日本马自达汽车企业理念_日本马自达股东

1.百岁马自达，还记得造车的初心吗？

2.造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

3.马自达到底是哪个国家的？

ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣声音。“ZOOM-ZOOM”是马自达的品牌精髓，集中体现了马自达的品牌内涵。

人对速度追求和梦想是与生俱来。小时候荡秋千、开卡丁车，非常快，都体现了本能地对速度和刺激有种欲望。这种本能被压抑着。马自达想设计款车，激发每个人对速度渴望与梦想。

马自达，全称马自达汽车有限公司（マツダ株式会社，MAZDA Motor Corporation，在香港又译为“万事得”），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲等地。MAZDA也是日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

2015年6月，日本马自达公司由于高田公司所产安全气囊存在缺陷，在全球的马自达汽车召回辆预计将达到203万辆。2016年1月，因乘客侧安全气囊存在爆炸风险，马自达北美汽车公司拟在美召回共计374500辆汽车。

参考资料：

马自达中国/品牌核心

百岁马自达，还记得造车的初心吗？

在这特殊的一年里，建立于1920年的马自达也变成了家百年企业。

提到马自达，你会想到哪些车型？我们总挂在嘴边的阿特兹、小巧精悍的MX-5还是高桥兄弟大放异彩的RX-7……今天我们来讲讲“东瀛宝马”的故事，回顾这家新晋百年车企的历程。

马自达最早竟是做这生意的?

马自达（MAZDA）取自创始人松田重次郎姓氏“松田”的片名，当年它还有另一个名字——东洋软木工业有限公司。

'1950?Mazda?Type?CA?

'1953?Mazda?Three-Wheel?Truck

由于马自达最早靠生产保温瓶软木塞、冰箱组件等轻工业起步，所以在和财力方面都远没有日系三大品牌起步时那么雄厚。此外，马自达从上世纪50、60年代才逐步做起机床、三轮摩托、山寨威利斯吉普和三轮卡车的生意。相比同期已称霸摩托车产业的本田和已经拥有诸如兰德酷路泽、等多款知名产品的丰田而言，马自达不论是规模还是知名度显然只算得上是“后生”，这样的“小厂”属性也随着它延续到了现在。虽然是百年企业的“松田”牌汽车，但却没能成为日本的“第三田”，也在情理之中。

第一款汽车?

在马自达发布的百年版特别车型海报上，有一台造型奇特的双门小轿车。这便是马自达第一款正式的汽车产品——R360?Coupe。

马自达MX-5百年纪念版与R360?Coupe

伴随当时日本经济逐步复苏，马自达看到了商机，但由于、市场等多方面因素影响，他们将民用汽车产品的理念定向于了小型化和“国民车”上。随着市场不断变化，身为双门“国民车”的R360不再实用，马自达便将重任交给马自达Familia，这款车型还有一个我们更熟悉的名字——马自达323。

转子起源

虽然马自达“独门武功”的转子发动机其实是由德国工程师Felix?Wankel发明，但马自达将这种另类发动机发扬光大确是不争的事实。马自达于60年代初推出第一款转子发动机，这款名为40A的原型机遇到了早期转子发动机诸如共振、高油耗、转子室磨损等诸多问题。马自达用了3年时间，终于造出可靠性、动力表现更好的L8A双转子发动机。伴随着这款发动机的诞生，马自达也在1964年的东京车展上发布即将搭载该发动机的新车——Cosmo?Sport。不过，马自达一贯的“拖延症”也在它身上体现得淋漓尽致。从1964年造型发布到1967年正式上市，期间马自达竟又“磨蹭”了3年时间。马自达最终没有让苦等它的消费者们失望。

1964年东京车展上展出的Cosmo?Sport原型车

1967年正式上市的Cosmo?Sport（L10A）

凭借着前卫的造型和转子跑车鼻祖的身份，它也成为马自达乃至世界汽车史中一款颇有地位的车型之一。对我们80、90后而言，它更是《杰克奥特曼》中乡秀树的可靠伙伴、《EVA》里御姐的个性座驾。

RX之名?

说到转子发动机，我们定会想到RX系列车型，但大家或许并不知道RX的由来。在Cosmo大放异彩之后的10年，马自达发布RX500概念车，它也是RX系列的开山之作。在这款概念车上，马自达将R代表转子发动机（Rotary?Engine），X则象征未来理念。

'10?Mazda?RX500?Concept

这款概念车搭载最大功率247马力的10A型转子发动机，极速达到240km/h。除了前卫的楔形车身、剪刀门搭配鸥翼门（尾门）的设计颇为亮眼外，轻量化也是这款概念车的一大亮点。难以想象的是，在70年代诞生的它用了由塑料等轻量化材料打造的车身，使得其车重仅有850kg。

转子英雄?

在RX500诞生后7年，马自达也将集轻量化、未来感和转子跑车理念传承给RX-7（当然此前还推出过多款RX系列车型）。除了引领当年马自达未来发展方向外，它还肩负着为马自达打开世界市场的重任。与不少同时代输入北美市场的日系车一样，第一代RX-7在80年代迅速风靡，截至第一代车型停产，其在全球共售出474565台中，有超过37万台是在北美市场被售出的。当年甚至有不少人将它与保时捷944相提并论。

'18-1985?RX-7?(SA)

马自达大战保时捷

'1990?RX-7?IMSA?GTO?(FC)

'2004?RX-7?GT300?Super?GT?(FD)

也许我们都是通过《头文字D》才认识了FC和FD这两代RX-7车型，不过，在这部将JDM推向全世界的动漫风靡之前，这俩兄弟早已是赛场上的常客。从19年开始，马自达就开始将RX-7投入例如美国IMSA、Datona?24小时耐力赛等一系列重大汽车赛事，并取得了出色的成绩。而自1982年后的十年里，FC和FD还在GTO等系列赛事中常年包揽冠、亚军。马自达似乎也是在这时倾其所能投入转子发动机的开发以及汽车赛事。

巅峰?

除RX-7为马自达品牌带来了诸多荣誉和良好形象外，马自达还有一款为赛事而生的英雄——马自达787/787B。

'1990?Mazda?787

这款对于马自达而言至关重要的车型由英国赛车工程师/车队经理Nigel?Stroud设计。最早这款赛车其实被命名为777，不过由于这三个连续数字在日文中的发音过于绕口，于是被改名为了787。

'1991?mazda?787B

这款赛车搭载知名的R26B型四转子自吸发动机，其最大功率为700马力，峰值扭矩530牛·米，传动部分马自达则为其配上与保时捷962C赛车同款的五速手排变速箱。此外，由凯夫拉纤维与碳纤维打造的轻量化车身让它拥有了仅830公斤的自重。

马自达787最初是为IMSA和GTP大赛规则而打造的专业赛车，787B则是根据当年C组赛车第二赛事规则打造的原型车组别赛车（Prototype?Racing?Car）。虽然这两款赛车都参加过勒芒24小时耐力赛，但787B因在1991年夺得勒芒24小时综合优胜冠军而驰名。同时，由于787B的优胜，也使得马自达成为了历史上第一个在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的日本品牌/车队。这样的荣誉足以让晚起步的马自达吹上一辈子牛X……

走下坡路?

作为RX-7的后继车型，RX-8虽然被引入了包括我国在内的更多汽车市场，同时在各类汽车赛事中也同样取得了可喜的成绩，不过其影响力和销量表现相比起上代车型都比不上RX-7。

'2003-2008?Mazda?RX-8

'2008-2011?Mazda?RX-8?GT

2011年，由于排放法规的限制和严重下滑的销量，马自达“砍掉”RX-8，马自达转子的故事也随着它的停产戛然而止。这款拥有独特四门构造的转子跑车，在长达九年的车型周期里（2003年-2012年）共生产了192094台。缺少了独特的转子发动机，仅剩下MX-5这款双门小跑车充当品牌“吉祥物”的马自达似乎又回到那个靠R360?Coupe起步的时代。下一个如Cosmo或RX-7一样能拉起马自达品牌形象的车型何时出现？一向“拖延症”缠身的马自达或许真给不出准数。

敢问路在何方?

去年5月份，马自达曾发布过一份中期经营，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机。近日，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息。这意味着，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了。鉴于马自达一贯的“磨蹭”，这个时间周期可能会更长。

'2016-pr.?Mazda?CX-5

'2019-pr.?Mazda?3?(BP)

近几年马自达的产品线可以用“啃老”二字形容，纵观马自达目前的主力车型，不论是阿特兹、CX-4还是CX-5，虽然经历了中期改款，但它们的内在仍维持在5年前的水平。在这个产品更新速度越来越快的大环境下，几近“停滞”的产品线已经导致马自达在华销量较大幅度下滑。令消费者更疑惑的是，根据马自达“两年内都不会推出重要车型”的说法，除新马自达3昂克赛拉（现款用的还是老发动机）外，其它新一代主力车型居然还要再等上两年时间？难道马自达要为打败传统豪华品牌“死磕”后驱平台和直六发动机？在这背后或许有着一丝无奈。

'2015?Mazda?RX-VISION

'2017?Mazda?Vision?Coupe

'2020?Mazda?MX-30

马自达并非真如我们认为的那样“固执”。其实在去年那份经营中，马自达对未来的汽车行业变革有着理性的分析。经历百年风雨的马自达，早就意识到自己作为传统车企的劣势，也在不断谋求转型。从与丰田在2017年开始就车载网络系统开展合作，到去年下半年马自达宣布入股自动驾驶出行服务公司、在东京车展上推出首款电动汽车、推出转子增程式概念（或搭载于MX-30）等动作都不难看出，他们在努力做出变革。不过，既要开发大型车平台、直六发动机，又要开发新电动车平台、拓展未来市场，显然是需要雄厚的资金作为支持的。但本质上属于“小厂”的马自达目前缺的正是钱，这也是导致目前马自达产品线短的一大原因。

'2019?Mazda?CX-30

它们何时才会量产？

不过换个角度来想，虽然要“闭关”两年，但对于推新速度一向不快的马自达而言，用最新的SKYACTIV-X技术撑上两年也不算过分。至于如何保住中国这一大市场，马自达也许有着自己的打算。搭载老发动机的新“马3”显然不足以撑上两年，所以不难推测SKYACTIV-X发动机将会伴随着不久后新“马3”和“马6”的改款被引入国内。此外，包含CX-30在内的新车型有望在不久后引入国内市场，以扩充目前相对单薄的产品线，从而稳住国内的消费者。所以，即便马自达近几年都不会推出新的主力车型，也不会轻易被人们遗忘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

每一个热爱汽车的人对马自达都不会陌生，那个熟悉的“ZOOM~ZOOM”，是马自达对每一个车主的承诺。

1920年，松田重次郎接手了位于日本广岛的东洋软木工业公司，早期以生产葡萄酒瓶的软木塞起家，1927年更名为东洋工业公司。年，公司使用创始人松田重次郎的姓氏命名为“松田”，音译为“马自达”。

马自达投身汽车行业的历史可以追溯到1931年。在日本快速工业化的背景下，创始人松田重次郎意识到生产软木塞已经不足以让公司立足，于是在1931年推出了名为Type-DA的三轮货车，正式进军汽车制造业。

20世纪60年代，马自达决定进军乘用车市场，陆续推出了R360?Coupe、Carol?360、Familia等车款。1961年，马自达从德国NSU车厂（奥迪前身）手中取得了汪克尔引擎的技术，汪克尔引擎就是大名鼎鼎的转子引擎。

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在当时激烈的市场竞争下，马自达面对丰田、通用等大厂竞争力不足，购买并发展转子引擎，对马自达来说也是无奈之举，但后来的事实证明，马自达赌对了，转子引擎成为了马自达的品牌图腾之一。1967年，世界上第一辆搭载转子引擎的马自达CosmoSport?110S诞生，马自达转子引擎的辉煌时代就此到来。

1991年，马自达在世界赛车史上留下了浓墨重彩的一笔。在当年的24小时勒芒耐力赛上，搭载700马力转子引擎的马自达787B赛车取得了冠军，总圈数共计362圈，相当于4923公里，平均时速达205.3km/h。这是日本汽车制造商首次在勒芒夺冠，打破了欧美车系对勒芒耐力赛的垄断。

然而好景不长，由于转子引擎太过强大，马自达夺冠之后勒芒耐力赛组委会严令禁止参赛车辆使用转子引擎，此后便成为了著名的“马自达条款”。次年改用活塞引擎的马自达成绩并不好，加之资金匮乏，马自达退出了勒芒耐力赛。

看过动漫《头文字D》的朋友一定记得高桥兄弟，哥哥高桥凉介驾驶白色的马自达FC，弟弟高桥启介驾驶**的马自达FD。FC与FD同属马自达RX-7转子引擎跑车系列，区别在于FD是FC的换代。2002年8月，RX-7正式停产，接替它的是RX-8。2012年6月22日，最后一台转子引擎在位于广岛的马自达工厂下线，标志着曾经叱咤江湖的转子引擎正式停产。转子引擎的停产是必然，虽然其拥有结构简单、体积小、重量轻、功率高等众多优点，但诸如耐用度低、油耗与排放水平高、机油消耗量大等缺点，让转子引擎与现代汽车节能减排的理念冲突，最终被迫停产。

马自达停产转子引擎是一件令车迷遗憾的事情，无数车迷都期待马自达能够“复活”转子引擎。在第46届东京汽车展上，马自达高管广濑一郎和前田育男在接受《Wheels》杂志访时说，恢复转子发动机“仍然是我们的梦想”。然而，当被问及时间表时，前田育男补充说，他们在和时间赛跑。

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1992年，处于转型期的海南汽车冲压件厂与来华寻求合作的马自达一拍即合，成立了海南马自达，并生产出了323等经典车型。2001年，马自达挥师北上，与一汽集团合资组建了一汽马自达，生产了马自达6等经典车型。后来马自达又与长安汽车合资组建了长安马自达。自此，马自达正式在中国市场站稳了脚跟。

纵观马自达的发展史，很多人都对其在技术上的偏执印象深刻。在转子引擎之后，马自达推出了“创驰蓝天”技术，通过对车辆动力单元以及底盘的优化，提升动力降低油耗。2019年，马自达发布了“SKYACTIV-X”压燃发动机，压缩比达到16.3:1，压燃技术通常用在柴油发动机上，汽油发动机使用压燃技术尚属首次。

马自达对技术的偏执既成就了马自达，也限制了马自达。通过独步天下的发动机技术，马自达在车坛屹立不倒。但由于在技术上的大量投入，让马自达没有功夫去做过多的营销，只能维持小厂的体量，但这也是马自达的魅力之一，如果像丰田那样面面俱到，反而没有了性格。百年松田，依旧不忘造车的初心，对技术的追求从未改变。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达到底是哪个国家的？

马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。

我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。

在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

2%是一个什么概念？

《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量161.9万辆，全球占有率1.7%，在所有汽车生产商里排名14。

对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。

2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑16.37%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。

从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。

而保持小众，就是马自达的生存之道。

如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。

马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。

2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。

因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。

动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。

以中国为例：

2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；

2016年，马自达在中国共销售新车28.57万辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；

2017年，销量再次同比增长8%，达30.94万辆，跑赢大盘；

2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。

销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。

2017年，马自达发布了中期商业目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动2.0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。

但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。

即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里5.2L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是2.0L自吸，并不是此前鼓吹的“擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。

马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。

2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。

马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。

或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。

可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。

2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。

汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。

北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。

但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。

不仅如此，2017年Model?3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。

当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。

美国之外，马自达也未能把握住中国市场。

马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。

马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。

在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。

马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。

可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。

所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。

且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。

毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。

以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。

在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。

毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。

全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。

面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。

好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。

2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。

小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。

这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。

要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”?

在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。

一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。

马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。

10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。

但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1?e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。

2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。

百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。

转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。

但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达是日本汽车品牌。

马自达是一家日本汽车制造商，总部位于日本广岛，是日本最著名的汽车品牌之一，是日本第四大汽车制造商，是世界著名的汽车品牌，另外还是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

马自达创始人松田重次郎先生用“MAZDA”作为公司的名称，表示有追逐光明、善良的意思。还有一种说法是说“MAZDA”是创造铁器和古车轮文明的巨神，具有聪明、理性和协调之意。

扩展资料：

马自达代表车系

1、马自达CX-4

马自达CX4定位为跨界轿跑风格紧凑型SUV，拥有SUV般的离地间隙，轿车般的车身高度，俗称“四不像”。用相同设计理念的还有领克02；马自达CX4的外观设计不是每位消费者都能接受的，这也令它在销量方面存在阻力，除非是马自达真爱粉，普通消费者可能很难将CX4列入购车名单。

2017年8月24日，一汽马自达2018款CX-4车型正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为14.08-21.58万元。新车的造型设计和动力系统并未变化，只是针对配置方面进行了22项提升。

最重要的变化是搭载了GVC加速度矢量控制系统和i-ACTIVSENSE智能安全系统。动力方面，新车依然用2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或者6速手自一体变速箱。

2、马自达阿特兹

马自达阿特兹是升级换代后的马自达6，定位为中型车，阿特兹更加注重驾乘舒适性，从而牺牲了一部分操控性，这是非常令人遗憾的地方。

单从市场保值率来看，阿特兹不如上一代马自达6保值。马自达阿特兹的主要竞争车型包括：本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾\\帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL\\迈锐宝、别克君威等主流合资中型轿车。

2017年10月24日，一汽马自达2018款阿特兹正式上市。新车共推出6款车型，售价为17.58-23.78万元。车身尺寸方面，新车长宽高仍然为4870mm/1840mm/1450mm，轴距为2830mm。

动力方面，新车依然用2.0L和2.5L两款发动机，与它们匹配的均为6挡手自一体变速箱。不过，新车了优化FGR，提升了加速性能，并将GVC加速度矢量控制系统列为标配。

百度百科-马自达