆的机械运作产生浓厚的兴趣。

年轻时的米尔顿和马斯克挺像的，也是大学肄业生。他曾在犹他谷州立大学上了一个学期的课，就选择退学了。

不过辍学原因可能和米尔顿的信仰有关——他是一个摩门教徒，在高中毕业上大学之前的间隔年里，一个人跑去巴西传教了18个月。

他不仅学会了葡萄牙语，还见识到当地和富人区仅一墙之隔的贫民窟。但他的关注点并不在“富人为什么更富，穷人为什么更穷”之类的哲学问题，而是贫民窟的环境污染太严重了。

“这可能是我一生中最大开眼界的事情之一。”米尔顿曾如此感叹。

肄业之后，米尔顿曾创办了一家名叫upillar的分类广告网站，同时还卖过某种报警器。他表示自己是这款报警器的创始人。

（这两个创业项目如今看来，挺有皮包公司的感觉。）

29岁时，米尔顿在老家犹他州创办了天然气卡车技术公司dHybrid?Systems,?LLC。当时，他对这家新科技公司的业务定义是，“柴油发动机排放物的重新校准，致力于研究天然气存储技术”。

四年后的感恩节，他正好在北达科他州的油田出差，发现附近有不少重卡，就主动上前和司机们攀谈起来。

聊完天后，他就和一同创业的朋友通话并吐了一大槽：“无论你是谁，没人愿意在路上吸入柴油尾气！”?顺便做了一个决定——把dHybrid卖了，成立一家彻彻底底的新能源卡车公司。

那家新能源卡车公司，就是如今把美股搅得天翻地覆，让特斯拉和福特都头疼的Nikola。

特雷弗·米尔顿在这次创业伊始，就将马斯克当成自己最大的偶像。

当时，特斯拉上市四年，虽然推出Roadster和Model?S，但遇到了继2008年金融危机之后第二次至暗时刻——Model?S销量比预期低，出现高达2.94亿美元（约合人民币21亿元）巨额亏损，股价一路探底，大中华人事动荡……

那年，嘲笑特斯拉仿佛成了一种政治正确，就好像去年不看好蔚来和李斌一样。受股神巴菲特青睐的某国内品牌也上去踩一脚：“我们分分钟就能造出特斯拉！”

但米尔顿不那么认为。他特意将自己的新公司命名为Nikola，不仅因为他觉得特斯拉是一个好得不能再好的榜样，还因为很多方面他其实和马斯克……蛮像的！

比如，他善于制造话题和“蹭热点”。

最有名的莫过于不久之前他曾口出狂言，说Badger会“粉碎”全美销量第一的燃油皮卡福特F-150！

他也肥肠自信于氢燃料电池的未来，不止一次公开表示：“随着氢的成本不断下降，氢燃料卡车比纯电动力卡车更有优势。”

当然在马斯克看来，这人就是一个啥也不懂的铁憨憨。

直到2018年5月，他才发现铁憨憨原来既不铁也不憨——这家看起来没啥名气的公司，居然敢起诉特斯拉？！以侵犯设计专利的名义！

事情是这样的：

特斯拉不是在2017年11月亮相了Semi卡车么，“迷弟”米尔顿越看这车越眼熟，越看越觉得和2016年发布的Nikola?One卡车过于相似！比如环绕式挡风玻璃、驾驶室形状以及侧门的设计……

以上所有的设计公司都给申请了专利。Nikola不仅发起起诉，还提出了20亿美元（约合人民币140亿元）的赔偿要求。

马斯克根本就没当回事儿，觉得Nikola就是个蹭热点的二愣子+幺蛾子罢了。不过考虑到影响，还是在2019年9月向专利审判和上诉委员会提出请求，要求判决Nikola的侧门专利无效。

今年4月，美国专利商标局直接驳回了特斯拉对于Nikola外观设计专利无效的申请。

米尔顿对此特别发推来感谢“前浪偶像”对此事的推波助澜：

“特斯拉在向美国专利商标局提起的申诉中败诉了。美国专利商标局不仅支持Nikola卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的诉讼将会继续。无论是谁，我们将坚决捍卫我们公司的IP。”

当然，他对氢燃料技术的理解和执着，以及相当的专业素质，也让人觉得这人不是随便玩玩。

米尔顿在几年前经营dHybrid时，已经坐拥多项氢燃料技术专利。在搞Nikola的时候他还做过比较，认为纯电动卡车不适合长途运输有三大原因：

一来是需要更长时间来充电；二来电池组件肯定会更重更大；三来美国西南地区，最不缺的就是太阳能，尤其是正午时分的太阳能，成本低廉不说，更能通过水转化成大量氢燃料。

正是这一思路，主导着米尔顿在2016年发布了第一款以氢能源为动力、零排放的电动半挂牵引车原型Nikola?One，还有2018年4月登场的Nikola?Two和?Nikola?Tre。

以Nikola?One为例，氢能源卡车换成相同重量的锂离子电池电动卡车，想要达到同等行驶距离的话，电池重量至少就要增加2.2吨。

不过，他的偶像马斯克从不这么认为。

在得知有一个自己的“迷弟”正在大张旗鼓地搞氢能源车时，他就对米尔顿开启嘲讽模式，说那是“脑子不清醒的愚蠢想法”，是“傻瓜用的电池”，并给出理由：

“氢气是一种储能机制，而不是一种能量来源。你必须先制氢，比如说电解水，而电解生产能源是非常低效的。相比直接给电池充电，试图分解水来制得氢气，然后又把氢气进行压缩液化，再注入车辆去启动燃料电池，这个过程又损失了能效。这完全没有意义，为什么要这么折腾？”

米尔顿的回击颇为聪明，似乎已经为Nikola的未来找到足够后路：

“造出使用氢燃料的车只是其中的一部分。更重要的是能提供一种与柴油竞争并击败它的产品。”

事实也是如此。

6月底开始预售，百公里加速与特斯拉Cybertruck不相上下的Badger皮卡，不仅拥有1000公里续航的氢燃料电池版本，还有近500公里续航的纯电动版本车型。

米尔顿和马斯克的相似之处不止于此。尤其是对前期加氢网络的铺设上，Nikola的执着让特斯拉都叹服。

米尔顿认定了离开完备的加氢网络，氢车产业的发展无从谈起。

据说，7月中旬的那场暴跌，就和其申请发行至多2390万股新股募集一轮10亿美元（约合人民币70亿元）的新资金，来加紧建设全球氢燃料站补给网络有着千丝万缕的联系。

上市期间，美国证券委交易委员会曾收到Nikola的一份规划报告，其中详细描述了公司将如何在2024年成为销售额翻20倍、突破32亿美元（约合人民币224亿元）的氢能源帝国。

最著名的点，莫过于“2028年在北美建成700座制氢站，2032年在欧洲再建70座”的宏伟——看起来比PPT还PPT，比贾跃亭还贾跃亭！

不过米尔顿是有理论依据的。他认为Nikola的商业化可行路径有两大核心：一是提供完整的氢燃料供应链；二是以“全包”式租赁服务降低使用门槛。

尤其是前者，也是马斯克认定这人是铁憨憨的重要原因！

不同于纯电车可以在家、公司或者公共停车场进行慢充，氢燃料车只能在加氢站充能，必须依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施。

针对这个问题，Nikola才会学习特斯拉好榜样——人家有全美充电，咱们就搞加氢网络建设。

Nikola早在2017年11月就已经和挪威Nel?Hydrogen氢能源公司开始合作了，双方还签署了总额超3000万美元（约合人民币2.1亿元）的购买协议，Nel将支持Nikola五个初始制氢站，实现日制氢量40吨。

米尔顿甚至还颇有马斯克搞无聊公司和龙舌兰酒的神韵，认真设想了“Nikola氢燃料电池重卡排放的水”要怎么利用的（伪）命题——不仅仅可以成为挡风玻璃的清洗液，还能被净化用作干净的饮用水提供给驾驶员。

为此，Nikola甚至专门跨界与大名鼎鼎的Soda?Stream进行合作。

我敢保证，贾跃亭绝对绝对没有这样全面的综合素质！

Nikola诞生至今也就6年不到的时间。

我们似乎都选择性忘记了，特斯拉从2003年诞生直到2010年6月29日上市，也没有诞生出一辆优秀的量产车——直到2012年6月，第一辆Model?S才正式下线。

整整9年。

而且2010年上市时，特斯拉也没有一座大型的整车生产工厂。但在当时提交给美国证券交易委员会的文件中，他们表示已同通用和丰田的合资公司达成了收购弗里蒙特工厂的协议，没多久，这家工厂就开始运转成为了目前旗下产量最大、生产车型最多的整车组装工厂。

什么？你说2008年开始量产的第一代Roadster？

我敢保证，这车绝对是马斯克当年的超级梦魇之一！如果可以，他宁愿被德普前妻掐死，也不会在当时如此急赤白脸地造出来。

首先，第一代Roadster不能算是特斯拉的原创，用的是莲花汽车Elise平台，对原跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级。

其次，这款车的成本高达12万美元（约合人民币84万元），和当初的7万美元（约合人民币49万元）成本相去甚远。

为此，马斯克不得不临时将售价拉高到11万美元（约合人民币77万元）！这一举动直接引发许多预定客户暴走——当时有一场在洛杉矶举行的客户见面会，好几个购买者联合围攻马斯克，差点把后者当场打晕！

许多拿到车的客户们也是相当不买账！最有名的就是乔治·克鲁尼，他在2013年一次电视访里直接吐槽Roadster老出故障、服务更糟糕，自己没多久就把这辆车卖了。

其实，很多人都像当年看好特斯拉一样，看好Nikola。截至6月底，Nikola已经拿到14,602个氢燃料重卡的订单，总价值102亿美元（约合人民币714亿元）。

还有不少to?B的客户。比如去年百威英博就提前预定了800辆，每辆售价高达100万美元（含燃料）的Nikola运输卡车。

而且，并不是只有米尔顿和他的Nikola在向氢燃料发起冲击。

比如现代集团这几年对氢相关项目的投资，已达到了67亿美元（约合人民币469亿元）；去年7月，发动机制造商康明斯以2.9亿美元（约合人民币20亿元），收购了生产氢燃料电池的Hydrogenics……

如果没有疫情干扰，今年，通用和本田将在密西根启用一座价值8500万美元（约合人民币5.95亿元）的燃料电池工厂；丰田则会在长滩港开设一家精炼厂，将牛粪转化为氢气，为大名鼎鼎的美国公路之王肯沃斯的超级卡车提供动力。

通过以上这些可以看出，氢燃料没有马斯克说得那么不堪，确实有发展潜力。

只不过，通通把鸡蛋放在一个篮子里的“铁憨憨”，也就是米尔顿了。

据估计，今年Nikola的生产目标为25辆，明年达到400辆。也难怪著名卖空者安德鲁·莱夫特认为，Nikola?Motors永远不会实现大规模生产汽车的目标。

其实小阿姨最乐意看到的，是哪天Nikola?Badger在发布会现场举办拔河比赛，Badger拖走Cybertruck的爆炸性新闻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱4g94发动机怎么样

公交线路：203路，全程约5.3公里

1、从长安车站步行约20米,到达长安汽车站

2、乘坐203路,经过1站, 到达霄边第四工业区站（也可乘坐202路上行、216路上行）

3、步行约850米,到达莲花山百度地图

吉利又成功了！新车比帕拉梅拉好看，售价2188万元，已抢空

2.0升的三菱4G94这款发动机的动力表现还行，功率和扭矩比原技术比较老的2.0升4G63发动机略有增加，实际驾驶表现用4G94的风行比用4G63的风行车动力表现要出色，而且油耗也要低一些。

三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline direct injection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。

4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上。

扩展资料：

发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。?

下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机： 化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸； 电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸。　

直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。 现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：

直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功。

而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。?

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。

弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态。

这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。 在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。

参考资料：

三菱4G发动机-百度百科

2013年以“抢金潮”而闻名的“中国大妈”，在同年登上牛津字典字典之后，备受人们的关注。在国外随便一家奢侈品店，都可以遇到不少说着中文、成群结队的中国大妈，豪爽的一路大买特买，她们并不太讲究商品的款式与售价，对于奢侈品店员来说是件乐开怀的好事。"中国大妈"能在海外买买买，源于她们背后有"大金主"在支持。

而"中国大叔"李书福作为吉利汽车的掌舵人，旗下的汽车业绩节节高，成功的让吉利汽车成为了一个"大金主"，但比"中国大妈"般一路买、买、买的手笔大太多了！2009年吉利成功收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI；2010年收购了沃尔沃轿车100%的股权；2013年收购英国锰铜控股100%股权；2017年收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份、英国豪华跑车品牌路特斯Lotus?51%的股份；2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

2019年吉利汽车全年共售出1361560辆，比起长城汽车一年的总销量106008辆还多出不少。在2019年年底的时候，路特斯这个诞生于英国的豪华品牌，同时也是世界著名的跑车与赛车生产商，吉利汽车入主路特斯后，历时两年，也终于推出了第一款世界级的超跑路特斯Evija，毫无疑问这台超跑比保时捷帕拉梅拉更好看，售价方面是和科尼塞克、布加迪威龙看齐，官方预售价2188万元，全球限量130台，一预售就被抢空了，预示着李书福和吉利汽车又一次成功了。值得一提的是：路特斯Lotus原翻译为：莲花汽车，后面由于商标注册未成功，现在业界称为“路特斯”才是正确的。

路特斯Evija定位于硬顶2座超跑，车身装配了大量的碳纤维，外观造型用了和空气动力学息息相关的设计理念，以此达到风阻系数最小化，前脸的灯光光源搭载了激光光束的照明技术。侧面的设计灵感来源于战斗机和勒芒赛车，新车长宽高分别为：4459x2000x1122mm，整车重量仅有1680公斤，几乎是和市面上一般的中型轿车的重量是相仿的，车内的方向盘和F1赛车的方向盘相似。

新车电池组容量70千瓦时，工信部续航里程400km，官宣快充只需18分钟就可以充满。路特斯Evija装备了电动四驱系统，前后轴的电动机综合功率达到了2000匹马力，最大扭矩1700牛米，从动力参数方面就比起布加迪威龙强上一筹。路特斯Evija从静止加速到100km/h低于3秒，静止加速到300km/h仅需9秒，极限速度超过320km/h，成为了目前纯电动车里最强悍的一台超跑了。路特斯Evija售价2188万元，一开始预售就被抢空，新车将于2020年正式投产，不少网友留言道：历时多年，吉利的跑车梦终于实现了，算是能一雪已经停产的"美人豹"之耻了。您觉得呢？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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