特斯拉欲推超级地铁_特斯拉超级工厂地铁站

1.特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产

2.拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？

3.特斯拉投资者日“五大猜想”

4.工信部研究院,发改委研究院哪个前景好待遇好

5.坐公共交通工具从苏州到上海临港特斯拉工厂怎么走

非常不错，还上榜了RCC瑞达恒拓选网主办的——2023年中国十大承建单位榜单！

RCC瑞达恒系统性地监测各大新闻媒体、中大型甲方单位、设计公司及施工单位网站以及各级的信息平台，并致电和拜访了三百多万名开发商、机关、设计公司、承建商和分包商的项目负责人，调研范围覆盖2022全年、超过三十万个有效楼宇项目，项目总造价超过44万亿元。RCC瑞达恒系统全年收录的招、中标公告达一千六百多万条，其中包括九百多万条招标公告，七百多万条中标公告。以上述的大数据为依托，RCC瑞达恒测算出各企业所参与的项目和购的总价和规模，秉承客观和公正的原则，评选出"2023建筑行业中国十大企业"，分别为十大承建单位、十大设计公司、十大室内设计公司、十大室内装修单位等。

RCC瑞达恒大数据显示：以下承建单位在2022年共承建了5700多个项目，总造价金额约3.9万亿，占中国建筑业年总产值的12%，而十大承建单位的入围门槛已上升为年施工项目总造价1000亿。上榜能在一定程度上体现十大承建单位的专业服务能力及公司实力。

2023中国十大承建单位

北京城建集团

北京城建集团是北京市建筑业的龙头企业，具有房屋建筑工程、公路工程总承包特级资质，拥有城建工程、城建地产、城建设计、城建园林、城建置业、城建资本、城建文旅、城建国际、城建服务等九大产业，从前期投资规划至后期服务运营，打造出上下游联动的完整产业链，致力于转型提升为“国际知名的城市建设综合服务商”。现有总资产超过3300亿元，营业收入超过1400亿元；全资、控股子公司25家，包括A股上市公司1家，H股上市公司2家。

荣誉资质

北京城建集团是“中国企业500强”之一，“ENR全球及国际工程大承包商”之一，荣获“中国最具影响力企业”“北京最具影响力十大企业”“全国优秀施工企业”“全国思想政治工作先进单位”“全国建设系统企业文化建设先进企业”等荣誉称号。167次荣获中国建筑业鲁班奖、国家优质工程奖和詹天佑大奖。

代表项目

北京大兴国际机场、中国***历史展览馆、国家体育场、国家大剧院、国家博物馆、国家体育馆、中国国学中心、北京奥运会篮球馆、奥运村、首都国际机场3号航站楼、银泰中心等国家和北京市重点工程，以及北京城市副中心、雄安新区项目集群和国内外多个城市的地铁、高速公路等重大工程。

上海建工集团

上海建工集团股份有限公司前身为创立于1953年的上海市人民建筑工程局。“建筑施工、设计咨询、房产开发、城建投资、建材工业”五大事业群，全产业链协同联动，为客户提供高效的建筑全生命周期服务整体解决方案；“城市更新、水利水务、生态环境、工业化建造、建筑服务业、新基建领域”六大新兴业务，全产业链绿色发展再添新引擎。从投资、策划、设计到建造、运维、更新，全产业链服务平台为客户创造最大价值。

荣誉资质

排名2022年《财富》世界500强第321位、2022年《工程新闻记录（ENR）》全球最大250家工程承包商第7位。2021年商品混凝土产量达4677万立方米，规模排名中国第3位、世界第5位。2019年作为唯一建筑企业荣获首届上海市知识产权创新奖。累计获“詹天佑奖”59项，“鲁班奖”123项。

代表项目

代表项目：上海中心大厦、国家会展中心（上海）、上海迪士尼乐园、特斯拉上海超级工厂、昆山中环线、北京国家大剧院、广州新电视塔、港珠澳大桥澳门口岸旅检大楼等。

陕西建工集团?

陕西建工控股集团有限公司始建于1950年3月，是陕西省直属的国有独资企业，注册资本金51亿元，旗下拥有国际工程承包、建筑产业投资、城市轨道交通、钢构制作安装、工程装饰装修、古建园林绿化、锅炉研发生产、地产开发建设、石化设计施工、电商物流供应、建材生产配送、教育科研培育等产业。陕西建工荣列ENR全球承包商250强第14位、中国企业500强第146位、中国上市公司500强第86位和中国建筑业竞争力200强企业第5位。

荣誉资质

获全国和省级科学技术奖90项、建设部华夏建设科技奖23项，国家和省级工法691项、专利1278项,主编、参编国家行业规范标准120余项。先后有77项工程荣获中国建设工程鲁班奖，104项工程荣获国家优质工程奖，4项工程荣获中国土木工程“詹天佑奖”，36项工程荣获中国建筑钢结构金奖。

代表项目

山西省历史博物馆、陕西大剧院、芙蓉园、曲江万众国际、神木新村产业发展服务中心、咸阳市市民文化中心、中国移动高新基地生产指挥中心综合研发楼、西安咸阳国际机场T3航站楼等。

中建八局?

中国建筑第八工程局有限公司，始建于1952年。作为世界500强企业——中国建筑股份有限公司的骨干成员，国家首批“三特三甲”资质企业，以投资、建造、运营为核心业务，始终活跃在中国经济建设的前沿。现有员工43000人，下设五大分局，24家二级公司，27家海外机构。企业注册资本金135亿元，资产规模超2000亿元。主要经济技术指标名列中建排头。

荣誉资质

获得国家授权专利9986项，国家级工法55项，省部级工法1898项。截至2020年，中建八局共获得国家科技进步一等奖5项，中国建筑业最高质量奖——“鲁班奖”230项，国家优质工程奖263项，詹天佑大奖26项。

代表项目

承建大型机场航站楼，70多座；承建了全国四分之三的卫星发射基地；大型国际会展会议中心，60多座；大型现代化体育场馆，70多座；承建天津周大福中心、西安丝路中心、南宁华润中心、重庆来福士等一批超高建筑；承建中国科技馆新馆、国家第一历史档案馆、国家军事博物馆、国家海洋博物馆等文旅工程；200多个商业旗舰项目；大型现代化工业厂房50多个；20多条高铁正线工程...

中建二局?

中国建筑第二工程局有限公司组建于1952年，总部设在北京，注册资本100亿元，是世界500强企业—中国建筑股份有限公司的全资子公司。公司年合同额超4000亿元，年营业收入超2000亿元，综合授信额度超1600亿元，主体信用评级AAA级，是集投资、建造、运营一体化发展的国有大型总承包工程服务商。

荣誉资质

斩获70余项鲁班奖、20余项詹天佑大奖、140余项国家优质工程奖、70余项中国钢结构金奖。连续多年被评为“全国重合同守信用企业”、“全国优秀施工企业”、“全国五一劳动奖”、“全国竞争力百强企业”“全国市场质量A等用户满意企业”和首批“AAA企业信用等级”称号。

代表项目

地王大厦、九龙仓国金中心、哈尔滨文化旅游城、北京环球影城主题乐园、武汉汉秀剧场、上海迪士尼乐园、国家体育馆、国家大剧院、冬奥会训练场馆、国家开发银行总行、成都博物馆等。

中建七局?

中国建筑第七工程局有限公司是经营规模最大的驻豫中央企业，已具备涵盖融资、投资、设计、建造、开发、运营、服务等全流程、一体化业务集群优势，在整合建筑业产业链上下游中处于“链核”的核心角色。

荣誉资质

世界500强第9位的中国建筑的骨干子企业，连续六年稳居河南省百强企业第4位、建筑行业综合实力第1位，公司现有总资产规模987亿元，注册资本金60亿元，子企业100余家，员工3.6万余人。

代表项目

郑州大学第一附属医院项目、只有河南·戏剧幻城、天津极地海洋馆项目、汉文化博览园项目、恒美光电偏光片项目、福州科技馆新馆项目、昆明巫家坝中央公园、三门峡庙底沟仰韶文化博物馆等

中建三局?

中国建筑第三工程局有限公司是全球最大投资建设集团——世界500强企业第9位中国建筑的优秀排头兵，全国首个行业全覆盖房建总承包特级企业，位居中国建筑业竞争力百强企业榜首。有子公司10家、区域分公司6家、分局及办事处5家。年合同额逾?6000?亿元、营业收入约3000亿元，位居湖北百强企业第二名，连续五年跻身世界500强行列，2019年营业达到世界500强第301位、中国企业500强第35位。

荣誉资质

先后80次问鼎全国建筑工程质量最高奖——鲁班/国优奖

代表项目

在房建、钢结构、基础设施、环保与工业、石油化工、高耸构筑物、清水混凝土、机电安装、地基与基础、预应力工、室内外装饰、建筑设计、海外等建筑领域均创造了众多行业代表作工程。

中建四局

中国建筑第四工程局有限公司，1962年成立于贵州省，2002年局总部搬迁至广东省广州市。全局拥有2万余名员工，是世界500强企业“中国建筑”旗下主力公司，中央驻粤大型综合投资、建设集团。业务涵盖房建、基础设施、房地产开发、投资建设等领域。从 1991 年起，中建四局连续30年被评为“广东省守合同重信用企业”，获评“首批全国建筑业AAA级信用企业”。

荣誉资质

中建四局已获国家建筑业最高荣誉“鲁班奖”、“詹天佑”、国家优质工程奖、全国装饰金奖、全国钢结构金奖、省部级以上优质工程奖等各类荣誉300多项。拥有省部级以上科技奖74项、工法671项、授权专利2009项。

代表项目

共承建200米以上超高层建筑70余座，400米以上的有5座、累计承接装配式建筑202个、在建高速公路总里程超500公里，合同额超560亿元。承建了石锁高速公路、赤水河谷旅游公路、蓝商高速、贵阳东二环，太中银铁路，渝黔铁路，安徽芜湖长江大桥，哈大高铁、武黄城际、深圳地铁九号线、广州白云机场T2航站楼等。

中建五局

中国建筑第五工程局有限公司成立于1965年，是世界500强第9位——中国建筑股份有限公司的全资骨干企业。以房屋建筑施工、基础设施建造、投资与房地产开发为主营业务。总资产超1500亿元，累计投资额超4000亿元，年合同额超3000亿元、营业收入超1800亿元。是投资商、建造商、运营商“三商一体、品质一流”的现代化投资建设集团，稳居“全国一流、中建三甲、湖南三强”。

荣誉资质

拥有房建、市政、公路“三特三甲”资质。科学技术奖139项、发明专利项、国家级工法27项，省部级工法575项。

代表项目

承接300米以上超高层项目30多个，承建超100座大型公共场馆，公路工程1000多千米，目前在建500千米、项目34个。承建商业综合体近100座。25个铁路工程，总合同额128亿元，总里程433千米。铁路及轻轨站房工程30多个。地铁项目，车站91个，区间101个，总长度240千米。40个大型管廊项目，管廊总长超300千米。

中建一局

中国建筑一局（集团）有限公司是2021年世界500强第9位、世界最大投资建设集团——中国建筑旗下最具核心竞争力的世界一流企业。中建一局深耕国内国外两个市场、统筹推进房屋建筑+基础设施、环境治理、投资运营1+3板块协同发展，经营疆域覆盖全国所有省自治区直辖市，辐射“一带一路”沿线等欧、美、非、亚四大洲20余个国家，为客户提供全产业链的高品质产品和全生命周期的超值服务。

荣誉资质

中国建设领域首家荣获中国质量领域最高奖一一中国质量奖、企业主要荣誉200余项、工程主要荣誉6500余项。94项工程鲁班奖，住宅、公建、工业交通水利、市政园林4大领域全覆盖，国家优质工程奖设立30周年突出贡献单位——119项国家优质工程奖、70余项中国钢结构金奖、40余项中国安装工程优质奖。20项国家科学技术奖、530余项省部级科学技术奖、14项科技创新工程奖——詹天佑奖、300余项国家发明专利、主持编制100余项国家行业地方标准、40余项国家级工法、910余项省部级工法。

代表项目

华为苏州企业业务项目、中国国际贸易中心建筑群、深圳平安金融中心、深圳国际会展中心、上海环球金融中心、国家游泳中心（水立方）、北京南水北调配套工程、首都机场2号航站楼等。

特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产

1，长城汽车欲推全新高端电动车品牌?对标蔚来、岚图等

盖世汽车12月10日，据知情人士透露长城汽车推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为“SL”，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。

目前在新能源汽车领域，长城已经有欧拉品牌，并且表现还不错。特别是主打7万元精品小车市场的?欧拉R1，自2018年底上市，第一年就累计销售了28,498辆新车，成功跻身2019年度新能源乘用车榜单前十。加上欧拉iQ销售的10,367辆，2019年欧拉品牌总销量达38,865辆，在7万~8万元级电动车市场处于领先地位。

进入2020年，欧拉品牌继续保持热销态势，除了前两个月受疫情影响严重，从3月份开始销量持续上升，到11月单月销量达到了11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，实现9连涨。其中，欧拉黑猫（2021款R1）11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。2020年前11个月，欧拉品牌总销量达43,516辆，相较于去年同期的36,212辆，同比增长20%。

欧拉黑猫，来源：长城汽车

但在高端电动车市场，长城的布局还处于空白，而这恰恰是当前自主车企竞争的焦点。特别是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力”不断加强，另一方面奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化，如何快速向这一市场切入成了自主车企亟待解决的问题。对此，今年以来多家车企纷纷出击，发力电动车高端化。

比如东风推出了岚图品牌，目前首款车型岚图FREE已经预生产下线，正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等测试。新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽推出了"智己汽车"，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级"巨无霸"项目，已于11月26日正式启动，落户在浦东新区张江智能园区。其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。据悉，最快明年1月，智己汽车将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。

北汽则推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOX?αT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市，比较之下步伐稍快一步。该车同时获得了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等多家知名供应商的背书，是北汽高端向上的重磅之作。

另外长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能等也在积极布局高端化。其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段，不久之后就会和大家见面。一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。

“内忧外患”之下，怎能叫长城不心焦，发力电动汽车高端化也是必然。不过，虽然在步伐上长城已经慢人一步，但基于欧拉品牌以及长城本身在三电领域的技术储备，一旦未来推出高端智能独立电动品牌，有望很好地与欧拉品牌形成联动，实现新能源汽车高中低端市场全覆盖。如此一来，暂时的落后似乎也不是什么事儿了。（来源：盖世汽车?熊薇）

2，小鹏汽车募资21.6亿美元?用于智能电动车研发等方面

盖世汽车日前，小鹏汽车宣布增发4800万股ADS，公开发行价格为每股ADS?45美元，募资为21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发，预计发行将于2020年12月11日结束。。

承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS。如果承销商完全行使绿鞋，此次募集金额将达到24.84亿美元。

据了解，小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面：智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发；销售和市场推广、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；以及一般性公司用途，包括营运资金需求等。

作为登录美国资本市场的企业之一，小鹏汽车股价和市值不断创新高。东方财富网信息显示，截至12月10日，小鹏汽车股价为44.65美元，市值为328亿美元。

此外，小鹏汽车在销量方面也取得不错的成绩，数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4,224台，同比增长342%，创2020年新高；1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

图为小鹏P7鹏翼版；来源：小鹏汽车

其中，小鹏P7成销量主力，11月交付量2,732台，环比增长30%；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台。小鹏G3当月交付为1,492台，环比增长59%。（来源：盖世汽车?付魁）

3，更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾

北京时间12月10日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车制造商担心，欧盟下一轮排放标准将增加合规成本，使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图。

这个被称为欧7（Euro?7）的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，预计最早会在2025年生效。

欧盟委员会（European?Commission）将在明年第四季度提出立法建议，其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析。

以拟定的新排放限制为例，氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围。

根据1月份开始实施的欧6d排放标准，在排除PEMS（便携式排放测量系统）的误差因素后，汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里，目前估计高达34.4毫克/公里。

欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”（RDE）的参数，该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况”，如极端温度。

大众汽车的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车。

这位高级工程师向记者说到：“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆，比如拖车，那便意味着内燃机汽车的终结，事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名。

他还说到：“我们将不得不废除手动挡车型，以便能够指示变速箱齿轮开关的精确时间，车辆加速性能将因此有所衰减。将更加缓慢。汽车会像吃了安眠药一样。另外一方面，车企的成本不仅会飙升，所有与驾驶有关的乐趣也会消失。”

欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素。

汽车制造商表示，这项规定将为新技术带来合规成本，比如更清洁的尾气后处理技术，一旦将控制碳足迹也考虑在内，零排放汽车的制造和销售成本就会降低。

电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象，排放物包括污染物和二氧化碳。

从下个月开始，汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准，该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。

该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年，但未获成功。?

行业集团敲响警钟

汽车行业的游说团体ACEA表示，工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内。

ACEA在给《欧洲汽车新闻》（AutomotiveNews?Europe）的一份声明中写道：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在所有可能的道路驾驶中。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到，包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下。”

那位大众的工程师表示，如果这项提案付诸实施，实际上可能会增加有害排放。他说：“这将意味着，那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车，而不是用更清洁的汽车来替代它们。”

欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧，包括上个月在向欧盟委员会的致信中，他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程，应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈。”

当地时间12月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件，其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告：“到目前为止，我们看到的欧7排放标准提案（即使标准制定方声称这不是最终版的方案）尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论。该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型去做赌注，这么做会对行业竞争力造成风险。”（来源：新浪汽车）

4，丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

盖世汽车10分钟充满电，充电一次行驶500公里，安全隐患降到最低，丰田表示，该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业的格局。

（来源：丰田汽车）

由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短，充电时间也较长，而固态电池技术则很好地解决了这些缺点。在相同条件下，丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多，充电时间减少了三分之二；即使在紧凑型汽车中，车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，能降低电动车起火风险，并增加能量密度（衡量电池所能提供的能量与电池重量的比值）。

丰田在本世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，该公司将于明年推出一款原型车。丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居全球前列。日产汽车公司也开发自己的固态电池，到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。

向新电池技术的转变还将对供应链下游公司产生影响。日本汽车材料制造商正急于建立必要的基础设施，以供应汽车制造商。三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂，为电池生产固体电解质。该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年开始每年将能够生产数十吨固态电解质，足以满足原型车的订单。

石油公司Idemitsu?Kosan正在其千叶县的工厂安装固体电解质生产设备，目标是明年开始运营。制造固体电解质需要固化硫化物，这是金属和化学工业的专长。住友化学也在开发这种材料。

索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋。但自2000年代末以来，中国的竞争对手开始崭露头角。宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是电池隔板材料的全球领军企业，去年将桂冠拱手让给了上海能源。

随着全球范围内逐渐减少二氧化碳排放，电动汽车预计将变得非常普遍。日本一直在鼓励开发固态电池，认为如果现状保持不变，大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国。

日本正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金，提供数千亿日元的补贴，为新型电池的开发提供资金，目标是支持日本国内大规模生产基础设施的发展。由于固态电池使用的是全球储量有限的锂元素，将帮助获取这种材料。

世界其他各国也在纷纷效仿。德国的大众汽车通过与一家美国初创企业组建合资企业，最早于2025年开始生产固态电池。中国科技公司清陶(昆山)能源发展有限公司将投资10亿元（合1.53亿美元）用于固态电池等领域的研发。这项投资将从2021年开始，为期三年。（来源：盖世汽车?占亚娥）

5，华为广州买地新建研发中心?或与智能汽车等有关

盖世汽车日前，广州市白云区发布消息称，白云区华侨糖厂地块在广州公共交易中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司。该地块总用地面积约178.94亩，规划总建筑面积约16.6万平方米，出让金为3.39亿元，未来华为拟在此建成研发中心。

早在今年4月，华为就和广州白云区签署了投资框架协议，欲建设广州华为研发中心，以推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。此次华为成功竞得华侨糖厂地块，或意味着华为广州研发中心的建设将提速。

根据白云区原本的规划，该地块主要聚焦科技创新、数字、智慧交通、5G等领域，重点发展信息技术应用创新及人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业，而这与华为的ICT基因正好不谋而合。据悉，研发中心建成后，华为从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发，加速华为ICT技术在广州各产业的应用。

自2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU后，过去一年多的时间里，华为已经将触角深入到了智能电动汽车的各个领域，支持华为开展这些技术创新的，正是其对研发毫不吝啬的投资。比如华为位于上海青浦的研发基地，总投资近100亿元，该基地已于九月底正式开工建设，建成后将开展终端芯片、无线网络和物联网等领域的研发，预计导入3-4万名科技研发人才。

紧邻着上海，华为在苏州也设立了技术中心，据悉该中心也可容纳上万人，未来华为很大一块汽车零部件相关的业务都会放在这里，包括测试、与合作伙伴成立的联合实验室等，以加速华为汽车业务的落地。（来源：盖世汽车?熊薇）

6，沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典生产电动机

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃汽车在12月9日表示，在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂开始生产电动机。为了在该工厂添加电动机产能，沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗（约8300万美元）。

（来源：沃尔沃）

沃尔沃汽车发言人表示，该公司将在2025年左右开始全面生产电动机。所谓全面生产，意味着沃尔沃将同时生产电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。

沃尔沃发言人透露，该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。他还补充说，该工厂还有可能向该公司在美国和中国的工厂提供电动机。

电动机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。沃尔沃表示，自主研发和生产电动机，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。

今年早些时候，沃尔沃曾表示，将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资。沃尔沃首席执行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的设想中，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。沃尔沃希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半，剩下一半销量来自混合动力汽车。（来源：盖世汽车?星云）

7，大众监事会召开会议?但迪斯恐未如愿

盖世汽车据外媒报道，大众集团监事会未进行其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示会议讨论“具有建设性”。

（来源：大众）

12月9日，大众集团监事会召开会议，以寻求平息领导层危机的方法。监事会发言人在一份声明中表示：“会议讨论具有建设性。但如预期一样，今天的会议不会做出决定。”

此前，迪斯要求提前续约，以及为其改革努力提供更多支持。迪斯一直寻求将大众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和自动驾驶车的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德国降本和将大众转型为科技公司）导致他与渴望保护当地就业的劳工***多次发生冲突。6月，迪斯曾因内部纠纷被剥夺了大众品牌负责人的职务。

消息人士表示，迪斯与工会对一些关键问题的意见不一致，包括2023年之后其首席执行官合同是否续约，以及对管理委员会的任命。比起重要竞争对手，大众现在效率较低，且成本较高。迪斯一直认为，必须削减成本释放出更多需要的，来生产高科技汽车。

占据大众一半监事会席位的劳工***们可能会反对迪斯续约。本周，熟知内情的人士表示，大众董事长Hans?Dieter?Poetsch已游说避免讨论续约问题，因为还未临近2023年的截止日期，当前续约不是紧迫的事情。

迪斯想要在管理委员会建立同盟的努力也一直遭到反对，造成了管理僵局。迪斯试图任命奥迪财务总监Arno?Antlitz为大众集团首席财务官，替代即将在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall为负责零部件的管理委员会成员，替代已离职的Stefan?Sommer。作为大众零部件部门负责人，Schmall因领导德国零部件工厂实现电气化转型而饱受赞誉。

一名大众管理层人士对德国商报Handelsblatt表示，迪斯已经失去了高管们的支持。“人们已经不再拥护他。”据Handelsblatt报道，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。上月，迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏，称大众仍有“陈旧的、覆有坚硬外壳的”结构，必须予以打破。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，亿纬锂能通过债转股方式引入SKI作为战略投资者

盖世汽车日前，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称亿纬锂能）发布公告称，为满足子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称亿纬集能）的经营发展所需，亿纬锂能、亿纬集能与Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下简称“BDE”）签署了四份《现金合同》，亿纬集能向BDE申请借款，公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。

来源：亿纬锂能公告

BDE、SK革新株式会社（以下简称“SKI”）、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债权转让协议》，由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部债权；同时，各方同意并确认《现金合同》及相关协议（包括BDE与公司签订之《股权质押合同》）项下的一切BDE的权利义务由SKI承继。

SKI通过债权转股权的方式出资人民币20.35亿元，占亿纬集能注册资本的49%。亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。

亿纬锂能方面表示，SKI行使转股权、成为亿纬集能股东后，有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应，提高亿纬集能在国内外软包电池市场地位、发挥领先优势，优化亿纬集能财务结构。

资料显示，亿纬集能经营范围：汽车用锂离子软包电池（固态锂电池及金属锂电池除外）及汽车用锂离子软包电池模组（固态锂电池及金属锂电池除外）的生产、加工、销售、研发、售后服务和储能电池的生产、加工、销售、研发、售后服务等。

数据显示，1-9月，亿纬集能的营业收入为14.66亿元，净利润为0.80亿元。截至2020年9月30日，亿纬集能的资产总额为52.74亿元，负债总额为31.44亿元，负债率为59.61%，去年同期则为53.95%。（来源：盖世汽车?付魁）

9，电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市

盖世汽车12月9日，英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市，离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里。该公司将增加300万投资，以支持其北美总部的运营。此外，北美总部还将增加150名新员工，包括人力、市场营销、财务和行政等相关岗位。

来源：Arrival

Arrival公司始建于2015年，在全球约有1,500名员工，在美国、德国、新加坡、俄罗斯和英国均设有生产基地和研发中心。模块化组件结构的“滑板式（skateboard）”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。

在此前近五年的时间里，Arrival是一家比较“神秘”的公司，直到今年1月份宣布从现代起亚获得1.1亿美元的投资。而在今年，该公司向外公布了更多的信息，并于上个月宣布已经同意与CIIG并购公司合并，以在美国上市，公司估值约为54亿美元。据了解，与CIIG公司的合并将于明年第一季度完成。

Arrival希望旗下的电动汽车，在与传统燃油车相比时拥有价格竞争力，而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有成本（cost?of?ownership）。该公司表示，其模块化电动“滑板式”平台可以用于不同的车型，以及其在主要城市附近设置的“微型工厂”，都是实现使命的重要方式。

根据Arrival的，其将生产商用电动汽车，首先将会是电动厢式货车和电动公交。根据该公司首席执行官Mike?Ableson的说法，到2023年，该公司将拥有4款车型上市。（来源：盖世汽车?蔡书红）

10，通用Cruise开始在旧金山测试无人驾驶车无人类安全员

盖世汽车12月9日，Cruise表示，已开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车，驾驶座不再配备人类安全员。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

Cruise首席执行官DanAmmann表示，公司开始测试部分汽车，将在旧金山“有条不紊、负责任地”展开部署，并称此次测试标志着首次在美国主要城市使用测试许可证。

Cruise发言人Ray?Wert表示，虽然这些自动驾驶汽车没有人类安全员坐在驾驶员的座位上，但是该公司在初期测试时使一个安全运营员坐在乘客座位中。Wert在一封邮件中表示：“安全运营员有能力在紧急状况下停车，但无法使用标准的驾驶员操作系统。最终，自动驾驶汽车中将完全取消安全员。”

Ammann表示：“对于Cruise，以及更宏观的自动驾驶行业来说，这代表着完全自动驾驶技术已从研发阶段走出来，进入成为真正的商业化产品的征程。我认为这是让人非常兴奋的，也是整个自动驾驶历史中的一个重要的里程碑。”

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

自动驾驶汽车商业化所需要的时间比人们想象的要长，很多人以为几年前就该实现了。现在，尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车是为公众使用。

Ammann拒绝透露该公司何时推出商业化的自动驾驶乘用车/货车业务，仅表示“明年公司将有很多动作”，届时公司的进步将会更加切实可见。他表示：“我认为明年是非常令人兴奋的一年。”预计测试汽车在投入公共使用前将成为员工测试项目的一部分。

去年，Cruise推迟了本打算2019年在旧金山部署的商业化自动驾驶汽车服务，该公司一直表示推出时间将以安全为导向。12月9日，Ammann重申了这一点。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

不到两周前，Cruise刚通过了加州机动车辆管理局的许可，允许在其自动驾驶汽车中取消人类司机。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早获得这项许可。

Ammann表示，过去5年中，Cruise已经驾驶超过200万英里，投资数十亿美元运营。Cruise是通用旗下子公司，本田和软银是其大股东。12月9日，通用股价上涨1.4%，至每股44.41美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？

特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产

　特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产， 此前媒体报道，特斯拉上海临港工厂已于上周一（5月23日）增加一班工人，实行双班制闭环生产。特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产。

特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产1

　6月1日，上海全面恢复正常生产生活秩序。

　据媒体探访，解封之后的上海恢复往日生机，市中心道路重现车流滚滚，部分地铁线路和大型商场已略显拥挤，营业中的理发店和洗车店普遍排起了长队......

　值得一提的是，为保生产发展，上海早在4月19日便推动企业复工复产。据不完全统计，上海公布的第一批复工企业名单中，与汽车相关的企业超过200家，占比约三分之一，其中包括上汽集团、特斯拉、博世等知名企业。

　“我们已经在工厂闭环生产一个多月了，下班后没办法回宿舍休息，只能睡工厂地板，泡沫垫子加睡袋。”6月1日，特斯拉内部人士王茜（化名）告诉时代财经。

　时代财经从多位特斯拉内部员工处了解到，参与闭环生产的员工都是自愿前往，普通操作工在享受以往薪资待遇的同时，还能每日领300元补贴。

　据第一财经此前报道，在支持下，特斯拉工厂工人数量较复工初期有所增加，并已于5月23日由单班生产提升至双班生产。

　而随着上海全面恢复正常生产生活秩序，特斯拉工厂的闭环生产模式也即将结束，重新回到疫情前三班制生产。

　来源 | 特斯拉官博

　 6月产量有望全面恢复正常

　事实上，自4月19日开启复工复产以来，特斯拉上海工厂产能已逐渐恢复。据第一财经5月末报道，特斯拉产量已经基本与疫情封闭前的产量持平，本月有望全面恢复到正常水平。

　此前，受疫情、供应链挑战等因素影响，特斯拉产销下滑幅度较大。乘联会数据显示，特斯拉4月份销量仅1512辆，环比下降%。对此，乘联会秘书长崔东树公开表示，“这是由于物流不畅通，特斯拉生产的车辆无法有效运出，因此从生产端到销售端都产生了一定的偏差”。

　据了解，特斯拉去年生产汽车93.04万辆，较2020年同期增长83%。在此前的'电话会议上，马斯克表示，预计2022年交付量将轻松增长至50%以上，仅凭弗里蒙特和上海工厂即可实现这一点。上海超级工厂的短暂停工，或将在一定程度上打乱特斯拉今年的产销节奏。就上海临港超级工厂停产影响及是否会调整年度产销目标等问题，时代财经6月1日向特斯拉方面发去访，但截至发稿未有回应。

　来源 | 特斯拉官博

　据工业和信息化部官方微信公众号显示，截至 5月19 日（复工首月），特斯拉上海超级工厂累计实现整车下线 2.6 万辆。此外，由于承担较重出口任务，临港超级工厂也在积极满足出口需求，截至5月中旬，已有两批装满特斯拉电动车的整船运往欧洲等地，总共出口约9000辆。

　据央广网报道，上海6月1日起取消企业复工复产白名单制，取消企业复工复产复市不合理限制。中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对时代财经表示，取消了复产复工“白名单”意味着汽车产业即将实现全面复工，生产之前的交付订单。之前很多供应链零部件企业大部分没有复工，车企生产还是跟不上。“预计6月底才能真正的全面恢复大面积生产”。

　那么，特斯拉何时将恢复三班制生产，实现全面复工？特斯拉方面告诉时代财经，“目前尚未有相关消息，不过应该会在政策的指导下尽快推进”。

　 闭环生产每日补贴300元

　值得关注的是，由于上海工厂仍处于闭环生产阶段，工人们暂时只能睡在地板上，但在每日300元补贴下，工人们并无太多抱怨。

　事实上，在特斯拉销量、业绩走强背后，特斯拉对生产工人们给予了相对优厚的待遇。多位特斯拉生产工人告诉时代财经，一般而言，特斯拉普工到手年薪在10万~12万元之间，基本可实现月薪过万。

　根据国家统计局近期发布的数据，2021年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为106837元，城镇私营单位就业人员年平均工资约为62880元。

　根据上述特斯拉员工提供的信息，特斯拉超级工厂所招聘的正式工基本上会签署劳动合同，由于任务较为繁重，用三班制生产，工人需要接受倒班和加班安排，所招工人以18至35岁的男性为主。

　来源 | 特斯拉官博

　“普工的待遇基本上都一样，就算工作内容的辛劳程度有较大差别，薪资也大致趋同。技术工种薪资更好，年终股份分红制。”特斯拉上海工厂普工李淳（化名）告诉时代财经。

　据悉，特斯拉上海工厂普工底薪分为5000元、6000元、7000元三档，每三个月发放一次季度奖金（底薪的1.5倍），中班补贴18元、夜班补贴30元。正常情况下，每个班次8小时，做四休二，加班按底薪的1.5倍计算。综合下来月薪资在9000元左右，还会缴纳五险一金，提供免费工作餐、免费班车及住宿。

　据李淳透露，特斯拉每年有两次涨薪机会，依据考核情况而定。一年绩效考核4次，分为ABCD四档，A档则是底薪的1.5倍，D档则是不升不降。王茜则告诉时代财经，“每个月车间会有几个优秀员工名额，奖励8000美元/人，不过一个车间基本上得数千人，拿到的概率还是比较小的”。

　也正是充满诱惑力的薪资待遇，让特斯拉成为了众多生产工人向往的去处。但据时代财经了解，或由于尚未全面复工复产，目前特斯拉对生产工人的需求并不多。

　“现在想进特斯拉并不容易，投简历的人太多了，就算能到面试阶段，也只有20%的概率能进。目前特斯拉没怎么招人，几个月都不一定能收到HR的回复。”王茜告诉时代财经。

特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产2

　一位接近特斯拉上海超级工厂的知情人士向界面新闻证实：“现在是在双班，应该差不多（70%产能）了。”

　此前媒体报道，特斯拉上海临港工厂已于上周一（5月23日）增加一班工人，实行双班制闭环生产。目前产量已基本与疫情封闭前持平，并且有望于下个月全面恢复至正常水平。

　4月19日，特斯拉迎来本轮上海疫情发生以来的大规模正式复工。特斯拉对外事务副总裁陶琳当时表示，约有8000名员工返厂开工，三、四天后单班制产能爬坡至满产状态。此轮复工曾在5月10日因供应链问题而中断，直至5月17日恢复。

　上海临港新片区党工委副书记吴晓华在新闻发布会上透露，截止到5月17日，特斯拉上海临港工厂产能利用率恢复至45%，略低于上汽的50%。

　外部消息多次透露，特斯拉自5月24日起将工厂日产量提升至2600辆，但受限于供应端等问题，未能成行。不过，特斯拉方面也并未确认该。

　作为特斯拉海外最大工厂，上海临港超级工厂的产能状况一直以来都备受外界瞩目。

　2020年四季度财报中，特斯拉明确，2021年内上海超级工厂年产能将从25万辆提升至45万辆。2021年初上海工厂Model Y产线日均产量还只有约700辆，到11月，每日就已经可生产超过1600辆Model Y和超过2000辆Model 3。上海工厂最终在2021年完成48.413万辆交付量。

　此外，根据去年11月提交的上海超级工厂项目（一期）第二阶段-产线优化项目环境影响报告书，特斯拉拿出12亿元进行产线优化，通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升。该项目新增4000个岗位，完成后全厂人数将增至1.9万人，原本预计今年4月正式投产。

　今年一季度，特斯拉中国累计交付量达到10.83万辆，同比增长56.3%。但3月16日至17日停产两天、3月28日至4月18日停产22天，直接导致特斯拉中国4月交付量暴跌至1512辆。

　5月29日，上海正式宣布自6月1日起取消企业复工复产白名单制，取消企业复工复产复市不合理限制。业内观点普遍认为这将有利推动汽车产业链和供应链的产能恢复。

　目前上汽也对临港乘用车工厂启动了“双班压力测试”，产能相较复工复产初期提升了230%，并且已达到疫情前工厂满产最高产能的近80%。此外，上海地区汽车行业一级供应商复工率已超过98%。

　不过，整个行业的满血复活可能仍需时日。总部位于上海的某造车新势力的产品经理告诉界面新闻：“目前还没通知回公司上班”，目前距离新车推出时间越来越近，“居家办公工作节奏就很紧张。”

特斯拉上海超级工厂即将恢复三班制生产3

　记者从特斯拉上海超级工厂内部独家获悉，目前特斯拉上海临港超级工厂再增加一班工人，由原来的单班制增至双班制，这也意味着特斯拉产能进一步提升。

　第一财经记者从特斯拉上海超级工厂内部独家获悉，目前特斯拉上海临港超级工厂再增加一班工人，由原来的单班制增至双班制，这也意味着特斯拉产能进一步提升。

　特斯拉自4月19日复工复产以来，由于人员限制和物流等因素，维持了一个月左右的单班生产，直到上周一(5月23日)，特斯拉开始进行双班生产，距离产能完全恢复又近了一步。

　一位相关人士告诉第一财经记者，在的支持下，目前特斯拉工厂内工人数量较复工复产初期有所增加，两班制仍取闭环生产，产量已经基本与疫情封闭前的产量持平，下个月有望全面恢复到正常水平。

　另一位相关人士告诉第一财经记者，目前物流已经基本恢复，可以保证生产供应，但是由于物流涉及到跨省疫情防控等多方面复杂因素，因此尚未完全恢复到疫情前水平。

　第一财经记者了解到，在疫情前，特斯拉取三班制生产，每周(7天24小时)产量接近2万辆，日产超过2000辆。特斯拉原本预计5月中旬产能恢复到疫情前水平，但由于供应链问题，这一经历了数次拖延。截至5月17日，特斯拉的整体产能利用率还仅恢复至45%。

　在上海经信委、临港管委会等部门的支持下，伴随着特斯拉100多家供应商共同复工复产，作为重点保障领域的上海汽车产业链也在进一步恢复产能。

　一家特斯拉位于上海的跨国供应链企业工厂方面告诉第一财经记者，目前的物流已经基本恢复到疫情之前到水平。该厂商在复工复产初期也经历了原材料和包材的短缺，但目前产能已经大幅提升。

　特斯拉上海超级工厂经过两年多运行，目前供应链已经实现了约95%的本土化率，这也帮助企业更好地应对由于疫情封控带来的跨国供应链的影响。

　此外，临港超级工厂作为特斯拉的“全球出口中心”，仍在积极满足出口需求。出口物流也得到海关部门的全力支持。截至5月中旬，已有两批装满特斯拉电动车的整船运往欧洲等地，总共出口约9000辆。

特斯拉投资者日“五大猜想”

我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。

在特斯拉Model S之前，人们对电动车的观念是这样的：而特斯拉Model S绝对的流线型造型，去掉无意义的装饰 性鼻罩，不再牺牲前脸换取人们对汽油车的认可，LED转向大灯也是与时俱进，无处不在喧嚣着两个字：好看。

另外，特斯拉车门会自动感应你的靠近而打开，同样会感应你的离开而自动上锁，整个过程连钥匙都不用掏出来。特斯拉起步0-100km加速度5.8秒，这是非常快的速度。而且特斯拉的自动驾驶功能解放了司机。静若处子，动如脱兔，长得好看是对Model S性能的最佳诠释。当然啦，道路复杂，新老司机还是要好好开车不要浪。用着放心，这和在有融网的体验是一毛一样的。理财，就享自在是我们的品牌口号；让融粉享受自在理财，是我们的愿景。安心，自在，这也是我们选择特斯拉作为大奖的原因。

最后，拥有一辆特斯拉，你就是化身环保节能大使了。Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，如果所需超充里程超出当年的额度，则车主需要支付少量（远小于同里程下所需燃油费用）的超级充电费用。特斯拉正在全球范围内努力拓展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。Model S自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，包含万千技术，大跨步地带着你向未来狂奔。有融网集性能、美观和绝对的实用性于一身，与特斯拉有异曲同工之妙。我们希望能和你们，一起大跨步地向财富自由的明天狂奔。

工信部研究院,发改委研究院哪个前景好待遇好

2023年3月1日（北美时间），特斯拉将在德州工厂举办特斯拉投资者日活动。马斯克2月8日在微博发文称，届时将公布特斯拉宏图的第三篇章——地球如何走向完全可持续能源之路。

什么是所谓的“宏图”第三篇章？根据已经透露的蛛丝马迹，我们猜测，有五个重要的信息，有可能在3月1日公布。它们是：?

-发布第三代平台和Model Q

-发布改款Model 3

-宣布一体化压铸车身工艺全球导入时间表

-宣布4680电池工艺全球导入时间表

-宣布HW4.0新型主板全球导入时间表

猜想1：发布第三代平台和Model Q

这是最令人激动的“猜想”。在2022年Q3/Q4财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克及CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）均提到第三代平台，并确认其将用于生产3/Y之后的第三代车型，即传说中的Model Q。

他们用“一半的成本，一半的制造空间”来形容第三代平台，几乎已经确认了各路记 者的猜测：2.5万美元的特斯拉即将到来。2月20日下午，一条据传是Model Q的谍照在中国的互联网上疯传，引起了骚动。尽管这张很可能是的，但人们对它热情高涨是显而易见的。

▲ 网传Model Q谍照（未经证实）

猜想2：发布改款Model 3

这是最不必猜想的“猜想”。2月中旬有消息称，特斯拉上海超级工厂正在为改款 Model 3 做停产准备，部分产线的停产将从2月19日开始，持续到 2 月底。

尽管Model 3/Y在大幅降价后销量有所增长，但是不可否认这两款车确实有点“老”了，尤其是Model 3——它发布于2016年，上市于2017年。在2021年到达销售高点后，其中国市场份额逐渐被比亚迪汉、海豹、深蓝SL03等车型蚕食。改款Model 3的上市，已经变得刻不容缓。

▲ 网传Model 3谍照

猜想3：宣布一体化车身压铸工艺全球导入时间表

一体化压铸工艺2023年内导入上海工厂和柏林工厂，也是坊间流传甚久的猜测。其目标是：车身和地板均一体化压铸成形。这一工艺变革将制造时间缩短60倍，用工人数缩小10倍，占地面积节省30%，已经在德州工厂得到应用。

据传，上海工厂已经完成了新工艺改造，改款Model 3和Model Y将全面导入一体化压铸工艺。

▲ 一体化压铸（图源：国海证券）

猜想4：宣布4680电池工艺全球导入时间表

在2022年四季度财报电话会上，马斯克说，特斯拉有一个关于4680电池的“惊人”——低成本和高能量密度，并称将在美国的GIGA超级工厂尽快实现1000GWH的天量产能。

现在看，4680电池导入上海工厂和柏林工厂，也正在变成现实，马斯克3月1日很可能证实这一点。相比于2170电池，4680电池单体能量提升5倍，充放电效率提升6倍，能量密度提升1倍。这些变化，将使电动汽车获得更高的续航里程，和更短的充电时间。

▲ 德克萨斯州超级工厂

▲?4680电池的进步

猜想5：宣布HW4.0新型主板全球导入时间表

相比于HW 3.0，HW4.0主板的CPU内核从12增加到20（5个集群，每个集群4个核心），最大频率为2.35GHz，空闲频率为1.37GHz。TRIP内核数量从2增加到3，最大频率为2.2GHz。

▲?两代主板对比

从主板设计来看，HW 4.0的信息系统进行了重新设计，GPU和CPU集成到了一起，而原来的GPU子板被取消，整个主板的厚度减小。特斯拉还增加了摄像头接口数目，由 9 个增加到 12 个，并还增加了雷达接口。不变的是，车机依然是AMD芯片、256G固态硬盘、16G内存。

这意味着，曾经被放弃的毫米波雷达，就要回来了。马斯克表示，HW 4.0芯片可以让车辆自动驾驶的安全性提高300％，相比于人类驾驶，安全性更是提升了10倍以上。

不过HW3.0车型不支持4.0升级，老马不知道要如何面对自己曾经说过的话。

结语

过去17年，马斯克分别在2006年、2016年发布了特斯拉“Master Plan”（宏图）的第一和第二篇章。而今回首，你会发现，他的大部分梦想（）都变成了现实。

马斯克曾在Twitter上解释，发布宏图，是为了阐明公司目前所在的战略位置，以及公司行为的性。所有规划、行动的目的都是：加速可持续能源的到来。

回溯17年，宏图第一篇章（2006-2016），实现了特斯拉Model S/X/3/Y产品线的搭建；第二篇章（2016-2023），则开展了储能产品的落地、Cybertruck/Semi产品线的扩充、FSD的深入开发。

当然，老马在过去17年里做的，远不止于此——还有Solar City、Space X、Open AI（后退出）、Neuralink、Hyperloop……，分别涉及太阳能、航空航天、人工智能、脑机接口、胶囊地铁……和他相比，我们中的大多数人，一定觉得岁月静好，17年弹指一挥间。

对于即将发布的第三篇章，马斯克去年3月在回复一位网友时说：“特斯拉的主旨将是扩展到极限规模，这是人类摆脱化石燃料和人工智能的需要。但我也会将有关SpaceX、特斯拉和Boring公司的部分包括进去。”

这个Boring蛮有意思的，他指的是什么？难道是Twitter吗？事实上，他到底为何收购Twitter，一直没有向公众说明白——这和他过去17年里一直追求的，好像并不相干。

这是发现社交媒体实在不好玩，要躺平了、放弃了、自我揭秘了？让我们拭目以待。

本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

坐公共交通工具从苏州到上海临港特斯拉工厂怎么走

1、发改委的权利很多也很大，被称为小院，以及经济部门当中的第一局。但发改系统的结构是上大下小。国家层面的发改委很重要，越往下沉，权力越小（重要的权力都没有下放），地级市层面，在重工业城市，发改在内部排序上略低于工信。在国内大部分城市（非工业城市），发改略强于工信；在县区这一级，因为发改权力太小，而县区工信直接对接具体项目，故工信普遍比发改强势。

2、以文明这款策略游戏来类比，发改从角色定位上看，相当于玩家的财政顾问（财政局税局是财政政策的执行机构不是决策机构）。具体来说，发改主要的工作是向一把手提出各类财政建议。

从收入这一块看，发改委掌握着各类来钱的渠道，并对各渠道贡献财政收入的比例高低有直接的建议权。这包括建议加税还是减税（国家发改委），靠收费获取财政收入还是免费让部分特定人群获利（比如魔都搞车牌拍卖将收入补贴全体市民而帝都搞的是抽签只有少部分私家车主受益），是卖国有土地攒钱还是卖公共服务攒钱（如帝都前几年的地铁涨价）亦或是卖矿产攒钱（出卖矿产开牌照）。

从支出这一块看，发改委掌握着给各部门切蛋糕的权力。比如将的财政收入中投入多少给公立教育（教育局的蛋糕）、投入多少给公立医疗（卫健局的蛋糕）、投多少给市政建设（住建局的蛋糕）、投多少给高校等科研机构（科技局的蛋糕）、投多少给工业振兴（工信局/工人阶级的蛋糕），投多少给农田基本建设（农业农村局/农民阶级的蛋糕）。

而工信局，除了少部分综合型超大城市，一般认为是经济行业主管局的第一局——超大城市里某些局地位会高过工信局，比如高校密布且大力提倡工业向周边分散的帝都，科技局的地位就比工信局高。以金融和贸易出名的魔都，商务局也更强势。

由于大部分地方的最初始的财富，都来源于本地的工业产出——农业与工业之间的剪刀差太大，支撑不了本地的GDP，而如果没有工业及大量的工业人口作为主力消费者，大多数地方本地的商业和服务业都会陷入萎靡——故工信局作为当地工业的主管行业职能局，通常手中掌握着全市各职能局中最大的一块蛋糕。这块蛋糕包括：给企业的工业用地分配权、企业实行技术升级改造的补贴（有些大型的技术改造升级项目工信可以给予数千万的补贴）、外来工业企业在本地落户可以享受的税收减免和优惠（特斯拉落户上海就享受了数十亿的优惠信贷和超级低廉的工业用地地价），对企业生产的产品发放补贴（诸如前几年工信系统发放了数十亿新能源汽车补贴和家电下乡补贴），诸如此类。

特别的，工信是一个典型的两头大中间小的系统，最上面的工信部权力很大，很多，而市和县区这两个级别，由于涉及到具体的项目，权力也不小。

综上，对于同一地级市发改委、工信局这两个单位，待遇是一样的。对于具体工作来说，工信局在绝大多数地方都是最受重视的经济管理部门，是序列中掌握最多的几个局之一。如果所在地方工业较为发达，工信局接手的项目多，就非常容易出政绩，成长性也很好。不过国内相当多地方被优势地区吸血，当地工业竞争不过优势地区的工业，在这样的地级市里，工信局的潜力就很一般。

至于发改委，在县区这一级别较为弱势，在地市级还可以，比较锻炼人的综合视野。但对于新人来说，答主个人不太建议一上来就报发改委，因为发改委需要很强的综合能力，这就意味着，它并不适合新人在发改委养成这种能力。大体上发改委更像是提高班而不是基础学习班，你得首先在某方面成为专家，才能在此基础上统筹谋划全局。因此从发改系统提拔上去的人，大多是在某些专业的行业主管部门有足够的历练，对某行业有深刻的认识，再进入发改系统开始统筹谋划全局，进而通过发改这个平台上升到更高的岗位。如果是新人开局就进发改，没有经历过项目实操，对行业没有足够的认识，单纯通过过往的文件资料、数据报表、行业分析来制定方案，是比较难制定出有针对性的地方经济政策，进而突破职业天花板的。

从苏州到上海临港特斯拉工厂的公共交通路线如下：

1. 从苏州北站乘坐G7511次列车，在上海虹桥站下车。

2. 步行至虹桥火车站，然后乘坐地铁2号线（浦东国际机场方向），在龙阳路站下车。

3. 步行至龙阳路站，然后乘坐地铁16号线（滴水湖方向），在书院站下车。

4. 步行至书院地铁站，然后乘坐临港定制1线，在两港大道正嘉路（特斯拉5号门）站下车。

5. 步行至特斯拉上海超级工厂。

以上路线仅供参考，建议查看地图或咨询当地人士，以获取更为精确的路线信息。