铃木across参数_铃木ACROSS

1.铃木版RAV4亮相，搭载丰田混动系统，预计售价将更低

2.丰田换成铃木标，贵了10万还抢着买，他们傻钱多吗？

3.照搬丰田RAV4与威兰达 搭载2.5L混动 铃木会不会惹火上身？

4.铃木终于走上造大车路，过早退出中国是个错误吗？

5.铃木版的RAV4实车曝光，造型很硬派

6.“小车之王”造大车，三斗米让铃木折腰

7.换标的丰田RAV4 铃木Across亮相

8.海外起售40万？铃木“换壳RAV4”惊到了我！丰田“标签”真很值钱

还记得刚发表新一代铃木吉姆尼的时候，全球各地出现供不应求的场景，尤其是英国需要等待数月才能提车，然而今日铃木表示将停止在英国、法国等欧洲国家接单，并将陆续退出欧洲市场，原因则是因为1.5L自然吸气发动机无法满足欧洲排放标准。

铃木吉姆尼从2016年开始就停止在国内生产，仅以进口的行驶在大陆销售，这台车由于体积小，通过性好，还是四驱驾驶，因此受到一些越野爱好者的喜欢。

铃木吉姆尼在台湾售价是74.8万台币，折合人民币是17万，与国内进口的价格基本相似。

根据国外媒体《AutoCar》报道，欧洲?Suzuki?停止銷售?吉姆尼的原因是，与?2021?年即将生效的更严汽车二氧化碳排放标准有关，官方针对新车设置强制性减少排放目标，新车的平均二氧化碳排放量必须低于?95g/km?的程度。

吉姆尼退出欧洲市场，关键原因是?2021?年欧盟新排放法规过不了。而在欧洲市场销售的?Jimny，搭载?1.5?升自然吸气发动机，提供五速手动变速箱与五速自动变速箱，两种变速箱搭配引擎后的二氧化碳排放量分別为154g/km?与?170g/km，都超过欧盟?2021?年的标准，因此才会传出停产。

同样也是因为排放法规的缘故，欧洲?Suzuki?旗下包括?Vitara、S-Cross、Swift、Swift?Sport?和?Ignis?等车，都配备有轻度混合动力，并且未来将导入的?ACross，由于是以?丰田RAV4?PHV?为基础开发，具备?PHEV?插电混动动力，也能减少二氧化碳排放。

而未来?Jimny?能否重新回到欧洲市场，外媒推测，欧洲?Suzuki?将会以商用车的形式出售，舍弃后排座椅的配置，以两门两座的?N1?商用车身分重新销售，动力则维持现行版本，而如此一来就不需遵守?2021?年的最新排放标准。

铃木搭载的1.5L四缸发动机最大102匹马力，在越野圈的名气不小，还一度成为意大利宪兵的坐骑，最严苛的欧盟排放标准也将让欧洲更快进入新能源的行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木版RAV4亮相，搭载丰田混动系统，预计售价将更低

熟悉铃木品牌的朋友们都知道，由于经营不善和持续亏损，铃木已经解散了在国内的两家合资车企，并且宣布退出国内市场。所以在国内如果还能买到挂着铃木车标的新车，就已经和铃木官方没有什么关系了，很有可能就是长安新车的换标产品。铃木在国内混不下去，其实主要的原因就是在于铃木过于保守，长期坚持以小为美的微车战略，在国内汽车消费趋势向着越来越大的方向发展时，铃木品牌却依然坚持不推大车，在国内生产的车型中，甚至没有一款中型轿车和中型SUV产品。所以铃木败退中国市场，本质上是自身的产品定位越来越不符合国内汽车市场的发展需求了。

不过在败退国内市场之后，铃木品牌似乎后知后觉了。日前，铃木官方正式发布了全新一代ACROSS车型的官方，这套官方图一出，就有一种熟悉的感觉。因为这款铃木的全新紧凑型SUV车型和广汽丰田投产的威兰达，也就是RAV4在国内的兄弟车型在外观和内饰方面几乎一模一样。

从外观上来看，这款车和威兰达几乎一模一样，只有前脸部分细节做了区分。铃木ACROSS车型的进气格栅用了类似椭圆形的设计造型，而国产的威兰达则用了类似梯形的造型，在我们看来，虽然相比于威兰达大开大合的设计，全新ACROSS相对比较保守，但是却未必不符合国内消费者的审美需求。

在内饰层面，铃木品牌甚至都懒得去专门设计或者说做出区分了。我们看到，在威兰达内饰上所有的设计风格全部被原封不动搬到了这台ACROSS上，包括直立式的中控屏，副驾驶位的巨大储物槽等等。当然要说区别也是有的，ACROSS的方向盘上挂的是铃木的车标。

在动力层面，ACROSS车型搭载一套混合动力系统，最大马力177Ps的2.5L自然吸气发动机和54马力的双电机组成，最大综合马力可以达到306Ps，配合e-Four四驱系统，整体是一个偏向于低油耗、高动力的标定，这一点和全新RAV4?PHEV车型完全一致。

当然可能有小伙伴会问：铃木明目张胆“山寨”丰田的新车，难道不怕遭到丰田的反制吗？事实上现在的丰田和铃木，以一种你中有我、我中有你的合作关系，2019年8月28日，相关媒体报道称，丰田和铃木对外宣布两家公司合作组建资本联盟的，在这项里，丰田以9.08亿美元收购铃木4.94%的股份，而铃木也出资4.55亿美元持有丰田0.21的股份。也就是说，铃木和丰田在技术、产品上可以实现一定范围内互通，促使两家车企取长补短，共同发展。

其实如果铃木在国内稍微再撑一两年时间，或许就等来丰田和铃木的合作达成了。就拿现在这款全新ACROSS来说，如果当初长安铃木没有解体，铃木品牌率先拿到这款车的量产权，那么铃木在国内的情况可能就不一样了，而且在丰田TNGA构架的加持下，铃木在国内的产品转型或许能做到更好，毕竟丰田在这一块的能力还是相当强的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田换成铃木标，贵了10万还抢着买，他们傻钱多吗？

所谓的“双车战略”，指的是用相同的平台和相同的技术打造出两款不同的车型，像本田的CR-V和皓影，缤智和XR-V，大众的迈腾和帕萨特，途观L和探岳，均是“双车战略”下的杰作，这一做法能在保证成本最小化的同时，得到市场最大化的回报，通俗来讲只需要用一辆车的研发成本便能收获到更多的市场份额，何乐而不为呢？

但你听说过两个不同品牌的“双车战略”吗？丰田和铃木之间就进行了这样一次合作，而基础车型就是丰田的RAV4。

不久前，铃木在海外市场发布了旗下全新紧凑型SUV?Across，这款车基于丰田TNGA-K平台打造，在各方面和丰田的RAV4高度相似，就连动力方面也搭载了丰田最成熟出色的双擎混动系统，可以说铃木Across和丰田RAV4相比就是换了个标志而已。

在外观方面，?铃木Across的前脸部分用了多边形进气格栅，内部为黑色蜂窝状设计，拥有较强的运动感，相比RAV4的点阵式中网，虽然运动气息会较为浓厚一些，但也缺少了一点硬朗的霸气感。

前大灯组的造型也和RAV4非常相似，十分锐利。此外铃木Across两侧的雾灯区内部用了与中网相同的蜂窝状设计，运动感进一步得到增强。

看向侧面，可以发现铃木Across除了轮毂造型与RAV4不同之外，在其他方面均与RAV4保持高度一致，其中包括梯形轮眉以及双腰线的设计。

尾部方面则是照搬了RAV4的设计，都是横平竖直的轮廓，凹凸有致的形面，尾灯、下包围极其相似，毫不夸张地说，遮住尾标，铃木Across与丰田RAV4真是傻傻分不清楚。

将视线移向车内，是不是觉得非常熟悉？没错，铃木Across的内饰设计仍然与RAV4保持高度一致，一致到连整个中控的布局，挡把的造型，方向盘的样式，中控显示屏的尺寸都相同。和尾部一样，把方向盘的车标遮住后，老司机可能都分辨不出哪款是铃木Across，哪款是丰田RAV4。

动力方面，铃木Across同样搭载了海外版RAV4?Prime的2.5L插电混动系统，其综合功率为306马力，纯电续航里程可达75公里，而传动系统匹配的是一台E-CVT无级变速箱。

怀着好奇心对铃木Across这款车进行深究，后来笔者发现其实早在2019年3月20日，丰田就和铃木公司宣布在动力总成与车型领域方面展开更广泛的合作。

在合作的内容中，有一点就是丰田将向铃木提供混合动力系统的技术，让铃木在全球市场中占比最大的印度，投放搭载丰田混合动力技术的铃木车型，以帮助丰田在印度广泛地推广混动技术。

按照，丰田在英国为铃木代工的制造厂会投产两款混合动力车型，第一款是基于卡罗拉打造的SWACE，而第二款就是我们今天介绍的铃木Across。

写在最后

此前铃木一直在小型车领域进行深耕，并且带来了吉姆尼，北斗星，雨燕等较为成功的车型，但随着国内SUV市场的火热，铃木并没有及时调整战略来迎合国内消费者，到最后只能以退出中国市场的结局悲惨收场。

因为铃木已经退出中国市场，所以铃木Across应该不会进入国内，做个设，这么一款更加便宜的换壳RAV4，你会买单吗？

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照搬丰田RAV4与威兰达 搭载2.5L混动 铃木会不会惹火上身？

了解汽车行业的读者都知道，汽车厂商中利润最高的是丰田，这个曾经多年霸占世界第一车企宝座的品牌在产品质量和利润方面遥遥领先其他车企。特别是在TNGA平台诞生之后，丰田的利润更是达到了巅峰水平。

很多时候同一个平台的丰田车型，换个标，稍微加点配置就能成为更高端的雷克萨斯车型，例如C-HR和UX，凯美瑞和ES，这些都是众所周知的例子。但是最近的这款新车却将换标玩到了极致，明明是一台丰田SUV，但只是换了个铃木车标就贵了10万，而且还不少人买！这葫芦里到底卖得什么药？

这张是不是看着很眼熟，似曾相识但又没办法叫出它的名字？是的没错，这款铃木最新推出的紧凑型SUV?Across就是丰田RAV4?插电混动版车型的换标版，这款车目前已经在欧洲正式上市，售价高达45599欧元，约合人民币40万元，比美国市场的RAV4?插电混动版售价足足贵了10万元，这样的定价未免让人咂舌。

而且因为RAV4?插电混动版尚未登录欧洲市场，这车居然卖得还不错！对于中国消费者来说铃木品牌虽然已经退出中国市场，但是RAV4?插电混动版即将登录中国市场，但官方尚未公布最终信息，所以我们不妨通过这款铃木版RAV4?插电混动版提前了解一下！

RAV4?插电混动版（RAV4荣放双擎E+）

威兰达

Across

Across是一台典型的丰田换标车型，这种换标与雷克萨斯的那种换标不同，后者是在用料上还会有一定的提升，但是Across直接就只改了个前脸，并且这个前脸跟中国的威兰达车型极为相似，其借鉴了威兰达的LED大灯，而下方的格栅则变成多边形的造型，最后挂上铃木车标，但依然不难看出它本质是一台RAV4，这车让人看着觉得不伦不类的。

而侧面就彻底原形毕露了，车身直接沿用RAV4那硬朗的线条，搭配造型硬核的轮眉和19英寸轮毂，仿佛在告诉别人，这就是一台丰田的SUV。RAV4的车长为4600mm，这款Across也懒得做修改，基本延续了这个尺寸。值得注意的是，与汽油版RAV4相比，插电混动版车型在车身右侧增加了一个充电口。

与侧面一样，尾部也是直接照搬了RAV4的设计，即便是挂上了铃木和Across两个标识，但依然无法改变它是换标车的身份。值得好评的是，这款车保留了底部双出的排气。

最值得关注的地方就是内饰，因为此前RAV4?插电混动版车型亮相国内的时候并没有开放内饰的参观，很多人都在担心会不会有巨变，而目前从这款姊妹车型Across上可以发现，内饰整体的设计与普通版RAV4基本一致。

其实区别还是有的，例如这个界面全新设计的仪表盘，这是为了能让驾驶员更好地了解混动系统的工作状态。而且还在档把旁边的区域加入了对驱动模式的切换按键，包括纯电、纯汽油、混合动力等模式，能够更随心所欲地跟随驾驶员的需求。

有消费者可能会担心插电混动版车型的电池会不会侵占车内空间，从实拍看来，即便是18.1kWh的锂电池加入之后，第二排乘客的地台也不会被明显提高，座椅的姿态几乎不变，并且后备箱依然能提供490L的容积！

相信这套混动系统才是众多RAV4?插电混动版车型消费者所关心的，Across的动力系统由2.5L四缸发动机和电机组成，匹配的是E-CVT变速箱，并提供四轮驱动模式，百公里加速时间约为6秒，最高车速180km/h，纯电模式下大约可以跑75km。

根据目前的消息看来，即将登录中国市场的RAV4?插电混动版车型也会沿用这套系统，数据也基本一致，所以担心实用性不强的消费者可以放下心了。

可能很大消费者想问，这车未来会登录中国市场吗？答案是：会，但是会挂着正统的丰田车标亮相，名字为RAV4荣放双擎E+，并且价格也不会像Across在英国那样定价高达将近人民币40万元。可以参考的是美国市场定价，目前RAV4?插电混动版起售价为38100美元，约为人民币24.9万元。

而根据中美市场的差异以及丰田的定价习惯，RAV4?插电混动版国产后正式上市售价大约在26-28万元的区间，未来将与同级别的途观L?PHEV展开竞争。而且这款车凭借高达75km纯电的续航，在广州和深圳等限牌城市更是可以免摇号直上新能源牌照，可以减少摇号带来的购车负担。

看完铃木的Across除了可以提前了解即将上市的丰田RAV4?插电混动版车型细节之外，顺便还能看到丰田赚钱的方式——换标。因为国外的消费者其实与国内消费者一样，都会对某些品牌有着信仰和排斥，而丰田更是深谙此道，所以才会推出换标车型。

值得一提的是，这样的换标车还不少，例如这台铃木Swace，其实它本质是一台丰田卡罗拉旅行版，与Across一样都是那种一眼就能看出来的换标车，而这两款车型都是铃木今年在英国发布的新车。除了在欧洲市场之外，丰田在美国也推出了马自达2的换标车型Yaris，这样的例子还有很多，这里就不一一细数了。

其实小编并不理解为什么铃木要走换标车的路线，虽然是条捷径，这样能有更快的产品节奏和更低的开发成本。但以往的铃木是靠Swift、Jimny等小型车型给消费者留下好印象的，这样做未免会破坏品牌形象和特色，伤了一众铃木粉丝的心，毕竟沃克斯豪尔和西雅特就是不断出换标车才逐渐失去市场的。

谁都知道背靠大树好乘凉，丰田也是棵好大树，但只怕一不小心靠着靠着就被这棵大树吞并了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木终于走上造大车路，过早退出中国是个错误吗？

用“冰火两重天”来形容铃木在中国车市的经历，再恰当不过，在国内市场红红火火的场景，早成了昨日黄花，铃木这个品牌已经逐渐被国内消费者淡忘。

近日，全新的?铃木Across车型海外上市，再度引发中国消费者的关注，这款酷似丰田RAV4的车型，被称作是铃木版的“荣放”。

铃木Across来自于丰田的TNGA-K平台，除了外形与RAV4以及威兰达基本相同外，还搭载了丰田最新的双擎插混系统，如果遮住铃木的车标，无论是从外形还是从性能上看，都是升级版的RAV4车型。

之所以说这是升级版的RAV4，是因为铃木Across的前脸使用的是大尺寸多边形的蜂窝状中网，与荣放相比，更加的沉稳大气。在车身的侧面，并没有变化，与荣放的造型分毫不差。

车辆内饰同样使用的RAV4同款的中控设计，9英寸的中控屏，在外观上并没有展现出太多的科技性，还好操作系统以及集成的功能比较实用。在安全方面，车辆配备了碰撞预警，车道保持，以及路面标识识别等一系列丰田TSS自动驾驶的配置。

车辆的动力系统，搭载2.5L插混动力系统，输出最大功率为306匹马力，具有提速快特点，零百加速6秒内即可达到。

很多人会奇怪，难道铃木也学会了“逆向研发”，这么抄袭丰田的产品特性，会不会给铃木带来官司？

其实，这次并不是铃木的抄袭，而是与丰田签署了换标协议，在铃木版荣放推出的同时，丰田也会换标铃木在非洲以及印度的确销售。铃木退出中国市场之后，会不会再杀个回马枪，而用这款车来唤起中国消费者对这个品牌的回忆，在风云变幻的车市内，一切皆有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木版的RAV4实车曝光，造型很硬派

近日，铃木官方发布了新款Across的官图。据悉，新车是铃木和丰田公司合作推出的首款产品，主要面向欧洲市场销售，基于全新RAV4插电混动版打造。此外，新车将于今年秋天在欧洲市场推正式上市。

看到这条消息的观众可能会诧异，铃木终究还是走上了造大车的正途。这款车的轮廓与RAV4基本一致，前脸有有些威兰达的影子。动力方面，铃木为这款车配备了2.5升的混合动力，发动机能输出177ps马力和219nm的扭矩。

如果是在退出中国之前推出这款车，凭借铃木工业基础和空间利用的设计能力，相信这也不难成为一款销量不错的车型，今天的铃木面对营收下滑的局面，可能也在后悔当初退出中国的决定是否是个错误、是否明智？

铃木退出中国的决定在当时看来，其实是非常武断的。铃木无疑有过高光时刻，而后来销量下滑的根本原因就是更新换代速度极慢，受欢迎的好车得不到引进，雨燕的样子年复一年没有变化，吉姆尼的粉丝只能去想办法搞进口，所以你能看到铃木在二手市场特别活跃，但是新车就是卖不动的局面。

退出中国市场后，铃木的日子其实也并没有想象中那么如意。2019年，铃木营收同比下滑33.7%，净利润同比下滑24.9%，销量同比下滑11.1%，不论是其日本本土、还海外市场销量，均有不同幅度下跌。

2019年全球汽车销量达到9032万辆，作为全球最大单一汽车市场，中国市场占据了2575万辆，早已经成为每一个主流车企的必争之地。但是铃木说放弃就放弃，笑到最后的还是它的竞争对手。

有人说，造小车是铃木的灵魂，我只能说，企业是讲利润的，你跟我讲灵魂？但铃木在中国市场的种种行为，确实特别的轴。群众喜欢大型SUV，那么你会看到一堆车企开始争相造SUV，只有铃木守着它那个小车钻牛角尖。跟国内的用车观念格格不入，怕就是铃木退出中国的主要原因了。

虽然有印度这个神奇的国度一直在给铃木贡献销量，也不至于混的特别惨，但是销量下滑的事实也不置可否。而且2020年的疫情让很多国家陷入经济困难，印度受到影响应该也要相对较大，未来能否继续给铃木输血还是个问号。

总的来说，铃木开始造大车，也许是梦醒了，也许只是稍作尝试，如果铃木今后的造车理念能跟中国消费者契合，它或许有希望回归这个大市场，不然，固步自封的造车路子继续这么走下去，造好摩托车可能是它唯一的出路了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“小车之王”造大车，三斗米让铃木折腰

前段时间铃木正式发布了全新一代的Across的官图，新车的外观用了全新丰田RAV4的外观和内饰，不过它的前脸进行了一些调整，新车用TNGA-K平台打造，新车主要针对澳洲市场和欧洲市场推出。全新一代的丰田RAV4是一款比较“万能”的车型，它的前脸变成九十年代美系车风格的前脸和尾部就“成为了”光冈Buddy，新车的前脸加入一些铃木家族化的设计，就“成为了”?铃木Across，丰田这波换标玩的真是很溜。近日，这款铃木版的RAV4的实车也曝光，新车的造型很硬派。

全新铃木Across的前脸用了一些铃木家族化的设计语言打造，新车的大灯的造型和广汽丰田威兰达类似，大灯的内部用了双L字形的设计，它的大灯的轮廓用了上扬式设计。新车的格栅用了六边形的造型，格栅上用了黑色的蜂窝状网格装饰，格栅的占比面积非常大。全新铃木Across的格栅的两侧用了很粗犷的空气导流槽的设计，上面用了黑色的装饰，新车的底部用了银色的下护板设计。

全新铃木Across的车身的侧面相比丰田RAV4没有什么变化，新车的侧面用了很硬派的造型，它的车身用了很有骨感的线条进行装饰。新车的车轮拱用了梯形设计，上面用了很厚实的黑色的包裹物，新车的车底也用了黑色的包围。全新铃木Across的车尾部和全新丰田RAV4也没有什么大的区别，新车的后挡风玻璃用前倾式的风格，它的尾灯用了很有质感的设计，尾灯之间用了镀铬条的装饰。新车的底部是一个非常厚实的黑色的包围，线条感很强。

全新铃木Across相比全新丰田RAV4的内饰只是换了一个logo，新车的内饰用了非常简洁的风格，它用了三幅式方向盘，中控大屏用了悬浮式的风格，中控台上用了很低调的面板装饰。在动力方面，全新铃木Across搭载的是2.5L的插电混动系统，发动机的最大输出功率为177马力，系统综合功率为306马力。

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换标的丰田RAV4 铃木Across亮相

小车之王造大车，铃木也为斗米而折腰。

日前，铃木发布新车ACROSS官方照片，在丰田威兰达基础上进行了“铃木式”的设计改变，若不出所料，这台ACROSS是目前铃木历史上尺寸最大的一款SUV，在中国，威兰达的竞争对手是被通用、大众定义为中型SUV的昂科威、途观L。

无论出于什么技术平台，按照铃木灵魂式人物的运营基调，威兰达这种尺寸的产品在铃木体系内部，过去是不受欢迎的。

造小车，是为了拓展份额，拓宽发展路线，撒手中国市场而去的铃木意味着丧失了增量的机会，过去两年印度市场表现乏力，让铃木意识到生存危机，随着电气化、自动化进程提速，全球市场上重资产的铃木想要转型有着巨大的难度。

有难度的不仅仅是铃木，丰田同样具有一定压力，纵然技术储备较为出色，但丰田无法在小车市场获得更好的认可力，如何平衡产品上的优势，同时在运营商汲取到领跑者铃木的经验较为重要。

铃木苦于战略伙伴久已，从大众到通用，企业文化的冲突以及双方的不理解都加快了他们的瓦解，相比于通用、大众这些海外巨头，对于铃木来说，本土的丰田在企业文化上更有胶合优势。

严格意义上来说，铃木ACROSS式双方战略合作的重要一步，这意味着铃木放弃了过去坚守的小车路线，在更宽广的乘用车市场进行了试探。

显然，铃木意识到了自己的倔强，单纯的小车平台不能够支撑体系良好运营，全世界消费观念都在发生变化，中国作为全球最大的消费市场，我们有属于我们自己的消费理念与使用场景，不能说中国消费者拒绝小车是不懂车的一种体现，选择尺寸更大、泛用性更强的产品能够为我们的生活带去更多的便利性。

铃木不造大车，消费市场主动将其淘汰，这符合消费定律。

而铃木今天又推大车，危机之后的改变之心愈发明显，所谓破而后立不破不立，正处于震荡期边缘的铃木必须要做出针对性的改变，丢失掉中国市场之后，印度市场又被病情困扰销量骤降，转变运营思路尤为明显。

诚然铃木不过分讲究所谓的市场化，并且自我企业理念的确重要，但销量下滑过度超出企业承载极限，改变则为必然。

而在未来我们还能看到更多改变的铃木，小车专家铃木还会生产出更具有日系特色的中型产品，与丰田相互交叉持股已有多年，相信双方对对方的企业文化都有一定的了解，并且都足以认同对方的技术高度，纵然在销量上铃木不敌丰田，但对于丰田来说，铃木同样是一个强悍的对手，在某些特定领域，铃木的确有傲人的本领。

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海外起售40万？铃木“换壳RAV4”惊到了我！丰田“标签”真很值钱

铃木Across亮相，这是一款新的插电式混合动力SUV，扩大了其在欧洲的产品阵容。基本上，这是丰田RAV4?Prime?PHEV的换标版本，与丰田汽车联合打造。预计将于今年秋天在欧洲市场开始销售。

造型设计上，丰田的基础一眼就能看出来。但进行了一些改动，其中包括经过调整的前部，带有更大的格栅和更时尚的LED前灯。车身侧面轮廓几乎保持不变，尾部情况相似。将提供六种颜色供选择。

Across依靠的是一个插电式混合动力系统，该系统由2.5升汽油发动机组成，由两台电动机（每个车轴一个）和一个18.1千瓦时电池组支撑。四缸发动机可产生173马力（129千瓦），而电动机分别增加180和54?hp（134和40?kW）。综合输出数据尚未公布。铃木Across的纯电续航里程为46英里（75公里）。

根据条件不同，动力总成可以提供从100：00到20:80的后扭矩变化。Across还配备了Trail模式，该模式可作为自动的限滑差速控制，确保“在湿滑的表面上实现最佳抓地力和控制”。该系统可对开始失去抓地力的车轮施加制动，并将扭矩重定向至保持抓地力的车轮。

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车矩阵车评：铃木汽车自从“尴尬”退出中国市场而转战印度市场后，一度做的“风生水起”，铃木精品小型车在人口稠密的印度市场发挥了其特有“优势”，“脑洞大开”的铃木尝到甜头后开始在“造大车”的路上开启探索，不过铃木没有选择盲目上马，而是谨慎的选择了“攀附”丰田这颗车界“大树”，利用其成熟的产品“换壳”生产，新车型一经亮相即受到好评，毕竟对于丰田来说“牵手”铃木对于其扩张有利无害，铃木首款“换壳”丰田车型?铃木Across已于海外市场发布，售价约合40万元人民币，此消息一经曝光，令国内消费者“倒吸一口凉气”，难道加持丰田元素就立刻“身价暴涨”般“翻跟头”吗？如此售价若进口国内非被“骂惨”了不可，市场空间不会太大。

基于丰田RAV4打造的铃木Across，仅在前脸做出调整，同样犀利的LED大灯组六边形网状进气格栅、极具动感的前包围下方镀铬护板更显硬朗感；车侧腰线勾勒出极强的肌肉感，双五辐运动轮毂和尾部造型与丰田RAV4极为神似；车内风格丰田味浓郁，不看车标宛如RAV4，简洁的设计风格加持，大面积软质材质运用和前后可加热的座椅，三辐式多功能可加热方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，双区自动空调、主动刹车、车道偏离预警和动态雷达巡航等功能配置均有加持。

铃木Across搭载丰田RAV4同款2.5L自吸发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率136kW，峰值扭矩227N·m，前后电动机最大功率134?kW/40kW，峰值扭矩270N.m/121N.m，匹配E-CVT变速箱，并配备四驱系统，纯电模式下续航可达75km。

铃木“借船出海”的策略不失为明智之举，要知道仅研发新车型所付出的代价极大，且尚不知产品前景如何，有了丰田产品的“躯壳”腰杆儿就“硬气”了许多，明眼人都知道是丰田的“换壳”产品，不过海外售价却令国内消费者大为吐槽，国产丰田RAV4荣放的2.5L混动版车型起售价为22.48万元，顶配版车型仅为25.88万元，与海外约合40万元的售价相差甚远，就算铃木有打算以进口方式入华销售铃木Across，其售价恐得“疯狂打扣”，低于20万元或有市场，否则只能“悬梁高挂”，如果那样的话印度市场能“答应”吗？或只有一个办法，那就是铃木不会导入“RAV4版”Across入华开售，就这么现实的状况，铃木，要价或要量，你自己看着办！欢迎留言讨论。

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