1.都说是“国产纯电动车天花板”,高合HiPhi X到底有哪不一样?

2.电动车“车型”怎么看?

3.试驾|极氪001:这个“灵活的胖子”让电动车不无聊

4.电动车24寸与18寸的区别在哪里

5.最近买了架绿源电动车,电机号为LYDM533100394Y0175BLL550175,这个电机是绿源的吗?它的功率是多大的?

6.求推荐一款电动车,要求如下: 1.一次充电可续航30km以上 2.电池别太重,可以容易提上4楼

22寸简易电动车_22寸电动自行车

龟车后鼓刹有22寸的。电动车后鼓刹规格的话,就是125或者是110的,22寸很少。龟车的后鼓刹线是2.2米。要看刹车那里固定的是用什么方式,要是刹车线带螺丝的要买鼓刹线,要是只有刹丝的买普通涨刹线就行。

都说是“国产纯电动车天花板”,高合HiPhi X到底有哪不一样?

大踏板电动车的踏板最大22寸。根据查询相关资料信显示,来自台铃的新国标电动车A6EB,车辆用了全新的外观设计,配备超大尺寸的踏板,长续航脚踏自行车22寸电动车踏板电瓶车批发新国标外卖电动自行车。

电动车“车型”怎么看?

悄然之间,2022年已悄然来到我们身边,而纵观国内车市,新能源车也正以“中国速度”不断迅猛发展。

整体来看,当下的车企已从那个“只能靠着国家补贴生存”的年代,逐步发展成为一个有门槛、有技术、有服务的智能时代。新能源车从 科技 化、智能化、数字化、网络化等多个维度,融入到我们的生活里。

在一众新能源车之中,高合HiPhi X的热度可谓是极高的。作为全球首款可进化超跑SUV,高合HiPhi X的诸多配置和功能均为全球首创,性能表现也做到了同级领先,让人惊叹不已。

不久前,我们拿到了一辆高合HiPhi X 2021款创始版6座并进行了深度体验。而经历了这一次的试驾之后,我们也更加坚信:电动化的趋势,不仅仅是说说而已。

今天,我们就一起来盘点一下高合HiPhi X外部设计上的那些最与众不同、不得不说的十大亮点,看看这辆车究竟和别的电动车有何不同呢?

(1)X型前脸

从前脸看过去,高合HiPhi X整车呈现给我们的是一个低趴的正面姿态,犹如一个蓄势待发的豹子。前保造型大胆独特,中部设计为凹陷下去的造型,用于降低风阻,同时巧妙的与两个大灯以及位于前保与舱盖之间细长条的贯穿灯一起构成了“X”造型,使整个造型更加完整。刚柔并济中彰显豪华电动美学,显然,这个造型对于当下的年轻群体而言有着不一般的吸引力。

(2)PML可编程智能大灯

接下来,让我们把视线聚焦到高合HiPhi X的大灯上。

高合HiPhi X搭载全球首个可进化自定义智能灯光系统,其中值得一说的是,PML可编程智能大灯配备的是与全新一代奔驰S级同款的数字微镜投影芯片。

并且,基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离,这套灯光系统还将持续迭代进化,带来更优异的照明性能,可以为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。

(3)ISD智能交互灯

除了PML可编程智能大灯之外,高合HiPhi X的灯具设计还大有来头。其用全球首个量产ISD智能交互灯的设计,含1716颗LED光源,首发7大场景交互信号,实现车与车、车与人之间的高效沟通,还可显示动态个性化图像,即时与外界传递信息和 情感 。

具体来看,HiPhi X搭载的ISD智能交互灯,可针对用户不同的驾驶场景,包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示等提前设计了动态交互图形,便于更人性化的交互。

以行人先行为例,当前方出现行人时,系统自动追踪行人相对位置并主动调整光束避开行人头部,强化腰部以下的照明,同时在路面投影符号提醒驾驶者避让,实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。

(4)更动感的侧面造型

高合HiPhi X定位为超跑SUV,从侧面看去你会发现,整车的姿态好似前低后翘着正准备起跑的猛兽。

造成这种视觉效果的原因,主要是因为车顶与车身用极具 时尚 感的双拼色,车顶设计为黑色涂装,车身颜色大胆靓丽而且多样,有丹岩橙、墨晶灰、玉石灰、水晶紫、珍珠白等,使整车的层次感更加明显。

并且,悬浮式的车顶设计从视觉上压低了车高,进一步带来动感的跑车感觉,使整个车型看上去更加的流畅。仔细看,你还可以发现这辆车的翼子板与前保用了分段式设计,更好的营造出前翼子板悬浮式效果(越是小的细节,越能体现设计的用心)。

(5)65 倾角的前风挡设计

视线移到车侧你会发现,在车辆前部,高合HiPhi X实现了前风挡65 倾角,要知道,这样夸张的角度一般只能在超级跑车上才能看到。

这样的设计有三个目的:一方面是为了带来更大的座舱空间、另一方面是也是为了实现更加动感的造型,当然,更为低趴的前风挡自然也可以带来更低的风阻系数。

(6)22寸铝合金轮毂

高合HiPhi X装备了当下国内车市中最大号的电动乘用车轮胎,在22寸的铝合金轮毂的加持之下,轮胎的外径达到了惊人的789mm,也帮助这辆车达成了大型SUV形态,不论您是需要城市漫游还是高速驰骋,都可以得到满足。

让我们再看一下它的细节处理,轮毂用了七辐条双色抛光设计,镶嵌了拉丝纹理低风阻嵌件,实用的同时又充满酷炫的现代风设计感(除了双色抛光的设计之外,还提供了同款轮辋的熏黑版本,满足更多用户需求)。

(7)可进化全电动NT展翼门

相信高合HiPhi X的NT展翼门是最广为人知的了。

实际上,高合HiPhi X拥有6个车门(不算尾门),用无框对开门的设计。前门最大开启角度为81 、后门最大开启角度为89 ,车顶展翼门的最大开启角度可达80 ,打开后离地最大高度达2295毫米,用户上下车不用低头,进出时气场全开,不但造型独特,实用性更是远胜超跑。

(8)无门把手免触车门设计

高合HiPhi X搭载有全球独创的无门把手免触进出系统,依托传感器、超声波雷达等先进数字技术,用户只需对着B柱5厘米左右隔空挥手唤醒显示屏,即可通过3D面部识别感知器进行人脸识别解锁,并自动开启主驾车门。

除此之外,这辆车还提供其他多种免触自动解锁方式,比如通过智能钥匙、智能手机ID等其他方式,实现无钥匙、无接触进出座舱,当然,你也可以通过手机APP,远程安全地解锁车辆。

(9)全球领先、摆幅10度的后轮主动转向系统

高合HiPhi X搭载了全球领先的后轮主动转向系统,其转角左右摆幅可达10度,当车速在40公里/小时及以下之时,这套系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转,转弯直径可缩短1米以上,最小仅为11.6米。

很难想象这么大的车能达成这么小的转弯半径,就实际体验来看,转弯半径确实和这款车的尺寸相差甚远,这辆整车长度超过5米的车转弯能力堪比许多紧凑型SUV,可以从容面对狭窄路面。

(10)可进化高性能主动式前瞻动态底盘:自适应空气悬挂+智能四驱系统

为了提升行驶质感,达成更高阶的驾乘感受,高合HiPhi X底盘搭载了CDC连续可调阻尼减震系统和空气悬挂系统,再结合前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架等豪华品牌旗舰SUV技术,这辆车不仅可以实时感知分析道路状况、智能调整底盘,还可以兼具精准操控与平稳舒适,给车主带来更完美的驾乘表现。

结束语: 从 汽车 诞生之日起,它就有着现代工业技术集大成者的特殊定位,拥有最新技术或者最新理念的产品,往往也能更轻松地取得成功,这在过往的 历史 中已经得到了无数次的证明。而从我们今天盘点的高合HiPhi X外部的十大亮点来看,说它是纯电动车中的“劳斯莱斯”也不足为过,或许,这就是对高端用户需求的最大契合吧!

试驾|极氪001:这个“灵活的胖子”让电动车不无聊

TD --电动自行车。

L --车架型号、车轮尺寸,L为女车架,22寸。

08-工厂顺序号。

Z-轴传动。

车架型号、车轮尺寸,还有其他字母分别代表:

A-男式28寸,B-女式28寸;

E-男式26寸,F-女式26寸;

G-男式24寸,H-女式24寸;

K-男式22寸,L-女式22寸;

M-男式20寸,N-女式20寸;

O-男式18寸,P-女式18寸;

Q-男式16寸,R-女式16寸。

电动车24寸与18寸的区别在哪里

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单,极氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度,这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球,也长期占据车圈话题榜的前列,算得上2021年的顶流车型。

2022年1月,极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动,不但使用了真正的量产车型,还提供了道路+赛道两种不同工况的体验,让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

在试驾开始前,极氪工作人员就开篇明义地表示,他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因,就是因为极氪想要打造一台有趣的车型,“不做无聊的电动车”。

从试驾体验来看,极氪001确实做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎装车”的造型,但无论是接近2.4吨的整备质量,还是3005mm的轴距,都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩,能够做到3.8秒破百,也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎(均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置),但还是让人好奇,极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上,是抱着多大的自信?

在赛道试驾之前,先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km,但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道,拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道,高低落差也达到了11米,作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道,恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。

紧凑的小赛道,对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好,电动车直接、迅速的动力输出特性,让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上,而一号弯前的重刹,也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能,官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m,“跑得快、刹得住”这条快车的铁律,极氪001确实做到了。

而在有着起伏的连续弯中,车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用,在开启运动模式后,极氪001不但动力输出会更加直接,离地间隙也会降至117mm,即使在车辆出现较大程度的侧倾时,悬架系统也能快速稳定住车身。

再加上50:50的车身重量分布,以及较低的车辆重心,极氪001的过弯性能可以说出乎预料,虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆(否则过弯会推头),ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门,必须要等车辆摆直后方可加速,但只要不轻易突破极氪001的极限,你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。

离开大赛道,进入金卡纳项目,加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少,也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长40mm、车宽1999mm的庞然大物,在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒,然而实际结果却地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里,极氪001驾驶起来异常灵活,阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没,而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001,一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢,回到相对“平淡”日常道路,极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话,那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型,道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版,虽然它从四驱变为了后驱,动力缩减到了200kW/384N·m,零百加速延长到了6.9秒,也没有搭载空气悬架,但比顶配车型低了近7万元的售价(29.9万元起),以及712km的NEDC续航里程,意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001,第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘,也来自于底盘,前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌,而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处,既能隔绝掉不少恼人的振动,又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时,它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感,完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”,极氪001提供了相当线性的加速感受,它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些,在保证较快的加速水平的同时,也让人不容易产生眩晕感,反而是更像在驾驶一台大动力燃油车,不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车,极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用,极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外,甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分,它绝对能拿一个高分,无论是日常通勤代步,还是赛道上尽情撒欢,这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰,质感方面绝对没有问题,而设计角度则更多的是见仁见智,猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时,也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户,不过无框车门无论在哪个层面,都是吸睛的存在。

内饰用料上乘,15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻,功能上更是加热、通风、一应俱全。

提到配置,极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆,还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹,再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件,整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是,蓝白配色的内饰绝对值得选装,相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感,唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置,无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗摄像头,全车多达12个扬声器的YAMAHA音响(需选装),还是支持最高360kW的超级快充,都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过,在出色的表现之余,现阶段的极氪001也确实存在一些短板,离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷,但使用起来还算不是非常方便,除了需要停车空间较大之外,车门对周边障碍物识别有时灵敏,有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门,关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿,好在电机的开合力度不大,不会出现伤人的情况。此外,后门在完全打开后的角度不是很大,对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次,多功能方向盘的功能区域用的是触控板,许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节,再加上触控板上并不显示箭头(显示在HUD上),实际使用中会让人感觉到一些困惑,尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整,难免有些不够方便。

此外,车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中,并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况,但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩,部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况,再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果,语音助手识别速度也算不上特别快,种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

写在最后

不夸张地说,目前在整个消费市场30万元级的电动车中,你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲,这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过,极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离,这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说,或许我们还要等待一段时间,等到OTA的不断优化,才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点,这确实是一台“不无聊的电动车”。

校对:施鋆

最近买了架绿源电动车,电机号为LYDM533100394Y0175BLL550175,这个电机是绿源的吗?它的功率是多大的?

轮径的大小。

电动车按照轮径的大小可以分为:16寸、18寸、20寸、22寸、24寸等。

电动自行车(简称电动车)是以蓄电池作为能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。

求推荐一款电动车,要求如下: 1.一次充电可续航30km以上 2.电池别太重,可以容易提上4楼

lz你好!电机上的数字是出厂以及技术上的相关参数。绿源载重王ta2-8d电动车,具体参数如下:电池60v12ah;控制器60v17a;电机60v400w,尺寸规格22寸

400w电机不错了,要提速可以更换功率更大的控制器,60v20a12管的控制器,限流值提高3a,功率管也加强了,可以提速5-8码左右

另外车速慢还可能是限速线没有拔掉,一直在限速状态。拔掉限速线,车速能达到28-30公里/小时左右

补充:lz你没明白,控制器12管力道已经是最大,上坡带劲,你要换原装的话,60v20a12管已经够了;通用智能型就60v500w12管,限流28a,这个是电摩控制器了,速度快很多,但同时行使里程要缩短将近45%!价格肯定原装贵,通用型在200左右。至于你说的1000w控制器根本用不上去,你车子吃不消的!

1.实际上现在大多数电动车一次续航都可以达到30km以上,但你不能等电池完全没电了再充电,影响电池的寿命。

2.你如果想电池不重,可以少买一块电池,比如说,原来是48V20AH的电池组,少放一块,就是36V15AH,重量当然轻了,一般一个电池组是四块小电池串接到一个盒子里,当然,会影响到你的骑行,加速不快,续航里程短。

车子结实的话,推荐雅马哈,普利司通,日系的做工比较扎实。尤其雅马哈,用的自家的摩托车的技术,但你去店里看看有没有适合你骑的电动车款,款式大多是女孩子骑的。普利司通车架经过冲击试验,车身螺丝均为不锈钢所制,控制器是原装日本的。

国产推荐台玲,捷马,台玲是国产为数不多的注重产品质量不做广告宣传的企业,车子返修率非常非常低。捷马公司通过了ISO9001-2008质量管理体系认证和日本SG认证,所生产的产品符合日本JIS标准,满足更为严格的日本自行车协会BAA品质要求。质量应该也不错。你可以上网看看型号,因为你的体型什么样我也不知道。

我们家用的是小刀电动车电摩款,因为我的体型也比较大,175cm,93KG,

买电动车一定要注意配上好的电池,要想用的舒心,一定也要注意电池,以上推荐的车型,用的多是松下(铅酸电池),海宝,天能(铅酸电池),超威(铅酸电池),松下电池的寿命长,天能,超威放电能力强,寿命短。因为硫酸比例不同。海宝是胶体电池(是在硫酸中加入胶凝剂)免维护,可以大电流放电。电机一般现在用无刷电机较多。国内最好的电机是安乃达的。有的奸商会更换电池以增加利润。一定要看着他们把电池装上。除了以上四种,别的电池尽量不要装。

其余品牌参考中国的十大品牌,但是不强烈推荐。广告打的响而已。杂牌子更不推荐了,因为确实是身边的反面教材太多了。杂牌子跑个两三年,就用上胶带的有很多。