广州菲亚特汽车价格2019年_广州菲亚特汽车价格多少钱

1.下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市

2.菲亚特汽车怎么样（菲亚特为啥不受欢迎）

3.菲亚特博悦怎么样（菲亚特博悦是在哪里生产的）

4.菲亚特车怎么样（菲亚特车贵吗）

2006年，由新华出版社出版的《做加法做减法：企业发展的进退之道》一书问世。作者林惠春通过对多家企业的发展进行剖析，得出一个观点：企业在战略决策中要做到有进有退、有所为有所不为，才能使有限的资源聚焦于核心业务，从而实现企业做强、做大、做久的发展目标。

2010年成立的广汽菲亚特克莱斯勒 汽车 有限公司（以下简称“广汽菲克”），发展至今刚好迎来十周年的里程碑时刻。在此之际，有两条消息和广汽菲克紧密相关。一条是既定事实，广汽菲克将首批323辆 汽车 首次销往菲律宾，通过海外出口为公司业务做加法；另一条是传闻消息，广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，通过资源整合对公司体系做减法。

快速发展之后，广汽菲克已经需要进行调整

最初成立之时，广汽菲克的名字叫做“广汽菲亚特 汽车 有限公司”，总部位于长沙，只有一款国产轿车菲翔。之后广汽菲克快速扩张，2013年签署扩大在华合作框架协议，2014年广州工厂正式奠基同时广州分公司完成注册，2015年销售公司注册成立并在上海设立运营中心，同年首款国产SUV Jeep自由光上市。

截止到2019年底，广汽菲克已经形成“两司三地”局面：长沙为总部，设有一个整车制造工厂和一个发动机工厂，其中整车制造工厂产能规划为16.4万辆，发动机工厂产能规划为48.8万台；广州为分公司，设有一个整车制造工厂，产能规划16.4万辆；上海为销售公司运营中心，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的相关业务。

快速扩张之时，广汽菲克在公司体系上做加法，同样在产品和渠道上做加法：从2015年下半年到2018年上半年，广汽菲克连续上市四款SUV车型，分别为Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者和Jeep大指挥官；同时经销商网络通过整合和建设，也由早期的不足300家发展到超过400家。

2015年到2017年，中国 汽车 市场还处在“增长期”，广汽菲克做加法换来了销量的巨大成功。从2015年12月起到2017年12月止，广汽菲克连续25个月销量同比增长，其中2016年全年累计销售新车17.99万辆，同比增长260%；2017年全年累计销售新车22.23万辆，同比增长23.6%，广汽菲克成为最快突破40万销量的合资SUV品牌。

2018年中国 汽车 市场遭遇28年来首个全年销量负增长，年轻的广汽菲克也没能避免，当年累计销量变为12.51万辆，同比下降38.99%。销量下降最直接的影响是产量上不来，产能利用率低。数据显示，2018年广汽菲克累计产量为12.48万辆，按照当时广汽菲克32.8万辆的总产能来计算，产能利用率只有38.05%，一半以上的产能处于空置状态。

祸不单行的是，广汽菲克的经销商问题和质量问题也在同一年爆发。由于库存系数过高等问题，当年8月经销商成立“维权联盟”，频频向广汽菲克施加压力；由于Jeep自由光等车型烧机油，当年9月广汽菲克被央媒点名报道，产品质量口碑大幅受损。一年之间，诸多问题集中显现，这意味着快速发展过后的广汽菲克，到了“慢下来”进行调整的时候。

广汽菲克围绕体系、渠道、产品做“加减法”

2019年第一季度，广汽菲克累计销售新车2.17万辆，同比下降41.32%，去年的问题继续蔓延。于是，广汽菲克不再沉默，在当年4月正式宣布公司调整，并围绕着体系、渠道、产品展开一系列“加减法”。

体系调整的主要原则是做减法。自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制改变，广汽集团与菲克集团两家公司整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

对于本次调整，官方意图是进一步理顺广汽菲克的运营机制，实现产销融合，同时建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。以往，广汽菲克销售公司同时负责营销业务和产品规划业务，组织机构相对庞杂，导致企业整体运行效率一般。调整过后，广汽菲克组织机构简化，产销融合管理，确实符合提高运行效率的初衷。

实际上，最近流传的广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，也是公司简化组织机构的一种体现。正如广汽集团总经理冯兴亚所说，“两司三地，沟通不便，没有形成应有的合力。”倘若销售公司自上海搬到长沙，至少会变成“两司两地”（广汽菲克总部和广州分公司），整体组织机构会显得更加紧致。

具体到渠道和产品，广汽菲克的态度是加法和减法结合，做到有的放矢。渠道方面，广汽菲克不再一味地追求经销商网络规模，而是着力提升经销商网络的质量，并通过简化商务政策、减轻经营负担、降低库存水平等措施，帮助经销商逐步提升盈利能力。今年疫情期间，广汽菲克还针对经销商管理进一步做减法，取消2月多项任务考核，并增加补贴和融资支持。

与此同时，广汽菲克适当做加法，开创整车出口项目，尝试将销售业务拓展到国外。今年3月广汽菲克首批323辆 汽车 首次销往菲律宾是一个标志事件，意味着广汽菲克长期稳定的外销输出计划顺利启动。广汽菲克告诉搜狐 汽车 ，未来还将继续推进后续出口车辆的交付保障，打造Jeep“ Made in China”的良好口碑，助力国产Jeep稳步走向国际市场。

产品方面，为了进一步凸显产品差异化，实现“用优势带动发展势能”，广汽菲克会适当做减法，包括简化产品线、聚焦核心细分市场。同时基于“新四化”的考虑，广汽菲克还要做加法。“在中长期发展的规划上，广汽菲克还将进一步借助双方股东的强大实力，强化新能源转型和智能网联。”在最近的采访中广汽菲克这样告诉搜狐 汽车 。

去年11月7日，全新Jeep指挥官PHEV正式上市，这是Jeep全球首款新能源车型，也是广汽菲克在产品数量上做的加法，增加了新能源车型；今年3月27日，全新Jeep+指南者上市，配备车联网功能，这是广汽菲克在产品配置上做的加法，增强了智能网联功能。

广汽菲克一体化运营近一年，结果喜忧参半

从去年5月1日运行至今，广汽菲克一体化运营即将满一年时间，整体效果如何？从当前的结果来看，喜忧参半。喜的方面是，产销一体化运营机制的实施，确实提升了企业的应对效率，并且在2019年8月就初步解决了困扰广汽菲克的质量问题和经销商问题。

2018年广汽菲克经历了“烧机油”、产品召回等事件，导致质量口碑下降。产销一体化运营机制实施后，广汽菲克采取更加以市场为导向的”精益化”生产及品控体系，不断改善产品品质，质量口碑有所提升。2019年J.D. Power质量报告显示，Jeep品牌进入主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三，指南者进入紧凑型 SUV IQS新车质量榜单前三。

2018年经销商维权问题爆发后，一直困扰着广汽菲克。产销一体化运营机制实施前，广汽菲克销售公司多是以被动态度解决问题，和经销商缺乏有效沟通；产销一体化运营机制实施后，广汽菲克主动协同经销商打造“事业共同体”，合资公司最高管理层不断亲自走访一线调研，并通过一系列的简政减负降库存措施，使经销商网络 健康 度逐步提升。

“目前，广汽菲克经销商的库销比已经降至45天，远远低于60天的行业平均水平。”2019年8月接受媒体采访时，广汽菲克销售副总经理Patrick Dougherty通过这样一组对比数据，来展示广汽菲克经销商网络的 健康 度。

与喜相对的就是忧。机制调整之后，尽管广汽菲克实现了更加高效的一体化运营，但销量问题依旧没有解决：2019年，广汽菲克全年累计销量为7.39万辆，同比下降40.96%，超出行业的整体下降水平；2020年1-3月，广汽菲克累计销量为7387辆，同比下降65.97%，同样超出行业的整体下降水平。

历史 数据显示，中国车市不好的时候，广汽菲克的销量也不尽人意，2018年是这样，2019年也是这样。而今年的中国车市，受疫情影响，前景可能更加不好：乘联会预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，国内乘用车销量将同比下降8％；著名债券评级机构穆迪预测，中国 汽车 销量将同比下降10%；咨询公司麦肯锡预测，中国 汽车 销量将同比下降15%。

威马 汽车 创始人沈晖曾表示，“我认为任何一个新造车团队未来两年造不出10万辆，都是活不下去的，这是一个很残酷的事实。”这个观点不一定完全准确，但企业没有市场规模活不下去肯定是对的。东风雷诺就是一个典型。这家年轻的合资公司年销量连续下滑，去年跌到只有1.85万辆，最终无力回天，于近期宣布退出中国市场。

这意味着，在十周年这样一个节点上，广汽菲克做好“加减法”是一道事关生存的大题，尤其是考虑到广汽菲克的市场规模已经收缩到10万辆以内，同时整体车市大环境还不乐观。值得注意的是，3月疫情紧张时，广汽菲克还曾得到股东双方提供的一份金额为10亿元的贷款，用以补充日常生产经营的现金流。

广汽菲克应该如何做好品牌的“加减法”？

处在事关生存的重要时刻，广汽菲克应该如何做好“加减法”？官方的回答是，广汽菲克将持续推进一体化改革，并强化新能源转型和智能网联。具体到品牌和产品，广汽菲克的计划是：进一步深化品牌的内核，强化体验与新品节奏，加大新车节奏把握力度，同时进一步凸显产品差异化，最终实现“用优势带动发展势能”。

“不是所有的SUV都是Jeep”，曾经凭借着Jeep品牌的深厚底蕴和鲜明个性，广汽菲克创造了3年40万辆的销售奇迹。但在销量快速提升之时，为了迎合主流市场的需求，广汽菲克还在向城市SUV靠拢，部分产品不再那么强调硬派越野，而是注重燃油经济性和驾乘舒适性，这曾导致Jeep品牌的专业SUV形象发生动摇。

一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“由于对销量的诉求非常强烈，Jeep品牌国产化后主动向城市SUV转型。这在车市环境好的时候，不会出现太大问题，但在车市环境差的时候，就会出现问题。因为城市SUV和Jeep塑造的专业SUV品牌形象存在冲突，会让忠实于专业SUV的用户望而却步。”

不过对此，穹眼 财经 创始人吴琼却有不同的看法，她认为，Jeep品牌销量下滑，恰恰是因为太看重自己的个性，整体品价比太低，“Jeep很有个性，外观辨识度高，动力性强，这样的硬汉在小众市场上没问题。但大规模国产后，问题就会出现，因为市场越往下走，消费者越多，要求也越多。尤其是当Jeep将市场转向首购用户、年轻消费者时，矛盾会越来越大。”

在谈及Jeep品牌的未来定位时，两位专家也有不同的看法。前一位专家认为，Jeep品牌应该做减法，回归专业SUV品牌定位；吴琼则认为，“如果离开了消费者、用户这个初心，谈定位都是空话。只有Jeep真正了解他想吸引的中国消费者需要什么、并从研发端着手跟上时，才可能有希望翻身。”

下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市

一、菲亚特两年免息免手续费车贷到底怎么回事

你买车就是不用全款，两年把没交完的钱交完，不收取银行手续费，和贷款利息

二、汽车免息贷款手续费怎么算的

免息车贷手续费的计算如下：1、以一台总价为12万的车额为72000元，一般按银行规定，首付5万万，按12期分期付款算，每月还款70000\/12=5833元，手续费为700003.5%=2450元；2、若是选择车贷免息，则购车总成本为122450元；3、若是选择一年期的汽车消费贷款，总成本要加上贷款的利息700007.47%=5229元，则购车总成本为125229元，这一方面不难看出，免息贷款购车更为实惠一些。

三、买车两年免息的套路

即将到来的金九银十，汽车销售将迎来旺季，很多汽车销售商家都推出了一些优惠措施。“买车没利息”相信你们都听说过。今天就来解释一下两年免息购车的套路。相信你了解后对免息购车有了新的看法。免息出发点是好的，但是可以避免一些套路。让我们带你去了解他们背后的故事。

首先它的意思是两年免息，但实际上它用了很多其他的名字“手续费”，“收取一些服务费”作为利息，而且你需要消费者保险，必须在店里买。事实上，在4S商店购买的保险一般比外国人购买的保险贵30%左右。一些汽车经销商或者二级经销商也会收取一定的押金。如果你不知道怎么在店里买保险，基本上就意味着存款泡汤了。

其次，当你贷款买车时，他们会支付“怕你开走”出于给你安装GPS的原因，当然是有一定的手续费的，所以免息两年其实和买车不免息贷款差不多。毕竟不是很多车企不收利润，但是免息两年还是会和其他手续费一起收一定利息，都是好的，就看你借不买车了。

最后，免息两年通常会限制一些车型。人家选择自己的方向比较小众，同时还要支付不低于银行车贷利率的分期手续费。4S商店的免息可以分为三种形式:隐藏费用、捆绑销售和促销优惠。从头到尾都是改变观念的，大家买车要特别注意这些伎俩。

买车还需要注意以下几个套路:

(1)首先，在签订车贷合同时，需要补充退订协议，以保证当购车计划因贷款发放不成功而搁置时，4S店可以退还预付的购车定金；

(2)车贷还款过程中，贷款人需要每月按时足额还款。一旦逾期，会影响个人信用记录，会被多次拖走。此时，你不仅要一次性还清贷款，还要支付高额的滞纳金和拖车费，才能取回车辆；

(3)车贷还清后，需要到车管所办理抵押注销登记手续。同时让贷款机构拆除GPS定位系统，避免你的车辆行驶数据仍然被贷款机构监控。

@2019

四、买车两年免息不用手续费怎么回事？

意思就是，贷款买车的两年内不用还利息，只用还本金就可以了。手续费是办理贷款时要缴纳的，4s店把手续费也给你免了，相当于贷款是纯借，利息为零。现在是卖车淡季，很多汽车4s店都在推出各种优惠活动，免息和免手续费是活动力度最大的。

菲亚特汽车怎么样（菲亚特为啥不受欢迎）

有人说，2019年是过去10年里最差的一年，也是未来10年里最好的一年。这句话虽然有点悲观，但各行各业在2019年都弥漫着一股萧瑟气息，似乎预示着其真实性越来越高。2019年，对于国内车市来说无疑也是寒风萧瑟的一年，销量下跌、降薪、裁员、破产的消息充斥着整个汽车圈，对此，车神探总结了十个关键词，带大家走进风云变幻的2019中国车市！

1、下降

1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2019年全年的产销数据。去年1-12月，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。而各大整车上市公司也纷纷披露了最新的产销快报。其中，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、小康股份(601127)、*ST海马(000572)2019年累计销量同比分别下滑11.54%、3.99%、4.69%、9.32%、56.41%，“下降”已成为2019年车市的“关键词”之一。

对此，有媒体表示，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车行业销量、营收、利润、投资的全面下降。

2、裁员

汽车行业号称“制造业之王”，庞大的产业链，承接着千万人的就业，但无数就业的背后，也代表着无数的生产成本，如今车市遇冷，汽车销量下滑，各大车企也不得不通过裁员来缩减成本。

2019年以来，多家汽车制造商陆续宣布裁员。奥迪决定2025年前裁员9500人，约占员工总数10%；这一轮削减计划将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。另一家德国巨头戴姆勒已先于奥迪启动了裁员计划，宝马亦规划到2022年裁员逾5000人。

除了德国三巨头以外，美国、日本和中国汽车制造商也早有行动。据报道，截至9月底，蔚来汽车解雇了约20%的员工，裁减2000多个岗位。未来几年，汽车行业将有8万人下岗，全球汽车制造商的员工人数约砍掉4.5%。

3、抱团取暖

全球车市遇冷，各大车企的日子也不好过，而抱团取暖似乎成了大家一种非常默契的着陆方式。

2019年最重磅的抱团肯定是标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FCA了，两大汽车帝国合并，组建全球第四大汽车集团。两家车企合并后的产品线将覆盖主流乘用车、SUV、豪华车、超豪华车、卡车与轻型商务车等多个细分市场。

除此之外，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作；宝马和奔驰把各自旗下的共享出行业务进行整合；大众和福特联手，强化在电动汽车和无人驾驶等方面的合作，而福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木等宣布联手。另外，吉利与戴姆勒、上汽与广汽、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。面对全球车市遇冷，销量下滑的困境，各大车企发挥各自优势抱团发展，或许也是突破困局的办法之一。

4、新能源退补

我国新能源汽车产业之所以能在短时间内快速崛起，这很大程度上取决于新能源汽车补贴政策对购车补贴的力度。但随着中央四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出炉，新能源汽车的销量应声而落。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份的133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，而10月份数据则为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

对此，有专家表示，新能源汽车的补贴退坡未尝不是件好事，虽然丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应，但对于那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这无疑也是个机遇！

5、国六

7月1日起，根据去年印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”，而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。

“国六”被称为“史上最严排放标准”，实施该标准将分两阶段进行：第一过渡阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

从“国五”升级到“国六”并非易事，对于车企来说，是一次技术的考验。同时，国六排放标准的实施，也加速了车市淘汰赛的进程，国五车型在国六标准执行前进行了史无前例的大清仓，部分国五库存车型甚至6折出售，价格力压二手车市场，这也间接让持续下滑的汽车销量得到短期缓解。乘联会数据显示，2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，是去年唯一单月同比正增长，但在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。

6、ETC

在上一年的下半年，ETC或许是出现在你朋友圈最频繁的一个词汇！19年5月，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，在一车一卡的同时，实现高速收费口的快速通行。随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。

ETC的普及，不仅可以提高公路的通行能力、减少废气排放，还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，这本来是一件利国利民的好事，但在推广的过程中，有部分高速收费站悬挂“不安装ETC不欢迎使用高速”“不办ETC不许上高速”等横幅也惹来了不少诟病！对此，11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。

车神探有话说：好了，以上就是车神探为大家总结的2019中国车市的六大关键词，通过对这六大关键词的解读，我们基本能够了解到19年车市的脉络。总的来说，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是销量下降、裁员还是抱团取暖，都与残酷的市场现状有着直接的关系，展望未来，我们当然不希望这是未来10年里最好的一年，但还是要做足准备去迎接更恶劣的大环境吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特博悦怎么样（菲亚特博悦是在哪里生产的）

菲亚特汽车怎么样

1.现代菲亚特汽车更一般：1。

2.作为一个品牌，菲亚特擅长汽车。菲亚特有很多车。

3.前期随南汽进入中国的大象Pelio，欧洲与宝马mini、大众甲壳虫同名的熊猫，都是好车；2.只是菲亚特在中国的品牌力比较差，销量比较差。

4.它错过了好季节，所以今天有点落魄。

5.我觉得2000年左右，派瑞奥、Polo、赛欧就像桑塔纳、捷达、富康。现在别人如日中天，Periaux却没了。3.今天和广汽合作的菲翔，其实就是克莱斯勒的平台，1.4T的动力，还不错。

6.但是在这个细分市场，已经有很多强者了。福克斯、朗逸、速腾、科鲁兹、朗动、卡罗拉、轩逸都不是吃素的。

7.如果后来者想要分一杯羹，他们必须表现出色。

8.反正这种车在街上不常见。

菲亚特为啥不受欢迎

菲亚特这个品牌估计很多人对它的印象是一种熟悉的陌生人的感觉，因为菲亚特是最早一批进入中国的外资品牌，但是现在在大街上却难寻这个品牌车型的痕迹。

菲亚特这个品牌在中国卖不开我觉得主要还是菲亚特集团对于这个品牌的定位策略上。

因为菲亚特汽车集团旗下有众多的汽车品牌，如：菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧等等。而菲亚特在中国市场主要投放的品牌主要品牌是最新收购的JEEP，在中国区域广告投放和投放的车型种类都是可以看出这个公司发展策略重心。

再有就是菲亚特这个品牌的车型主要是针对微型车领域的，微型车在欧洲地区特别受欢迎，因为欧洲人特别喜欢复古的风格，再加上菲亚特的小排量低油耗的特点，所以菲亚特就把重点市场放在欧洲地区了，而没有把太多精力放在中国地区。

菲亚特属于什么档次的车

菲亚特属于什么档次的车

菲亚特是西班牙十分出名的品牌汽车，与此同时也是一个经营规模特别大的车辆集团。菲亚特知名品牌首度加入我国的时间1999年，那时候是与南京汽车集团合资企业创办了南京市菲亚特，但之后由于销售量不佳，在2007年告一段落与南京汽车集团的合作并找寻别的合作小伙伴。

告一段落与南汽的合作后，菲亚特曾与奇瑞汽车开展过沟通交流，但最终并没有真正的构建起合作关联。2010年，菲亚特菲亚特集团与广州丰田集团合作创立广州丰田菲克菲亚特，仅仅销售量主要表现仍然不佳，2018年菲亚特知名品牌再度退出中国。

菲亚特归属于啥子水平的车

在与南京汽车集团合作期内，菲亚特所推行的派力奥、西耶那的确令人印象深刻，那时候全部南汽菲亚特都是在特供中低端车系销售市场，派力奥和西耶那的价格都是在6-十万中间。

但到广州丰田菲亚特合作期内，菲亚特只发布了菲翔和致悦2款车，这两种车的市场价在10-1七万，产品定位略微提高，赶到了中低档等级。

仅仅2次合作，菲亚特的交易量都很不景气，而缘由关键取决于菲亚特对中国市场的心态。菲亚特曾发布公告称由于资金投入不够，因此要遭遇再一次撤出中国市场的难堪，那时候有新闻媒体浏览过菲亚特菲亚特集团的CEO马尔乔，问起针对中国市场的难堪局势是不是有哪些挽救方式，马尔乔表明菲亚特知名品牌会致力于欧洲地区销售市场。

即然菲亚特不肯高度重视中国市场，那_撤出就变成顺理成章的事，以前的菲亚特汽车4S店早已变成了Jeep的汽车4S店，Jeep也是菲亚特菲亚特集团集团旗下的牌子之一。

菲亚特的撤出十分遗憾

菲亚特车系的制定很有艺术美，并且汽车发动机的品质稳定性非常好，在其中菲亚特菲亚特的3.6LV6油电混合系统软件还上榜了2020年全世界十佳发动机排名榜第三名。假如菲亚特想要高度重视中国市场，突出成绩应当不可能差，遗憾没有如果。

菲克集团也有好几个知名品牌在我国

尽管菲亚特知名品牌要凉了，但菲克集团集团旗下的Jeep、兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗蜜欧依然活跃性于中国市场。在其中Jeep过得还算非常好，而法拉利有步菲亚特覆辙的趋势。为了更好地引进阿尔法·罗蜜欧，菲克集团降低了对法拉利的偏重于，造成法拉利在我国的销售量发生降低，而阿尔法·罗蜜欧的销售量却看不到有过多提高。近期欧洲地区还答应了菲克集团与标致雪铁龙集团合拼，到时候，菲克集团的经营规模又将发展壮大。

废气阀多久更换一次

废气阀一般10到十五万千米更换一次，一切正常300到600RMB就可以更换了。但实际上车子生产制造产给予的车子使用手册等都对废气阀的更换周期时间没有明文规定，并不是一个零配件。它又称之为油气分离器、压力调节阀，关键安装使用在制冷压缩机出入口和冷却器进口中间，根据分离出来来改进冷却器和空调蒸发器中的导热实际效果。

废气阀毁坏对汽车的危害

废气阀坏掉，造成过多的废气被指引到汽车发动机气缸内，可能影响到汽车发动机的常规工作中。尤其是汽车发动机在待速、低转速比小负载、高速运行、急加快及热态运转时，过多的再次循环废气可能对汽车汽车发动机的功能产生明显的危害，让车辆发生怠速抖动、加快欠佳、耗油量提升、驱动力欠缺等常见故障，此刻就需要立即更换新的废气阀。

填补：汽车废气阀的首要功效

使汽车废气进到气缸再度循环系统燃烧，而这一小部分废气减少了气缸燃烧时的温度，也减少了废气中的NOX的成分。当油门踏板抵达一定开启度时，会开启废气阀接入缸肚里的废气到进气口里，再进到气缸内再度循环系统燃烧，具有彻底燃烧净化处理废气的功效。菲亚特属于什么档次的车废气阀多久更换一次@2019

菲亚特汽车大全

汽车标志大全及名字

汽车标志大全及名字，汽车是男人的玩具，如果你还是车迷，也会为汽车疯狂，而豪华跑车最熟悉的也基本离不开法拉利，而我们的汽车标志非常多，以下分享汽车标志大全及名字

汽车标志大全及名字1

自主品牌汽车标志

德国品牌汽车标志

德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的，德系车优点是提速快、耐用性高、安全性高。缺点是电子件一旦出问题很难完全解决，往往这种小东西造成最后的大问题，比如车无法启动等，但这并不影响德系车身影在国内大街小巷的出现。

美国品牌汽车标志

日本品牌汽车标志

在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。另外，日系车的低油耗、精致的内饰也占有一定的优势。

英国品牌汽车标志

原装进口的法国车优点是外向比较漂亮，高速稳定性不错，弯道性能较好，价格相对便宜。缺点也比较明显，比如发动机属于典型的高转速，除了跑高速还可以，多数情况开起来很肉；设计喜欢标新立异但不符合多数人的使用习惯；变速箱匹配差，尤其是自动挡的顿挫明显。

其他品牌汽车标志

看了汽车标志大全及名字之后，是不是发现有很多非常熟悉的汽车标志，以后可以留意一下街上停放的车辆标志，可能会有不一样的感觉。

汽车标志大全及名字2

迈凯伦——豪华超跑

总部设在英国，是迈凯伦集团的成员，一级方程式车坛的老牌强队，是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，法拉利车队的主要竞争对手，获得过多次车队总冠军和车手冠军，同时迈凯轮也是一个超跑的制作公司，与众多超跑公司为竞争对手。

布加迪——豪华超跑

布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一，布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世，最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失，不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

柯尼塞格——豪华超跑

柯尼塞格是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。

帕加尼——豪华超跑

帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人奥拉西欧·帕加尼，与法拉利一样诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳，帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

阿斯顿马丁——豪华超跑

阿斯顿·马丁汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产散篷旅行车、赛车和限量版的跑车，阿斯顿·马丁始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班，1994年阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司，福特除了为其提供财务保障外，还向它全面提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发。

西尔贝——豪华超跑

西尔贝是ShelbySupercars的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列，公司于1999年由美国的汽车爱好者JerodShelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字，一家很年轻但起点非常高的超跑公司。

保时捷——豪华超跑

保时捷是一家德国汽车生产商，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表，1931年保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。

兰博基尼——豪华超跑

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后1998年归入奥迪旗下。

法拉利——豪华超跑

法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。

莱肯——豪华超跑

莱肯是由成立于2012年的黎巴嫩的公司WMotors所限量生产的跑车，全球限量生产7台；LykanHypersport大量运用奢华材质，车上很多地方采用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是采用钻石涂层的LED大灯，座椅则采用金线缝制。

迈巴赫——顶级豪车

1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活，但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产，2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

劳斯莱斯——顶级豪车

劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，公司创始人FrederickHenryRoyce和CharlesStewartRolls除了制造汽车，还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机，2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马接手。

宾利——顶级豪车

宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，1919年W.o.宾利先生创办了宾利汽车公司，“Tobuildafastcar，agoodcar，thebestinitsclass.”曾是创始人华特欧文宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。

奔驰

德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道，奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

宝马

创建于1916年，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，宝马也被译为“巴依尔”。

奥迪

奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一，公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

雷克萨斯

雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

林肯

林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利兰，其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕林肯的名字命名，自1939年美国总统富兰克林罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟，1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留；玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

捷豹路虎

捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。公司主要业务是开发、生产和销售捷豹和路虎汽车。其中拥有辉煌历史的捷豹是世界上生产豪华运动轿车和跑车的主要制造商，而路虎则是全球生产顶级奢华的'全地形4X4汽车制造商。

沃尔沃

沃尔沃，瑞典著名豪华汽车品牌，该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司，2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

英菲尼迪

英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

凯迪拉克

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

讴歌

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称源于拉丁语Accuracy，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对家华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。

DS

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Deesse，在法语中是“女神”的意思，1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位，DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

特斯拉

特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车；2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，如今国产特斯拉Model3更是在国内新能源轿车市场中掀起一阵狂潮。

汽车标志大全及名字3

德国汽车品牌中，最常见的标志有BBA，也就是奔驰宝马、宝马和奥迪。而大众标志更是满大街都能看到，剩余的保时捷、迈巴赫则是比较常见的德国豪华品牌。

日系汽车品牌中，最常见的标志是日系三杰，分别是本田、丰田和日产，它们还有对应的豪华品牌讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪。除此之外，常见的日系车标还有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木等标志。

美国汽车品牌中，最常见的标志是福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯、Jeep和特斯拉，其中有相当多的品牌都属于美国通用旗下。

英国汽车品牌中，最常见的标志是路虎和捷豹。很多人都听说路虎现在是印度车，其实路虎和捷豹只是被印度塔塔集团收购，一部分汽车由印度制造生产。英国拥有相当多的豪华车，这些汽车标志相信你绝对不陌生，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、MINI、路特斯、迈凯伦等。

法国汽车品牌中，最常见的标志有标致、雪铁龙、雷诺和DS，其中超跑品牌布加迪也是法国的，现在是大众集团收购了它。

意大利汽车品牌中，几乎常见的标志都是豪华品牌，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等。

中国汽车品牌中，最常见的自主品牌标志有吉利、比亚迪、长城、广汽传祺、奇瑞、红旗、五菱、宝骏等。

如今新能源汽车慢慢被人们接受，越来越多新能源汽车标志亮相，包括小鹏汽车、蔚来、理想汽车、威马汽车等。

最后是荷兰、西班牙、印度、瑞典、韩国以及其他国家的汽车标志，当中最常见的标志有现代、起亚、沃尔沃、斯柯达等品牌。

沃尔沃已被吉利汽车收购，韩国汽车在国内销售的主要是现代和起亚。

菲亚特口碑怎么样

菲亚特如果是说合资车，早期有南京菲亚特，质量也是不错，蛮皮实的：1、我有一辆派力奥，从08年2月开到现在除了正常保养换机油外，只在最近换了水箱老化的下水管，换过一次右前轮的轴承，其他就没再修或者换过什么东西了，比起同价位的其他车来说，维护成本低很多；2、但由于合资方是南京跃进集团，以前以生产货车为主，所以南京菲亚特生产出来的车也有点货车的风格——硬，换挡、离合都很硬，女孩子基本上开不了他的手动挡的车；3、不过这些基本集中在我所用的1.5排量的车上，1.3排量手动挡的就没有这样的感觉，而且1.3还有一款无级变速的，那开起来的感觉可是比日系的无级变速要好很多。

菲亚特车怎么样（菲亚特车贵吗）

今天小编辑给各位分享菲亚特博悦怎么样的知识，其中也会对菲亚特博悦是在哪里生产的分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

刹车成绩很出色！小测菲亚特博悦运动版

日常行驶感受对于菲亚特这个品牌，我脑海中的印象还停留在当年的Peleo上。和NAC分手后，这个百年意大利品牌似乎突然从我们眼前消失了。但在去年北京奥运会期间，菲亚特以进口的形式将三款车型投放中国市场，这似乎在向我们表明，菲亚特无意退出中国市场。在这些车型中，搭载1.4T发动机的博越当然是最受关注的。也是国内首款搭载小排量涡轮增压发动机的车型。

博越上市以来曝光不多，我只接触过几次。虽然这款由设计师乔治亚罗亲自设计的车造型非常动感，但我个人对它的“鲶鱼脸”造型还是有所保留的，可能大师的设计超出了像我这样的普通人的理解能力。

当然，这次我们不想讨论它的外形设计。之前有过很多介绍。你可以从下面的体验文章中了解更多。我们今天的主要目的是探索这款搭载1.4T发动机的跑车的性能。

很多朋友可能会有疑问，同一辆车怎么可能输出两种扭矩值？中央控制面板左侧有一个“运动”按钮。按下按钮后，发动机将进入增压模式，涡轮增压值将略有增加，峰值扭矩也将从206牛·米增加到230牛·米，仪表板显示屏上也可以清晰地看到运动模式开启的指示。

博越配备了6速手动变速箱，可以说是符合其跑车的定位，我对这款变速箱的手感非常满意。杠杆设计短小精悍，握感很好，换挡时不会脱落。档位非常准确，完全不用分散注意力去找档位。当你进入档位时，你有一种非常明显的吸气感。毫不夸张地说，这是除了大众手动变速箱之外，我用过的最好的手动手感变速箱。但唯一遗憾的是博越没有自动挡车型，难免会流失一些用户。

博越的轮胎配置绝对值得称赞。225/45R17的轮胎尺寸在同级别车型中相当罕见。第一次看到轮胎尺寸的时候，也是小惊喜。回想不久前，我们测试了一款同尺寸豪华品牌的高性能中型车，但相比之下，博越要善良得多。仔细搜索，似乎只有同级别的速腾冠军版采用了同样的轮胎配置。宽轮胎可以为车辆提供更好的稳定性，尤其是在弯道和山路上。

另外个人觉得轮毂的款式很好看，运动版还喷了红色的卡钳。虽然看起来有点“山寨”，但还是提升了运动感。

在实际驾驶过程中，我感觉发动机的动力输出非常稳定，涡轮会在2000转左右启动，但是涡轮的介入并不是很直接，也没有瞬间动力爆炸的感觉，这和数据上发动机的表现有些不一致。当然，这和225mm的宽胎有很大关系。

操控性介绍

不过博越油门的反应还是很积极的，如果踩下全油门后从仪表盘显示屏上能看到涡轮处于100%工作状态，此时还是能感受到明显的推背感，杀普通家用车还是完全不可能的。

进入运动模式后，峰值扭矩从206n·m提升到了230n·m，24N·m的功率提升对于博越来说变化不大，基本上不仔细理解也不会觉得有太大差别。唯一的感觉就是油门要反应更积极，加速的时候推背的感觉会来得更快，仅此而已。

与发动机的漂亮数据相比，这台1.4T发动机显然不够“猛”。唯一让你兴奋的是你松开油门时泄压阀清晰的声音，让我有点失望。当然，性能最终将取决于结果，这些将在后面的测试部分为大家公布。

我对博越的方向盘设计也很满意。带有红色缝线的黑色皮革材料在视觉上非常运动。实际体验中，路感恰到好处。没有宝马那样的变态，但绝对能让你清晰判断路况，方向盘指向性好。当然，这些都是跑车最基本的，不值得炫耀。

此外，博越的转向系统也可以随着车速的变化而变化。低速时转向力轻，车速提高后转向力会变重，兼顾舒适性和稳定性。

暂停方面，博越100%倾向于运动训练。虽然不是“辛苦”的感觉，但如果你在颠簸的路上开车，绝对一点安慰都没有，有时候甚至会让你有点恼火。当然，既然强调运动，那么舒适性就不得不妥协，不能两者兼得。

另外，在后悬架的设计上，博越只采用了扭力梁的半独立悬架。在这里，我们并不是说这种悬架设计有多差，而是和速腾、马自达3、福克斯等国内一些同级别运动车型相比，博越已经采用了更先进的多连杆后悬架，显然有些落后。

虽然后悬架的结构比较简单，但博越的操控性还是值得肯定的。得益于225毫米宽的轮胎，抓地力和横向稳定性大幅提升，极限状态出现的时间也更晚。即使出现极限状态，ASR系统也会第一时间启动，最大程度稳定车身。

性能测试

●加速性能测试:9.3秒的表现并不突出，受宽胎影响较大。这是考察博越真正实力的时候了。为了充分发挥运动车型的性能，我们的加速测试总是在运动模式下进行。我们以大约3000转/分的速度起步。此时，发动机已经达到峰值扭矩转速。虽然配备了宽度为225mm的轮胎，但起步时前轮仍然打滑严重，导致动力损失严重。

之后，我们将启动速度保持在2000rpm。这是因为涡轮没有启动，限制了扭矩的充分发挥。但涡轮启动时，转速迅速突破6000rpm，以6500rpm换到二档，最后在三档突破100km/h，加速9.3秒。

可能从发动机的数据来看，博越的加速性能似乎并不能让我们满意，但有一点我们要考虑的是，它的225mm宽轮胎在一定程度上限制了扭矩的发挥，对加速性能有影响。相信如果使用205mm轮胎，加速性能可以轻松达到9秒。如果单从加速性能来判断，恐怕很难体现出这款1.4T发动机的真实性能，宽大的轮胎可以明显提升操控性和制动性能。

●制动性能测试:宽轮胎对提高制动性能起到关键作用。

之前我们看到宽胎对加速性能有负面影响，这也让不了解情况的朋友把矛头指向了博越的发动机性能。但是在刹车测试中，225毫米宽轮胎的优势立刻体现出来，38.7米的成绩绝对是同级别中最好的！即使和更高端的宝马1系相比，也不逊色！对于加速性能的负面影响，宽轮胎对刹车的正面影响更大。

不仅制动性能出色，而且在连续制动测试中，博越的制动性能相当稳定。连续十次测试后，无明显波动或明显热衰减。可以说，这套制动系统完全值得我们信赖！

作为一款跑车，博越首先在视觉上满足了人们对运动感的要求，车身线条圆润流畅，悬挂高度低，轮胎宽大，真的有点小钢炮的意思。但是从驾驶感受和加速结果来看，似乎还不够猛，远不是小钢炮的称号。虽然1.4T发动机的数据很漂亮，但这里有一个问题我们不能忽视，那就是博越配备的225毫米宽的轮胎。

当然，我们不能否认宽轮胎的影响。毕竟对刹车性能也有很大帮助。博越在刹车测试中的表现可以说是相当出色。对于这一类车辆来说，能够达到40米的已经很少见了，38.7米的平均得分更是少之又少，这也大大提高了驾驶的安全性。所以我个人认为宽胎带来的积极效果更多。

另外，如果看价格的话，博越20万的价格可能看起来有点高，很多务实的朋友会选择速腾冠军版或者福克斯等。没错！如果是这样的话，看来博越在性价比方面并没有什么优势。但是在我看来，博越本身还是包含很多个性化元素的，而且是纯进口来中国的，注定是一款面向个性化用户的小众车型，竞争主要针对Impreza2.0R、欧宝Astra1.8等进口车型。如果这样比较，博越在性能上有绝对的优势，价格也相对较低。所以如果你想追求更多的个性，感受进口车的品质，同时感受更强的性能，那么博越是你的首选！

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

车型详细参数配置表

●菲亚特博越运动版详细参数配置表@2019

菲亚特博悦这款车，它的驾驶性能如何？

人生能买到这辆车真是缘分。因为自己是汽车专业的。作为上海和阿尔法罗密欧156的顾客出差一次，也是和朋友一起下班后闲聊，最近想去坐一辆小车。而且他还推荐我开始了菲亚特的宝玉。当年20万韩元的纯进口意大利钢炮现已成为白菜价格。马上帮忙找车，再去魔法看车，车况一流。确定了转让，因为实行了国育标准，所以没有搬到南京的希望。

指针朝下运动感很强。但所有方法都很稳定，车身方向盘完全没有晃动，黝黑的屁股。车身上好几块板子都刷过漆，这么长的车也不奇怪。车门和车顶有几个凹点，车门要开门撞，车顶要撞东西。外观基本不错。挡风玻璃两边的塑料压架在刮风和晒太阳的时候已经褪色了，出现了裂纹。玻璃上也有几个小坑洞，可能是跑高速石头砸的。在这里忘记了特写。绿色包围的部分是因为副驾驶费划痕胳膊太低，与橡胶压条接触，长时间使用的话，压条会凹进去磨损。

外观的东西简单带着，接下来看看最重要的动力总成部分！首先看到外部皮带内部有裂纹，取下发动机盖，然后按下正时皮带盖夹即可看到正时皮带。拆下火花塞没有问题。但是拔掉喷嘴插头测量缸内压力。四缸压力平均正常。去除节气门检查碳积累。节气门的背面是最脏的地方，需要拆下来检查。上面是没有洗的状态，进气凸轮轴的位置在阀盖三缸点火线圈的两侧，因此必须卸下进气歧管才能确认。

发现发动机脚和变速器脚明显下沉。变速箱油替换了狮子粘度的油，相对粘度比较白，嘴角更光滑。制动油明显变黄，油壶内伴有悬浮物，更换了法罗多托斯制动油，清洗了油壶，与城市通勤发动机相比，内部阻力小，有助于提高速度和油耗。还增加了美国军用物资的推力铁，帮助保护发动机。交换器过滤器发现侧面隔热面上有两个没有安装东西的螺丝孔，可能是机器过滤器上的隔热面丢了。没有任何影响。动力总成部分暂时就这么多。拆下前保险杠，发现保护板内衬，发现电报都是工厂螺丝感到欣慰。

菲亚特博悦这款车，值得入手吗？

菲亚特博悦是一款意大利的进口车，车子很小巧但很贵，新车要20多万，号称意大利小钢炮或者叫小法拉利，该车就是为运动而生。这款车在国内汽车市场属于妥妥的小众车型，普通人根本不知道，也不关注，只有懂行的人才会娶她回家!

博悦这款车外形看起来比较浪漫典雅，前脸没什么特殊的地方，但尾部的臀部线条非常圆润，高位尾灯设计非常亮眼，开出去回头率很高。这款车最有名的便是它的动力非常充沛，1.4TJET的涡轮增压模式让你体验到十足的推背感，如果在高速上打开运动模式的话，这种体验会更加强烈，高速上如果设置成sport模式油耗会超过9个，平时开也就7个。这款车外表看起来像是贵妇开的小车，但其爆发力实在惊人，脾气非常暴躁，一般女性还是驾驭不了的。

这款车配备了倍耐力轮胎使其隔音降噪效果非常好，并且刹车距离短，秒杀福克斯。这款车在底盘调教上也是比较运动的，过减速带的时候舒适性秒杀思域。这款车最让人难以忍受的便是它的运动型座椅实在是太低了，普通人坐进去像掉进坑里一样，非常不舒服，老想往屁股下面加个垫子。这也是这款车的个性所在。这款车是为运动而生，坐进去之后身体的包裹性是非常好的，方便司机开猛车快车。

这款车的空调动力强劲，即便再热的天开一档就够了，根本用不上二档。美中不足的是这款车的空调按键仍然是手动设置。这款车的天窗挡板也是手动的，跟配置极高的国产车真的没法比。这款车开到高速上就能感觉到它的视野是非常好的，基本上没有什么遮挡物，安全性非常好，这款车的内饰满足了一个_丝对碳纤维的所有奢望，粗看起来就像是碳纤维制造，其实不是。这款车虽然好，但是不建议购买，因为其售后支持力度还是很差的，其中的配件如果坏了的话很难找，并且价格昂贵，这也是这款车销量不行的主要原因，车是好车，但普通人玩不起。这车也不符合普通中国汽车消费者的口味，小车在中国的市场需要越来越小，中国人买车的第一原则便是车必须足够大，光这点便限制了该车在中国的发展。

广汽菲亚特新出的2011款博悦怎么样？和高尔夫GTI比呢？

菲亚特新出的2011款博悦是在以前的博悦版本上改款而来的。大体上分为手自一体和手动两个大类，其中手自一体车款有时尚版、舒适版、运动版、至尊版四个车款；手动版运动版和运动天窗版两款车款，总共六个版本的基础车款，售价区间为16.39-20.79万元。车身颜色增加至6款，采用了熏黑大灯，另外在舒适版和至尊版车型上增加了镀铬外后视镜、门把手，还有部分车型有镀铬前格栅。所有车型均采用了T-JET涡轮增压发动机，手自一体版本采用了Dualogic?六速手自一体变速箱。总体的配置上真正体现了动力与操控的完美结合。

和高尔夫GTI比的话，我更倾向于博悦，至少价格便宜吧，OO哈哈~开玩笑的啦，不过价格总也是一个大因素。开车如果想追求运动操控等等驾驶体验，博悦算是个不错的入门级车型了，GTI总有一种拒人千里之外的感觉。还是博悦更加现实一点，其实各方面感觉也挺不错的。还有博悦的空间比GTI要大，这也是一种亲民的感觉吧。我是挺喜欢那种纯正意大利设计，小钢炮的感觉。

菲亚特的博悦怎么样？

其实，这款车是个不错的车，但市场认知度小、保有量少，将来前景不明。建议你还是在同价位选择销量较大的车型。

菲亚特博悦什么牌子音响

吉利牌音响。

博悦原车有6-7个常规喇叭喇叭的音响系统,有高音喇叭,整体表现菲亚特博悦是一款20左右万的进口的车子,车子整体还是不错的,但是音响单元表现不够出色,算是一般的水平。

菲亚特博悦整体线条优美既圆润又饱满，车身侧面线条力量感强烈，尾部线条圆润，整体外观颇具动感。

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菲亚特车怎么样

汽车给人的第一印象也是最直接的印象就是外观。每个人都有自己独特的审美，外观会是选车时的重要参考。所以很多车企都会在汽车的设计上投入大量的资金，而菲亚特汽车公司作为一家特别注重汽车设计的车企，就有一些来自知名都灵设计师的logo车型，其中就有Rat500，它获得了欧洲历史最长、最负盛名的“黄金罗盘”设计奖。因此，本期《边肖》将带您了解菲亚特汽车公司。

菲亚特500

菲亚特成立于1899年，是当今世界主要工业集团之一，业务遍及190多个国家，拥有203家工厂、118个研究中心和633家公司，员工超过19.8万人。

作为世界汽车工业的奠基人之一，菲亚特自成立以来一直奉行双重发展战略:专注创新，走向国外市场。这主要表现在产品的高科技含量和先进的工业体系和组织结构上。作为一个拥有百年以上历史的经典品牌，菲亚特一直被认为是完美汽车的创造者。其著名品牌包括:菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、道奇公羊、SRT、阿巴特、纽荷兰、菲亚特专业等。各种高颜值的超跑比比皆是，比如玛莎拉蒂总裁，法拉利拉法等。

菲亚特与中国的最初商业关系可以追溯到20世纪30年代。迄今为止，菲亚特集团已在中国设立了3个代表处、14家全资子公司和9家合资企业，员工总数达1.3万人。

玛莎拉蒂总裁

南京菲亚特合资公司成立于1999年4月，是跃进汽车集团与意大利菲亚特汽车公司的大型合资企业。双方各占50%股份，总资产30亿元。强大力量共同组建的南京菲亚特合资公司，凭借强大的本土产能和国际品牌的强大实力，在中国汽车行业异军突起。其六年的发展实践，在产品质量、渠道物流、营销市场、售后服务等方面都取得了显著的成绩。

广汽菲亚特汽车有限公司成立于2010年3月9日。由广州汽车集团有限公司和菲亚特集团汽车有限公司以50:50的股比共同投资。广汽菲亚特，位于长沙经济技术开发区，占地70多万平方米，总投资约65亿元，注册资本24亿元。

法拉利拉法

菲亚特的使命是将意大利人对完美设计和创意的激情与每一款车型的高效率和多功能性相结合；生产让人们享受驾驶乐趣、确保高燃油效率和低排放的发动机；使用最好的技术来提供乘坐舒适性，以及负担得起和具有成本效益的维护车辆。

菲亚特愿意设计和制造时尚、驾驶乐趣和细致入微的功能性的汽车，以满足不同的需求。用菲亚特的激情制造汽车，让人们的生活更美好。

最后，你对菲亚特有什么想说的？

@2019

菲亚特质量怎么样？

广汽菲亚特质量还行吧，出的菲翔和致悦口碑都不错，就是保有量较小。

安全隐患：

Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009年从道奇分离出来。销量：545851辆。

道奇：传统大马力中型汽车制造商，车型包括Charger等，但2016年销量最高的两个车型分别是小型货车和SUV。销量：506858辆。

克莱斯勒：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：231972辆。

菲亚特汽车怎么样

如果说一辆车最重要的部分是什么，相信大部分人都会说是发动机，发动机是车的动力之源。发动机出了问题，车就瘫痪了，所以很多人还是很在意发动机的可靠性。

欧洲某汽车保险公司做了一个5万多个样本的调查，得出了一个各品牌发动机故障率的列表。这个榜单是针对所有在欧洲销售的品牌，不能完全代表中国国内的情况。但总的来说，因为国内很多合资车型的规格都和国外的一样，更别说进口车了，所以这个榜单还是有一定参考价值的。在谈论这个列表的内容之前，我先评论一下列表本身。如果由汽车保险公司进行调查，抽样的准确性和普遍性应该是可信的。这份榜单中有实至名归的地方，比如本田和丰田占据了最不靠谱的前两位，奥迪和大众位列最不靠谱的十大品牌。当然也有意想不到的地方，比如捷豹、路虎、奔驰，都在最靠谱的前十。具体名单是什么？让我们来看看:

1.发动机质量最可靠的十大品牌:

第一本田

本田在最可靠发动机排行榜上名列第一。我想没有人会不同意。本田在发动机质量的可靠性方面享有盛誉。平均每344辆本田汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率仅为0.29%。虽然本田在中国一直没有投入更先进的发动机，各种媒体也总是批评本田的发动机技术规格太落后，但是本田的发动机在动力经济性和良好的可靠性方面确实表现出了非常均衡的表现。

第二名丰田

说完本田，还得说说日本的另一个领域。在发动机质量可靠性方面，丰田排在本田之后，位居第二，这和大家心目中丰田的形象基本一致。不过需要指出的是，虽然排名刚好在本田之后，但是丰田和本田的差距还是很大的。每171辆丰田汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为0.58%。

3号奔驰

奔驰作为汽车的发明者，在发动机可靠性方面可以进入前三。个人觉得有点意外，因为国产奔驰的发动机质量可靠性并不好。不过这个榜单调查的范围是欧洲，所以我只能说在欧洲卖的奔驰生产技术水平可能更好。每119辆奔驰汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为0.84%。

第四名沃尔沃

作为一个北欧品牌，大家可能会想到严肃刻板的形象，所以在质量和可靠性方面也会有不错的表现。其实并不是。沃尔沃并不擅长整车的可靠性，尤其是电气系统，但发动机却成了沃尔沃最可靠的部分。每111辆沃尔沃汽车中就有一辆出现发动机故障，故障率为0.90%。

五号捷豹

本世纪初，捷豹沉寂了很久，产品的综合质量和可靠性都不高。捷豹XF这款堪称惊艳的车型推出后，捷豹开始转型，设计的快速发展也带动了可靠性的发展。每103辆捷豹汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率为0.98%。

6号雷克萨斯

我有点困惑。雷克萨斯和丰田是一家。为什么丰田在发动机可靠性上排名那么高，雷克萨斯却比丰田差很多。虽然雷克萨斯的发动机可靠性依然可以称得上优秀，但不如丰田。不过国内卖的雷克萨斯都是进口的，发动机可靠性应该符合这个列表的数据。每101辆雷克萨斯汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率为0.99%。

菲亚特7号

又是一个可以颠覆国人观念的排名。对于在国内卖的菲亚特，大多数人还停留在锡耶纳和帕利奥的时代。旧的观念需要改变。菲亚特在欧洲销售的车型发动机质量的可靠性还不错。每85辆菲亚特汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.17%。

第八名福特

说实话，福特的海外车辆可靠性其实还不错。福特证明了可靠性和做工粗糙无关，但是在国内就惨了。长安福特的生产水平确实一般，福特各种小毛病不断。但是国内外，福特的发动机还是很靠谱的。每80辆福特汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.25%。

第九名日产

可靠性前十的第四个日系品牌，每76辆日产汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.32%。但自从与雷诺合资后，日产在欧洲市场的可靠性口碑下滑，在国内过度追求价格。

10号路虎

看到可能有人直接开始喷了，大家公认路虎有很多问题。但是，路虎和捷豹是一家人。捷豹可以提高可靠性，路虎也可以。72辆路虎汽车中只有一辆出现发动机故障，故障率为1.38%。

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