东风107飞机_东风107战机

1.中国歼-8战斗机有哪些设计指标？

2.F-107战斗机的发展历程

3.东风107战斗机的设计指标

4.有没有进气口开在机身背上的战斗机？是什么型号？这种背部进气有何优、缺点？为什么？

差距还是存在的

如战斗机,我国与世界最先进水平达到一代,歼十跟F-22,

拿欧洲货比

歼十也是有很多不足的,而空军在特种飞机方面无论是数量还是质梁差距都很大

单兵武器个人认为还是不错的

海军虽然近年来新建了一批达到世界主流水平,但是在水平上赶世界先进水平上依旧有10-20年的差距

大型舰艇,先进舰艇数量上有不足,比如两栖舰,航空母舰

至与陆航,虽然武直-10达到世界先进水平,但整体数量和质量都与世界强国存在具大差距,但要走的路还很长

总的来说我国在90年代开始的科技强军的效果是非常卓越的

并且可以预见在过不久我国装备水平一定会达到并超越发达国家

中国歼-8战斗机有哪些设计指标？

　F-107“终极佩刀”性能数据机长18.85米翼展11.15米机高5.89米空重10,295千克最大起飞重量18,841千克发动机1台普拉特·惠特尼YJ75-P-9涡喷发动机最大飞行速度2,450.16千米/小时最大航程3,885千米武 器四门20毫米M39机炮，每门备弹200发（仅适用于55-5119号机）

F-107战斗机的发展历程

中国歼-8战斗机一九五八年，我国开始了“东风”107歼击机和“东风”113高速歼击机的自行设计。这两种飞机后来都遭到了中途夭折的命运。“东风”107是沈阳飞机设计室设计的超音速全天候歼击机。它的设计指标是：最大速度为音速的1.8倍，升限2万米；装两台发动机。该机从一九五八年八月开始设计，一九五九年五月投入试制，六月对原设计做重大修改，十一月研制中止，集中力量进行“东风”113飞机的研制。

“东风”113是一个军事工程学院设计的高空高速歼击机。设计指标是：最大速度为音速的2.5倍，升限2.5万米。该机于一九五八年底开始设计，一九六〇年制造出一部分零件。由于设计指标过高，从材料，成品、武器到发动机都是全新研制的，缺乏继承性，脱离了中国当时的工业水平，也脱离了航空工业实际，不可能在短时间内搞出来。飞机的设计速度要求过“热障”，而国内当时对气动力热和热应力问题，从理论上和试验手段上还都没有解决，必要的航空科研试验手段也还没有建设起来。当时国内不具备研制这种高指标歼击机的技术基础和物质条件。因此，一九六一年不得不中止研制。

东风107战斗机的设计指标

20世纪50年代初，在美国面对所谓的“轰炸机差距”的担心不胫而走。美国国防部害怕苏联轰炸机会入侵美国空域而试图装备一种新型高性能战斗机。为此，北美航空公司（North American Aviation，NAA）于1953年6月开始为战略空军司令部研制F-100的全天候型战斗机，公司内部代号为NA211.

由于康维尔公司F-102三角剑“于1953年10月24日已经开始试飞，战略空军司令部对F-100B战斗机就没有多少兴趣，北美航空公司于是把F-100B转向战术空军司令部投标，工厂代号NA212，建议用作全天候战斗轰炸机，取代共和公司的F-84雷电”。1954年8月4日，美国空军宣布订购9架YF-100B原型机和1架静力试验机体，并把YF-100B改称YF-100A（因为YF-100A与原来的F-100“超佩刀”已经完全不同）。

第一架 YF-107A（机号 55-5118）于 1956 年 9 月 10 日在爱德华兹空军基地进行了首次飞行，试飞员是北美公司的鲍勃·巴克尔（Bob Backer），首次试飞进行顺利，速度甚至达到M1.03.，但在着陆中，减速伞未能打开，由于干涸的盐湖表明不平，造成飞机前起落架折断，以致飞机滑跑了6706米才停下来。好在，首席试飞员安然无恙，原型机损坏也不大，经过两个星期的修理又能投入试飞了。

由于天气原因，YF-107A在1956年10月1日才恢复飞行。11月3日，北美公司试飞员J·O·罗伯特第一次达到M2。1956年11月17日，美国空军宣布试飞计划第一阶段胜利结束，与此同时，另外两架原型机也抵达爱德华基地。带全套设备的第二架原型机（机号55-5119）于1956年11月28日首次试飞，随后的武器试验是在中国湖海军航空站和沙托姆海上靶场进行，第三架原型机（机号55-5120）于1956年12月10日首次试飞。

尽管试飞计划顺利完成，YF-107A的性能也不错，但由于空军决定选用F-105A作为新的战斗轰炸机，YF-107A计划最终于1957年3月结束。美国空军把第一架 YF-107A原型机（机号 55-5118）和第三架YF-107A原型机（机号55-5120）租给美国航空咨询委员会（NACA，1958年改组为美国国家航空航天局，简称NASA）。第一架 YF-107A原型机（机号 55-5118）于1957年11月6日交给高速飞行站（即今天的德赖登飞行研究中心），第三架YF-107A原型机（机号55-5120）于1958年2月10日交接。

NACA对YF-107A的主要兴趣在于其飞行操纵和进气系统。55-5120号机还根据北美航空公司X-15研究机试飞计划改装了侧位驾驶杆。其间，约翰·麦凯作为第一位NACA试飞员试飞了55-5118号飞机。试飞结果证实飞机不可靠，第一架 YF-107A原型机（机号 55-5118）最终于1958年4月退役。

第三架YF-107A原型机（机号55-5120）从1958年10月到1959年9月顺利完成40次飞行，但在准备进行第41次飞行时，飞行员斯科特·克罗斯菲尔德因为技术问题中断起飞，由于刹车太猛造成轮胎爆炸，左侧制动系统起火。好在飞行员没有受伤，但飞机严重受损，自此，YF-107A的飞行生涯宣告结束。

NACA的两架YF-107A于1960年6月运到俄亥俄州莱特·帕特逊空军基地。几经辗转，55-5118号机给了亚利桑那州图克森市皮马航空航天博物馆；55-5120号机在德克萨斯州谢泼德空军基地用作消防训练目标。

有没有进气口开在机身背上的战斗机？是什么型号？这种背部进气有何优、缺点？为什么？

动力装置 红旗2号发动机两台，单台推力4200千克，加力推力 5480千克。

翼展 9米

机高 16.4米

机翼面积 34.98平方米

正常起飞重量 11500千克

燃油重量(机内) 3000千克

最大使用过载 8g

最大平飞速度 1.8M

实用升限 20000米

最大爬升率 200米/秒

航程 2100千米

续航时间 2小时10分

机背进气的话，进气道只能在座舱后面，这样的气动布局对发动机的推力利用是不合理的，因为在飞机机身的后段，在高速飞行时会产生大量的激波，产生乱流不利于进气和机身的稳定，且产生较大的阻力。所以采用机背进气的一般都是无人机和少数技术验证机，如美国的全球鹰