保时捷991.1油耗_保时捷918油耗

1.为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

2.为什么特斯拉用三元锂电池，而比亚迪却用“铁电池”？

3.红旗HS5为何可以深入人心？它有何独到之处？看完你就清晰了！

4.十大油耗高的车排行榜

5.918Spyder平均油耗是多少

6.非插电式混合动力

7.大众跑车有哪些大众跑车系列价格

在90年代，开桑塔纳的就算成功人士，可能当时人们的消费观念还比较保守，加上车企比较少，而比较大众化的桑塔纳引领了潮流。随后越来越来越多的品牌汽车开始销售，从几万元，几十万，过百万的价格是应有尽有。保时捷卡宴是一款超百万的豪车 ，其功能已经远超出了代步的工具，成了非富即贵身份的象征。对于普通人来说，这些豪车就是可望不可及的。当然了，如果我们有一定的经济实力，也可以选购卡宴，那驾驶的舒适和气派性十万的大众车能比的。卡宴售价百万起步，入门级级的也得91万，还需要额外加装保时捷的选装套餐，加上各种税费等大约也在110万左右。每年的保养费用大约2万元左右，保险费用也要2万元左右，每年保底5万元左右；加上油钱，高速费，停车费等一年大约5万元，所以养车费用一年大约10万左右。如果这对于一个普通上班族来说的话，养车就会成为一个沉重的负担，更不要说买了。在奔驰宝马常见的车流中，卡宴犹如一股清流。就像人们普遍认为宝马是暴发富，奔驰比较有素质，而卡宴就是阳光运动有朝气。非大老板和富二代可以驾驭。的确如此，就如奥迪一般官员常用的车一样，卡宴也成为了年轻老板和富二代的选择。从2002年保时捷发布第一代SUV卡宴之后，国内市场是深受欢迎，相比较于路虎，沃尔沃之外可以说是中国市场又拯救了危机重重的国外跑车公司。如果你是一个普通的上班族，家里有一定的积蓄，可以支付起买车费用，那买卡宴开是不是会心虚？那肯定会心虚。可能会迎来被人艳羡的眼光，但是每年沉重的养车费用估计会让你叫苦不已。而且作为上下班代步的工具并不是很好的选择，它的只有一个靓丽的外形，跑不起速度，堵在十字路口油耗远高于普通的大众，丰田。如果是一个富二代，公子哥，自然没有心虚的想法，有老爸罩着，经济是没有问题的。当然富二代也是有条件的，父母没有个大几千万的资产也称不上富二代，毕竟现在房价那么高，在一线城市有座像样的房子就有千把万。当然了，现在的公子哥也不都是斗狗遛鸟之徒，往往也会有一份积极的事业，像国民老公王思聪在老爸王首富的鼓励下，也经营多家公司，虽说最近事业有所滑坡，据说要买车抵债，其中就有一俩保时捷918spyder超跑，据说售价千万。如果本身就是好一个成功的企业家，商人，那自然会知道自己对车的需求。这么多年的从商经验显然能历练你对需求的理解。你会选一款既能彰显身份，又不会造成太多消耗的车。如果你资产过亿，数十亿，自然选上任何一款卡宴都不会觉得心虚。你认为那？

为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

提到跑车，你肯定会想到了布加迪、法拉利这些车。我就来给你介绍排名前十并值得推荐的几款跑车。

从网上的数据中我们可以看到，占据前十的分别是迈巴赫Exelero、科尼赛格?One、Lykan?Hypersport、布加迪威龙Mansory改装Vivere版、法拉利?LaFerrari、布加迪Grand?Sport?Vitesse、法拉利?F60?America、阿斯顿马丁?One-77、幽灵、轩尼诗?毒蛇?GT。而在这些跑车中有三款是值得向大家推荐的：

第一款就是迈巴赫Exelero，这款车作为最豪华的一款高档跑车，无论是在气质上还是从性能上都是在众多跑车中无法被超越的，它的最高时速达到了351千米每小时，最为关键的是它是后轮驱动加五档自动变速箱，所以才可以在短短4.4秒内加速到100km/h。

其次就是科尼赛格one了，这辆车无论从哪些方面来看都是惊世骇俗的精品，它的七速双变离合器使它早已超越了音速，这辆超跑从四百迈降到静止不动只需要10秒，不得不说这款车无论是在设计上还是手感上都是非常的不错。

还有一款就是Lykan?Hyperspor了，它装备一台强动力发动机和一台多倍速速变速箱，在材质上许多地方用钛合金金属与碳纤维材料，整辆车透露着那种高贵气质和隐藏的野性。

为什么特斯拉用三元锂电池，而比亚迪却用“铁电池”？

首先 ，市场定位就有很严重的区别 ，比亚迪唐定位于民用混动SUV ，而比亚迪汉定位为混动超跑 。如果这么看对比汉的售价 ，同样是混动超跑，宝马I8售价200万左右 ，保时捷918，拉法拉利 ，迈凯伦P1都是千万级以上的 ，只不过比亚迪是我国自主品牌第一次的开山之作 ，考虑到品牌价值和亲民度来说 ，有了现在汉的定价 。这么对比 ，你还觉得贵吗。其次，我们国家很多用户总是以品牌来看到车型应该归类的价格 ，比如 ，说宝马 ，就是3到50万等等 ，更有甚者会以该品牌的最入门级的产品价格 ，来定位该品牌的价值 。有个切身例子 ，有一次我开着试驾车，雷克萨斯RCF去洗车 ，该车5.0V8自然吸气，市场价120-150万 ，很多老大爷以及路人问我这个车 ，最后谈到价格的时候 ，让人家猜 ，九成说4,50万 。这就是该品牌在大众眼里的定位了 ，我们的自主品牌正在蓬勃发展，用相对低廉的价格 ，实惠的配置去获得消费者青睐，但不代表，因为它是比亚迪 ，所有车就只能卖到多少万，而忽略了自主研发，技术创新等等方面所做的努力 。

红旗HS5为何可以深入人心？它有何独到之处？看完你就清晰了！

新能源汽车取代传统燃油车的大幕刚刚拉开，竞争已经非常激烈。面对这个空白的领域，大家都是摸着石头过河，谁也不知道自己走的路是否一定对，都在不停试错。大家都知道，对于纯电动汽车来说，最重要的三大件是电池、电控和电机。谁能在这三个技术上领先，那就有很大几率成为行业领导者。

但这三个系统，没有一个是好搞的，都是无数科研人员不分白天黑夜用实验和数据做出来的。不过在我看来，这三者最难的，还是电池系统。

首先，电机发展的时间很早，大概比燃油机还早了四十年。在100多年的发展中，电机技术早就成熟，同等质量的电机和燃油机对比，无论在工作效率/寿命上，还是能耗/稳定性上，电动机都完胜发电机，而且价格更便宜，维护保养成本也更低。

但电动车有个致命缺点——电池。比如同样跑1000公里，油耗低的汽车只需要60-70升油，重量不过50多公斤，中间加油也不过5分钟；而电动车目前的续航基本都在300-500公里，500以上都是凤毛麟角。这就需要背着600公斤的电池包来回跑，并且要充电3次，每次都至少3小时。这无疑直接阻碍了电动车的发展。

那么目前电池系统的现状是怎样的？首先目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。

氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。

飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。

十大油耗高的车排行榜

当今汽车界险象迭生，机遇与挑战相互并存，在琳琅满目的车型不胜枚举的今日，车主对汽车的要求也一直在改变。“被埋没的豪车”英菲尼迪Q50L，强势出场，从未落后。“提速之神”保时捷918，同级车型与之对比逊色不少。如果一款汽车只固守原来特色而不多加创新，终究落后于其他品牌车。红旗HS5在红旗推动下备受关注，它凭借着软硬完美和谐的内饰策划，车主把细致的内饰作为购车条件的要求获得了极大地满足，如此一来，红旗HS5就获得了良好的发展机会。

王先生修车修了10年，经常修红旗HS5，所以很了解它，他是我的兄弟，也是一位修车师傅，他当初作为司机，开了许久的大众途岳。听了表弟建议，5年存款拿下一辆红旗HS5，没选大众途岳。现在开了2个月了，总共行驶3600公里，他说了九个字：不满意它的地方，没有！红旗HS5有哪些优势被人称道？和大众途岳比起来红旗HS5的档次高吗？接下来，就请他为我们讲解！

靠颜值来看不是很靠谱，红旗HS5靠的是实力。简单明了的侧面线条，使得整车更有立体感。层次分明的饰条装潢着进气格珊，美感表露无遗，我特别喜欢他的腰线部分，感觉非常大气。

内饰是红旗HS5的强项，车内的中控饰板的颜色和整车颜色保持一致，万分的时髦和年轻化。材质选的也很安适，让我认为像家里的沙发一样舒服，最喜欢的还是椅子，包围性很强，从提车到现在也没感觉到车内有啥异味，异响也没发现过，用着放心。总之，我觉得红旗HS5的内饰档次相当高。

从心里讲，动力及操控是我对它倾心的原因之一，选来选去，我还是选择了“红旗HS5?2019款?2.0T?四驱智联旗领版”，红旗给红旗HS5配上了2.0的排量的涡轮增压发动机，爆发出的最大马力为224Ps。变速系统用6挡手自一体变速箱，使得行驶感更为平顺，方向盘有手感，变向灵活且精准，即使单手也可以轻松完成操纵动作。这款车还有车身稳定系统，大大增加了行车安全，刹车油门提速感觉很灵敏。轮胎抓地力很强，高速转弯很自信，侧倾格外小。

谈谈空间，空间是我选择红旗HS5的一个重要原因，终归买车也是为了便捷家属出行。红旗HS5的整车尺寸达到了4760*1907*1700mm，轴距还是比较长的，坐着的实质感觉也要比其他车稍显宽松些。红旗HS5的轴距为2870mm，第二排腿的位置空间两拳有余，使得脚上能有能够满足的伸展空间。关于积储空间，车内的储物格设计的也比较的合理，茶杯、手机各个位置都有，储物箱不大的话，之后出个远门都不方便，这个储物箱也是比较满足我们要求的。

对于车辆内部舒适性而言，红旗HS5因得红旗精心设计而在同等级中具有较大的竞争力。在通过不平整道路时，得益于整车的减震系统，家人依旧感觉惬意。红旗HS5坐垫的包围性以及柔软度都属同级别上层水准，空调冷却很棒，第一排最后排的通风口让夏天开车变成一件很享受的事情。隔音系统发挥优秀，迅速行驶也感受不到明显的噪音。

能耗呈现上，红旗HS5的能耗数据达到了9.2L/100km的平均值。城市能耗在11.0L左右，在郊区道路或者高速道路上，能耗仅为7.7L上下。看到红旗HS5油耗，个人认为展现已经很不赖了。

红旗HS5对于我来看再适合不过了，尤其是它靓丽的外表和细腻的做工。当今许多月光一族都认为红旗HS5很不错，年薪10万以上开它没问题。名声和销量没法骗人，开到现在，我想用九个字表达体验：不满意它的地方，没有！

红旗HS5之所以可以获得当今的关注度，仅靠内饰一项特色很难实现，同样拥有外观、空间、操控等多项优点，均能适合用户的要求。比起其它SUV，红旗HS5的综合性价比看上去更有诚意。总的看，在高品质车型俯拾即是的今天，汽车只有充分发挥品牌特征才能在车界屹立不倒，正如红旗HS5。

918Spyder平均油耗是多少

十大油耗高的车排行榜：

1、布加迪威龙

它搭载了一款8.0L W16四涡轮增压发动机，强悍的发动机令威龙拥有1001匹马力、0-100km/h加速2.5秒、极速432km/h等多项傲人数据。但这车也太能“喝”了，威龙市区油耗29.4L/100km，即便是上了高速公路，油耗（15.7L/100km）也不低。开布加迪的人要同时买一个加油站才行。所以这车跟环境保护这事儿丝毫不沾边，不过话说回来威龙全球也没有几辆，对环境造成的污染远不及国内那些毫无排放标准的柴油卡车。

2、雪佛兰Express 2500

Express2500搭载了一台6.0LV8发动机，最大功率342匹马力。这车在国外销量最好的是货用版车型。虽说以市区油耗23.5L/100km的成绩排行第二，但如果仅把它看作是货车的话，这油耗貌似也还可以接受，可问题是它烧的是汽油。

3、兰博基尼Aventador Roadster

Roadster搭载了6.5L V12自然吸气发动机，最大功率700匹马力，0-100km/h加速时间在3秒左右，“速度与”的代价就是骚（烧），市区油耗为23.5L/100km。虽说买得起这车的人并不看重油耗，但现在超跑都在向环保发展，比如保时捷918 Spyder、迈凯伦P1这些顶级超跑就都是混合动力，在追求极速的同时也不忘环保。

4、法拉利FF

FF是法拉利旗下功能性最全的车型，也是法拉利史上第一款四驱跑车。它搭载了一台6.3L 12缸发动机，0-100km/h加速时间在3.7秒左右，市区百公里油耗在21L左右。法拉LaFerrar都已经引入混合动力了。

5、宾利慕尚

宾利慕尚搭载了一台6.8L涡轮增压发动机，最大马力为537匹，市区百公里油耗为21.4L。其实这车之所以费油，是因为这车多数时间都是司机在开，并且是停在国内很多写字楼下面怠速吹空调、玩手机神马的，能不费油嘛。

非插电式混合动力

保时捷918Spyder是一款由保时捷设计的中置发动机跑车，于2010年3月在第80届日内瓦车展上作为概念车首次亮相。

918Spyder在外形设计上坚持自己的传统，遵循GT赛车经典的车身比例。流畅圆润的线条虽然没有咄咄逼人的气势，却有蓄势待发的力量感。

918Spyder的V8发动机排量为3.4升，最大功率500马力即可爆发，最高转速可冲到9200rpm，和RSSpyder上的一模一样。然而，这些只是918Spyder能力的70%。别忘了它还用了混合动力系统。混合动力系统布置在前轴上，也可以帮助输出218马力。综合效果是，该车可以在2.8秒内从0加速到100公里/小时，最高时速可达320公里/小时，保时捷还宣称，918Spyder在新博格灵的纽博格林能跑不到7分30秒，比保时捷卡雷拉GT还快。事实也证明了这一点。2013年9月4日，在德国专业汽车媒体SportAuto的监督下，保时捷918Spyder以惊人的平均时速179.5km/h，成为第一辆在全球道路通行许可下，在新博格灵北赛道7分钟内行驶的量产车。

安装在前轮处的电机可发出218马力，燃油经济性相当惊人:不仅能达到百公里油耗仅3升的优异效果，而且二氧化碳排放量低至百公里70克，优于很多排量1.0的微型车，环保效果突出。

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插电式混合动力分类

混合动力分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分、另一种是根据结构特点区分，分为 串联式混合动力 （又叫 增程式电动 ）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有一种是根据混合度的不同分类。

1.根据是否能外接充电电源特点分类

这种方式包括 插电式混合动力 以及 非插电式混合动力 两种。

插电式混合动力 和 非插电式混合动力 的区别

插电式混合动力（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的 发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱 ，也有电动车的 电池、电机、控制电路 。而且电池容量比较大，有充电接口。?

与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以 不用加油 ，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。其车型代表有：宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等等。

而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、 低速启动时仅靠电动机驱动行驶、

通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。其代表车型有：丰田的普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。

雷克萨斯CT

2.根据结构特点分类

● 串联式混合动力（又叫增程式电动）

只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。其中最出名的是雪佛兰沃蓝达、 宝马i3增程型（ 点击进入车系页 ） 。

这一类混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有 一套电力驱动系统 ，包括 电机、控制电路、电池 。增程型插电混合动力车的 电动机直接驱动车轮 ，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。?

优点:

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

缺点：

1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。?

2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。?

车型代表： 这一类的代表车型有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron （ 点击进入车系页 ）。

宝马i3

● 并联式混合动力

这一类混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。?

也就是 发动机为主，电动机为辅 ，电动机一般无法单独驱动汽车。系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和，其中最为代表性的是本田IMA系统。

优点：

1.没有功率浪费的问题。电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机50KW，发动机100KW，只要传动系统能承受，整车功率就是150KW；?

2.并备电动车和汽油车的优点。在纯电模式下，同样有电动车安静、使用成本低的优点。而在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；?

3.使用成本低。因为只是在变速箱上（分变速箱输入端和输出端两种增加方法）增加了一台电动机，在传统燃油车基础上改动较小，成本也比较低。

缺点：

1.在混合动力模式下，发动机不能保证一直在最佳转速下工作，油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能油耗才会低；?

2.因为只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。

3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。

?这一类的代表车型包括：奔驰S400L插电版、比亚迪秦，本田CR-Z （ 点击进入车系页 ）。

比亚迪秦

● 混联式混合动力

主要靠电机，发动机为的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出的最大动力等于发动机、电动机以及充当电动机(部分情况)的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色，其中最出名为丰田THS-II系统。

混联式与并联式的区别

与并联式混合动力一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。?

优点：

1.混联式同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；

2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，而且发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低，噪音小，振动小；

3.在并联模式下，两台电机，一台发动机可以一起工作，三者功率加起来具有非常好的起步和加速性能，是一种比较完美的组合。?

缺点：

1.成本高。就是两台电机、发动机、变速箱一个都不能少，配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少，总体成本要高于其他类型的插电混合动力。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，控制系统也要相对复杂，这也会提高成本。?

2.车重大。车的总重量也会大一些。

代表车型： 丰田普锐斯、保时捷918 （ 点击进入车系页 ）。

保时捷918

3.混合度的不同 (也就是常说的根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重得不同分类)

● 微混合动力系统

这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲， 这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力 。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。

● 轻混动力系统合

轻型混合动力汽车 无法单独使用电动机驱动车辆 。别克君越eAssist就是用了轻型混合动力系统，使用并联式结构，为车辆提供了能量回收、车辆启停等功能。

该混合动力系统用了集成启动电机(也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统)。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：

(1)在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;

(2)在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

代表车型是君越eAssist。

● 中混合动力系统。

中型混合动力系统和轻型混合动力系统一样，由燃油发动机提供动力，电动机只起到作用。 但中型混合动力系统在特定情况下（如低速巡航）能够单独使用电动机驱动汽车。 例如本田的IMA混合动力系统就是用并联式结构的中型混合动力系统。

本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

●重型混合动力系统

重型混合动力系统中的 发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶 。如丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统。使用THS系统的第三代普锐斯Hybrid用的电动机最大功率达到60kW，最大扭矩达到207Nm，足以推动汽车进行中低速行驶。

该系统用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。

插电式混合动力分类 @2019

说到跑车，我们首先会想到法拉利、兰博基尼、保时捷等知名汽车品牌。然后比如本田、丰田也可以命名NSX、SUPRA等跑车。但是如果你想给我们讲讲大众的跑车，或许你的第一句话会是:大众有跑车吗？不算保时捷、兰博基尼、布加迪等大众子品牌，还有带有大众标志的跑车，包括Eos、Scirocco、W12、XLSport等。

大众W12

发行时间:20世纪90年代-21世纪初

指导价格:13万美元(2001年)

在W12之前，大众在跑车市场上确实没有一款像样的车型可以和兰博基尼或者法拉利竞争，大众的管理者也意识到了这个问题的存在，所以在大众收购兰博基尼之后，他们参考了当时兰博基尼流行的车型Diablo(Ghost)，推出了带有大众标志的跑车W12。

W12的外观是由世界级造型师乔治亚罗设计的，所以大众跑车W12第一眼就充满了兰博基尼风味。作为一款跑车，光靠外观是不够的。W12搭载了大众独有的W型12缸发动机。这台发动机没有涡轮增压器，排量只有6升。但它可以输出600马力和620n·m的扭矩，让W12在3.5秒内加速到每小时100公里，最高时速限制在350公里/小时。

只是这款大众跑车在当时并没有很好的销量表现。毕竟在法拉利和兰博基尼面前，大众车标还是充满了廉价感。但现在W12已经是收藏级别的超级跑车，拍卖价超过1000万。

大众Eos

发布日期:2008-2011

指导价:约45万人民币。

从W12开始，大众从未向超跑方向发展，而是深度涉足普通民用车领域，但这并不意味着大众一直乐于生产普通车。在普通车型上，大众也尝试制造了一款民用跑车——EOS。

Eos使用与高尔夫相同的MQB平台，因此它是一款小型跑车。搭载2.0T发动机，6小时动力换挡，最大功率155kW，最大扭矩280n·m，可输出211马力，百公里加速仅需7.8秒。

但是，作为一款跑车，Eos的外观真的太受欢迎了。只有敞篷之后，人们才会认为它和高尔夫不一样，认为它是高尔夫的敞篷版。我们来对比一下其他小型跑车，比如宝马Z4和马自达MX5。即使不介绍这两款跑车的性能数据，也只能从外观上看出它们是跑车。无论是跑车还是豪车，大众始终没有意识到外观的重要性，导致大众豪车辉腾和这款大众跑车Eos都无法吸引买家，最后只能停产。大众赛洛克

发布日期:2010年至今

指导价:2358-3610万

大众赛洛克可以追溯到14年，如今已经是第三代赛洛克。Scirocco是一款全天候跑车。所谓全天候跑车，就是适用于各种天气条件或者不受天气条件限制。

大众跑车Suncool于2010年引入中国市场，为中国消费者提供了运动版和豪华版两种选择。外观虽然也是大众的典型风格，但比一般大众的脸好看多了。车型为双门轿跑车，整车线条充满运动感，让人一眼就看出这款车的不凡。

动力性能对于跑车来说非常重要。Scirocco有1.4T和2.0T两种动力可选，其中2.0T发动机连续四年获得国际年度发动机大奖赛冠军。2.0T版本发动机最高可输出155kW和280n·m扭矩，最大马力为210马力。用6速动力换挡，百公里加速仅需6.9秒。

大众XLSport

发布日期:尚未发布。

指导价:无。

目前，混合动力汽车因其低油耗和低排放而广受欢迎，甚至超级跑车也使用混合动力。当然，超级跑车使用混合动力不是为了减少排放或节省燃料，而是为了提高性能。比如保时捷918、法拉利法拉利、迈凯轮P1等。都是混合动力超级跑车，而大众也不甘示弱，并先后推出了大众XLSport混合动力跑车。

大众XL并不是这个系列的第一款车型。早在2013年，大众就推出了FormulaXL1混合动力概念车。

XLSport的内燃机是杜卡迪的L型双缸发动机，排量1199cc，最大功率147kW，最大扭矩134N·m，百公里加速仅需5.7秒，最高时速可达270km/h，大众XLSport是摩托车发动机在汽车上应用的先驱。

只是这款XLSport目前只在车展上亮眼，并没有真正量产。就连大众也根本没有给出是否会量产的消息，所以我们的消费者只能拭目以待。不过从外观来看，大众混合动力跑车XLSport确实很吸引人，摩托车发动机的噱头估计也能吸引不少买家。

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