奔奔汽车导航怎么升级_奔奔汽车导航

1.售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

2.奔奔E-Star售6.98万起，续驶里程达301km，提供4.4折保值服务

3.长安奔奔新能源剩16%的电可以跑多少公里

4.奔奔E-Star评测，微型家用车，内饰设计亮眼

你想问哪儿的按键呢？车内按键很多的。

首先，后车门上电动车窗的按键应该不用说了。前面档杆下有四门电动车窗按键，其中主驾驶车窗可一键降低（但没一键升窗）。方向盘左下，储物盒旁边有雾灯开关以及电动后视镜调节开关，再往下储物盒下面有个拉手，是发动机舱盖开关，中控台需看配置，时尚版和导航版按键位置有不同，但基本都有多媒体开关（收音机，导航等），后视镜电动加热开关，空调开关，空调冷热调整，风扇风速调整及出风口位置调整。

主驾驶座位下面，左手边是油箱盖开关（短的）和后备箱开关（长的）。

其他应该就没什么了吧。你想知道哪个呢？

售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

太平洋汽车网长安奔奔迷你版汽车有蓝牙，配置有蓝牙的原因是为了在正常行驶中使用蓝牙技术与手机连接进行免提通话，传输数据，通过蓝牙连接在汽车音响里播放手机音乐，给驾驶员提供便利的同时可以保证驾驶员专心驾驶，降低交通肇事隐患。

展开全部这种车型一般没有自带蓝牙功能，配置一个带蓝牙导航即可。车载蓝牙与手机连接：

1、打开。把手机蓝牙和车载蓝牙都打开（车载蓝牙一般在倒车影像里，在主屏幕点击蓝牙图标即可），且处于可发现状态。

2、搜索。在手机的蓝牙界面，点击“搜索设备”。手机可搜索到车载蓝牙。

3、配对。选中手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙--蓝牙设置--配对；此时手机会弹出要求输入配对码的对话框，在这里输入配对码（默认是1234或0000或

1111）并点击“连接”（或“配对”或“确定”，不同手机显示不同），同时在车载蓝牙界面点“配对”。

4、连接。如果配对码输入正确，稍候即可在车载蓝牙上显示“已连接”，此时你用车载蓝牙打个电话试试，如果成功即可听到通话音。

5、自动连接。在车载蓝牙设置界面选择“自动连接”功能，此后如果手机与车载蓝牙都处于打开状态，且范围都在10米以内，就会实现自动连接。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔奔E-Star售6.98万起，续驶里程达301km，提供4.4折保值服务

长安新能源E家族系列第二款新车，奔奔E-Star正式上市。

4月13日，受疫情影响，长安新能源采用线上微信群的形式发布奔奔E-Star。这是继E-pro长安新能源E家族推出的第二款车型。新车共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。

目前，长安新能源旗下拥有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75?PHEV以及新上市的E-Pro共5款新能源车型，主要集中于微型车、小型车、紧凑型和小型SUV市场。据悉，奔奔E-Star是奔奔EV360的改款车型。

外观方面，新车保留了长安奔奔可爱喜人的设计风格，并且在细节上进行了优化，例如高挑的LED仿生大灯和保险杠两侧的鲨鱼鳃装饰，这些均提升了它识别度。新车侧面造型与现款车型保持一致，外凸的腰线也增加了层次感。车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770mm、1650mm、1570mm，轴距为2410mm。

内饰方面，奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式高清液晶双联屏，以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，带来了科技感十足的内饰氛围，而且在智能领域，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。此外，还有“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

随着消费不断升级，国内汽车市场微型、小型车辆的市场份额逐渐缩小。据数据显示，2019年，A00级纯电动份额从49%下降到26%。依照目前来看，在A级及A00纯电车这一细分市场中，北汽新能源、比亚迪新能源占额较大。

根据去年年底长安新能源发布的“香格里拉计划”，长安汽车将在2020年前完成三大新能源专用平台的打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，打造出21款纯电动车型、12款插电混动车型。根据官方资料来看，CS55的纯电版车型E-Rock、逸动的纯电版车型E-Life将会更快和消费者见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔新能源剩16%的电可以跑多少公里

4月13日，长安新能源E家族第二款车型奔奔E-Star正式公布了售价区间，共计推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价为6.98万元和7.48万元。

与此同时还公布了一系列保值政策：

提供9999元起、36期轻松贷的金融政策；

3年6万公里，可享4.4折保值无忧服务；

10年30万公里电芯质保。

值得一提的是，此次推出的奔奔E-Star主打「超值」的概念，将自己定义为一款「新E代超值电动车」。

外观方面，奔奔E-Star的外观设计打破了传统的新能源设计观念，采用仿生学设计，将自然界的造型风格与车身设计融为一体。其中车头部分它采用一体式逐浪前脸造型和鲨耀式LED前大灯组，使前脸造型极具冲击力。

车内空间也是奔奔E-Star的一大看点。作为一款A0级纯电动轿车，奔奔E-Star的车身长宽高分别为3770mm、1650mm、1570mm，轴距达到了2410mm。借助电动车较小的机械部件尺寸的优势，奔奔E-Star的驾乘空间表现优于同类车型。并且其后排座椅支持4/6放倒，可以灵活组合出最大530L的后备箱储物空间。

车内的另外一个亮点是它的科技配备同样表现不俗。其中在硬件部分，车内标配10.25英寸一体式双联屏幕，提供经典、运动和科技三种主题模式，可以在双屏下自由混搭，满足不同车主的喜好。并且还配备了“悦联”智慧互联系统，提供导航组队、互联网音乐/电台、“小安你好”语音控制功能、车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询、车联诊断、无感停车支付等诸多功能。

在动力部分，奔奔E-Star搭载“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成电驱系统，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h的实测加速时间仅为4.7s。并且这种双三合一集成一体化电驱系统具备体积更小，重量更轻的特点，根据厂家公布的信息，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

而在电池部分，奔奔E-Star配备的是三元材料电池，可支持续航里程达到301km（NEDC工况）。而在充电方面，它支持直流充电和交流充电两种方式，在直流快充模式下最快仅需30分钟即可将电量从30%充至80%。而0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。

小结：

几年前，国内小型车市场就进入拐点，市场份额逐渐收窄，从2017年下半年开始，国内微型车市场中，燃油车型逐步淡出，国产车型中北汽EC系列依托纯电动车的牌照和补贴优势迅速站稳脚跟，这也从另外一个方面说明，纯电动小型车仍然尤其特定的细分市场。作为城市代步场景下的重要补充，奔奔E-Star在三方面极具优势：一方面价格实惠，不会给消费者带来太多拥车成本，一方面科技配置丰富，迎合年轻消费者，另一方面还推出了超长里程的电芯质保以及4折保值的服务承诺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔奔E-Star评测，微型家用车，内饰设计亮眼

62公里左右。

如果按实际导航的里程计算，1%电量可以行驶3.9公里，16x3.9=62.4。

奔奔是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。

今天为大家带来的是?奔奔E-Star，官方指导售价为6.98至7.48万元，定位为微型车，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计较为憨厚可爱，车头部分采用封闭式进气格栅，标志着其电动车的身份，两侧分体式大灯组造型奇特新颖，为车头带来了很好的辨识度，前包围两侧加入了荧绿色的装饰条，看上去立体感十足，车身侧面贯穿全车的腰线，前低后高，同时也贯穿了前后门把手，搭配尺寸较小的双五辐式轮毂，为车身营造了较为不错的姿态，尾部尾灯组尺寸较大，同时加入了银色镀铬元素，增强了车尾的夜间辨识度，内凹的后备箱设计使其看上去层次感十足。

内饰方面，整体设计营造了不错的科技感，中控部分采用对称式设计，与扶手箱并不相连，为车内提供了很好的空间感，在中控台上和换挡机构区域加入了大量的苹果绿金属饰条，看上去极为精致，此外，该车还采用时下流行的双联屏技术，搭配未来感极强的换挡机构，使车内拥有了较强的科技感，平底式设计的方向盘加入了大量的银色镀铬元素，与车内设计风格略显不搭。

空间方面，全车尺寸3770/1650/1570MM，轴距为2410MM，如此的车身数据导致了车内乘坐空间的压缩，乘坐时会略显局促感，前排座椅环保性良好，扶手箱位置较高，为前排人员提供了很好的支撑性，后排底部凸起不太明显，即使乘坐三人也不太拥挤，腿部空间较为充裕，但头部空间略显狭窄，乘坐时稍微有些压抑感，全车座椅填充物材质偏软，为乘坐提供了很好的舒适性，后备箱开口适中，纵深不算太深，底部较低，存取物品便捷，但内部空间较小，满足不了太多的储物要求。

配置方面，大部分车型配备有主副驾驶安全气囊、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、铝合金材质轮圈、遥控钥匙、远程启动功能、后排座椅比例放倒、GPS导航系统、导航路况信息显示等功能。

动力方面，该车搭载一台前置永磁同步电机，最大马力75PS，峰值扭矩170牛米，三元锂电池的容量为32.2KWH，纯电续航里程为301KM，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，同时车身重量较轻，在特殊路段下会有明显的颠簸。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车加速强劲，颠簸较小，舒适性不错，对车内乘坐人员较为友好，缺点在于后备箱空间较小，内饰异味较大，同时日常行驶时风噪和胎噪问题较为明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。