雷克萨斯3.5油电混合动力_雷克萨斯350报价油电混合吗

1.雷克萨斯rx350h混动版怎么样

2.全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX?

当人们一提到雷克萨斯，可能多数人对于这个品牌的印象，还是那款销量最高的ES，不过在我眼中，雷克萨斯RX相对来说更能够代表这个品牌。它有着优雅的设计，车内的大空间也都被细腻的质感所环抱，包括行驶的静谧性，也可以让你在旅途中去感受那份岁月静好。而此次我们所试驾的全新一代雷克萨斯RX中，终于在全系车型中实现了混动电气化。至少我个人认为，买雷克萨斯，为的就是这样一套省油且可靠的混合动力。

首先我先来介绍一下新车的设计。其中最主要的变化，就是一套全新的前脸了。曾经经典的纺锤形中网有所升华，它与发动机罩轮廓共同形成了一个纺锤形车身，点阵式中网在上部呈无边界状态逐渐消失，更加符合电动化与科技化时代那种简约而冷艳的气场。只是个人认为格栅的上半部分还是用黑色，还是更能够符合我们这些燃油时代老车迷的审美。

大灯依然用了经典的L型日行灯带，内部三颗点阵式LED主灯组更加炯炯有神。再加上保险杠下方的导风口，也同样的塑造了极强的运动感。

侧面的设计上，新款RX所用的悬浮式侧窗依旧保持了现款的特征，C柱之后向下的溜背更有轿跑姿态，但侧面线条的层次感更加突出，运动中透着优雅的气息，2850mm的轴距也带来了非常大的车内空间。

而尾部的设计上弱化了一些棱角感，虽然贯穿式灯带两侧依旧锋锐，但中间用了流畅的弧线，在牌照框处产生了折叠的效果。而侧窗向尾部延伸的弧线，与保险杠两侧导风口之间也形成了一个纺锤形组合，让这一经典元素贯穿了整个车身。

内饰设计上，全新一代雷克萨斯RX也同步了去年推出的NX的“缰绳”设计理念，以驾驶员为中心打造一直环抱氛围，就好比驾驭着一匹马，给你尽在掌控的感觉。而车内也大面积用了L型浮雕压花工艺，内饰材质与做工的细腻程度，也很好的展现了这个品牌的匠心精神。

14寸的车机大屏在功能上有明显升级，拥有Carplay，支持语音交互，也内置了QQ音乐等小程序。而在操作上，空调温度与音量都用了旋钮的调节，旋钮内部还带有温度显示的屏幕，兼顾了视觉上的美观与科技感，确实比很多新势力简单粗暴的大屏看起来更有档次。

在舒适性方面，雷克萨斯RX的座椅与身体有着很好的贴合度，腰部支撑感不错，软硬适中，还有着不错的侧向包裹，确实能够有效的缓解驾驶疲劳。

而后排座椅也十分宽厚，较长的椅垫能够更好的承托住大腿，靠背角度也能够调节到半躺姿态，其舒适性确实值得称道。

动力方面，全新雷克萨斯RX已经完全告别的纯燃油动力，全系用了混合动力。它拥有RX350h两驱与四驱版本、RX500h四驱性能版，以及RX450+插电混动版本。我们所驾驶的车型则是RX350h四驱，它用2.5L自然吸气发动机配合前后双电机，发动机的功率和扭矩分别为189马力，241N·m，电动机总功率与扭矩分别为237马力，391N·m，官方所公布的百公里加速为7.9。

在动力输出方面，可以感受到整车的响应灵敏，但不突兀。加速过程也相当线性，开起来也很像纯电动车。而在急加速时，发动机以高转速参与动力输出，能够带来清脆浑厚的声浪，也有种类似于驾驶大排量车的感觉。但车内总体的氛围还是能够保持比较安静，在不知不觉中车速就可以得到明显提升。

而在底盘调校方面，尤其是轮胎与地面摩擦的路感，能够感受到丝般顺滑，底盘的厚重感与阻尼感都能够有效的提升车内的静谧性，高级感油然而生。如果你开过很多雷克萨斯，哪怕闭着眼睛驾驶都能够感受到这是雷克萨斯特有的调校风格。

但是作为一个豪华品牌，必然不能一味的追求舒适损失操控，因此在悬挂厚重的阻尼之下，整体的调校还是略微的硬朗。这样能够让较高的车身在过弯时依旧保持稳定的姿态，侧倾被有效的抑制，面对减速坎等较大的颠簸，也能够干脆的化解，不留更多的余震。而转向设定柔和的同时也比较精准，整体的驾控感其实也是要强于上一代车型。

总结：可以感受到，全新雷克萨斯RX无论从感官上，还是技术上，可以看到它在逐渐的向电动化转型。确实，丰田与雷克萨斯在这个过程中不会太激进，但RX全系用混动技术后，动力得到了明显提升，保持了极高的舒适性、静谧性这个看家本领之外，整车的性能与驾驶感其实也非常出色。当然，我觉得这款车最大的优势，还是这套混动技术早在10年前便已经应用于市场，可靠性已经得到了充分检验，因此相对于很多新进入新能源领域的品牌来说，用起来也更加的省心。

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雷克萨斯rx350h混动版怎么样

雷克萨斯NX是一款不错的SUV，指导价在29.80~53.20万元，目前没有优惠，估计提车还要订车等车，由于是进口车，车商一般不会备库存车，另外这个车的销量还是可以的，对于一款进口豪华SUV来说。雷克萨斯NX有2.0L、2.5L和2.0T三个动力可选，匹配了CVT和6AT变速箱，现款在售的NX明显是在等待换代了，因为丰田的车已经开始更新8AT变速箱了，所以相信下一代的NX也会换上全新的8AT变速箱。

NX的底盘较为运动，前麦费逊后五连杆的独立悬挂都加了横向稳定杆，提高操控性能和行驶稳定性，全系标配了6气囊、膝部气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、前后LED灯组、自动大灯，另外还有一些小配置是全系标配的，从这个配置水平来看，雷克萨斯NX的配置一般，不算丰富，由于定位豪华品牌，所以还是要到40万的车款才能得到较为丰富的配置。雷克萨斯的车怎么说呢，始终是小众，因为品牌是二线的，但是价格是一线的，除非你确实喜欢雷克萨斯传达出来的优雅加运动，或者你就信仰丰田的车，那你可能会买雷克萨斯，要不然的话，很多人既然有这个预算，并且追求运动与舒适的结合，那可以买奥迪啊，如果对品牌要求高，还可以买奔驰啊，如果对运动有纯粹的追去可以买宝马啊。30~40万很多选择了，况且雷克萨斯还是进口车，税费也很高，所以买这个车考虑清楚了，不要到时候看到同级别的BBA便宜了快10万，心里不好受。

全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX?

动力充沛、燃油经济性好、驾乘舒适。

1、动力充沛：雷克萨斯RX350h混动版所搭载的混合动力系统堪称行业翘楚，结合3.5升V6发动机与两个电动机，其总输出功率高达308马力，保证了车辆在任何路况下都能提供充沛而平稳的动力输出。

2、燃油经济性好：雷克萨斯RX350h混动版的燃油经济性，通过先进的智能能量管理策略，实现了卓越的燃油效率。

3、驾乘舒适：进入雷克萨斯RX350h的车内，座椅舒适，包裹性极佳，能为乘客提供长时间的舒适支撑。

在豪华品牌销量榜单中，有一个品牌全系均为进口车型，哪怕是历经三年的疫情，它的发挥也非常稳定。说到这里估计很多人已经猜出来了我说的这个品牌，正是雷克萨斯。这次，我来到厦门，参加了雷克萨斯全新一代RX车型的试驾。本次试驾的车型就是RX车系中的销量担当——RX 350 h。

新世代设计风格导入

汽车的外观会影响一个人的购买决定，因此汽车的造型非常重要。全新一代的RX无疑将以其“主轴体”的设计理念吸引眼球。在RX的这次迭代中，焦点不是放在“纺锤形”格栅上，而是在整个汽车中唤起了这种语言。

事实上，格栅本身与前端正确集成，而不是像以前的车型用镀铬边框那样主导突出它。从下图就能看出，“纺锤形”的设计是从格栅部分一直延伸到引擎盖两边的线条上。这就是雷克萨斯想传达的将“纺锤形”应用至整个车身。

侧面，全新一代RX的腰线以下部分显得肌肉感十足，充满力量。而腰线以上部分显得轻盈、优雅，视觉重心从而更加靠下。经典的悬浮式C柱设计被保留，与美系大块头们最擅长的游艇式设计形成鲜明对比。

车尾部分，贯穿式尾灯用两端粗、中间细的设计结构，褪去了厚重感。车尾的型面与现款车型相同，均用向内收的线条，营造出纺锤形的设计感。

上至LX， 下至UX， 雷克萨斯的SUV系列均用了贯穿式尾灯设计而且我们也可以看到， 升级至TNG A平台的NX、RX、LX均取消了LOGO设计， 转为字母标识。

内饰顶尖豪华配备设定

RX的座舱设计用T azuma缰绳理念打造，环抱式座舱给人更强的亲和力。中控细节部分与去年发布的NX有许多相似之处，从布局来看，主驾位依然是TNGA时代雷克萨斯最为重视的位置。智联触屏内嵌于中控台中，并且向主驾侧有一定的偏转，给予驾驶者更好的包围感。座舱内多处都提供了多色氛围灯增加了不少温馨感。

中控出风口下方进行了重新布局，3个Type-C以及一个USB接口应该满足了绝大部分需求。下部的手机无线充电装置，在充电功率上将提升50%。

中控屏幕尺寸为14英寸，整体的界面布局与NX相似。包括CarPlay/Car Life、语音识别、车联网等功能或均作为标配出现。据官方介绍， 新一代车机系统的CPU处理速度为上一代的3.5倍。那实际体验下来，无论是清晰度还是触摸滑动的流畅度，确实非常不错。

RX用了与NX相同的e-Latch智能电控车门， 向外按一次即可开启车门。同时，RX还配有安全下车功能，将会在必要时向车内乘客发出警报。据官方介绍，该功能可以避免95%因开车门导致的安全事故。

后排提供了独立空调、座椅加热/通风（需选配）以及2个Type-C接口和一个220V交流充电接口。

整车的空间得到优化，也让RX的行李厢地板高度降低30mm，进深增加50mm。后排座椅可以实现4/2/4比例放倒，并且支持一键升/放功能，实用性和灵活性均有所提升。

全新 2.5 升油电混合动力

相比设计部分，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统，分别为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h。这次试驾的RX 350h配备的是2.5L混动系统，用全新开发的镍氢电池，综合最大功率184kW。试驾车型还搭载了四驱系统，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒。

这套混动系统的动力表现其实我们已经很熟悉了，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时，这套动力系统的反馈相当灵敏，基本上约等于电车的感觉。这套动力分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入始终非常平顺，有几分大排量自然吸气发动机的从容感。

TNGA架构下的车型，转向和底盘都比较注重线性的调校。全新雷克萨斯RX的转向阻尼设定会略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润。这套转向系统指向性不算多么精准，也没太多人车沟通感，但真就感觉是收放自如，开起来很可控。

底盘部分，全新雷克萨斯RX其实调得不算软，典型的TNGA架构特点，对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全没有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心。

总的来说，新一代雷克萨斯RX确实展现出了不俗的实力，光是在设计部分就给人耳目一新的感觉，提升明显动力部分也同样可圈可点。

RZ黑科技?莫比乌斯方向盘

这次除了在道路上试驾了全新一代RX，还在赛道内驾驶了雷克萨斯品牌首款纯电动车型RZ。当然这次试驾的重点不是动力也不是智能，而是它配备的莫比乌斯方向盘。这套转向系统的全名为Steer by Wire可变比电子线控转向系统，说它是黑科技一点也不为过。简单来说，下图的这个异形方向盘+线控技术是硬件基础，可变转向比是软件逻辑。

很多人在停车打方向盘时，几轮换手后经常会忘记自己打了几圈，一不小心就忘记自己多打了一圈，这在雷克萨斯RZ上不会出现。停车时方向盘转向不到半圈就能打满，相比传统方向盘左右各270-310度的转向角，大幅减轻了操作幅度。

可以真正做到双手不离开方向盘，甚至不用改变握姿就能够在任何路况下，完美控制车辆。而且手中方向盘与前轮没有任何机械连接，隔绝任何影响舒适性的振动。

转向角度的减小确实需要驾驶者去适应，不过上手的速度还是很快的，关键是它的指向性非常精准，几乎是指哪打哪，这点在赛道驾驶的时候感觉尤为明显。这个方向盘带来的驾驶感受就像是在模拟器上开F1赛车，所有弯道都可以像开方程式赛车那样转动90度左右就能轻松过弯，这个驾驶乐趣是前所未有的，

当然，缺点也是有的。就是目前中国法规暂时不允许百分百的线控转向，所以在赛道试驾的这款RZ在中国是不能销售的。我觉得这个线控转向方向盘更多是为之后的高级别自动驾驶打基础的，相信早晚有一天会投放进市场。

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