奥拓汽车价格表最低价多少_奥拓车价格及图片大全

1.新奥拓的评测

2.新奥拓，奔奔，QQ，熊猫哪个车好

3.新奥拓sx4两厢报价表

4.奥拓快乐王子怎么样？

五万元左右可以选择的自动挡的轿车有：奇瑞QQ3、长安奔奔mini、雪佛兰乐驰、铃木奥拓、中华H230。

1、奇瑞QQ3

新款QQ3主要针对外观进行了改变，重新设计的保险杠加入了黑色装饰件，搭配六边形下进气口后凸显了运动感。安全性方面除了有ABS+EBD之外，豪华版还配有安全气囊。

2、长安奔奔mini

长安奔奔mini推出的两款IMT车型，在手动变速器的基础上加装了智能装置，能够取代人为的换挡动作，从而获得自动挡的驾驶方便性。悬挂方面，奔奔Mini的悬挂和QQ一样，都是用了前麦弗逊后非独立车轴式螺旋弹簧悬挂系统。

3、宝骏310

整车外形饱满圆润，线条流畅但不夸张，并且发动机舱盖和大灯处的线条显示出了一点张力的感觉。内饰方面，时尚型的主被动安全分别提供了安全气囊、速度感应式四门自动落锁等。

4、铃木奥拓

新奥拓三款车型均标配前排双气囊，以及ABS+EBD等电子系统。前雾灯旨在豪华版的两款车型上的出现；同样的情况还包括了铝合金轮毂和车身同色外后视镜等。动力方面，新奥拓将搭载的是铃木k10b型发动机，最大功率也能达到53千瓦/6000rpm，最大扭矩则为90牛·米/4800rpm。

5、中华H230

外观方面，H230造型夸张的中网造型用了贯通式格栅设计，上窄下宽的倒梯形设计棱角分明，配合衬托着LOGO的横向镀铬格栅，在动力上，用的是一台1.5L发动机，当然，除了这款5MT变速箱以外，H230还将匹配一款6速AMT自动变速箱。

自动挡汽车行车注意事项：

1、行驶中不可N档滑行

因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

2、最好不要一“D”到底

虽然说咱们第一次开自动挡的车，对自动挡的基本特性不是特别熟悉，可能为了图方便就喜欢一“D”到底，但是还是建议大家在开车之前研究好各个档位的作用，否则对变速箱是没有好处的。

华晨中华—购车计算器H230

长安铃木—参数配置表

宝骏—310介绍

百度百科—长安奔奔

百度百科—奇瑞QQ3

新奥拓的评测

我从实际情况来分析一下汽车档次和品牌价值的问题

首先品牌档次这种说法其实并不太专业，奥迪,凯迪拉克,雷克萨斯，沃尔沃 讴歌 英菲尼迪都是豪华车，其实都是一个档次，只是他们可能有各自比较擅长比较突出的车型。至于同为豪华品牌的情况下，所谓的品牌档次其实指的是在别人心目中的品牌地位，这个是因人而异，比如德国车就觉得BENZ比BMW有档次，中国人可能就觉得差不多。或者更小一点我觉得宝马好你却觉得奔驰更上档次都是可能的，要看个人，因为豪华品牌都有自己擅长的领域，宝马的操控，BENZ的舒适和韧性，雷克萨斯极低的返修等等，说谁好谁差得看比什么方面，得看这些方面在你心目中谁更重要。

我先说下中国人对这些豪华品牌的档次看法吧，因为这个真的是属于个人看法，我说的也是我长期在汽车网站和论坛上得来的结果，或许比较有借鉴性，但绝不敢说绝对就是这样的，但是可以比大多数人要准确。

中国人心目中，双B基本上是豪华车里档次最高的（法拉力保时捷这些算超豪华，不是豪华这个级别的），其次是AUDI，雷克萨斯，然后是袄尔袄。大部分是这样，个别看法不同但变化不大，然后讴歌，英菲尼迪，凯迪拉克这些是豪华小众车，还有SAAB也基本上算吧。普通人认不出来（最近几年能认出凯迪拉克和英菲尼迪的人越来越多了，讴歌不是经常关注车的人还真叫不出名字）。所以说这几款车不是说它不豪华，是确实不懂它的价值，而现在这几款车里最抢眼的又是凯迪拉克，所以导致的局面是看见凯迪拉克以后被人当做是超豪华品牌的车，觉得CTS这车都得上百万。而英菲尼迪和讴歌外型虽然好看但一般认不出是什么车，象以前G35就经常被误认成奇瑞。比如一人说，你看，凯迪拉克！别人就会说，哇~~！双B都没这效果，前提是不是特别懂车的人，而英菲尼迪和欧歌属于别人说，看，英菲尼迪（讴歌）！别人会说，哪呢？什么样的？那就是英菲尼迪（讴歌）呀，以前看到过的，看着还不错。这是正常不是特别懂车的人心目中这几个品牌。

而中国稍微懂点车但不是特别深入了解车的人就要先进点，懂得看车型，再聪明点的会看排量，通常的惯例有一看到3系就比较不屑说，小宝马，20多万就能买到，看到雷克萨斯ES会说，这车垃圾，KMR的底盘。看到A6就说，这车烧机油，看到凯迪拉克CTS会说，这车看着帅，其实就30多万。。等等。在这类人心中本质上品牌顺序跟大家还是差不多的，也就是双B和AUDI是前三，后面的雷克萨斯，VOLVO，英菲尼迪，凯迪拉克，讴歌这些就看个人喜好了。这类人一般比较片面，例子就象我说的那样。

而真正懂车的人心中的豪华品牌概念已经比较淡漠了，除了个别对品牌有偏爱的懂车人士，一般情况懂车的人是不会通过品牌去看一个车好坏的，他们看车主要是看车型和各方面的性能已经搭配调效做工等等一系列的综合。对于他们来说，普通人看来基本相同的数据到了他们眼里或手里，可能一个细微的测倾，一个设计上细微的缺点，都可以看得很清楚。对于这类人，品牌其实不重要了，他们可能愿意花好几十万买台EVO或者GTI，然后再花个相同的钱去改装。即使总体费用足够他们上所谓的豪华品牌中的豪华级车，因为他们真的爱车懂车，品牌在他们眼里反而没那么重要，只要性价比高，那就是足够了。当然钱非常足的人也可以花几百万买台法拉力再花1，2百万去改装，这个就不说了。

说多了，在中国简单来说传统的顺序是双B，AUDI，雷克萨斯，袄尔袄，然后很大部分觉得凯迪拉克是超豪华品牌跟法拉力差不多的，小部分觉得凯迪是30，40万的车，不怎么值钱。而英菲尼迪和讴歌则是大部分都叫不出名字，小部分会说，那车得卖4，50万，是好车。

以上是中国的情况，在国外的话欧洲没有调查,不是太清楚，西欧个人觉得也应该是德国车的天下吧，所以品牌价值还是应该以双B和AUDI为首。北欧人的话VOLVO和SAAB一类的车地位就要高很多了，不过品牌价值应该还是在双B之后，可能跟AUDI差不多，至于日系的三大豪华品牌，欧洲人对他们的观点就象我们对VOLVO这种感觉吧。可能要稍微好点。

美国的话，又是另外的情况了，在以前美国人的心目中，只有凯迪拉克才称得上豪华车，奔驰宝马只能算做工精致的德国车罢了。而且凯迪拉克的历史和文化长达百年，只有奔驰可以比拟，历史上凯迪拉克曾经只做豪华车。所以美国有句俗语，每个美国人心中都有一个凯迪拉克的梦。而且象以前的美国**，多次提到凯迪拉克都是身份和地位的象征。

不过请注意，我说的是以前。现在的情况有出入了。因为美国车对市场的估计不足和对自身的过分自信，导致三巨头一个倒闭一个重组，凯迪拉克在美国人心目中的地位也打折扣了，加上推出CTS后，凯迪拉克的豪华神话也变得平民化了，而且曾被认为最不在乎油耗只在乎拉风与否的美国人居然变成打着节约的日本车的忠实用户，在美国，销量第一的豪华品牌就是雷克萨斯，另外中国大多数人叫不出名字的讴歌在欧洲和北美市场却有不亚于BMW同级车的销量，英菲尼迪的G，M系在美国豪华车入门级销量里也是排在前几。当然不代表美国人觉得雷克萨斯品牌效应第一，只是说他们比较喜欢这个品牌，比较喜欢日本车的人性化和能源的节约。也就是说美国人心中的品牌价值很不好说（因为不是美国人），从销量来说，日系三巨头足已抗衡甚至超过德美系三巨头，而凯迪拥有不俗的销量和固定的拥护人群，但是它的豪华神话在年轻人心目中已经渐渐消失了。

所以我只能估计下美国人心目中的豪华品牌应该是凯迪，BENZ，BMW，然后AUDI和日系三巨头相当或略有些不及，至于北欧车系VOLVO和SAAB，在美国也不算大众车，跟中国的地位类似吧。

说了这么多，再说下个人对这几个品牌的价值观点，首先BENZ不用说，百年汽车，汽车界的至尊，从以前到现在都是豪华车的代表。而我对BMW的看法就没那么神话，我觉得BMW算是操控很独到历史也算悠久的豪华车，但是更亲民些。AUDI的话我个人不怎么把它当做很豪华的车，这车的历史比前两个都短，它的特点很明显，就是中庸和做工细节的处理。做工细节上面，不论是A4，A6，A8，我个人觉得在同级车中它都具有优势。A4的做工跟3系比，A6跟5系比，A8跟7系比，都是完胜的，只不过A8跟S比不见得能完胜但是绝对不差就是了。但这车除了在做工细节上很独到外，其他方面没有突出优势，中庸是其最大特点，另外如果说还有亮点的话就是AUDI的四驱系统和带T的发动机了，这方面它还算在业内比较领先吧（不过四驱系统都在AUDI比较高端车型上，50万以下基本买不到四驱都是前驱，这点上AUDI比同级车就没优势了）。

然后我对日系三巨头的看法差不多，都是新贵。日系三大品牌做豪华车才多少年？恐怕连BENZ，凯迪拉克的1/3都没有，说他们是新贵确实是因为在销量上他们的成绩惊人，但是说到文化和底蕴，确实有差了。简单举例，象香港那种文化氛围，那种豪门，是真的豪门。而台湾现在经济发展也不逊色香港，可是看看台湾那些所谓的豪门，个人觉得更象是小丑，就象是爆发户一样，其实也难怪，香港的豪门很多是有上百年文化积淀起来的，而台湾的充其量也就30，40年，而叫嚣的凶的更是一两代而已。对比就很明显，即使都是有钱，甚至你更有钱。但是你的一言一行，虽然经过了长期的训练和培养，外人看着已经很上档次了，可真的和那种豪门家庭站在一起的时候，就逊色多了。这就是文化，不光是技术和高科技就能弥补的，这点我很难表达出我的感受，可能比喻也不太恰当，就是这个意思吧。

具体说对日系三大品牌的感觉的话，雷克萨斯是感觉做得最大在中国卖得最好的，英菲尼迪是操控最好性能最好的，欧歌的话是看见最少最不了解的。

还有VOLVO，SAAB这些，前者我不是太把它当豪华车，第一因为它确实没亮点，它打着世界上最安全的车其实国产后不见得比同级美国德国车安全。另外它的操控，发动机，底盘等等都没什么亮点。加上长安生产后市场定位不够充分（从S40就可以看出，一开始对手指向3系，现在降到中级车水平，销量还是上不来，才出的S80L销量也没什么起色），另外小毛病稍微有点多，导致我对国产的VOLVO不是很认同，进口的VOLVO主要也就是XC60和XC90，这两款车价格不便宜不说，同级SUV里算是最不好开的车之一了，而且内饰很老旧。SAAB的话，亮点倒是有，带T的发动机技术和底盘，特别是底盘，是能和宝马叫板的。SAAB的车好就好在底盘上，可惜大家看不到，这车又特别贵。内饰又实在是老旧不行，还有手刹的。外型也个性，个性归个性又不好看，不好看就算了吧，又不显得豪华，所以SAAB在中国真的是小众得可以了，卖了这么些年市面上看到的频率不比讴歌多。

还有凯迪拉克，对这车感情是比较复杂，我从小喜欢欧美文化，所以对凯迪拉克这个品牌经常听到，很多人说凯迪拉克代表的就是美国，不论是气质还是个性。所以我也没想到它会离我们这么近。其实现在在中国，凯迪没有那么神，相反在大家都不了解的情况下觉得不如双B，AUDI，雷克萨斯。但是看到凯迪拉克的时候，却没人怀疑它的豪华车品质，所以这就是凯迪拉克。一种桀骜，一种贵族和强者的风范吧。看到回复有人说凯迪拉克质量差我觉得是不懂凯迪拉克或者不会表达意思，凯迪只能说在做工比不上日本德国车，但是一直在进步，SRX和CTS已经进步了很多了，要说质量材料肯定是很优秀的，老美一直很实在，毕竟凯迪拉克的返修率是所有品牌里第三低的，双B都是十几位去了。而且凯迪拉克其实历史是车里面最悠久的，世界上第一辆量产车就是凯迪拉克的。但是你从凯迪身上看不到BENZ那种老式贵族气息，相反是种很大气很张扬的感觉。百足之虫，死而不僵，更何况现在通用在发力，凯迪拉克也在发力，这是条复兴的道路吧。

最后说下福特汽车的F系列皮卡。1948年1月16日，福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。自1948年以来，全球各地的消费者大约购买了2,750万辆F系列皮卡。1995年，F系列压倒大众甲壳虫成为历史上全球最畅销的汽车品牌。在北美，F系列卡车连续21年成为最畅销车辆，共计26年荣获畅销汽车称号。这是我最喜欢的汽车。

新奥拓，奔奔，QQ，熊猫哪个车好

头顶着老款奥拓微车王子的光环，新奥拓以全新形象来到车友面前，而这次改变之彻底，以至于我们没有办法拿新款与老款相比，因为他们相同的只有名字，而包括外观元素、内饰风格、驾驶感受甚至细分市场，都相差甚远。所以感受新奥拓，需要暂时忘了它的名字。

在设计之初，新奥拓便刻意被打造成高品质微型车，将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念。事实上正式这样的初衷让新奥拓焕然一新。新奥拓外形圆润、线条流畅，轮廓尽管谈不上硬朗，但却是充满动感，前低后高的俯冲造型让新奥拓看起来英气逼人，阳光气息扑面而来。大嘴造型应该是新奥拓重新定义后最大的亮点，一体式中网让车头部分整体性非常强，而不至于因为需要考虑进气格栅和车牌架、中网和保险杠的相互协调。而这样做还有一个好处，就是不同群体的消费者会有不同的看法，比如我的女性朋友告诉我她觉得新奥拓的大嘴造型看起来憨态可掬，非常可爱。可是我的男性朋友说这样的造型让他想到了常见到的那些性能车型，硕大的中网来满足足够的进气量。不管怎么说，这样的设计确实是非常讨巧的，本身就是一款小型车型，能满足多种口味确实是件不易的事情。

水滴型一体式前大灯晶莹通透，银色和白色的灯组不显张扬。发动机盖不是那种平整式设计，两端微微上翘的同时与头灯的配合更加和谐。而从发动机盖边缘的做工我们可以看到长安铃木在这款小车上下的功夫，边缘的做工非常细致，接缝处缝隙非常小，且非常均匀，这点上一些自主品牌的一些小车确实应该好好学习一下。

与车头的部分的娇柔风格不太相同的是车尾部分没有再用任何的弧形线条，而几乎全部是看起来强硬的平直线条，比如我们看到的尾灯，灯组看起来坚硬结实，中间的圆形灯组开起来也不再是轻松可爱的风格。掀背式后备箱下沿也是用了更多的直角设计元素。这样的设计让后备箱舱门有了更多设计余地，避免了空间的浪费，但即便如此我们看到后备箱依然还是“微车”级别的，托后排座椅后仰角度比较大的福，后备箱底面积还是足够大的，只是感觉深度不够，而且越往上面越窄。我们的两个不算大的背包已经把后备箱挤得满满当当。用了高位刹车灯设计，尾部的设计风格相对简洁大气，而比较让人欣喜的是这款小车的后窗也配置了单片雨刷装置，这个级别的车的配置通常都是能省则省的，而新奥拓的后风挡雨刷则确实还是比较实用的，因为两厢车型的尾部在行驶时会形成涡流，没有风从后风挡玻璃上扫过，灰尘在后风挡玻璃上没有机会没清除，因此会影响驾驶员的后视野。

有得必有失，有失必有得，新奥拓的轴距达到2360mm，这样的数据在微车里还算不错，驾乘空间挤压了后备箱的空间，是保证了乘坐人员的舒适。事实也确实如此，驾驶舱的头上和腿部空间确实不小，180CM以上的男士坐在前排应该不会感觉局促。俯冲的造型为小车增加了些许动感，在视觉效果上强化了车身长度。但这样的俯冲效果使得原本高度不算富余的新奥拓的后窗被挤在一个狭小的空间里，视野会受到些影响。 新奥拓内饰的设计清新，显然更多为了取悦年轻用户。座椅及中控台都用深浅双色搭配，运动气息浓厚，不会有小车常见的浮躁的感觉，而一些银色妆点则成为内饰的一些亮点。扎实的整体做工秉承了铃木做小车的理念，内饰工艺水平很高，模具扎实，用料体现实用原则，塑料组件表面光滑，摸上去材质偏软，手感还不错。

中控台整体细长，因为案件并不是非常多，所以键区分布并不会很密集。最上面金属色涂装的U型键区是音响控制面板，这个部分的位置大致与方向盘中心部位齐高，所以在驾驶时使用也会非常方便。单碟CD、AUX外接MP3前2侧2四扬声器足够满足普通家庭用户使用。而在使用中我们发现音响控制居然集成了音乐均衡效果器设定功能，有爵士、古典、摇滚、流行等EQ可选，使用时可以根据自己的音乐喜好对应不同的音场效果。

储物空间的多样化是微型车的一个特点，为了保证一些必要功能的使用，内饰往往被分成多个区域，而每个区域的“死角”，往往就被设计为储物格。新奥拓储物空间也是非常多，但不同的是每个储物格空间都不算小。一个简单的储物格将音响控制区与空调控制区隔开，有效利用了中控台的空间。大约有4、5厘米的高度，这个储物格放置手机以及一些常用票卡可以说非常方便。比较贴心的是储物格下垫有一个塑胶垫，柔软防滑，放置手机不用担心颠簸时发出噪音及滑出。而在中控台最下面的这个储物格则更是颇具内涵，放置一些零碎物品不在话下。副驾驶位的手套箱非常深，但打开后发现开口并不算很大。

方向盘尽管样式稍显普通，但手感不错，盘幅稍细但持握感很好。鸣笛按键不是设置在方向盘中间，而是在两边，大约在3点和9点拇指的位置。如果是按照标准握方向盘的姿势，这个位置应该说是非常方便。方向盘后面单炮筒，是一个大大的时速表，最高时速显示为180公里每小时。油表在多功能信息屏的最右侧，共有10格显示目前油量。在时速表常规的位置我们没有看到转速表，而转速表式被安置在时速表左上方的独立表盘位置，从使用上看转速表稍有些小，但它的位置是在驾驶员视线最近的位置，所以观察也非常方便。

我们试驾新奥拓的这几天正是北京北风呼啸、寒流来袭，气温最低的几天，室外温度已经低至零下5度，因此寄希望于新奥拓的热风能上来的快一些。使用中发现在驾驶约5分钟左右，温度就可以达到一个比较合适的问题，这也是小车的一个优势吧。另外空调出风口的设计也非常人性化，比如在左右两边设计了两个除湿的出风口，可以除去阻挡观察后视镜的车窗哈气。

在微型车级别里用电控调整后视镜的车型非常少，更多的车型是用了设置摇杆或者干脆需要纯手动调整镜子的角度，而新奥拓的后视镜调整是用电子控制，调整方式是类似手机方向按键的一个控制钮，位置设置在方向盘左侧后面，中控面板上，使用起来也很方便。

和中控面板的双色设计相呼应，座椅也用了这样的双色设计，中间是深色的织物面料，两侧包裹的是浅色的真皮面料。座椅的支撑性和包裹性非常好，乘坐时不会感觉很累。

后排座椅倾斜度相对稍大，而且座椅的长度也算比较长的，所以长时间乘坐的话不会感觉很累，但这也对后排乘坐空间产生了一些影响，可以看到在前排调整到一个比较合理的座椅距离的时候，后排座椅距离前排座椅空间已经非常小，在乘坐时腿部空间已经没有任何当量。不过这样一款家用小车，更多的时候可能还是小夫妻俩上下班使用，后排坐人的机会应该不会很多，即使有时有这种需要，后排挤进3个人也还是没有问题的。

前文中咱们已经体验过了新奥拓，可以说这款车从里到外都是全新的，那么日常驾驶和性能方面的表现又如何呢？虽然说奥拓盛行的那个年代汽车媒体基本上还都没有测试这个环节，所以很难有老款奥拓的测试成绩作依据。但相信这款当年相当盛行的小车很多朋友都开过，所以通过我对新奥拓的描述，大家心里应该也就有个谱了。 奥拓的这次全面换代中也包括更换了更新的发动机。铃木最新的一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机被装在了新奥拓上。这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW（71马力），2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。从数据上看，这台1.0排量的发动机在同级发动机中还属于中上等水平呢。

新奥拓和老款奥拓的共性是车型定位非常明确，入门级的车用小车形象早就深入人心。所以对于这样的车型，在试驾过程中我们所要体验的，更多的在意其在驾驶乘坐过程中的舒适性便捷性。考虑到北京这样的城市日益拥堵的交通状况，所以我们本次的试驾车选择了一辆自动挡车型，毕竟广大消费者早已接受自动挡车型，因为它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。

既然说到了变速箱，咱们就先来说说这款4速自动变速箱的表现。这台变速箱并不是头一次在铃木的车上出现，之前的天语SX4、吉姆尼车型上用的都是这款变速箱。变速箱的技术相对较老，换挡冲击感规避的不是很讲究，多少会影响一些驾驶的舒适程度。日常驾驶中，变速箱不会非常“积极”的换挡，前三档基本上每个档位都会拉到2500rpm左右才会升挡。虽然说变速箱这样的做法没法做到先进的变速箱那般平顺，但却很符合新奥拓的发动机的输出特性。

上文中已经说到了，这款1.0排量的发动机的扭矩输出峰值是出现在2500-3500rpm之间，属于调校比较注重中低转速输出的，这很符合家用车的特性。车身轻是奥拓的一个优势，小排量的发动机也能让奥拓的起步不显吃力。60km/h左右时速的途中加速能力就要弱一些了。

由于受到成本控制的影响，新奥拓在底盘、转向以及悬挂方面都没有什么太出彩的配置。这个级别的小车都有这样的困惑，所以主要还是得看调校的功力。新奥拓在这方面做的还不错，整体感觉还比较扎实。高速过弯时车身也没有发散的感觉，车头的指向性相对来说比较清晰。但在路感以及过滤路面碎波这些比较细腻的方面还有待于进一步提高。

前面说过了日常的驾驶感受，下面咱们再来说说性能测试部分，看看新奥拓能给我们一个什么样的成绩。

全油门起步时新奥拓的车身会明显的抬头，前轮的附着力明显下降，但由于动力输出值不大，再加上自动变速箱的反馈没有那么直接。所以起步阶段新奥拓也没有出现驱动轮打滑的情况。

最终测得新奥拓0-100km/h最快加速时间为17.3秒。这样的成绩并不算理想。这个成绩在同级车型中也没有什么优势。应该说还是自动变速箱在这个环节中拖了后腿。从工况图上看，0-100km/h这个过程中的三个挡位内，在三档中停留的时间是最长的，加速的G值也是最小的，说明三档的齿比调校已经偏向经济性和平顺性，但缺乏的确实持续的爆发力。看来如果想要这个小车还能小彪一下的话，只能考虑手动挡车型了。

从刹车姿态上看新奥拓保持的挺不错的，前悬挂对车身的支撑效果还算理想。但最终我们测得的10刹车的平均成绩却不太理想，45.3米的成绩仅仅站在刹车成绩的及格线上。155mm的轮胎是影响刹车成绩最直接的原因，如果可以换上更宽抓地力更好的轮胎，相信刹车成绩还能提高。

在油耗的测试过程中，我们为了尽量模仿消费者使用这款车的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路线是100%的城市拥堵道路。全程车内只有一人，最终测得新奥拓城市拥堵油耗为6.8L/百公里。作为一个自动挡车型来说，这样的油耗表现还是可以接受的。 相信大家都还记的“老三样”还属于大众眼中的“高档”车的时候，奥拓就是名副其实的家用车。而且盛行程度丝毫不比捷达、富康这样的车型差，所以说奥拓这个名字在中国的百姓家还是相当的深入人心的。现如今展现在我们面前的这款奥拓，前面加上了一个“新”字，也确实从里到外的让我们感受到了它的新，但贴近百姓的定位却依旧如故。

最高配车型不到6万元的价格平心而论，比较容易接受。随着市场和时代的发展，更加灵动的外形设计，贴心的配置和还算出色的调教，让这款小车有资本和其他任何竞争对手一争高下。

新奥拓sx4两厢报价表

额，个人意见，首先，考虑你买车干什么。这些都是5万之内或5万左右的微型车，应该是纯家用。但家用也需要你看看平时跑的道路情况，每天跑的里程情况，一般车上坐几个人，你所在城市的4S店离你最常住址的远近以及售后服务情况来决定。个人意见，如果纯市区里面跑。道路状况非常好，且一般就最多一家三口的，QQ是可以考虑的。奔奔mini列为备选。如果市郊跑。路况比较差，那坚决否决奔奔mini，因为底盘太低。首推QQ，次考虑熊猫。如果经常跑个临近省市的，以高速为主，路况非常好，那首推奔奔mini（毕竟是4缸发动机，跑高速稳定性超过其他的。其他几款都是3缸发动机）。其次是QQ,然后推熊猫。如果你比较推崇张扬个性，路况比较综合，那F0可以考虑。因为这款小车买来不改装外表的几乎没几个。但整车质量稍差点。不说优点，仅说这几款车缺点吧。F0：后排车窗是不能升降的，后排乘客通风较差，整车质量相对比其他几款，口碑不是很好。奔奔mini：底盘太低，造成路况如果坑洼很多，容易损伤底盘的三元催化什么的。QQ：没有很明显优点，也没有很明显缺点。比较大众化的家用代步小车。不过注意，很多4S店服务很差。（至少我遇到的基本全都是一听说要买QQ，就爱答不理的。。。。)熊猫：整车质量比F0好点，但价格过贵，而且贵就贵在了外表上。对于内涵来说，与其他车并无很大区别。

奥拓快乐王子怎么样？

2013款天语SX4两厢手动酷锐型为7.98万元

2013款天语SX4两厢自动酷锐型为8.98万元

2013款新奥拓1.0手动实用型刚涨价，现在的价格是4.18万元

1.0手动舒适型为4.59万元

1.0手动豪华型为5.09万元

1.0自动豪华型为5.59万元

这款车的特点就是养护费用低廉，快乐王子是在奥拓车的基础上在发动机罩上增加了散热口，增加了转速表、双安全气囊、中控锁、四门电窗等配置。排量在0.8，对油耗控制的非常好。确实是祖师辈分的车子了，不过这个车子还有个好处就是相当的保值，3W多可以拿到的车子，开上几年，依然可以卖到8000左右，还能卖到原车的1/3，试想一下，现在有哪款车可以说我的车比奥拓保值？