奥德赛座套安装_奥德赛汽车坐垫套全包

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2.奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等

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4.08款本田奥德赛第二排座椅安全带在哪

5.MPV车型中，哪款车是最省油、最耐用的？

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7.奥德赛可以放儿童座椅吗

太平洋汽车网09款奥德赛座椅加热不热了的原因：控制开关短路、保险丝烧毁、加热丝损坏等。奥德赛是本田旗下的一辆mpv车型，这一款车的轴距为2900mm（毫米），长宽高分别是4847mm（毫米），1820mm（毫米），1702mm（毫米）。

座椅加热不热了怎么回事？

除了上面说到的电热丝损坏以外，控制开关短路、保险丝烧毁也会导致加热功能无法使用。如果是控制开关短路，及时检修即可，但如果是电热丝或者保险丝烧毁就要进行更换了，自行维修会比较困难。

座椅加热注意事项

1、停车时关闭：汽车熄火前，要及时将座椅加热功能关闭，虽然熄火后，座椅加热功能不会继续工作，但在下次启动汽车的时候，容易造成启动电压负荷过大。

2、点状负载：座椅安装有加热功能的，使用座椅的时候，尽量增大与座椅的接触面积，使其受力均匀，尽量避免跪在座椅这种接触面积小，受力较大的情形，以免损坏电热丝。

3、防水：要尽量使座椅保持干燥，如果不小心打湿座椅要及时擦干，避免坐垫渗水，以免造成短路或者触电。

4、加装坐垫：在座椅上加装过厚的坐垫，容易导致座椅过热、低温，容易导致故障。

长期使用座椅加热不会损坏真皮座椅有人担心长期使用座椅加热功能会对真皮座椅造成损伤，但实质上，座椅加热的温度是有限制的，达到一定温度后就会变成恒温，并不会一直升温。而最高的温度大概在40度左右，不同车型会有些许差异，对于真皮座椅而言，40度是不会造成损伤的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

加版奥德赛3.5升排量，6缸4缸3缸切换，宽2110毫米，自带吸尘器

要论汽车品牌的影响力和品牌质量，目前在很多领域都是合资车领先，现在的家庭已经不满足于SUV的空间需求，转而将目光放在了MPV车型上。说起合资品牌MPV车型，想必大家首先想到的会是别克GL8与本田奥德赛了。别克GL8与本田奥德赛在售价区间上确实有一部分重叠，但别克GL8显然更偏向于商务用途，而本田奥德赛在兼顾一定商用用途的同时更多的定位于一款家用MPV，今天就来看看2019款奥德赛混动版是否符合家用？

2019款奥德赛混动版在外观的设计上用了全新的设计理念，作为混合动力的车型在设计上还是比较便于确认的，新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，与进气口融为一体的设计可更好的减少空气中的阻力。两侧前大灯所用的开眼角式的设计用了较为宽大的银色的护板拉伸，虽然灯组内部结构没有变化，不过加入了晶蓝色的颜色处理，使其看起来更加精致。中高配车型配备了LED近光灯，但是远光灯依旧是卤素光源，没有升级到LED光源有些遗憾。进气格栅两侧的线条在设计上更加的有立体感，并加入了雾灯的存在，呈现出一定强烈的美观性，保险杠底部线条更丰富立体，视觉效果冲击力更强，整体感觉要比别克GL8显得大气。

车身侧面部分相比于现款燃油版车型并没有实质性的改动，整体轮廓依旧与燃油版一模一样，毕竟是MPV造型，且要符合家用，太多的造型会带来视野上的受限。不过为了做出区别，并增加新鲜感。修长的车身呈现出一定的档次感，车窗在设计上所用的黑色系设计提升了较为强烈的质感，车窗底部在设计上镶嵌了细长式的银色镀铬饰条进行了装饰，精致感有所增强，车身底部的设计上所加入的银色护板与之相匹配，形成了一定的层次性。魔术感应门是奥德赛混动版上的新科技，侧车窗位置有一条蓝色光带，用手一滑，车门自动打开，类似于手势控制，这样的设计方便了乘客上车，也展现了不错的科技感。全新造型的多辐轮毂看起来也很个性，有别有215/60?R16和215/60?R17两种规格，轮胎的耐磨性和抓地性表现的很好，舒适性和静音方面表现的也不错。承奥德赛混动版还在用了载式的车身结构，这是与众多国产MPV不一样的地方，对车身刚性要求更高。

车尾部分与燃油版车型没有很大的差别，同样用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型呈现出一定的攻击性，中间加入了镀铬饰条进行了一定的修饰，依旧用了隐藏式排气布局，整体看起来非常简约大气。

内饰在设计上变化还是相对较小的，依旧是MPV常规的设计风格，前排空间旷量最大化，同时所有功能区域排列井然有序，很直观。中控台与换挡杆在设计上用了连为一体的设计，给驾驶员带来了一定的方便感，同时又呈现出了一定的层次感。内饰用料上没有调整，中控台上方为硬塑料，副驾驶前方由软性包裹，虽然用料不算出色，但视觉效果却营造出不俗的高级感。空调出风口用了细长式的银色亮条进行了勾勒，内部的显示屏设计起到了融为一体的效果，换挡杆用了滑梯式的设计，增加了在操作时的方便性，车门内侧的设计上嵌入了花纹式的木板存在，更加的有质感。

方向盘用了四辐样式，并且通过皮革材料进行包裹，握感十分舒适，功能按键布局很合理，可操控的功能也较为全面，而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。

中控屏幕用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。屏幕的显示效果则维持了原有的成绩，系统反馈效率没有特别进行优化，但是系统逻辑清晰、操作简单，适宜行驶中进行操作。屏幕下方的空调控制区域布局合理，符合人性化设计，配备了前排+后排单区自动空调，能让前后排乘客根据自己的需求，单独调节。而中控台下方，除了拥有2.1A/1.0A的两个USB接口和一个12V点烟器电源外，还多了一个EV模式的按钮，通过该功能可以强行设置车辆以纯电模式行驶一段距离。前排储物槽下方配有一个隐藏式水杯架，打开后内部配有两个水杯架，但未配备限位器。后排两侧中央配备一个小桌板，桌板最前端配有两个带有限位器杯架，内部配有限位器，而日常不用时，可将小桌板收回，比较便捷。

空间方面是奥德赛的亮点，对于混动版车型，人们更关心电池组的加入会不会对车内空间造成影响。奥德赛混动的车内空间与汽油版完全相同，它的电池组安放在前排座椅底部，在汽油版车型上这本来是安装备胎的位置，因此混动版车型并没有备胎。前排储物方面，前门板储物槽容积虽然不大，但高度可观，容纳一瓶较长的饮用水完全没有问题，并且上方门拉手没有用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，中控台下方配有一个可伸缩的储物格，放点纸巾等物品都是可以的。而中央扶手下方配有一个带盖板的巨型储物槽，储物能力非常可观。后排储物方面，两侧门板内侧配有一个单独水杯架，前排座椅靠背则配有两个储物袋，十分人性化。此外，后排两个座椅均配有小桌板，上方也可用来放置物品。第三排两侧则配有一个小型储物格。后备箱空间展现出的空间表现与汽油版一致。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。总体来讲，奥德赛混动版的储物能力非常不错。

小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指。第二排座椅前后滑动幅度非常当，当座椅最靠前时候，乘坐上去，头部空间非常充裕，腿部已经没有剩余空间了。滑动到最靠后时，第二排的空间达到最大，这个时候升起腿托，放下座椅靠背，能够体验到MPV带来的舒适感。第二排的遮阳帘起到遮阳作用，还能增加座舱内的隐私性。腿托和靠背都可通过电动调节，非常方便，座椅驾驶也有高低两个档位，冬季用车也带来了温暖。第三排空间的大小取决于第二排座椅的位置，如果给第二排留下两拳的腿部空间，那么第三排完全可以很舒服的坐下成年人，此时还有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，所以就算是一家六口人同时出行，每个人乘坐的空间都非常宽裕，这显然是绝大多数SUV无法给予的。而且第三排座椅的舒适性比传统的7座SUV表现的更好，座椅填充物充足，支持靠背角度调节，坐垫还能更好地支撑退腿部，做了倾斜设计，使得离地间隙合理，不会让人有坐小板凳的感觉。第三排座椅支持“钓鱼模式”，从行李厢内部拉住头枕附近的解锁带，即可完成第三排座椅的翻折，这种使用场景十分生活化。

对于MPV车型来说，充足的动力储备是必要条件之一，但副作用便是油耗问题，这也是很多消费者的顾虑所在。这台奥德赛混动版用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，该动力系统满足了日常驾驶的需求，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来发动机进行驱动。匹配E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，混动版车型也配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L，这个数值还是很可观的。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。

奥德赛混动版用了麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，驾驶起来还是很舒适，在经过颠簸路面时，悬挂并没有表现出生硬，“柔化”处理比较到位，不过避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，底盘略显单薄。像隔音玻璃、发动机隔音棉这些抑制噪音的成本增加，我们也看到本田在努力弥补NVH的问题最然本田在HVH方面做出了努力，但是由于追求空间最大化的设计，方发动机介入或者转速明显提升时，传入车内的噪音还是会有些明显。

奥德赛的保值率表现的非常好，第三年保值率为74.39%，第四年为66.60%，第五年为59.41%，在同级别车型中名列前茅，艾力绅第五年的保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，这些表现的都很不错，而别克GL8和夏朗的第五年保值率只有45.32%和42.25%，因此奥德赛在二手车市场上还是很值钱的。

2019款本田奥德赛混动版的售价为22.98-37.68万元，共推出了八款车型供消费者选择，其实它的定价很合理，而且在同级别车型里存在着优势。在这八款车型中，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，它的配置全面，各方面表现的都很不错，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，功能性方面表现的也更好，性价比还是很高的。2019款奥德赛混动车型的个性外观、空间布局、燃油经济性以及安全实用的配置，让人很难找到理由去抗拒它，作为家用型MPV完全适合。

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奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等

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本田奥德赛是全球车型，但是海外版本与国产版本差别有点大，首先外观设计有所区别，动力系统也不一样，车身尺寸海外版也比国产版本魁梧很多。

这款深灰色的奥德赛是加版的，与美版奥德赛动力和尺寸都是相同的，配置上有所差异。在外观设计上，加版奥德赛外观颜值更显沉稳，它的定位是一款中大型MPV，但在国外很少有人用它做商务接待，它是一款纯家用车型。

车头前脸的造型，看着没有国产奥德赛漂亮，中网格栅面积比较小，看着并不大气，中网有一条镀铬饰条，向两侧上调，延伸至两侧大灯的顶端。车头前杠两侧有扰流槽，内部安装了前雾灯。

车身侧面的腰线用起伏设计，在后车门处，腰线向下延伸至尾部，这种设计目的是增加第三排车窗的面积，这是一款大八座MPV，第三排乘坐空间不是摆设，舒适性比较不错。

车身尺寸长宽高分别是5161*2110*1767毫米，轴距3000毫米。

车轮的尺寸为235/60R18英寸，车轮与庞大的车身相比，有些小。车轮小，油耗也会降低一些。

车身尾部的设计，与车头一样，比较简洁沉稳大气，两侧尾灯面积很大，灯角开得比较长，在车身侧面就能够看到一半面积的尾灯。车尾灯的中间由一条镀铬饰条连接，这种设计也是美式车的典型风格。

车钥匙造型简洁，常规化设计，一共有六个按键，还有几种隐藏功能，比如遥控启动，按住锁车键4秒钟，然后再按类似刷新键，圆形带箭头的按键，发动机就启动了。

车内中控看着比较简洁，但做工和用料比较精细，要比塞纳高级一些，国产版本的本田车型，内饰用料和设计也要比国产丰田好一些。

中控大屏以及换挡操作区域用悬浮式设计，两个前座椅中间的扶手箱比较宽大，中间还配备了水杯槽，按键式换挡看着比较新颖，但实用性不如传功机械式档杆，在换挡的时候，不适合盲操作。

整车一共三排座椅，座椅布局为2+3+3八座设计，三排座椅的舒适性和乘坐空间都还可以，第二排座椅为三个座，想进入第三排，除了折叠边上的座椅之外，还可以将二排中间的小座椅拆除，然后边上的座椅可以横向移动，进入第三排就方便很多，平时出行七座就够用了。

第二排和第三排都带有空调出风口，第三排的座椅坐垫比较长，腿部支撑效果不错。在后备箱的一侧，还自带了吸尘器，在海外，洗车以及修车的费用比较贵，所以很多关于汽车的事情需要自己来完成。

加版奥德赛第三排可以折叠，形成与后备箱地板持平的状态，国产版也有此功能。

动力方面，此车搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机，这台发动机最大输出280匹马力，带有可变气缸技术，可以实现6缸4缸3缸之间自由切换，跑高速均速行驶时是最省油的，因为发动机停止了3个缸，留下3个缸工作。

车是好车，只是不适合国内路况驾驶，车身尺寸比较大，平时跑高速舒适性很好，塞车或者在小路上行驶就不便利了。

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到店实拍家庭实用好选择，本田奥德赛济南地区探店

有不少人在家里有小孩之后，会考虑换一台七座车，以便更好地照顾小孩以及方便全家人出行。目前家用七座车市场中，最受欢迎的要数本田的奥德赛和丰田的汉兰达。对奶爸们利好的是，明年能买到它们的新款车型了，有购车需求的朋友，不妨再等等。

前不久，本田公布了日版中期改款奥德赛的官图，新车在外观和内饰都有所改变。据悉，它将于11月在日本上市，按生产节拍，明年广汽本田排产合情合理。

新款奥德赛前脸的变化不小，巨大的六边形中网，上方是更宽的镀铬条，似乎本田标也比原先大了一圈。大灯组是羽翼状的全LED大灯，是新款本田的基本外观元素，转向灯则被安排在镀铬条上方。

如果没有事先了解过，不少人可能认不出这是一台奥德赛。主要原因是前脸的视觉重心变高了，且镀铬饰条是平直的，显得车头更厚，相比此前头尖尖的活泼风格，多了一些沉稳的感觉，可能是想向商务市场靠拢。不过，对于这种刚需车型，外观一般很难对销量有决定性影响。

从车尾看，依然能一眼认出这是一台奥德赛，主要改变是尾灯组灯腔更加复杂，形状为了和头灯呼应，稍做了调整。

内饰部分同样做了升级，中控台改为多层次设计，用双色材质组合。中控台上半部分的布局做了调整，由原来的中间是屏幕，两边是出风口，改成了上面屏幕（10英寸），下面出风口，这样的布局更有轿车的感觉。下半部分则保留原状，空调控制面板并未自作聪明地整合到大屏幕里，下方的储物空间也还在，值得好评。

据目前消息，新款奥德赛在配置方面的升级有限——侧滑门手势开门、脚踢感应式后备厢开锁等。其中，手势开门功能在中国版的部分车型上已有提供，并未见到电动尾门的身影，有需要的朋友还是得自行加装。主动安全配置方面，新款将提供九种驾驶，包括主动刹车，全速域ACC、车道保持等。

新款奥德赛将继续搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的i-MMD双电机混合动力系统，综合最大马力215Ps，匹配E-CVT变速箱，是大家喜闻乐见的组合。

和奥德赛的中期改款不同，明年将和大家见面的新款汉兰达是换代车型，基于TNGA架构打造。新外观称不上好看，前脸更凶悍，车身轮廓和现款车型有很多相近之处。毕竟现款高大、长车身、近乎垂直的D柱设计对于车内空间的发挥大有裨益，新款继承前辈优点即可。

有趣的是，全新汉兰达在北美有XSE版（运动版），格栅是蜂窝造型，有突出的前唇和两侧像胡须的玩意，看起来十分凶。这个版本想必无缘中国市场，但可以为不甘油腻的奶爸提供改装灵感。

相比外形，全新汉兰达的内饰更值得称道。TNGA车型的内饰，都通过各种形面的配合，更加强调立体感、层次感，而且在配色和材料的搭配上更加讲究。这样的设计思路，给全新汉兰达的内饰添了一分品质感，而不是老款的平铺直叙，我个人十分认可。同时，中控台上保留了很深的储物槽，延续了汉兰达的优良传统，不过该储物槽不再连通，可能是为了防止物品晃来晃去。

值得留意的是，全新汉兰达的七座布局由老款的232变成223，我一向推崇这种第二排独立座椅，因为多数时候，我们用不满七个座位。只坐四人时，中排独立座椅舒适性更好，互不干扰；坐五、六人时，中排独立座椅上下车也相对方便，不过全新汉兰达的中排放置了杯架，可能很难从中间钻进后排。

根据以往的经验，TNGA的车型相比非TNGA的前作，在空间上会有所缩水，全新汉兰达恐怕也难以幸免——目前已经能看到全平地台被一块大凸起取代了。不过，大家可以对新座椅的舒适性有所期待。现款汉兰达的中排虽然宽敞，但座椅坐垫较低，对大腿的承托不足，如果新座椅能改善这一点，空间小点其实无妨。

未来的全新国产汉兰达还有个亮点，可能会用上2.5L混合动力系统，综合最大马力248Ps，匹配E-CVT变速箱。混动系统对于降低汉兰达的油耗还是意义重大的，同时，动力响应更快，且更加平顺的汉兰达，想想就激动。

汉兰达，可以说是国内最成功的七座SUV，哪怕国内的现款已经走到生命周期的尾声，市场上能望其项背的同类车型，仍旧凤毛麟角。几乎可以预见，全新汉兰达到来后，又将引领细分市场好几年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

08款本田奥德赛第二排座椅安全带在哪

近几年，MPV车型开始深入人心，在了解了这种虽然不适合激烈驾驶，但是乘坐舒适性好、空间大的车型后，越来越多的消费者开始选择MPV车型。并且，MPV车型也从之前的商务属性开始转变为家庭属性，并受到越来越多二孩家庭用户的喜爱。今天我们的主角，本田奥德赛就是这样一款车型。

作为日系MPV的代表车型，本田奥德赛一直在消费者中有着很高的口碑。凭借出色的空间设计，舒适的座椅，在市场上赢得了不错的销量。而全新2.0L混合动力的搭载，也让奥德赛的油耗达到了紧凑级轿车的水平，让油耗不再是MPV这种车型的短板。小编探店的时候，也打听了一下车型的优惠幅度，目前，济南地区本田奥德赛的综合优惠在5000元左右，性价比还是不错的。

外观方面，混动版奥德赛的外观用了运动化的设计风格，U型的进气格栅面积更大，同时LED大灯的设计也十分出色。

车尾部分奥德赛则是一台标准的MPV设计，车尾的线条平直，能够提供不错的第三排空间，车身侧面奥德赛用了MPV车型标志性的推拉门，中、高配车型还标配的电动开启功能，日常使用十分便利。

内饰部分，奥德赛主要是偏向实用性的设计，四幅式的方向盘手感出色，同时多功能按钮也比较合理。换挡机构被安排在了中控屏幕的下方，操作非常方便。中控台下方的储物格是设计的亮点，不仅能够放置不少物品，并且伸拉的形式也方便日常使用。

车内空间方面，奥德赛的体验我认为在MPV车型中也是非常出色的。前排空间不必多说，很容易调整好坐姿，同时坐垫的舒适度也很高。第二排座椅是奥德赛的特色，在收纳好第三排座椅后，第二排座椅的空间十分巨大。同时座椅的调节角度范围也很大。而且，第三排空间也不鸡肋，满足日常使用没有问题。

动力方面，在国六排放地区，奥德赛全系用的是2.0L混合动力系统，这套动力可以提供比较舒适的驾驶体验，同时在低速条件下提高车内的隔音静谧性。

小编探店的同时，也打听了一下消费者比较在意的车辆的优惠信息。目前济南地区广汽本田奥德赛的综合优惠在5000元左右，同时购车还提供了、保险、保养等优惠措施，性价比方面我认为还是比较高的。

总结：

奥德赛作为一款MPV车型，家用的属性还是非常高的，特别是三排较大的空间和较为省油的动力，完全能够满足一个家庭日常出行的需求。所以如果您想选择一款家用MPV的话，本田奥德赛我认为是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MPV车型中，哪款车是最省油、最耐用的？

坐垫下面。从本田奥德赛车的简介中得知，该汽车08款第二排座椅安全带坐垫下面。奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4Li-VTEC高性能发动机。

奥德赛用车日记：为何好开？细看悬挂就知！

目前销量火热的车型是SUV和轿车，其实作为SUV与轿车结合体的MPV是最实用的车内座位不但多，内部空间也大，比较适合一家多口的家庭所以说家用车不是越贵就越好，适合自己的才是最好的。在众多车型中，选出三款六座MPV省油耐用跑山路有劲。菱智在三菱得利卡的基础之上，又进行了升级改进，其优点是外观耐看皮实耐用，也被车友们誉为全能商务车。例如语音识别控制功能，通过语音就可以开启或关闭天窗导航空调等等一些常用功能，不用手操作，驾驶安全性也得到了提升。

中控内饰没有用全黑色系棕色饰板浅色座椅没有廉价感，多媒体配置可以说一样都没有，简单实用才是这款车的卖点。它的车身尺寸长宽高分别是5145*1720*1960毫米，轴距为3000毫米。车内的乘坐空间很宽裕，坐垫和靠背的填充物都很饱满，无论坐在中排还是第三排，头部空间和腿部空间都非常奢侈。车身尾部配备了贯穿式尾灯，显得车身宽厚稳重。第二个优点是第三排座椅可以镶入到地板里面，加大了后备厢空间。

相信大家都会想起皮实耐用的工具车五菱之光，还有年推出的神车五菱宏光，五菱秉承着人民需要什么就造什么的口号，又新推出了首款银标高端MPV凯捷，新车外观设计整体看着非常凌厉一是自己开车方便，二是能显示出一年的劳动成果。在挑选车的时候，大部分车友更倾向于轿车，轿车的优点是操控性灵活，乘坐舒适。其实买一辆MPV要比轿车实用，空间大座位多，操控性和舒适性也可以。在众多MPV中选出两款，我们一同来看看。

奥德赛可以放儿童座椅吗

奥德赛从第一代开始到现在第四代，不管是国内还是国外的汽车各类媒体，都一致认为它是同级中(甚至是跨级也是)最好开的MPV。奥德赛之所以好开，与本田经验丰富的技师们出色调校密不可分。当然，“天生”的好底子更是不可或缺。奥德赛随车的千斤顶操作起来很顺手，本田为客户考虑够周到最新一代(第四代)奥德赛的底盘结构为前双横臂后多连杆，与第三代相比差别不大，是讲究底盘稳定性、运动型车型常用的搭配。其主要调整了一些几何参数，做了优化工作，为了就是更适合中国道路的状况。红色线条是识别双叉臂/双横臂最简单的方法本田车一向讲控性，所以设计师舍弃麦弗逊悬架而选择更高规格的双横臂悬架(并非麦弗逊不好)。此悬架外观结构并非十分复杂，但需要调整的参数可比麦弗逊悬架繁琐多、考究多了。尤其搭配在前驱车上，由于还要兼顾传动轴和转向机构的摆放，整套前副车架的设计需要经过非常精细的计算才能发挥双横臂的特点。双横臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身;下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。仅看悬架下方的构造就比麦弗逊复杂多了，连横向稳定杆也不像麦弗逊固定在减震支柱上，差别很大。奥德赛的底盘保护并不是很周全，油底壳清晰可见，虽没有外凸出来，但用户开车时需要时刻注意底盘的保护。下控制臂支撑着减震支柱，也固定传动轴，与上摇臂长度不对等。红色箭头所指即是连接上控制臂和刹车盘的连杆。大家可能还不太清楚双横臂的作用特点是什么，现在就解释给大家听。它拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双横臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，这是它优势之一。双横臂式悬挂通常用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。前轮刹车用通风盘式，尺寸并不大，但实际刹车效果良好。从碟盘的磨痕来看，刹车皮与盘面工作情况很好，并没有产生偏磨，质量很不错。这个级别的车型使用多连杆后悬架并非新鲜事，但奥德赛的多连杆有些特别，它结构布置有别于常规的多连杆。比如大众PQ46平台的多连杆后悬架，它的连杆、减震支柱、摇臂基本都与副车架形成一条直线。而奥德赛的副车架则更往后方，连杆、减震支柱及摇臂全都置于前方。这种结构比较少见，本田将它称之为类双横臂式独立悬架，暂且不管它是不是双横臂，这样的悬架结构对于车厢的乘坐空间有提升的帮助，因为副车架安装的位置是在第三排坐垫的位置，实际表现不占用第三排腿部空间。绿色、蓝色和红色箭头所指皆是后悬架的连杆，橙色箭头所指是横向稳定杆。另外，减震支柱没有“顶”在轮拱顶部而是靠在了车身内侧，给乘坐空间留下更大的空间。红色箭头所指是刹车油管，橙色箭头所指是驻车钢线管红色框起的是副车架，很明显看出它偏于整个后悬架的后方横向稳定杆很粗，抗侧倾有很大帮助，事实上奥德赛在快速转弯侧倾不算明显，甚至媲美中高级轿车。大家看到传感器接头，它就是车身稳定系统(VSC)对后轮信息的收集点(上图箭头所示)。只要连杆的预设值出现偏差，信号马上传输给ECU，然后启动相应的救助信号。其实只要配备有车身稳定系统的车型，每一个轮在连接器上都会有这种传感器，只是位置不同罢了。后轮刹车用单向活塞+实心盘的配置，看上去虽小(实际并不小)，但刹车效果表现良好，可以放心使用。副车架中间保留了很大的一块空间，很明显这是留给后差速器的，因为在日本本土售卖的奥德赛是带有四驱系统，国内虽购买不到，但底盘结构也不会因此有改动。此次奥德赛悬架“探索”到此告一段落，我们了解到一套比较复杂的底盘悬架，知道是什么支持着奥德赛过弯时底盘贴服、车身侧倾小。

奥德赛可以放儿童座椅。本田奥德赛具备ISOFIX和LATCH两种儿童座椅接口，兼容ISOFIX和LATCH两种固定方式的儿童安全座椅，ISOFIX接口位于后排座椅的靠背下方，横竖坐垫中间隐藏有金属的挂钩就是ISOFIX接口，座椅头枕上方有LATCH接口，适用于LATCH接口固定的安全座椅。

本田奥德赛具备ISOFIX和LATCH两种儿童座椅接口，兼容ISOFIX和LATCH两种固定方式的儿童安全座椅，ISOFIX接口位于后排座椅的靠背下方，座椅上会有小的圆形塑料标识，横竖坐垫中间隐藏有金属的挂钩就是ISOFIX接口，座椅头枕上方有LATCH接口，适用于LATCH接口固定的安全座椅。

本田奥德赛的安全座椅的接口是ISOFIX和LATCH接口混合的，而且用皮革包裹着，美观防尘。安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。在欧洲强制性执行，在中国也日渐普及。它能够固定到机动车辆上，带有ISOFIX接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。所以还是有必要安装的。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019