路虎发现四翻新整备全过程_路虎发现4旧款

1.远看像路虎、近看是起亚，V6发动机+8AT+2米9轴距，反击汉兰达

2.路虎也加入三缸阵营了，现在的三缸车真能入手了？

3.六五折买路虎四驱SUV！最低不到25万元了？

4.discoverv是什么车

5.红旗H9、全新路虎卫士领衔，2020成都车展抢先看（下）

如果准备了35万的购车预算，又刚好想买一台硬派的豪华中型SUV，恰恰又对路虎这个品牌比较钟意，那么就会惊喜发现会有两个几乎相同的选择，极光和?发现运动版。它们有一样的动力总成，一样的价格区间，让很多用户在其选择上伤透脑筋。那么今天车味auto就来对比下两者的不同，看极光和发运，究竟该怎么选。

基本信息

揽胜极光现款上市于2019年7月份，至今已经上市一年多。全系共有六款车型可供选择，售价区间为35.58-50.58万元。此外由于上市时间较长，终端优惠较大，35万可以拿到中配运动定制版。

相比之下，路虎发现运动版（发运版）就年轻的多，上市于今年2月份，共有5款车型选择，指导价35.68-45.58万元。虽然是后来者，但发运版在优惠力度上丝毫不弱于极光，35万同样能够拿到中配性能科技版。

从价格上来看，两者差距不大，由于有较大的优惠加持，35万元的预算都能拿到中配版本，那么下面就从细节开始分析。比实力，见真章。

造型设计

虽然两者在整体设计上都是采用了路虎家族设计理念，但在细节上还是有很多的不同。首先揽胜极光延续上市之初就自带的时尚动感光环，虽然自系列开创以来对其外观并没有做很大的改动，以现在的视角来看，极光极具未来感的造型设计依旧非常亮眼。

而路虎发运版则是将发现系列越野、厚重的设计韵味与当下潮流的运动风范糅合在一起，外观上看起来还是有路虎原本稍显憨厚的设计风格。所以从整体造型上看，发现运动版可能会更适合性格并非特别张扬，内敛而又注重驾驶品味的用户，极光更适合当下青春洋溢的年轻消费群体。

不过，有得必有失，极光为了营造更为流畅时尚的视觉效果在车身尺寸上做出了一些让步。首先揽胜极光的车身尺寸为4371*1904*1649mm，轴距2681mm。

发运版车身尺寸4597*1904*1727mm，轴距2741mm，明显发运虽然造型不够靓丽但在尺寸上更胜一筹，这也就意味着其有不错的内部空间表现，更具家庭实用性。

动力性能

在动力上，两者表现出了惊人的一致性。两车搭载最大功率249Ps的?2.0T发动机，峰值扭矩365N·m，同时匹配9AT变速箱。

不过，由于发运版整备质量较高，并且进行了相对舒适的调教方式，所以在驾驶感受上极光的运动感会来的更直接一些，从百公里加速测试中领先0.6秒的结果就能可见一斑。

配置表现

首先说说相同点，两车均配备车道保持、道路交通识别、自动泊车及主动刹车等辅助驾驶功能。同时在车内搭载有电动仿皮质座椅、支持车联网及CarPlay拓展的车机系统、自动LED大灯及自动空调等功能，豪华SUV的基本素质展漏无疑。

不同的是，发运版另外搭载有并线辅助、全速域ACC巡航，更注重轻松的驾驶体验，另外还有诸如方向盘加热、真皮座椅、360环视等等都支持选装，给消费者更多灵活选择区间。

而极光相比于发运版配置有后桥差速锁、搭载HUD抬头显示、10.2英寸液晶仪表、支持前排座椅加热，在加强内部乘坐体验的同时注重车辆本身的手动驾驶趣味。

品车识味：

虽然极光和发现运动版有太多相似的地方，不过在车味auto看来两者的定位差距还是较为明显的。极光在外观动力上更具运动气息，配置上也更能体现最纯粹的驾驶体验。发现运动版倾向于营造舒适智能的享受环境，更大的内部空间也能体现更好的实用性。所以对比结果就很明显，如果你是青春洋溢的年轻消费者，极光肯定是最好的选择，如果主要诉求是家用舒适，那选择发现运动版就是最合适的决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

远看像路虎、近看是起亚，V6发动机+8AT+2米9轴距，反击汉兰达

路虎极光面世初期，凭借出色的颜值以及相对入门的售价，可谓火遍大江南北，甚至还要加价提车。发展到新一代车型，国产后的价格更接地气，同时还加长了轴距，解决了后排空间这个痛点。

而今天试驾的这台路虎揽胜极光L插混版，还拥有电机的加持，意味着日后使用成本更低，同时还能直上绿牌，不仅免购置税，还省了拍牌费用。从昔日漂洋过海，到如今更懂国人，你们想要的，它也许都能满足你。

颜值依然在线

令“原汁原味党”看到“L”字就嗤之以鼻的，很大程度因为许多车型加长后，车身比例瞬间不协调了。

但极光作为路虎的吸金产品，设计师自然不会让这种事情发生，结果就是如果你不仔细盯着C柱的“L”字看，其实无论从哪个角度，都很难判断是否长轴版，除非旁边停着一台标轴版吧，由此可见“手术”是相当成功的。

那么如何判断这是一台插电式混动版呢？抱歉，外观提供的线索依然极少，只是在尾门左侧出现了一个“P300e”的铭牌，以及左侧增加了个充电口。当然，悬挂着的绿牌还是轻松出卖了它。

而且这个充电口还内有乾坤。普通车型只需做防雨水处理，但这台极光L插混版的快慢充电插口，用上了锁紧卡扣以及一整圈密封环，最大限度避免深度涉水时，水灌进插口里，从细节也能看出路虎品牌的态度以及设计冗余。

总的来看，无论是加长轴距还是增加了电池电机，都丝毫没有改变极光L插混版那时尚优雅的气质，然而这两者带来的好处，可是让人十分惊喜。?

三缸引擎与电机搭配

这台极光L插混版采用了横置三缸涡轮引擎+后电机的组合，共同组成四驱系统，综合最大马力达到309匹，动力输出在任何时候都比燃油版更从容，7秒左右即可“破百”。

由于没有传动轴的存在，所以这套四驱理论上传动效率更高，响应速度更快。而油箱、电池组和电机在前后轴之间，大概位于后座下方。尽管整备质量超过2.2吨，对于这种体型的SUV来讲严重“发福”，但不可忽略的是，因为整车配重比燃油版更合理，加上随传随到的扭矩和动力，日常开起来竟然更随心所欲，让人觉得参数骗了自己。

高效混动，不仅为了绿牌

估计很多人还是不能接受40多万元的车用三缸引擎，那么实际表现如何呢？体验下来，只有在越野模式的怠速时，能感觉到些许抖动，但绝大部分情况都会将用户“蒙骗”过去，因为只要不是切换到越野模式，其余的怠速状态下引擎都不会工作。

在日常行驶时，它可切换三种模式，分别是混动、纯电和保电模式。混动模式下的动力最强，也最全能，适合中、长途出行以及各种路况使用，系统会根据当前情况自主决定用电还是烧油。

纯电模式很容易理解，就是引擎不会介入，如果日常短途通勤，基本上花销和纯电动车一样。不过由于电池包容量有限，最高续航仅为56km，够不够用就因人而异啦。我觉得家里或公司有“每天一充”的条件，也没什么问题。

而保电模式适合长时间高速巡航，优先使用引擎驱动，同时也会给电池充电并维持，但理论上不会将其充满，为的只是保留电量以应对接下来的城市拥堵路况。

虽然纯电行驶的里程不长，好在这台极光L插混版的油箱也不小，达到56.5升，满电满油状态下的综合续航挺可观的，最重要的是完全没有续航焦虑。

入门不代表廉价

这里指的是“廉价感”，虽然极光是路虎揽胜系列的入门款车型，但这台极光L插混版无论是配置上，还是开起来都完全没有廉价感。

先看看整体的NVH表现，环境隔音和底盘隔音，在豪华品牌中型SUV里都表现上乘。轮胎用的是倍耐力SCORPION ZERO，也就是我们俗称的蝎子胎，而且还是全季节胎，意味着路况和环境兼容性很强，包括雨雪天气。

由于整备质量不轻，所以当这台1.5T引擎介入时，转速需要拉得比较高，即使在3-4千转的情况下，引擎噪声和震动都能有效隔绝，比丰田、本田那些混动安静多了，而且声音质感不显廉价。

据官方称，国产加长后的极光L针对国内路况将悬架进行了调整，这款插混版也不例外，变得更软了，但即便如此，入座后排，车轮碾过油漆涂成的减速带或坑洼路面时，能感觉到避震器初段阻尼较强，简单理解就是路感过于明显，细碎震动不少，好在质感还是保持高级的。

终于补齐短板了

无论是初代还是第二代极光，标轴版的后排腿部空间基本上没比高尔夫宽敞多少，经过加长后，效果有了质的改变。

这台极光L插混版的后排并不会因为底下有电池而让步，整体坐姿非常舒坦，而腿部空间甚至比得上奥迪Q5L了。不仅腿部空间宽裕，坐垫也进行了加长，大腿承托和支撑很足。试驾车还选配了航空头枕，能稳固乘客头部，堪称睡觉神器。

再来简单回顾下内饰吧，极光L插混版只有一款车型，配置基本拉满，另外还有几个选装包提供给客户。黑白双拼的座椅搭配上大面积的钢琴黑，显得非常整洁优雅，既没有全黑那么沉闷，也不会有棕色略显老气。

路虎表示，在以追求屏幕越多越好的年代，他们仍坚持好用至上的原则，所以采用了实体按键旋钮+液晶显示的组合，我个人确实也非常认可，毕竟日常行车路况复杂，一些常用的功能还是配合实体键为妙。

同级越野好手?

随后我还驾驶了同样为插混车型的发现运动版进行了越野体验，鉴于它们的整体平台和动力配置几乎相同，只在外形内饰上有差异，两者间的表现应该有很高参考价值。

虽说两款车型都属于城市SUV，但路虎的传统不能丢，那就是同级一流的越野能力。需要说明的是，进行越野驾驶的所有极光L插混版和发现运动版插混版，均采用原装公路胎。

在面对低附着力路面爬坡时，这套电控四驱系统反应极快，基本上任何一个车轮打滑，另外的车轮马上获得捉地力。同时在电机充沛扭矩的加持下，整个爬坡过程也是异常轻松，发动机甚至都很少超过2000转。

它们标配路虎第二代智能全地形反馈系统，最大涉水深度为600mm，最小离地间隙超过200mm，这组数据已经让对手汗颜，而离去角和接近角也比竞品更大。本以为加长后的极光L插混版，其通过角会吃亏，但面对一般难度的越野路况，也丝毫不畏惧。

写在最后

在它身上，我仿佛看到了多数消费者对于一台车的缩影，首先是SUV，然后有大空间、高颜值、精致感，最好还是豪华品牌，同时必须省油和不能太贵。虽然同级里满足以上条件的车并不少，但毫无疑问，极光L插混版在它们当中，实属佼佼者。

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路虎也加入三缸阵营了，现在的三缸车真能入手了？

韩系车在国内市场经历了2年沉寂后已经开始爆发，全新一代胜达和全新一代索纳塔都表现出了很强的竞争力与科技感，伴随着胜达的发布，现代的大兄弟起亚在北美市场新发布的一款中型SUV也有望引入国内，取代索兰托与即将到来的全新丰田汉兰达竞争，面对如日如日中天的汉兰达，这是韩系车发起的最强烈的反击，这辆起亚Telluride（特莱瑞德）显然比现代胜达更具竞争力。

很少有汽车能同时拥有“霸气”、“时尚”、“家用”等多个标签，但是起亚特莱瑞德做到了，它的外观设计非常大气，足以颠覆人们对韩系车的固有印象，前脸规整且巨大的虎啸式进气格栅依然是标志性设计，贝壳式引擎盖前端点缀有Telluride字母，远看略微带有路虎的风格，它在北美的竞争对手主要是丰田汉兰达、本田飞行员、福特探险者、马自达CX-9等车型。

为了与上述车型有效竞争，起亚特莱瑞德必须被设计成更加中庸且四平八稳的感觉，它的长宽高为5001*1989*1760mm、轴距2900mm，整备质量1.87吨，整车的线条都采用了平直化的设计，甚至连前后LED灯组都是竖直的风格，这种设计似乎回归了最初起亚狮跑的感觉，整体硬汉气质十足，但是如果要让所有人都接受，还需要一个适应的过程，习惯以后会发现非常耐看。

在车内，起亚特莱瑞德尽可能地营造高档、豪华的感觉，整个仪表台的造型和风格看起来有点像宝马，但还是更多地融入了起亚自己的风格，用料和做工在同级别来说无可挑剔，这是韩系车的强项，但是有2点不太讨喜，其一是四幅方向盘，尽管显得足够豪华，但是现在四幅设计越来越少，整体感觉偏老气，其二是中控台两侧的扶手，看起来像是追新款保时捷卡宴和奔驰GLE的设计，实际上并没有意义，起亚完全可以设计的更加好看与豪华。

如果想要了解这辆SUV的配置，最简单的一个办法就是看现代胜达，因为它们内部提供的功能与配置几乎相同，比如最具特点的后排提醒、开门提醒、并线辅助影像等，指纹功能和按键式换挡全系都没有配备。此外，与现代胜达保持一致的是，起亚特莱瑞德会提供2+2+2的6座版本和2+2+3的7座版本，车身尺寸完全能够证明它内部拥有绝对充裕的空间。

动力系统方面，起亚特莱瑞德搭载3.8升V6自然吸气直喷发动机，可产生295Ps马力和355N·m扭矩，匹配8速自动变速箱，发动机和变速箱都是现代起亚集团自主研发的产品，技术水平与稳定性非常突出，根据“入乡随俗”的规则，这套动力系统只会在北美使用，未来引入国内后会搭载与现代胜达相同的2.0升涡轮增压发动机，8AT变速箱和适时四驱系统则依然存在。

在风格、豪华、精致和舒适方面，起亚特莱瑞德表现出了非常不错的水准，它也是目前起亚品牌下最高级的SUV，6座和7座的设计能够充分迎合市场需求，当然，根据韩系车在国内的发展，起亚引入这款SUV时并不一定会保持原汁原味，有可能像现代胜达一样做出大量的调整，但是不管怎样，除了品牌影响力外，起亚特莱瑞德面对丰田汉兰达仍然是一款非常有竞争力的产品，你看好这款SUV吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六五折买路虎四驱SUV！最低不到25万元了？

三缸发动机的争议，在近几年以来一直都是持续不断的存在。无论市场上的声音如何，目前三缸动力的车型还是越来越多。受到日渐严苛的排放法规影响，也有更多的品牌也加入了三缸动力这个阵营当中。像是吉利、名爵等自主品牌，以及本田、福特、通用、PSA等合资品牌，甚至豪华品牌中的宝马、奔驰、沃尔沃也有相应的三缸动力总成。近日，又有一位豪华品牌加入了三缸动力的阵营当中>>

近日，路虎在海外官网发布了路虎揽胜极光与发现运动版两款PHEV插电混动版车型，新车基于路虎最新的Premium?Transverse平台打造，其中最大的亮点便是动力组合的升级，这套插混系统由一台1.5T的三缸涡轮增压发动机+电机组成，传动系统方面则匹配的是8AT自动变速箱，未来将很大概率引入国内发售。

简单的介绍一下这套动力组合的架构，两款新车均采用1.5T三缸的Ingenium汽油发动机+后桥驱动电机组成的插电式混合动力系统。发动机最大马力为200ps、电机最大马力为108ps,峰值扭矩为540N·m，电池组容量为15kWh。支持三种驾驶模式选择，分别为混动（协同工作）模式、SAVE（内燃机作为主要动力）模式以及EV（纯电）模式。这也是路虎首次采用三缸发动机的动力总成。

根据目前公布的动力参数对比，插混车型的动力表现均比普通版燃油车型优秀。虽然插混系统的加入使车型上多出了电池组、电机与传动系统的重量，让新车的整备质量达到了惊人的2.2吨，但从百公里加速的成绩来看，新车还是有着不错的表现。这是由于路虎在搭载了这套三缸动力的同时，做了大量的轻量化工作。其中包括变速箱由原本采埃孚的9AT变速箱换成了爱信的8AT变速箱，减轻了5公斤。三缸的发动机也比原有的四缸发动机减轻了37公斤。在油耗方面，两车的综合油耗仅为1.4L。

至此，路虎这个豪华品牌也加入了三缸机的阵营当中了。目前在国内的市场中，装配三缸发动机的车型依然处于不受待见的状态。虽然三缸机有着油耗低、排放低、排量小、体积小、重量轻、成本低等诸多特点，但劣势同样也非常明显，那便是天生俱来的震动。无休止的抖动让许多消费者都敬而远之。厂商也曾想过多种办法，例如做平衡轴、配重块平衡惯性、改进发动机悬置系统的设计、利用发动机飞轮及皮带轮消除震动等措施，但效果依然不佳。

简单来说，三缸机所带来的优点很多，但都是消费者不能直接体验到的东西。例如成本的下降、质量的下降、布局的优化等等，这些都是车企所关注的事情，和消费者并没有太大的关联。消费者只要认为车子好开、舒服就行，这么多花里胡哨的东西不懂，也不感兴趣。但是车身抖动是切身能感受到的最实际的问题，所以三缸机还是停留在车企喜欢但消费者不买单的状态。

虽然三缸机不受待见，但在目前的市场中仍然有大量优秀的车型选择了三缸动力的组合，其中还不乏有销量较高的车型。

本田三缸机

代表车型：思域、享域、凌派

神车思域的1.0T版本便是采用三缸的动力，虽然同是“地球梦”的产品，这款1.0T三缸发动机也拥有着缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual?VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，但在价格方面并没有和四缸车型拉开太大的距离，所以三缸的车型更多的是为了拉低入门价格而存在的。

福特三缸机

代表车型：福克斯、福睿斯、翼博

福特可以说是被三缸机“坑”惨了，福特是世界上最早布局三缸机的车企之一，但在中国市场内的表现却十分低迷。自从福克斯全系采用了三缸机以来，这款热销车型便从神坛的位置跌入了谷底。福特近年来在国内的销量表现也几乎遭到了腰斩。虽然福特的这款三缸发动机荣获沃德十佳发动机的称号，但国内的消费者依然难以接受。只能说福特押错宝了。

通用三缸机

代表车型：英朗、威朗、阅朗、昂科拉、别克GL6、科沃兹、科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、创界、沃兰多

在通用系中，我们看到了别克不顾一切的换上了三缸机的英朗以及别克GL6，还有几乎全系车型都有三缸机的雪佛兰（除了探界者与畅巡）。我们也看到了这几款车型如瀑布一般往下溜的销量。甚至连迈锐宝XL这种B级车竟然也有三缸车型的选择，可以看出通用对于三缸机的执著。当然这也造成了整个通用系在国内水土不服的表现，不仅仅是以往积累下的口碑跌到了谷底，就连目前降价换量的措施也没什么成效了。目前通用依然在坚持这一战略的实行，雪佛兰几乎所有的新车均为全系标配的三缸、虽然英朗迫于销售压力而回归了四缸，但通用依然在三缸的道路上越走越远。

宝马三缸机

代表车型：宝马1系、宝马X1、宝马i8

宝马的三缸发动机也是有一定的历史了，从目前宝马1系以及宝马X1这两款入门级车型的销量来看，大部分消费者还是会选择三缸的车型。毕竟算上综合优惠，一辆15万左右的宝马它不香吗？宝马这台三缸发动机代号为B38，是由N54的六缸发动机演化而来的。虽说是豪华品牌，但三缸发动机在噪音、抖动以及平顺性方面依然存在。虽然目前在宝马i8上用的也是1.5T的三缸发动机，但仍不建议选择三缸的车型。

PSA三缸机

代表车型：雪铁龙C4L、标致308、标致408、标致2008

PSA集团最近虽然最近过得并不太顺利，但其研发的三缸发动机可以说是非常出色的。PSA集团凭借着PureTech这款1.2T的三缸发动机在全球各个发动机评比中屡获佳绩。这款发动机也是PSA集团当下体积最小、效率最高的发动机，在国产的许多车型中都有搭载。可以说，目前表现最优秀的三缸发动机便是PSA集团下的这款发动机。但法国人造车虽好，但不懂营销，近年来法系的品牌力直线下滑，众多优秀的三缸车型也逐渐被埋没。

小结

总的来说，目前入手三缸机仍然不是一个好选择，虽然优点众多，但作为消费者而言，最重要的还是要有一辆舒适好开的车子。况且目前三缸的动力虽说成本降低，但实际到了终端销售的时候和四缸车型并没有拉开太大的价格优势。厂家省下的成本却要消费者来掏钱，说实话有点不太厚道。当然，最近日产、丰田等车企也传出要进入三缸阵营的消息，希望在更多车企加入的同时，也能提供一套更加优秀的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

discoverv是什么车

大家去年应该都知道发现运动版这款车吧？就是发现神行的替代车型。结果新车上市不久，疫情就来了。之后你们猜怎么着？老款发现神行的库存没有清完...。

然后组长打听了一下行情，你们都知道路虎打过7折，但你们可能不知道这车现在打六五折。今天别的款型组长也不聊了，摊牌了，最实惠的就是入门版的2019款200PS?PURE版。这时候买这款车不为别的，就为贪便宜！

动力够不够？

这应该是买入门版车型都会担心的问题。发现神行这款入门版配备的是一台低功率的2.0T涡轮增压发动机，它的最大马力为200Ps，峰值扭矩是320Nm。它的整备质量达到了1990kg，在这个前提下0-100km/h加速官方成绩为9.1秒。

这个成绩是什么概念？你不会感受到很猛，但是偶尔超个车够用。再想干点刺激的？拜托，SUV要什么刺激？老老实实开就好了。

传动方面配备的是9速手自一体变速箱。接下来卖点来了！即便是最入门款，它依然配备全时四驱系统。虽然是入门，但你买的的确是台路虎。

空间够不够？

一想到价格会便宜，一般都会认为空间不大。但发现神行的长宽高尺寸分别为4599/1894/1724mm，轴距为2741mm。这数字啥意思？它是一款中型SUV，比同价位的奥迪Q3或者宝马X1都要大。所以如果你只要不是特体，身高在185cm以下的话，它的空间是能够满足你的要求的。

配置跟得上吗？

这个嘛...这款“丐版”的发现神行也是配上了前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多路况模式切换、自动泊车入位、陡坡缓降、全景天幕玻璃、换挡拨片、主副驾驶座椅电动调节、氙气远近光大灯、外后视镜加热、可温区分控的自动空调的。

这个配置水平在豪华品牌中虽然算不上奢华，但也满足了绝大部分人的使用需求。

啥价位？

终于说胡回价格了。这款入门版发现神行的官方指导价格是34.68万元，我们打听了一下全国小伙伴的购车价格。有石家庄的小伙伴裸车24.4万元就提车了，当然组长认为这个价位是有点极端的，一般25-26万元的价格是比较实际的。不过组长要说明一下，它现在都是库存车，可能不是所有地区都能买到了。

有什么不足？

在组长这我尽量满足你们能看到一台车的一些缺点。首先就是油耗偏高，它在工信部申报的综合油耗值是7.6L/100km，而小伙伴反映实际日常使用的油耗水平其实在9.5-11L/100km左右，而且是喝95号汽油。

另外，车内隔音效果一般、动力偏肉、内饰稍显老成也是你需要面对的情况。还有就是小伙伴们反应它的保养价格是偏贵的。

养车要花的钱

发现神行如果用全合成机油保养的话是可以1万公里保养一次的。小保养（更换机油、机油滤清器）的价格大约要2100元左右，中保养（更换机油、机油滤清器、空气滤清器）的价格大约要2500元左右，大保养（更换机油、机油滤清器、防冻液、刹车油、变速箱油）的价格大约要11323元左右。这在同价位车型中，是很高的水平了。

最后说两句

其实作为一台带有全时四驱系统的中型SUV来说，组长认为它的油耗也是可以接受的。而且它的配置还是比较丰富的，空间也不错。你需要仔细斟酌问题就是它的保养价格。不过考虑到它现在能有10多万元的优惠，在同价位车型中性价比其实还是很高的。

今天就到这里啦，关于这款车有什么想问的？在留言区告诉组长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗H9、全新路虎卫士领衔，2020成都车展抢先看（下）

Discovery是路虎的一款车型，中文是发现的意思。

Land Rover Discovery是一系列中型豪华SUV，由Land Rover品牌生产，来自英国制造商Land Rover（2013年成为捷豹路虎）。

这款车有五代，其中第一代于1989年推出，第二代称为1998年的II系列更新，第三代，名为Discovery 3，于2004年推出，并作为路虎LR3在北美上市。2009年的第四款是针对北美市场的Discovery 4-?Land Rover LR4。第五代Discovery于2017年推出。

扩展资料

路路虎发现4还引进了实用的新技术，其中包括路虎专利Terrain Response?(全地形反馈适应系统)。

这一技术优化了车辆的操控性和舒适性，同时大大增强了牵引力。驾驶者只需简单地通过中央控制面板上的旋钮从五种地形模式中选择一种即可，五种地形模式包括：普通驾驶模式，光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)，和三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)。

Terrain Response(全地形反馈适应系统)随后会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出最适合的调整--包括行驶高度、发动机扭矩响应、陡坡缓降、电子牵引力控制以及变速器设置。

参考资料百度百科-路虎发现

由于受到疫情影响，今年各大品牌的新车上市亮相计划大多被打乱，但在7月24日即将开幕的成都车展上，你将会看到那些已经期待许久的重磅新车。

路虎卫士：硬派越野的技术革命?（上市时间：7月24日）

全新一代的路虎卫士无疑是2020年最重磅的车型，新车一改传统硬派越野的非承载式车身，但车身强度却大大超过同级竞品。

路虎官方曾经表示，卫士新车使用了轻量化全铝架构的整合式承载车身，最大抗扭刚性达到了30000Nm，是迄今为止路虎打造过最坚固的车身架构，其强度达到了市场上普通非承载式车身的十倍，是最坚固非承载式车身的三倍。

得益于承载式车身和轻量化设计，新车的整备质量下降了，舒适性和燃油经济性大大提升，低重心也带来了更好的操控性能。

优化后的车身结构还使得车辆离地间隙高达291mm。其中路虎卫士110车型的接近角、通过角和离去角分别达到38度、28度和40度（越野高度)，同时涉水深度可达900毫米，应对复杂路况和涉水路面时拥有足够信心。

在越野属性的配置方面，全新路虎卫士采用了恒时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，确保了新车能够适应众多复杂的路况。

而在车内，全新路虎卫士采用了12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，内部搭载了最新研发的全新信息系统，InControl?OS?2.0支持在线升级功能、多屏互动和智能行车辅助等。

动力系统方面，全新路虎卫士采用了英杰力3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统。发动机最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，传递系统匹配8AT变速箱，0-100km/h加速仅需6.4秒。

在此前的6月12日，路虎已经开启了卫士110车型的预售，价格区间在79-99万元之间，未来新车的正式售价将在成都车展正式公布。

哈弗大狗：这才叫真个性?（亮相时间：7月24日）

据悉，哈弗大狗将在7月24日开幕的成都车展正式亮相，作为近期热度最高的车型，大狗不仅名字够彪，整体的造型设计也足够硬派。

大狗基于哈弗全新整车平台打造，由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计。方正的造型不同于家族旗下的其它车型，平直的线条增强了硬朗气息，圆形大灯和拼色的格栅辐条又多了些活力的点缀。

在车身尺寸方面，哈弗大狗的长宽高分别为4620mm/1890mm/1780mm，轴距为2738mm，相比于热销的吉利博越而言，各项指标全面胜出。

进入车内你会发现，哈弗大狗虽然外表硬汉，但是里子却一点不糙。全液晶仪表盘、超大中控屏、电子旋钮换挡机构等科技配置全部到位，而内部的整体装潢和色彩搭配又给新车增加了更强的时尚氛围。

动力配置方面，从申报信息来看，哈弗大狗将搭载一台代号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，高配车型提供四驱系统（提供后差速锁配置选择）。此外，据悉未来新车还将推出2.0T的动力版本车型。

全新宝马4系：拥有最大的腰子（亮相时间：7月24日）

据悉，全新一代宝马4系很有可能将在成都车展首发亮相。作为4系的全新换代车型，新车的造型变化颇大，尤其前脸超大的进气格栅，激进到连宝马车迷看过都会对此有些争议。

宝马方面表示，竖状格栅在著名的328跑车和六十年代末至七十年代初的E9轿跑车中就已经采用过，如今全新宝马4系的改变是在致敬经典。

而在车身侧面，全新一代宝马4系的风格偏向于旗舰跑车8系，但线条更加简洁。在车身重要数据方面，相比于宝马3系，全新宝马4系风阻系数降低了0.015，车身高度降低57mm，这也使得车辆整体重心降低了21mm，后轮距加宽23mm，底盘包括前后桥部件进行了针对性的升级和调校。

进入车内，全新宝马4系采用了12.3英寸全液晶仪表盘及10.25英寸中控屏,整体延续了新3系的设计风格，而全新的iDrive?7.0系统，相比上一代版本更加智能，能够支持按键、触控、语音控制和手势控制。

动力方面是一个亮点，入门版420i和430i车型采用的是2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率184马力，峰值扭矩300牛米；后者258马力，400牛米。

而M440i则采用3.0T涡轮增压+48V轻混的动力总成，最大功率达到374马力，峰值扭矩500牛米，百公里加速仅需4.5秒。

全新起亚K5凯酷：创新引擎技术?（亮相时间：7月24日）

韩系车在华的日子越来越难，起亚也毫不例外，为了改变现状，只能拿出足够有诚意的作品，而全新一代的起亚K5凯酷正是他们的杀手锏。

全新换代后的K5凯酷采用了全新设计，同时将全球首创的第四代CVVD发动机技术搭载在了新车身上，以此想去满足消费者“高性能与低油耗”的心理。

得益于CVVD的技术加持，新车提升了5%的燃油效率，动力性能全面提升，油耗下降，同时尾气排放量减少12%。

在发动机排量方面，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最高功率为170马力，峰值扭矩为253牛·米，工况百公里综合油耗5.6升。2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，峰值扭矩353牛·米。

在造型设计方面，全新一代K5凯酷整体沿用了海外版的主体设计，蜂窝状的格栅与前大灯相连，点亮日间行车灯后，科技氛围强烈。

车身的溜背造型、贯穿式尾灯、裸露的双边双出排气以及上翘的鸭尾又增强了它的运动气息。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型，长度增加了75mm，轴距增加了50mm。

7月24日，全新一代的起亚K5凯酷即将正式亮相并公布预售价格，新车是否能够受到当前消费者的喜爱，我们拭目以待。

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