汽车改装碳纤维套件_汽车改装碳纤维多用途贴纸

1.动力提升，大量运用碳纤维材质，ABT改装版本奥迪RS5亮相

2.汽车改装大概要多少价钱！我想把我家的车全面改装，但是只改车身改用碳纤维车身，大概要多少钱？

3.Balance汽车改装：碳纤维汽车配件为什么这么贵？

太平洋汽车网根据有关规定：已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。以上手续办理齐全就不算违法。

对一些热衷于改装的车友，小编整理了以下国家允许改装的项目：

1.外观改装

车身颜色的改装，可以向车管所提出申请。车身贴膜，我国规定车身贴膜的面积不得超过整车面积的30%，一些小的装饰和车身拉花等，还是可以贴的。

2.更换发动机/车架

发动机、车身、车架只能更换原型号，而且需出具修理厂证明和来历凭证，并且要到车管所进行车辆信息登记，申请变更。改造单排气管改双排气管；将排气管改装为大口径且声浪惊人的排气管等，都属于非法改装。

3.行李架/踏板

SUV增加了这两样附件会显得更加有越野味道，市场上部分车型已经标配，增加这两配件不会被抓，但年检的时候需要拆卸。

4.汽车内部改装

在内饰方面，在不影响安全行车的情况下，原则上可以改装。但是，座椅不能拆卸，车内结构不能改变，在车管所机动车登记的车辆结构特征，也不能擅自更改。车主后期加装的导航、行车记录仪、倒车雷达等都算改装，这些都是没问题的。

5.全车隔音

很多车主都打算做，但是可能会由于装配问题导致出现内部装饰板异响，请量力而为。

6.加装音响

对音乐有追求的都希望改装由于涉及线路问题，必须要到正规的地方改装。

（图/文/摄：太平洋汽车网李艳1）

动力提升，大量运用碳纤维材质，ABT改装版本奥迪RS5亮相

Hello大家好！我是陈杰

随着车市竞争越来越激烈，车企们除了拼质量、拼价格之外，还要互相拼配置、拼做工、拼设计。但是很多车型本身成本有限，但又想让人看起来更高级，于是很多车企便在配置上“造起来”。

今天我们就和大家聊一聊，那些车企“原厂”的配置。大家可以对照一下，看看自己中招了几个。以及我们到底应该怎么看待这些“配置”呢？

排气某种程度上是性能的象征，在以前只有排量够大、动力够强的车子才会装配双出、甚至是四出排气，为的是让车子排气更顺畅，提高排气效率。

但是现在，车子的排量虽然越来越小，但机智的车企们却给车子装上了越来越多的排气。单边双出已经不算什么，十几万的车上装一个双边四出的排气也很常见。甚至，有些小排量三缸机，都装上了4出排气。排气管比气缸还多，车企也是很拼了。

当然了，这些排气大多都是的，虽然看起来气势逼人，但真用起来的时候可能还会很尴尬。比如冬天，有些车明明两个排气管，却只有一个冒烟的。

当然，这也难不倒车企，现在有些车型别管是双出还是四出全都是的了，真正的排气隐藏在了车底。这样既避免了只有一两个排气冒烟的不协调，还能避免锃光瓦亮的镀铬排气被熏黑，真是不得不说，办法总比困难多。

有排气，当然也少不了进气。在大多数性能车上，机舱盖、前包围上都会有大大的进气口。这些进气口除了给机舱散热外，还有空气动力学的考虑，为的是增加下压力、减少阻力。此外，一些进气口还会把空气引向刹车系统，来帮刹车降温。

当然了，这些空气动力学套件，除了实实在在的功能性，也会让车子看上去就很战斗、很强悍。于是越来越多的车企，都开始给自己的车子装上这些空气动力学套件了。

当然了，这些套件是吸不进去任何空气的，主要的作用就是用来装点门面。而且并不是强调运动属性的车才会装配，很多定位中庸稳重的车型，也装配了很多夸张的进气，这一点即便是仅从审美的角度上看，我觉得也值得商榷。

“声浪”本身就是一个有一定门槛的词，因为声浪可以说是性能车和超跑的专属，普通车型的排气声大多都只能叫噪音。很多性能车、超跑的声浪也都是经过专门的调校和设计的，这是一个复杂的系统的工程。

而普通家用车一般都是排量小、缸数少、转速低，尾气阻力不大，怎么调都是调不出高亢的声浪来的。不过这根本难不倒聪明的车企们，现在通过软件模拟，再通过车内的音响发声，不管你是四缸机还是三缸机，甚至没有发动机的电动车，都能给你蛮牛、跃马般的高频声浪。

当年模拟声浪的先行者宝马M5，就通过营造5.0L?V10的声浪，赢得了不少用户的芳心。2.0T的VV7?GT也通过模拟声浪让不少年轻人欢呼雀跃，甚至1.5L混动的本田凌派，也都能模拟NSX的迷人嘶吼。

不过模拟声浪的bug在于，声浪都是通过音响模拟的，所以除了自己在车里自嗨之外，车外的人是听不到的。当然，少数车型的模拟声浪会有外置的功放，不过这样的车型极少，大多都是改装爱好者自己改装的。

为了迎合消费者的需求，?越来越多的家用车都配上了真皮座椅，不过经常被人混淆的是真皮座椅和皮质座椅并不是一个东西。但这也并不是说皮质座椅就一定不好，而是要分情况来看。十几万的家用车上的皮质座椅，无论是手感、质地、耐用程度、气味、环保程度和舒适度上，和真皮相比，都相差巨大。

当然，一些严谨的厂家会也在配置单上特别标出“仿皮座椅”，而非真皮座椅。

某10万以下国产车型的仿皮座椅

此外，现在在一些豪华品牌上，也越来越多的开始使用皮质座椅了，比如新款宝马5系就用Sensatec?2.0工艺生产的合成皮取代了之前的真皮座椅。不排除宝马有成本方面的考虑，但也要看到，现在优质的合成皮也可以做到非常好的质感了。

新款宝马5系的皮质座椅

而且还能规避一些真皮本身的缺点，比如透气性差、不容易打理、易被划伤等。

当然了，在一些更高级的车上，仍然会用真皮材质，而且选材做工都极为考究。比如一些超豪华品牌会用高原头层小牛皮，因为其内部所含蛋白质、纤维比较丰富，整体效果更佳紧绷、质感更好。而且，这种牛皮受蚊虫叮咬少，触感更佳。此外，从牛皮到真皮座椅还要经历上百道工序，才能制作而成。

说了这么多，皮质座椅虽然不一定差，但是对十几万的家用车来说，我仍然建议，织物座椅是一个实惠又舒服的选择。因为皮质座椅如果不配上座椅通风和加热，那就是冬冷夏热，冬天冻屁股、夏天烫屁股。

关于皮质座椅和真皮座椅，我们近期会做一期专门的节目，来和大家详细聊聊其中的区别和好坏，希望大家持续关注哦。

碳纤维的好处大家应该都很清楚，简单来说就是又轻又结实。正是因为这样，很多高性能跑车都大范围的使用炭纤维，甚至是全碳车身。慢慢的炭纤维也成了运动性的一个标志。于是不少车型都开始在外观、内饰上加入一些碳纤维的装饰，以彰显运动性。

这其中有真的，但也有不少都是的。毕竟碳纤维的目前来说还是太高了。尤其是那些十几万的车型上的炭纤维装饰，十有八九基本都是的。虽然看起来是碳纤维的纹路，但摸起来却是满满的塑料感。当然了，碳纤维可以模仿，木纹饰板就被模仿的更多了。

中央扶手部分的碳纤维贴纸

除了饰板，内饰的缝线也一直是判断车内用料好坏的重要依据，因为只有皮质材料才需要用针线缝合。此外，缝线还能凸出中控台设计的层次感，堪称细节处的点睛之笔。

但如今，带缝线的注塑模具已经非常普及，也就是塑料注塑的过程中，就可以印上的缝线。自此，这种看上去高档的缝线就迅速被各大车企应用到旗下的中低端车型上了。让缝线来弥补硬塑料廉价的质感。

塑料内饰上的缝线

不过，真缝线还是一眼就能分辨出来，皮革材质的中控或者门板自然是真缝线，硬塑料材质的，当然也就是缝线。

曾经，只有那些强调运动属性的自动挡车型，厂家才会配备换挡拨片。驾驶者可以通过拨片精准掌握发动机转速、换挡时机等。

所以，换挡拨片也就成了运动和性能的一个代表，于是机智的车企就又想到了新点子。一些车型上也装有运动范儿十足的换挡拨片，但这却不是用来换挡的，而是用来调节定速巡航的时速的。

甚至，还有一些纯电车型，也配有一副换挡拨片，仔细研究之后才发现，这是用来控制动能回收力度的。

所以，建议看见看到换挡拨片的时候，大家还是要仔细检查一下，避免错误操作。毕竟不是长成那个样子的就一定是换挡用的。

扬声器应该算是一种比较普遍的配置了。和其它配置主要为了装点门面不同，扬声器应该说是一种遮丑的无奈选择。在很多车型上，高配版可能有6个、8个甚至更多扬声器，但低配版可能就只有两个。

而那些其它位置的扬声器孔位怎么办呢？重新开发一套没有孔位的内饰模具可能成本更高，直接盖上一个的扬声器罩，不但成本更低，还能让低配车看起来也不至于那么简陋。

而且，因为原厂预留了孔位，所以如果后期你想自己加装几个扬声器，也会更加方便。

首先，这些配置都是车企为了满足消费者的需求，才创造出来的。厂家之所以这么做，根本原因还是在于很多消费者认为这些配置能显得更有面子，或者更高级。从初衷的角度来说，厂家也是为了用最低的成本，满足消费者更高的要求，这一点应该是可以理解的。

所以，只要这些配置没有带来什么坏处或者不便，也算是一种花小钱办大事的有效办法。重点是，只要这些配置从设计上、用料上、功能上如果表现都说的过去，那这些配置其实就并非是“愚人”而是“愉人”的配置了。

仿木纹内饰

不过，如果这些配置过分浮夸，不但不会让车子显得更有格调，反而会透出一股浓浓的山寨风。对这种配置，至少我个人表示难以接受。大家对此有什么看法呢？欢迎大家参与投票并留言讨论哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车改装大概要多少价钱！我想把我家的车全面改装，但是只改车身改用碳纤维车身，大概要多少钱？

去年，?奥迪RS5得到了多项升级，其中就包括更宽、更扁平的格栅，新的通风口，经过重新设计的侧梁以及后扩散器。这些改动让这辆本就气势逼人的车子变得更加具有肌肉感了。

10月份的时候，奥迪又发布了两款特殊版本车型，分别名为阿斯卡里（Ascari）特别版和黑色套件（Black?Optic）特别版，带来了更加独特的外观样式。不过，总会有车主希望自己的爱车能够更加与众不同，对于这些人来说，著名改装商ABT正对他们的胃口。

最近，ABT推出了针对2021款奥迪RS5?Coupe车型的全新外观套件，在车身很多地方大量运用了碳纤维元素，并配备了20寸GR凹面10辐亮黑合金车轮。在操控性能方面，ABT还提供了可调节高度的减震系统，让车子降低了2.3厘米，同时还可以选装更加厚实的防倾杆。

ABT也增强了RS5的动力系统，将这台2.9升双涡轮增压V6发动机调校出了503马力动力和501磅尺扭矩，根据该公司的说法，这辆车的零到百公里加速成绩已经从3.9秒提升到了3.6秒。

ABT?RS5的内饰也大量运用了碳纤维材质，从座椅到中控和挡杆，全都可以看到它们的踪影。

价格方面，完整的车身套件价格为2.39万美元（约合15.6万人民币），而如果需要升级动力，那就要再花2760美元（约合1.8万人民币）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Balance汽车改装：碳纤维汽车配件为什么这么贵？

全碳纤车身。。

一般这个车身的价格就和你的车差不多了。。

而且。几乎是不可能的事。

要想减轻重量 改一改轮毂和机盖就行 工程量小 碳纤的机盖差不多也要2000~4000左右 轮毂 全铝合金的 差不多 800左右一个 价格再低的 质量没保障

如果你只是为了省油 劝你还是不要动 第一麻烦 第二这点东西省不了多少钱

你可以考虑下刷ECU 改小喷油量 可以达到省油的目的 但是动力要下降

第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？

了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。

碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。

拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。

阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio

碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ?以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。

可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？

它贵主要在四方面的原因。

１，?原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。

２，?设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。

３，?电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）

４，?研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。

宝马碳纤维自行车?2000美刀

野马碳纤维保险杠?800美刀

碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。

２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。

法拉利?GTB?内饰

所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。

全碳纤维车身柯尼塞格

不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。