一汽丰田专营店_一汽丰田天猫旗舰店

1.努比亚上半年动作频频，强势出击能否杀出血海？

2.一汽丰田荣放可以在天猫下单吗?

3.疫情下的汽车业：复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

4.深陷“各种门”的特斯拉，为何国内市场销量还屡创新高，真那么香

5.威姿1.0和1.3自动挡用的变速箱一样吗

6.渐成潮流的直播卖车是昙花一现 还是能遍地开花？

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选择在“2月10日“作为复工首日。然而，对于汽车行业线下销售而言，其复工比例并不高。此外，一些车企和零部件企业也在继续延长开工。

中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超七百多家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这部分未开工或者无法开工的4S店主要受复工审批和物质短缺两大原因，其中受地方严格审批要求的有近7成，而因为经销商综合考虑员工安全及防疫物资短缺的有24%，其余8%为其他因素。

中国汽车流通协会方面表示，防疫物资的短缺进一步影响了4S店申请复工的审批，而在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

“经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，现在客流量大大减少，这可能会造成无法及时还款的运营风险。此外，4s店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。一名北京地区的经销商对第一汽车频道记者表示，这两年汽车市场环境不好，一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。现在处于疫情这个阶段，不是消费者不想买，是大家都不敢来。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点。这是近几个月以来，库存预警指数最高的一个月份。其主要受春节回乡高峰影响，客流下降，市场需求减少，加上12月营销活动透支市场，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬肺炎疫情暴发，但正处于春节期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1月~2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

为了减轻经销商的库存压力。此前，沃尔沃宣布启动不设2月销售目标、为经销商员工发放人员补贴、加强线上营销投入等经销商政策。随后，捷豹路虎、英菲尼迪、长城、东风等多家车企也先后表态为经销商减压。同时，多家车企展开了线上卖车的模式，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，同时从2月10日起，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。奔驰也推出了线上看车、订车以及24小时在线客服。此外，奔驰和宝马都延长了多项服务的有效期。

除了4S店外，不少车企也延期至2月17日，包括华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等。企业推迟复工，一方面受疫情下需求有限影响，另一方面，作为汽车产业链中的重要一环，汽车上游零部件供应商的状况影响着企业复工。

据韩联社报道，受疫情影响而停产的现代汽车韩国工厂将于11日起恢复部分生产，但要完全恢复生产尚需一段时间。而韩国车企线束零件有87%来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。日前，北京奔驰已向天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的时刻。

中国是全球汽车零部件供应的绝对主力，影响着每年数百万汽车的生产制造。而此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。华西证券报告显示，根据各省份规定的复工时间指导，零部件体系大部分延期一周时间复工，而湖北地区的影响则会更加严重，供应链体系将受到延时复工以及订单波动的双重影响。此外，湖北省内也汇集了众多大型零部件生产企业，其产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场。而中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

“由于原材料供应和物流等因素，现在很多零部件供应商都在依赖现有库存。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，目前汽车零部件供应也正在逐步改善。最近，零部件供应商襄阳轴承就在公告中表示，根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。

华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏，目前调整销量预期的整车厂还比较少，零部件供应商需要随时做好复产供货准备。预计整体复工节奏将快于整车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

努比亚上半年动作频频，强势出击能否杀出血海？

受疫情的影响，我们刚刚度过了一个最别样的春节期。殊不知，这次疫情对本来就处于春节传统淡季的中国车市而言，更是一次雪上加霜的打击。有业内专家预测，受本次疫情影响，预计今年二月的新车总销量将环比预期下降三成。

对此，上至整车制造商、零配件供应商，下到每位经销商，整条产业链都面临着严峻的挑战。在此次春节期中，车威新媒体与58车联报道团的e汽车、车主必读一同，对二十多家车厂管理层、公关营销负责人及十余家经销商进行了访和沟通。

我们看到，面对突发疫情，众多车企除了积极支援疫区，捐款捐物，同时也取消或调低经销商销量考核，向经销商给予经济和政策上的支持，并积极调整营销策略，及时高效的展开了“御寒”策略。

车企有何动作？

■沃尔沃

除了捐出1100万元人民币作为支持新型冠状疫苗研发的专项资金，沃尔沃率先在一众车企中取消了疫情期间经销商销量考核任务。另外，该品牌还在疫情期间为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴，此举无疑极大的缓解了经销商的经营压力。同时，沃尔沃也在积极与银行进行沟通，给予经销商更多金融方面的支持。

■一汽奔腾

针对疫情，一汽奔腾与湖北疫区的经销商密切沟通，呼吁大家做好防护工作，保护销售和工作人员的个人健康，控制住疫情就是给国家做贡献。与此同时，一汽奔腾也在非常时期给予了经销商四大支持政策：首先是保证供货充足，其次是考核政策方面力争保障经销商利益最大化，例如对T99的专项返利补贴也延续到2月29日；在融资方面积极协助经销商与金融机构沟通，为经销商提供最好的支持和保障。除此之外，还将经销商销售任务数做了大幅降低。

在销售层面，一汽奔腾开设了24小时在线客服，并开通天猫、苏宁、之家易车等线上旗舰店。此外帮助大部分经销商开通了VR展厅和VR看车服务等等。此外，除了一汽集团统一代表自主品牌捐款1000万之外，同时奔腾篇品牌还在策划其他捐助方案。

■广汽传祺

面对疫情，广汽传祺已经向经销商端下发了2月份的一系列促销政策，其中包含取消经销商提车任务、只要提车就立刻享受提车奖励。针对经销商端的经营周转问题，针对库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，保障了经销商资金的周转。

■东风日产

春节期中，东风日产在1月28日发布了《2020年新春开工指引》，详尽的内部工作手册除了包含员工与到店客户的疫情预防措施之外，在营销和销售策略上也有针对性的部署。

对经销商的业绩考核层面，东风日产取消了对经销商日常的店面布置考核，建议按照实际情况打造安心、放心的店面环境。此外在营销方面，东风日产以“放心的购买安心车”作为当下最主要课题，展开了系列营销活动。

处于疫区中心的东风日产对于新车生产工作，同样制定了详尽的方案。其中，受影响最大的襄阳工厂所生产的天籁、奇骏、楼兰等车型库存充足，可以保证正常供应，但预计第14代轩逸、轩逸经典和逍客供应会相对紧张。

■比亚迪

比亚迪汽车首先捐赠了价值1100万元的财物至疫区。此外，还在第一时间对全国商家通知发布了《比亚迪汽车品牌致全体经销商伙伴的一封信》，体现了公司在防疫特殊时期对全国经销商给予的支持和指导。

对于经销商，比亚迪减免了1-2月的考核任务，并在2月可根据经销商自身销售状况规划提车。并在确保安全前提下提供线下免费消毒、优惠更换、预约上门等服务。

■一汽-大众奥迪

一汽-大众联合奥迪，大众，捷达三个品牌在已经完成600万捐款的情况下，再次追加3400万，累计捐款4000万。在销售层面，一汽奥迪调整了，不再对2月销售目标进行考核，同时面向全网经销商提供资金支持，与经销商共度难关。

■东风悦达起亚

东风悦达起亚响应有关疫情防控工作精神，倡议旗下经销商将复工延至2月10日。并推出了“三项承诺，九项行动”。

首先是加强对专营店卫生安全及人员的管理力度，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。其次，通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低感染风险。

与此同时，通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

在经销商方面，东风悦达起亚还针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志，厂商同心应对眼前的困难。

其实，除了上述品牌，可以说，此次疫情影响了了整个中国汽车产业，甚至波及到了全球汽车产业版图。据内部人士披露，贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

相比于下滑的销量数据，如何做好传播和集客工作才是各个车厂真正应该关心的。事实上，我们也能看到各个厂商们的努力，比如在小区电梯里循环播放的上汽大众和广汽丰田广告，比如带着口罩在抖音上直播的蔚来和特斯拉门店员工。即使没有销量，也必须保证声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。这次疫情也会成为营销从线下转到线上的催化剂。

当然，如果以积极的眼光分析，在当前工厂生产和销售处于停滞状态下，一旦疫情结束，之前积累的购车需求和一部分在疫情后渴望购车的消费者有望使新车销量在短期内产生爆发式的增长，这对于早有准备的厂商来说，绝对是堪比“久旱逢甘霖”的利好消息。但对库存低的厂家而言，可能会面临短期没车卖的尴尬局面。

经销商现状

面对突发的疫情，当前经销商的日子可谓雪上加霜，本来就处于行业淡季，再加上响应号召，暂停或缩减店面营业时间所带来的直接损失显而易见。而对于那些需要融资还的营销商而言，当下生存环境更为险恶。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，新车销量的大幅削减和售后服务、维修保养业务的减少带来的直接后果就是短期内现金流的巨大压力。这无疑需要主机厂在金融方面及时予以支持。而在我们的访中也可以看到，众多车厂也确实及时调整了政策，有效缓解了经销商压力。

市场展望

以往年的销售数据看，春节期间是传统的销售淡季，正常情况下只有月均销量的三分之一左右，此次疫情的爆发无疑会将这些订单进行累积。

因此就像前文中提到的那样，疫情过后车市大概率会出现一个短期的爆发性增长，一方面近期被压抑或压制的购物需求会随之得到释放，一部分消费者在疫情后希望拥有私家车的热情会空前高涨；另一方面，车企为经销商制定的一揽子优惠政策减轻了经销商车负担，从而会在终端销售方面提供更具吸引力的优惠吸引购车者。

58车联合报道团独家评论

■车威新媒体创始人?马麟：

首先，此次疫情对汽车全产业链均有影响。

上游零部件厂家停产，甚至会对国外的汽车制造产生影响。据悉贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

在国内生产和销售处于停滞状态下，结合此前经验来看，疫情结束后积累的订单有望快速消化，库存低的厂家可能会面临没车卖。当然这是短期的。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，不卖车，没有维修等造成短期内现金流承压较大，需要主机厂在金融方面及时予以支持。相信没有主机厂会在这个时候压库。

其次，汽车主机厂和经销商此时要有所作为。

各种保证活下来的方法和政策等自不必多说。更重要是如何在此间做好传播和集客工作。我在小区电梯里看到了上海大众和广汽丰田新上的促销广告，这是有必要的。我在抖音上看到蔚来和特斯拉区域账号，门店员工带着口罩做直播，蔚来Fellow朋友圈建群讲车等。在保证健康的情况下，线上的传播需要比市场更早启动，没有销量但要有声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。每一次疫情，都是营销从线下到线上的巨大推动。做个大胆的预测，实体的地方车展甚至A级车展会从今年起式微。

我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要更健康更有生命力。此次疫情各车企出力很多，提现了汽车人的社会责任感和爱心。相信汽车行业扔将是今年GDP的中流砥柱。相信会有利好的扶持政策出来。

第三，我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要

得益于我国汽车产业常年的良性竞争，同样是面对来势汹汹疫情影响，汽车行业比很多行业都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各车企纷纷康该解囊，这无疑提现了汽车人的社会责任感和爱心。与此同时，我们也看到我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。

■58车总经理?林东：

我们调研了超过20家汽车主机厂的总经理及公关、营销、销售负责人，与北上广成及武汉的10余家经销商代表做了深度沟通，不禁感慨，中国汽车人可能是全球最勤劳的汽车从业者，诸如在疫情最重的武汉，东风汽车和东风有限上上下下对疫情的支持；北汽集团高层在大年初二召开高层会议紧急商讨疫情和应对方案；不少主机厂高层一直期中不断工作制定疫情应对方案、客户服务……

众志成城抗疫情，同舟共济渡难关，在疫情和竞争激烈的市场环境下，我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。我们也呼吁更多车企结合实际情况，尽快推出补贴政策及服务，共同抵御疫情下的市场波动。

■e汽车创始人?高薇：

突如其来的疫情让每个人都陷入了揪心的状态，而每个人的命运也都被疫情所裹挟。对汽车行业来说，疫情是雪上加霜的一件事情。

我们最近走访了一些经销商，他们对未来的预期就表现出了这个倾向。（文章将于近期推出）这个时候，如何提振行业的信心，尤其是经销商的信心，就成为了一件重要的事。大难面前有大爱，这些企业的这些举措对于整个汽车行业来说都是值得推广和称道的。

■车主必读创始人?宫涛：

第一，全链条的线下行为凝滞。因疫情导致的人员不能聚集，则零部件供应商难以生产，经销商难以销售，消费者无心到店；因管控疫情导致的封城封路，则物流商难以送货；这些凝滞带来经营困难。

第二，全链条的金融流紧绷。汽车行业的全链条都是金融密集型业务，都需要持续的现金流入和流出，任一环节的现金流崩溃，都是给对应公司和整个行业带来巨大危险。

我们坚信，通过厂商与经销商抱团取暖，积极应对疫情带来的市场变化，中国的汽车行业一定能度过这个有些寒冷的春天。在2020年我国的GDP占比中，汽车行业无疑仍将是中流砥柱般的存在。在层面，我们同样可以期待更多针对汽车行业更多扶持政策的出台。对于当前的市场环境，我们并不必过分悲观，就像危机这个词，如同一枚硬币的两面，愈是临危之时，就越有可能迸发出更大的机遇，让我们一起加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田荣放可以在天猫下单吗?

今年上半年，努比亚动作频频，发起了一系列的主动攻势。

1月20日努比亚苏宁举行战略合作发布会、2月18日赞助江苏苏宁足球俱乐部、4月19日发布nubia?Z11 mini、5月29日召开C罗代言沟通会、6月7日发布nubia?Z11 Max、6月28日发布nubia?Z11。

“不喧哗，不张扬”曾是努比亚留给大家的印象，这个往日看起来比较沉稳的品牌，却在2016年上半年强势发力，动作频频。

众所周知，当下国内手机市场血雨腥风，蓝海已变血海，手机品牌间的竞争全面升级，从产品、渠道、营销，甚至到供应链、资本，任何一环都不容有失。

而对于努比亚而言，想力争上游留下来，并脱颖而出发展起来，就得要打响知名度，突破规模限制。“从满意度向知名度发展，这是努比亚今年的目标之一”，?努比亚总经理倪飞对周愔（ID：zhouyinshuo）表示。

所以我们看到，年初努比亚即引入了外部资本，整合内外部，在产品、渠道、营销等层面同步发力，全面应战。

▌单点作战形成合力

努比亚创建于2012年，是传统国产手机大厂最先尝试子品牌路线的代表。但遗憾的是，努比亚没有实现销量规模化的突破，2015年的全球销量虽达到千万台，但仍属二线阵营。

倪飞也承认，做过用户调查之后他们发现，努比亚品牌“美誉度有，知名度不够”。再加上之前比较依赖于线上渠道，很多消费者对努比亚相对陌生，“这是我们需要打破的瓶颈。”

为了解决这个问题，2016年1月，努比亚引入苏宁作为第二大股东，引进了手机行业老兵曾国章负责国内市场，开始加大力度布局包括苏宁在内的线下渠道。倪飞希望2016年努比亚线上线下的销售占比可以达到五五开。

想要渠道策略顺利展开，就必须有更多的产品形态来支撑。所以在上半年的六场发布会中，三场是新品发布会。

努比亚主推了三大产品——nubia?Z11 mini、nubia?Z11 Max?、nubia?Z11旗舰机，分别主打小屏幕旗舰机、大屏海量存储大续航、无边框的差异化功能，对应小世界大精彩、大不同、突破边界的营销主题。

从这三款手机的布局可以看出，努比亚今年做手机的思路非常清晰。主推的这三款手机产品定位、主打功能都不同，每款都有亮点。再通过三场风格迥异的发布会，主题概念各领风骚的营销推广，把单点打透，准确传递产品信息，精准覆盖了各自的目标受众群体。

“单点作战”的三款产品，不仅避免了用户对其定位的混淆，更是形成了一股合力，实现对不同阶层受众的全面覆盖。努比亚正因清晰的产品线划分，才具备了向大众品牌突破的基础，得以产品、渠道相互借力。

▌联合营销放大声量

努比亚主推的三款新品，都是Z11系列，却选择每款产品召开一次大型发布会，略显奢侈。不过一切都在努比亚的“谋划”中，这么做无非是想持续打造热点，想把声量做到最大，让大众对其形成深刻认知。

4月，nubia?Z11 mini?尝试了营销，在《新京报》刊登了整版广告，打出“小屏你好”的主题概念。在新媒体时代，品牌选择传统纸媒预热，不是看重其影响力，而是将其作为导火索，利用其视觉冲击及权威性，然后配合社交网络形成二次传播，让“小屏你好”话题能在网络上发酵。

6月，nubia?Z11旗舰机的营销投入也是旗舰级别，发布会前送出了史上最霸气的邀请函“天文望远镜”。结合nubia此前拍星轨、拍极光的光辉事迹，天文望远镜引起了大家对“专业摄像手机”新功能的又一次猜想，并以媒体记者为核心快速传播扩散。

第一拨邀请函话题预热后，努比亚费尽心思地玩起了品牌联合营销，试图借助他人的力量来搞个大话题。6月28日，努比亚与近30家知名品牌，在微博平台发布“突破边界”主题海报。

蒙牛乳业、爱奇艺、一汽丰田、腾讯新闻、唯品会、优信二手车等品牌，大开脑洞，将努比亚的无边框透明手机作为背景素材，设计出“各自品牌核心ICON+突破边界”概念海报。

来自不同行业的不同品牌，在#突破体#中找到了与粉丝的连接点，带动了粉丝的互动，使“突破边界”成为现象级话题。

这种有场景代入感的视觉传播、有粉丝参与的话题讨论，凸显了nubia?Z11的无边框感，也传递了“突破边界”的理念内涵，实现了“产品+知名度”维度的传播。

截止6月28日上午10点，#突破边界#话题阅读量为7624万，#nubia?Z11#话题阅读量为1.4亿，讨论量48.8万。一次联合营销，裂变为热门话题，实现了“品牌+影响力”维度传播。

参与此次联合营销的30个品牌，覆盖了近6000万多为年轻人的粉丝，不仅契合了努比亚的受众群，更有利于提升努比亚的认知度与好感度。“粉丝”维度的辐射、互动及转化，或许才是努比亚真正的目的。

产品、品牌、粉丝，三个维度逐层递进，效果加强，让努比亚零成本地实现了一次话题炒作、精准营销。努比亚get到新媒体时代整合营销的新技能。

▌C罗代言进军全球

成为一个知名品牌，除了在产品、渠道方面进行战略布局，也需要在营销层面大做文章。努比亚的营销策略是双线作战，营销+体育营销，逐渐加大筹码。

2015年努比亚一口气赞助了三档节目，《前往世界的尽头》《出发吧爱情》《最美和声》，还牵手万达影业现身上海国际**节万达影夜。

2016年进入体育赛事大年，努比亚打起了体育营销的大牌，争取再上一个台阶。先是1.5亿元赞助苏宁旗下的足球队，之后又签下了世界顶级球星C罗作为品牌形象代言人。

13岁开始踢球的Ｃ罗，通过不懈的努力与坚韧的毅力，一举成为当今世界最优秀的足球运动员之一。“选择Ｃ罗，是因为他与努比亚的‘坚持与初心’不谋而合，在产品上不断追求专业、挑战极限的精神高度契合”，倪飞对周愔（ID：zhouyinshuo）说道。

围绕C罗代言的整合营销已全面展开，除了代言无聊、TVC、户外广告等常规宣传外，努比亚还请C罗玩了下粉丝经济。5月16日，C罗正式注册了新浪微博，而在第一条微博中，C罗就带上了nubia?Z11无边框手机的尾巴。C罗开通微博第一天，粉丝增长30万，足见其影响力。

热播期间，努比亚为C罗球迷精心定制的nubia?Z11 Max C罗·典藏版，在天猫努比亚旗舰店、苏宁易购努比亚旗舰店等渠道销售，一度出现了溢价、一机难求的现象。

签约C罗，不仅可以快速增强努比亚的品牌热度、提升知名度，还能在向年轻人传递正能量的过程中建立情感连接，增强品牌的人格化。更重要的是，借助C罗在国际的广泛影响力，帮助自己更加深入地向消费者传达品牌文化和价值理念，拓展全球市场。

去年年中努比亚总裁里强制定了“三步走”战略规划。2015年坚持线上拓展的同时，加大线下渠道的布局；从2016年起，继续强化国际布局，争取在全球价值区域形成规模；到2017年时真正赢得全球知名品牌的声誉和地位。

C罗助力努比亚品牌打造、全球化，其影响暂且很难量化，毕竟品牌的提升非朝夕之功，还需要时间来验证。不过从上半年努比亚的打法来看，引入资本后的努比亚变得更为主动、开放，产品、渠道、营销组合出击，取得了一定的效果。

希望努比亚能继续保持平稳的心态，稳扎稳打。在拓展大众影响力之时，凭借产品差异化，打响知名度，建设品牌形象，在血海竞争走出一条适合自己的发展路线。

疫情下的汽车业：复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

一汽丰田荣放可以在天猫下单。荣放旗舰店是的一家淘宝店铺，由掌柜荣放旗舰店创建，已经向天猫提交了保证金，而好评率更高达百分之80，大家可放心购物，荣放旗舰店官方网店一直坚持用最优质的服务与及都优质的商品服务用户。

一汽丰田荣放的特点

丰田荣放用了2.0L加CVT无级变速箱和2.5L混合动力共两款动力组合，其中2.0L动力组合的最大马力171Ps，最大扭矩209Nm，百公里油耗最低5.8L，马力不算低，但扭矩输出就另当别论了，在车速更高时，动力加速性略显疲软。

丰田RAV4荣放的外观显得比较激进，前脸梯形的进气格栅，搭配了夸张的下包围，视觉上带着点肌肉和硬朗的气息，内饰方面，丰田荣放没有给人太大的惊喜，内饰布局清晰，都用了较为平直的线条来勾勒，细节处点缀银色镀铬来营造豪华感。

深陷“各种门”的特斯拉，为何国内市场销量还屡创新高，真那么香

突如其来的疫情，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计，目前全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期。

丰田汽车，这家在华拥有两家合资公司的跨国巨头，原本在2月10日左右复工，但受零部件供应中断影响，不得不于近日宣布在华工厂停产延长至2月17日。与丰田汽车相似的还有现代汽车、起亚汽车以及华晨宝马，均已经将复工时间推迟到2月17日。

身处漩涡中心的湖北车企，按照当地的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。目前，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况。

原本就不太乐观的汽车行业，遭遇如此冲击，无疑是雪上加霜。业内人士普遍预计，2020年第一季度的销量会大幅下滑，遭遇“开门黑”已是板上钉钉。在某著名汽车杂志的问卷调查中，51%的读者认为疫情影响会持续3个月到半年，对未来前景感到悲观，而这些读者基本都来自整车企业、零部件企业和经销商企业，能反映出整个行业的切肤之痛。

新型冠状感染肺炎疫情如同黑天鹅掠向中国汽车业，之内一片悲怆，顽强的汽车人只能认命、坐以待毙？事实上并没有那么消极，这个行业正在尽自己的努力去消除影响并为打赢疫情攻坚战贡献力量。

上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩

自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时，以奇瑞瑞弗、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控工作。

2月6日，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手。总部位于广西柳州的上汽通用五菱，在得到广西省、柳州市支持后，临时宣布“改行”，将联合供应商通过改建生产线的方式去生产口罩。

上汽通用五菱透露，改建后将设置14条口罩生产线，其中N95口罩生产线4条，一般医用口罩生产线10条，于本月内投入使用后，日产能预计达到170万个以上。

无独有偶，总部位于广东深圳的比亚迪也在“改行”。该公司首先于2月5日变更业务范围，新增消毒液等产品研发、生产、销售等业务，之后该公司官方透露将“兼职”生产口罩、消毒液等相关防疫物资。

据比亚迪相关负责人介绍，比亚迪将生产相关防疫物资直至疫情缓解和消除，口罩和消毒液预计于2月17日前后量产出货，其中口罩的产能本月底可达500万只/天，消毒液产能本月底可达5万瓶/天。

除此之外，广汽集团也在研究新建口罩生产线，其董事长曾庆洪已经率领部分高层考察了相关口罩生产设备制造商，广汽部件技术中心员工也进行了相关工艺流程的学习，预计相关推进工作将快速展开。

“对于生产制造企业来讲，在医疗物资短期的特殊时期，发挥自身优势，比简单的捐钱捐物更能解决实际的问题。”?汽车行业分析师任万付如是表示。他认为，上汽通用五菱等企业“改行”生产相关防疫物资，能够给汽车行业树立榜样，帮助全国人民更好地战胜疫情。

沃尔沃等汽车企业减轻经销商考核压力

汽车行业在尽全力抗击疫情的同时，也在积极展开“自救”。2月2日，沃尔沃率先推出经销商关怀政策，决定放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并且为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴，以减轻经销商的财务压力。

沃尔沃表示，在疫情发生以后，第一时间预判到了对业务的影响，并且始终将经销商的安危放在核心位置进行考虑，希望这些举措能给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。

众所周知，在当前销售模式下，汽车经销商与主机厂唇齿相依。困难时刻，主机厂主动帮助自家经销商，就等于帮助自己，这能够稳定其至关重要的线下销售渠道，为疫情过后做好销量恢复工作打好基础。所以，在沃尔沃宣布经销商关怀政策之后，各大主机厂也纷纷推出全新政策，主动去帮助经销商。

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示，一月疫情突发后已经研究调整目标，决定取消单月考核，还将根据车型向经销商提供适当的库存补贴以减轻经销商资金压力；上汽荣威表示，将围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，全力支持旗下经销商共渡难关；一汽-大众奥迪、一汽奔腾、英菲尼迪等也表示，将降低经销商考核标准。

一汽-大众等汽车企业加大线上销售力度

疫情笼罩之下，消费者足不出户，汽车销售面临着严峻挑战。为了尽量降低影响，汽车企业展开了另一项“自救”行动——从线下销售转向线上销售，凭借互联网来赢取客户。

2019年汽车厂商销量冠军一汽-大众联合汽车之家设立智能展厅，加码线上营销。在一汽-大众智能展厅，消费者可通过手机、电脑等终端对一汽-大众各大经销商所售车型的外观、内饰进行360°，能够获得媲美线下看车的效果。

北大众加大线上销售力度的时候，南大众也没有闲着。上汽大众针对大众品牌推出“云展厅”、“云购车”等创新服务举措。消费者可通过上汽大众官方商城、汽车之家、易车、懂车帝、太平洋汽车网、爱卡汽车等各大电商平台搜索大众品牌系列车型，在“云展厅”中看车、选择心仪的车型并提交订单，享受线上购车实惠好礼。

与此同时，广汽丰田也推出了“暖心在线，省时省心”购车服务，消费者通过广汽丰田、丰云行APP、汽车网站VR网上销售店等线上渠道，即可全方位了解新车信息；上汽荣威针对线上销售正展开培训，将利用VR智能展厅、短/直播营销，以及联动官方抖音/天猫旗舰店，全面优化用户线上看车体验，实现用户足不出户尽情看车、选车。

除此之外，捷豹路虎、英菲尼迪、吉利汽车、一汽奔腾、威马汽车、小鹏汽车等众多汽车厂商也在加码线上线上营销，期待通过线上展厅、电商平台、直播平台等多种渠道来赢得客户。

写在最后

经历了2019年的车市下行，在2020年又迎来疫情的冲击，中国汽车行业正面临着严峻考验。但是，即便在复工一拖再拖的情况下，汽车从业者也没有失去信心，正通过自身的努力来积极应对挑战：一方面，尽力抗击疫情，与全国人民共克时艰；另一方面，携手经销商，创新销售模式，主动寻求新机遇。这让人充满期待，也敢相信汽车市场能好起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威姿1.0和1.3自动挡用的变速箱一样吗

潮水退去，又到底是谁在裸泳？这句对于新能源汽车行业来说即现实，又残酷，当2019年新能源补贴退坡后，一大批靠补贴卖车的品牌迅速被裸奔了，销量腰折者比比皆是。尤其是当特斯拉国产后，更是让众新势力造车及传统品牌新能源品牌夜不能寐，从今年1-5月份新能源销量来看，排名第2-5名的销量总和常常不及特斯拉一款车……

继推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》，今天阿贵看车将推出《特斯拉：新能源领域的独狼？！》

众狼环伺之下，特斯拉硬生生地撕开一角，强行进入传统汽车巨头的大本营，成为了九十多年来美国唯一成功的一家新的汽车创业公司。随着特斯拉电动车进入太空后，这个世界上就只有两种电动车：一种是上过天，且随时可上天的特斯拉；另外一种就是其他电动车。与此同时，它的市值也一飞冲天。截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来……

毫无疑问，特斯拉已坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从纯进口到上海独资建厂；从最初的models的探索到model?x的“蛮横”，再到又现在价格降到了30万以内的model3；从大洋彼岸到中国腹地市场，每一步都扎扎实实但又踏地有痕。

如今，特斯拉已施施然来到了中国，且为了获取补贴直接将价格拉至政策范围之内，仅就这成本控制力度和价格优势已基本堵死了中国自主纯电动车企业的进阶之路，让同价位市场上自主品牌毫无还手之力，更加剧了新势力造车的死亡之路。

中国腹地市场后发制人

2019年特斯拉在中国汽车销售同比增长60.4%，中国市场销量占比提高8.1%，2019年中国营收占比10.6%，仅次于美国本土市场。上海工厂建成后，未来中国将成为特斯拉重要战略部署对象。

2020年4月初，特斯拉公布了2020年第一季度销量业绩，生产10.4万辆，交付8.84万辆。特斯拉称，这是公司自成立以来最好的第一季度交付表现。由于特殊情况的影响，特斯拉的同比增幅却是近五年来第二低；对照全年50万辆的既定销量目标，一季度大概完成了总进度的17.7%，加上北美工厂停工等因素影响，看来今年年度销量目标已难实现。

好在中国市场的快速崛起拯救了特斯拉，今年1-3月特斯拉在华累计销量16017辆，其中，3月单月销量11280辆，环比增长429%，特斯拉在华销量首次单月突破1万辆。不想4月份特斯拉Model?3就遭遇了滑铁卢，销量仅为3635辆，但仍闯进了新能源汽车销量的前三甲，短暂低迷后，5月Model?3又再度破万，占据了整个新能源市场份额的16.3%。6月份，在新能源市场下滑38.8%的情况下，Model?3销量再创新高，达14954辆，环比增长35.22%。今年1-6月，Model?3累计销量达45754辆。

全球重心转移全面提速

随着中国上海工厂的全面投产与车辆的逐步交付，特斯拉将中国视为了潜力最大的市场。事实上，中国现在的销量已成为特斯拉仅次于美国的第二大市场，且其在中国的业务也变得越来越活跃。

产能方面，2020年1月8日上海超级工厂正式投产，年产能可达20万辆。2020年下半年，在国内生产长续航版Model?3。2021年1月开始生产Model?Y，全年预计完成25万辆销量，正在建设中。未来，特斯拉还将在中国建立设计工作室和研发中心，实现由“中国制造”向“中国设计”转变。

电池业务方面，特斯拉重点关注电池系统研发。一方面，携手宁德时代，商讨“无钴电池”技术，以期更好地降低成本。其中“无钴电池”是磷酸铁锂电池，供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%，预计会搭载在Model?3、Model?Y等车型上。

另一方面就是重点研发干电极技术，在降低电池成本时提高能量密度和车辆续航里程。目前Maxwell电极能量密度超过300Wh/kg，特斯拉规划2020年左右实现385Wh/kg，2025年后达到500Wh/kg。未来，特斯拉将使用干电极技术+超级电容组合的新电池，动力能量、动力成本都将优于其他现有的国内厂家。

同时，加速布局充电基础设施。2020年1月特斯拉中国在北京、上海、深圳、杭州、成都、南通、兰州、朝阳、恩施、慈溪等10地再度上线10座Tesla超级充电站。目前，特斯拉在中国超级充电站已覆盖140+个城市，超级充电桩2300+个（年底前超4000个）。

与时俱进革新出其不意

2020年，特斯拉中国本土化布局再次突破，4月16日特斯拉宣布入驻天猫，并开设全球第一家特斯拉官方旗舰店。这一举动被称为马斯克和马云的“外星人合作”，目的就是应对线下市场停滞的危机。

特斯拉入驻天猫后，广大特斯拉爱好者可通过天猫预约试驾ModelS、ModelX及Model3等车型，消费者可通过天猫购买Model3实体钥匙、家用充电安装包等原厂配件和本土化精品周边。

就数据来看，特斯拉入驻后每天至少有1.5万用户在天猫搜索“特斯拉”，特斯拉打开了一个与客户互动的窗口，形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，用车的全生命周期完全实现线上化。

然而细看特斯拉天猫旗舰店，惊奇的是居然没有整车销售，旗舰店仅仅销售汽车内饰、汽车钥匙、性能脚踏板等周边产品。直到这时你才发现，特斯拉入驻天猫的真正目的根本不在卖车，而是通过店铺“1元试驾”产品等手机吸引潜在用户关注从而实现引流。

写在最后

总是出其不意的特斯拉，是横扫中国电动车市场，还是为中国电动车领域带来新的技术变革？在群羊中引入猛狼，给中国新能源汽车市场带来的是惊吓，还是惊喜目前尚不得知，但很明显，特斯拉已然加速了中国新势力造车的淘汰进程，改变了新能源车市的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

渐成潮流的直播卖车是昙花一现 还是能遍地开花？

不一样！03年威姿1.0的4AT变速箱不是来自爱信，是埃孚的TB上卖的，线下配的滤芯，多数是错误的。正确的变速箱油是用埃孚的JK6，埃孚天猫旗舰店有正确变速箱滤芯和垫片，油的套装。1.0的1SZ发动机，正时不是皮带是链条。另外发电机，空调等由一根长皮带连接，皮带型号是4PK17701SZ的空气滤同比亚迪F0的长条形空气滤，不是正方形的。对应博士的型号是0986AF29311SZ发动机原配火花塞是电装的K16R-U，备选NGK的BKR6EYA目前就这些，如果还有弯路会再来更新。18.8.31更新1.0的空调涨紧轮和1.3的不通用，TB销量前面的全是错的。正确的是按照森雅1.3或者特锐的配。18.10.12更新空调滤终于找到了不用裁剪完美匹配的型号，曼牌CU1828或WIX WP919218.10.22更新03款威姿全车灯型号，车内阅读灯型号是36mm长的双尖，后备箱是31mm双尖。前后转向灯，刹车灯，雾灯，倒车灯都是T20。示宽灯，侧转向灯，高位刹车灯，牌照灯，都是T10更换机脚的事让人头大，除了变速箱机脚，其他两个部位TB上全部错，没一家对的。目前搞定了左机脚和变速箱机脚，右机脚还在寻找中，就快有曙光了。附一张维修手册里的图，会对以后要更换机脚的同学帮助很大。18.11.28机脚已经全部搞定。汽油泵总成也更换好了，按照威姿的配全错，正确的是02年威驰的。丰田配件号77024-0D010，牌子电装的，产地日本新的问题又来了，碳罐配不到，TB上又是全错，正确的丰田配件号77704-52040，我目前还没有配到19.06.18 上线年检没过，换了一些环保相关的配件，特来更新氧传感器型号89465-32020空气流量计 22204-22010这个车空气流量计数值不准确后也不会报故障灯，自己感觉起步动力下降明显，怠速抖动，尾气超标的可以检查这个零

由于肺炎疫情的影响，汽车产业链条受到极大的冲击，生产商已经陆续复工，缓慢恢复产能，但是经销商遭受的压力更大，“汽车经销商库存”调查结果表明，1月份汽车经销商综合库存系数为1.50，库存水平位于警戒线位置。4S店门可罗雀这是不争的事实，想要提升销量产生现金流，那么搞一搞直播不失为一种举措，众多车企开启了线上营销模式，其手段五花八门，其核心为网上卖车、直播卖车以及送车上门。

风头劲?车企纷纷入直播

镜头切换到2019年10月16日，演员雷佳音、快手网红“手工耿”和淘宝主播陈洁KiKi进行了一场宝沃汽车的在线卖车，两个半小时的时段内，该直播间累计访问量达459万人次，最终结果是在线预定了1623辆，订单总额超过2.2亿元。不得不说，网络卖车的直观效果还是蛮惊人的。

为了直播卖车也是拼了，吉利汽车在淘宝直播间一口气直播了三场，首场直播吸引了8000多人观看；上汽荣威在直播间详细展示了最新研发的细菌防护设备；蔚来汽车通过在全国的12家蔚来中心进行直播；小鹏汽车在2月的中下旬，推出了每周二、周三以不同主题的“直播云看车”；宝马在天猫和京东官方旗舰店开设直播间，全方位讲解BMW车型；威马汽车直接加入了抖音直播的阵营；新宝骏借助全国经销商门店在抖音等平台直播“带货”。一汽丰田、东风日产、上汽大众等多个品牌的经销商开设了直播间。

不仅仅是车企在直播界抢滩登陆，更有推手加速销售渠道直播卖车的转型。大搜车正式推出了新的汽车直播孵化机构——24播豹，通过汽车直播孵化网红的方式，为汽车厂商和汽车4S店提供直播卖车赋能服务，拓宽营销新路径。入驻24播豹的1300余名一线销售代表了多家经销商。经过24播豹一系列的培训和指导，可以完成他们从销售到主播的转变。

要自救?期待销量回暖

看起来直播卖车有一股“红红火火”的势头，但经销商希望线上直播成为其销售增长的突破口，是无奈之举，也是销售的转型不得不做的尝试，想挺过这场疫情，得有长足准备，经销商侧重对车型的讲解，性价析等为消费者服务，或者侧重一些“黑”科技的实体操作，来吸引观众，消费者可以有选择地寻找自己感兴趣的话题去看直播，或者通过经销商直播时留下的****与其进一步具体沟通。

直播卖车虽然看着新颖，但并不如其他商品直播的整体流量大，有一些直播卖车可以得到大流量观众的关注，但那只是个例，更多的还是几十人的那种小流量。疫情同时刺激着消费者的消费欲望，所以在下单方面反而更加谨慎，甚至有4S店直播人员表示，更多的观众纯粹就是来抽奖和看热闹的，但也有一些经销商认为长线策略最终会显出效果，进一步增加观众黏性，等疫情过去，回暖效果可以加速销量提振。

变现难?尚要解决的问题多

直播卖车最终还是要使销售过程变现，其间有一些因素会成为变现的阻碍，比如互动环节僵硬，经销商在“尬聊”，难以像其他主播那种跟观众更多的互动，甚至只是单纯为了完成厂家或者领导下发的任务；比如客店距离过远，异地提车麻烦多多；比如价格优惠，单靠降价吸引消费者下单的方式并不是百试百灵的招式，看对眼了怎么都不嫌贵，看不上的怎么降价都不“来电”。

作为大宗消费品，买车所需要的看车、试车、选车、对比、下单、提车等流程很难一下子都集中在线上完成。尤其是行驶功能无法体会，驾驶体验完全空白，这是目前的弊端所在。别忘了宝沃那场直播卖车的数据，那些订单看上去很多，但都是可以取消的。

AM车镜总结

汽车新的零售方式早已开启新模式，汽车直播卖车只能说是一种新颖的探索和尝试，等技术成熟到消费者可以真正地足不出户就完成整个购车流程闭环，为时尚早。这次疫情带给汽车经销商带来了一个新的课题，如何完成线上线下两方渠道的整合，终究是要两条腿走路，才能走得更稳，走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。