2022奔驰C260撞车_奔驰c260撞车真实图片

1.丰田车有那些好处?

2.布加迪凯尔纳双门跑车很贵，世界上最贵的十辆古董跑车有什么？

3.梅赛德斯 奔驰车 对美生产的车 和对中国生产的车 有什么区别？

4.有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？

5.汽车发动机的布局有那几种？各有什么优缺点

6.奔驰参加哪些赛事?

总体来说中大型轿车捷豹比奔驰有更好高的性价比，而其他方面两车旗鼓相当。

而在豪华型轿车方面奔驰完胜于捷豹，无论是性价比还是豪华程度或是可选择性方面奔驰皆优于捷豹。

对比车型捷豹XEL与奔驰E级

奔驰E级价格在39.98万---62.38万，捷豹XEL价格在37.58万---57.88万。

两车在价格方面组低配相差2万，顶配旗舰款乡下4.5万，价格方面差异不算特别大，但是捷豹无论是低配还是顶配旗舰款都比奔驰要便宜，在价格又时尚捷豹占优。

在动力方面奔驰E级用1.5T、1.8T、3.0T涡轮增压发动机以及2.5L、3.0L、3.5L自然吸气发动机两种发动机6款排量可供选择，变速箱用9挡手自一体变速箱的搭配。捷豹XEL用2.0T与3.0T两种排量的涡轮增压发动机可供选择，也是搭配的8挡手自一体变速箱。两车在动力选择方面奔驰E级要有6个排量两种发动机更多的动力方案可供选择，而捷豹只有2.0和3.0两款涡轮增压排量可供选择，在动力方面奔驰E级更占优。

奔驰E级与捷豹XEL同样也都是用前置发动机布局，有后驱和四驱可供选择。

在外部尺寸上奔驰E级5065mm*1860mm*1484mm轴距3079，捷豹XEL 5093mm*1880mm*1456mm轴距3100，可以看出捷豹XEL无论是轴距还是外部尺寸都要大于奔驰E级，而内部乘坐空间两者却相当，而且奔驰E级由于车身高度1484高于捷豹XEL1456所以在头部空间上奔驰E级是优于捷豹XEL的。

对比车型为奔驰s级与捷豹XJL

奔驰s级售价为81万---170万，捷豹XJL售价为88万---107万，从价格上来说奔驰s级最低配车型售价81万比捷豹XJL最低配车型88万要跟便宜实惠，但是在旗舰款上捷豹XJL完全不能跟奔驰比，170万与107万完全不能望其项背。所以在最低配上奔驰s级更加实惠，但顶配旗舰型因为配置和定位不一样所以没有对比性，但在豪华程度上奔驰s级比捷豹XJL要更加奢华和高级许多。

动力方面奔驰s级有2.0T、3.0T、4.0T、4.7T、5.5T、6.0T六款涡轮增压发动机排量以及3.0L、3.5L、4.7L、5.5L四种自然吸气发动机排量可选择，搭配9挡手自一体变速箱。捷豹XJL有2.0T、3.0T、5.0T三款涡轮增压发动机排量以及3.0L、3.5L、4.2L、5.0L四种自然吸气发动机排量可供选择，同样搭配的是8挡手自一体变速箱。在动力可选择性方面，奔驰s级和捷豹XJL在低配车型上可选择性差不多，高配车型上奔驰s级可选择方案更多。

两车在外部尺寸与轴距上几乎一模一样，高度奔驰s级仍优于捷豹XJL，所以内部空间上奔驰s级还是优于捷豹XJL。另外在客户体验反馈统计方面来说，奔驰s级的舒适度与奢华程度明显高于捷豹XJL，在车载配置和可升级空间方面奔驰s级也更优于捷豹XJL。所以在豪华级轿车方面奔驰是明显比捷豹要更优越更高级跟奢华。

丰田车有那些好处?

据说奔驰宝马汽车落水后都会自动打开车窗是真的。

宝马全系车型都是拥有安全防护措施以车内逃生防护系统，也就是说车子一旦内部进水，水位达到一定程度之后，宝马车的后车窗会自动打开，后备箱也会自动弹起，给予车主一定的逃生空间。

遇到涉水逃生的紧急情况，车窗贴膜后更难砸开：

现在汽车贴膜大部分是防晒膜，是贴在车内侧的，从理论上讲，这种贴膜基本不会加大撬开车窗的难度。如果是贴在车窗外侧的膜（很少，基本是装饰膜）要砸玻璃就会有影响，至于影响的程度要视胶的材质和膜的拉伸性能而定。

还有一些朋友咨询防爆膜强度的问题，汽车几乎不会贴防爆膜，一般用于建筑物，防爆膜在玻璃碎了之后会保证它黏合成一体整块地落下来。

布加迪凯尔纳双门跑车很贵，世界上最贵的十辆古董跑车有什么？

客观的说，日系车是不错的。不然也不能卖到全球销量都很不错。

日本车优点，省油。这个和什么安全性也没太大直接关系，很多人说是因为钢板薄？ 如果以钢板的厚度来评判汽车的安全性的话，那基本上不是造车是造坦克，或者防弹车。

至于以丰田为代表的日系车为什么好，其实很简单。发动机技术导致他们的发动机都是低转高扭。多为如此，设计侧重面偏向于耐用，而非性能，所以日系跑车并不多也这个原因。但是很适合跑城市，所以比较受欢迎，也省油。

说道钢板，我也只能说

第一，安全性与钢板有关，但无直绝对性关系。

钢板在车辆安全中，不是起到防止变形的作用，钢板的主要作用是在受到撞击的时候产生变形，来吸收冲击力。以防止车内乘客受到过多的冲击力。试想高速上来个撞车，车一点点都没变形 里面的人基本上也就变形了。 然后负责支撑的并不是钢板，而是车架。耐不耐撞钢板说了不算，而是车架。合理的车架设计才是真的务实。如果撞击中车架断裂或者设计缺陷导致冲击力分布不均匀变形严重 那受伤的是人，钢板根本毫无作用。

第二，只看钢板厚度，不看钢板强度。

其实这个道理也很简单。厚没用，得强度够。强度不够到时候锻炼，也起不到减缓冲击的作用。 日本的热轧或者冷轧钢板都是不错的。比如日本神户制钢公司也算是专业生产 车用钢板的企业了，也是世界上能生产出强度最强的钢板厂家了。 也许有人说 德国的钢铁工业也很发达。的确不错。德国的炼钢的侧重面是高耐用 高耐磨度。日本是侧重钢铁强度。这个也是为什么，德国的机械比较多，比较有名。日本的钢板出口比较多 比较有名，特别是日本的冷轧钢板。 至于美国的炼钢技术，我更宁可相信日本的炼钢技术。 美国的钢铁公司还需要神户制钢的技术来合作生产冷轧薄钢板，可见……当然 美国航母 坦克用的那些不谈。

其实无论德国的，日本的，美国的，欧洲的，或者我们国产的，都有安全性很好的车。但是，其实很容易就发现一点，日本之所以能把所谓薄铁皮的车卖到全球 卖得那么好 其实这个道理很简单， 因为日本人的车 无论高端 低端都不错， 就比如丰田，高端雷克萨斯跟奔驰宝马叫板，在美国销量比奔驰宝马都高。 低端的卡罗拉 在美国能比美国本土的低端车卖得更好。价格还比人家贵。

要说德国车，很好，那只是高端，A4级别以上的。或者宝马3以上，或者奔驰C以上。是很好，可是德国也能造出什么桑塔纳，捷达，之类，我觉得和日本丰田的低端车比起来，还是差了点。挂着德系的头衔卖得很不错，不过在国外也基本上没什么人买账了。

美国车，普遍做工不够精细，粗枝大叶，但是美国豪华车还是不错的，但是那个福克斯感觉也太次了点。和凌肯 凯迪拉克比起来差多了。

日系还有个优势是售后服务 丰田是第一个在美国推出5年售后保养服务的汽车公司，搞得其它公司不得不跟风。丰田也是第一个在中国打出4年保养服务的公司，淡然这个暂时还只是在雷克萨斯这个品牌。想想奔驰，宝马，就连奥迪还是2年。更何况雷克萨斯又没国产的，全是进口，卖得比国产宝马奔驰都便宜。其实丰田公司这些日系公司很恨，不惜一切代价先打下市场。然后在坐稳了再慢慢赚钱。就好像美国三大汽车公司现在闹得要倒闭，可是美国丰田和本田公司 日子却不错。

梅赛德斯 奔驰车 对美生产的车 和对中国生产的车 有什么区别？

世界上最贵的十辆古董跑车有什么？

1.1963年法拉利250GTO，这辆古色古香的法拉利跑车几乎可以称之为法拉利之王。它的价格高达5200万美元，是世界上最贵的法拉利跑车。它被许多著名的汽车收藏家转手，现在已经成为西班牙最富有的人的收藏品之一。

2.1962年法拉利250GTO，这款古董法拉利于1945年生产，据说最初是为1962年的环法自行车赛制造的。最终，法国车手乔·施莱瑟(Jo Schlesser)获得了比赛的亚军，随后在多场比赛中获得了优异的名次。因此成为第一批量产的法拉利跑车，最终以4840.5万美元的天价成交。

3.1957年法拉利335，据说这款法拉利跑车只生产了四辆，但目前只有一辆留在法国著名汽车收藏家手中。据说保存了40年，导致人们很少看到这辆车，甚至连它的照片都需要排队抢购，但最终以3570万美元成交。

4.1954年梅赛德斯-奔驰W196，早在2013年，这款跑车就以2960万美元的天价售出，最终成为迄今为止最贵的奔驰。它在1954年的大奖赛中赢得了许多胜利，概率是9分之12。可以说是史上最快的跑车之一，所以也很受欢迎。

5.1956年法拉利290毫米，这款跑车最初是为赛车手胡安·曼努埃尔(Juan Manuel)设计的，他曾被视为赛车史上最伟大的赛车手之一。而且这辆车和胡安在一起很久了，最后也没有撞车。现在被很多藏家经手，最后以2800万美元的天价成交。

6.1967年法拉利275GTB/4*S NART Spider，据说当时在北美最大供应商的要求下，法拉利只生产了10辆这种风格的跑车，其中一辆归拉尔夫·劳伦所有。最后在他死后，这辆车被卖掉了，天价2750万美元。

7.1964年法拉利275GTB/C Speciale，这辆法拉利几乎是不可多得的手工车。据说目前世界上只有三辆车，其中两辆的车主不愿意卖。唯一的一个在公开场合卖了2640万美元，他们认为10年后会升值，最终达到5000万美元。

8.1956年捷豹D型，这辆捷豹跑车在1956年的勒芒大赛中获得了冠军，而且它还在当时最受欢迎的阿斯顿·马丁车队中服役，时速高达168公里，所以可以说是最完美的跑车之一，所以最终的价格也达到了2180万美元。

9.布加迪切尔纳跑车，这辆古董跑车是最复古的一辆。它看起来像一个标志，它仍然保留了一些20世纪30年代的复古细节。可以说是唯一有价值的战前跑车。虽然最终在1987年卖到了980万美元，但是按照现在的通货膨胀，相当于现在的2000万美元。

10.阿尔法罗密欧8C 2900B Lungo Spider，这款车是典型的顶级意大利豪华跑车。它成功逃离了当时的战乱，最后通过零件的零散运输到达阿根廷。几年后恢复原状，2016年仅以1980万美元拍卖。

有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？

对于两国的消费水平不同，奔驰有那么几款是有区别的，比如说大排量的、高配置的奔驰车多是在美国生产，而小排量的、中低配置的奔驰车则倾向于中国，像奔驰的GL500或R500都是在美国生产，满足了美国人的要求车内空间大、排气量大等；在中国方面，像Cclass、Eclass都在国内生产，而且排量都不超过3.0L；对于品质方面，对于世界汽车的鼻祖来说，超过其他厂家100年的造车理念，奔驰不会拿自己的品质开玩笑，更不会那中国消费者开涮，因为中国消费者是德国奔驰车的“上帝”。

汽车发动机的布局有那几种？各有什么优缺点

有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？这样的车不但有，而且有很多，而价钱不仅仅是相差几万，相差几十万上百万的都有。不信，我们往下看。

首先我们以最熟悉的大众车型为例。大众家有两个著名的发动机：EA211和EA888。

大众家的中低端车型，基本都搭载EA211发动机。从最便宜的几万块钱的捷达、桑塔纳、朗逸等车型，直到二十多万的豪华车型奥迪A3，这中间还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都曾经使用过这款发动机。价位差高达二十万。

而大众家的中高端车型，基本都使用EA888发动机。从十几万的速腾、高尔夫、帕萨特到几十万的奥迪A6、A8，都使用这款发动机。这些车型的最低价与最高价相比，价差在五十万以上。

其实大众家一直都有不同档次车型使用同样动力总成的“优良传统”。比如上世纪九十年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱就是一模一样的，但是这两款车型价格差了将近三十万。就是后期维修保养的价格也不同，比如同样换机油，使用同样的机油和机滤，桑塔纳二百多元，奥迪就要四五百元。

此外，大众公司旗下还有众多的车型品牌，它们也使用大众公司的发动机，因此很多车型搭载的发动机也会和大众车型“撞车”。比如斯柯达，它就是妥妥的换壳大众。还有高端车型比如卡宴、保时捷等。曾经发生过这样的笑话：有人买了一辆保时捷，结果在维修时发现使用的零部件上竟然打着大众奥迪的标！这下车主就不干了，向国家质检部门投诉，说它们以次充好，欺骗消费者。再说我买的是保时捷，你给我用大众的零部件，这不是给我掉价吗？其实是车主没弄明白，保时捷就是大众家的车，虽然档次高一点，但也是用大众的零部件组装起来的，大众是不可能专门给你设计一套零部件的。

再来说一个更奇葩的——沃尔沃。沃尔沃素来以安全著称，它自己也以此为荣，将自己排到“二线豪华”车型里面来。但是沃尔沃车型全系只有一款发动机——2.0T涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营里，可是绝无仅有的。不管是二十多万的S40、S60，还是六七十万的XC90，不管搭载的发动机是T4、T5还是T6，都是2.0T涡轮增压，发动机基本结构都是一样的，差别只是调校的不同。它们的价差可以超过五十万了。而现在的领克据说也使用这款发动机，如果这样算来，价差就更大了。

以上这两个例子都是同一个汽车集团内部的，算是内部共享，也是有情可原的。但是有些车型，看起来风马牛不相及，却使用同样的发动机，而车型价格更是相差几十万，你说奇葩不奇葩？

比如路虎汽车和江铃汽车。你说这两款车有什么关系？它们两家从来没有合作过，但是它们使用的发动机却是一模一样的。比如路虎极光和路虎发现神行，它们搭载的2.0T涡轮增压发动机就是和江铃驭胜的发动机是一模一样的。而这两款车的价格又差了多少钱呢？路虎极光最低售价35.5万，最高售价58.7万；江铃驭胜最低售价12.28万，最高售价15.万，价格最多相差四十多万。明白了这一点，不知道是开路虎的感到悲哀，还是开江铃的感到高兴。

其实这个极为特殊的现象，是福特公司“造的孽”。当年路虎生存不下去了，只好委身于福特，福特就把自家的2.0T涡轮增压发动机给路虎用了。但是福特同时又与国内的江铃汽车合资，又把这款发动机给江铃汽车使用了，这就造成了路虎与江铃使用同样发动机的尴尬现象。其实不止于此，福特家的其它车型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新锐界、福特蒙迪欧等，还有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用这款发动机。你再算算这些车型的价差有多大？几十万都不止吧？

其它的还有很多车型，比如大众途锐、奥迪Q7与保时捷卡宴，华晨汽车与宝马，标志汽车与宝马，英菲尼迪与奔驰等，它们都曾经共用过同一款发动机，在此就不再一一举例了。还有早期的奇瑞也曾经使用过宝马的发动机，据说极其耐用，汽车报废了，发动机还是杠杠的。还有以前的三菱4G9、4A9发动机，几乎在所有的国产自主品牌车型上使用，不论是几万元的小车还是十几万的紧凑级车，这款发动机就是他们的生命线。

要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。

上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。

奔驰参加哪些赛事?

● 发动机描述　　发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。 装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。　　发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。　　例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。● 发动机放置位置　　根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。　◆ 发动机放置以前后轴划分：　　发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。　　发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。　　发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。　　◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分：　　发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。　　曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。　　曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。● 发动机结构形式　发动机结构形式就是汽缸的排列形式，主要有以下几种方式：　　◆ 直列发动机(LineEngine)　发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，气缸是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。　　直列发动机特点：它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。所以直列发动机一般都是4缸机，少数有6缸机，比如宝马著名的直列6缸发动机。　　◆ V型发动机　　将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。因为V型发动机是两组汽缸，所以汽缸数均是偶数，如常见的：V6、V8、V10、V12等，而且V型发动机排量都比较大，一般都在2.5L以上。　　V型发动机特点：V型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。　　◆ W型发动机　　W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。　　W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。　　大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L 6.0都用了W12发动机，布加迪威龙则是用了8.0L W16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机。　　◆ H型水平对置发动机　　如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。　　水平对置发动机特点：由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。不过由于两排汽缸水平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变的比较复杂，所以很少有厂家用。　　目前只有两家公司用水平对置发动机，分别是斯巴鲁和保时捷。　　◆ 转子发动机　　上面我们讲解的几种都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，都是往复式式发动机，发动机及气缸本身都是相对不动的。而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。　　与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。 上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。　　转子发动机特点：转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小、重量较轻、功率很大，并且震动和噪声极低。缺点是转子技术复杂，制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。经典实例：现在使用转子发动机的仅有马自达一家厂家，RX-8跑车使用的就是1.3L的转子发动机。　　◆ 混合动力系统　　故名思意，混合动力系统就是在传统的汽柴发动机的基础上，加上一种其他能源的动力系统。现在普遍应用的是油电混合系统，即在汽柴发动机的车上，再加上一个电动机，两个发动机一起工作。　　混合动力系统其实是一种在未研究出替代能源之前的一种折中方案，他的最大优点是能够有效地降低油耗。现在市场上比较常见的混合动力车型有：丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯RX400H等。

1966年

车型: M2B

引擎:Ford V8 和Serenissima V8

车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

迈凯轮的第一辆大奖赛赛车，是于5月22日在摩纳哥举行的，首届新的三升方程式大奖赛上现身的麦克拉仑Ford M2B，它由小巧但仍大容积的Ford Indy V8作发动机。它是赫德(Robin Herd)的M2A测试车之后的Mallite单壳车身的继任者。在十六辆参赛车中，它排位成绩为第十，但只跑完了九圈，就因漏油退出比赛。在比利时和荷兰两站都没能发车，两站中在布兰兹哈奇(Brands Hatch)举行的英国大奖赛中，用有弱点的Serenessima V8引擎得到第六名。但是，车队等待着Ford V8重返战场，用它在这一年角逐了最后两场比赛，麦克拉仑在Watkins Glen获第五名，但绝唱的引擎导致退役。然而，麦克拉仑的F1队伍在第一年，努力争取参加九场比赛中的六场，跑了其中四场，两场比赛有积分。同时，车队还忙于参加英国第七组跑车系列赛(British Group 7 sports car series)，而麦克拉仑和阿蒙(Amon)凭一辆7.0 Ford GT Mark 2在勒芒(Le Mans)比赛中夺冠。

车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分

车队锦标赛: 第 9名, 迈凯轮Ford, 2分; 第10名, 迈凯轮Serenissima, 1分

1967年

车型: M4B和M5A

引擎: FBRM V8和V12

车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

第二年，迈凯轮决定在一级方程式中只用一辆车，由车队老板驾驶。最初，他们可用2.1 BRM引擎，但3.0 V12也快出成品了。所以赫德(Robin Herd)改装了原先一辆方程式2/3赛车M4A，配置小一些的引擎，这辆车型叫做M4B。

麦克拉仑用这辆车只参加了两场大奖赛，它为摩纳哥的弯道量体裁衣而做，尽管在一个进站前可能拿下第二名，他取得了第四名的不俗成绩。但他在荷兰大奖赛的第二圈因油膜而撞车，M4B的心血就此完结。

麦克拉仑接下来用一辆取代它的Eagle在法国，英国和德国参赛，虽然都没收获成功，根尼(Gurney)在前面的比利时大奖赛中却收获了胜利的喜悦。

麦克拉仑然后用装有BRM V12引擎的，由赫德设计的 M5A参加了锦标赛剩下的四场比赛，但他除了在其中第一场得了个第七名，余下的三场比赛都没跑完，尽管他每次排位成绩都在前十位，而且在蒙扎发车位置居前列。

橙色的M6As在CanAm比赛中享受着更大的成功，麦克拉仑和赫姆(Denny Hulme)在六场比赛中赢得五场，麦克拉仑成了冠军(赫姆是Brabham车队的世界一级方程式冠军)。这名老板还参加了几场二级方程式比赛… 这一切使顾客车售业务兴旺起来，虽然赛车是由Trojan制造。

车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分

车队锦标赛: 第8名, 3分

1968年

车型: M5A和M7A

引擎: BRW V12(M5A)和Ford DFV(M7A)

车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

赫姆(Denny Hulme)

邦尼尔(Jo Bonnier) (Joakim Bonnier Racing Team M5A)

根尼(Dan Gurney) (Anglo American Racers)

部分因为固特异轮胎(Goodyear)和海湾石油公司(Gulf Oil)的缘由，赫姆和迈凯轮在1968年签订协议，缔结庞大的联盟。世界一级方程式冠军和CanAm冠军的搭档一同参加两个系列赛事，可谓阵容强大。但迈凯轮，像荷花车队(Lotus)和Matra车队，也得益于新的DFV引擎，它比BRMs 增多60 bhp。赫德再次领衔设计了底盘，他后来跳槽到Cosworth车队。

然而，该赛季的第一场比赛和第二场间隔了四个半月之久，因此赫姆只在南非用装有BRM引擎的M5A参赛，得到第五名。接下来是在英国的两场非锦标赛的比赛，这是对新的Cosworth M7A的理想测试，它的表现好极了：令麦克拉仑在布兰兹哈奇的冠军赛上夺冠；令赫姆在银石国际奖杯赛上夺冠，麦克拉仑获亚军。

赛季的余下部分也表现颇佳，虽然拥有希尔(Hill)的荷花车队和拥有斯图尔特(Stewart)的Matra车队和迈凯轮难分伯仲，三支车队都用相同的DFV引擎。麦克拉仑首次用自己的赛车在比利时赢得了大奖赛冠军，而赫姆在意大利和加拿大夺冠，紧接着迈凯轮在加拿大的Mont Tremblant首次拿到第一二名，凯旋而归。但在赛季的最后一场比赛中，赫姆因一个破损的节流阀而撞了车，在车手排行榜上降到了第三名，虽然车队排行榜上，由于优良的可靠性，迈凯轮只比获胜的荷花车队少13分。

在忙碌的CanAm比赛中，赫姆这次夺冠，迈凯轮比冠军少11分，位居第二。

车手锦标赛: 第3名, 赫姆, 33分; 第5名, McLaren, 22分; 第21名, 根尼和邦尼尔, 3分

车队锦标赛: 第2名, 49分

1969年

车型: M5A(邦尼尔), M7A&C, M9A(4WD)

引擎: BRM V12(M5A)和Ford DFV

车手: 麦克拉仑,赫姆, 艾尔弗德(Vic Elford)(Antique Automobiles M7A), 贝尔(Derek Bell)(M9A), 鲁耶(Basil van Rooyen)(Team Lawson M7A)

迈凯轮的纪录日益良好，尽管仍然使用前一年的M7s，他们的战斗力被时髦的四轮驱动，但最终毫无收获的M9A所分散。这也是用高风翼的时代，直到它们被禁止使用，因此空气动力装置有了一些变化。除了BRM和法拉利，几乎所有的对手都使用占主导地位的DFVs。

轮胎、可靠性、规则的变化、11场 CanAm比赛和四轮驱动，纷纷使得直截了当的大奖赛活动雪上加霜。这一年迈凯轮三次获胜，但赫姆在赛季下半段表现糟糕，只在最后一站墨西哥捞了个冠军当安慰，固特异的最新轮胎开始克服了凡士通轮胎(Firestone)和登洛普轮胎(Dunlop)在赛季早期的不足。尽管如此，车队在锦标赛排行中下滑到第四名。

当格瑟(Peter Gethin)驾驶Church Farm's M10A霸占了方程式5000锦标赛的胜利之时，由麦克拉仑本人带领的车队的橙色M8Bs，却在忙碌的CanAm系列赛中屡屡获胜。虽然这一年车队没在大奖赛中扬眉吐气，但在其它赛事中却处处开花结果。

车手锦标赛: 第3名, 麦克拉仑, 26分; 第6名, 赫姆, 20分; 第13名, 艾尔弗德, 3分

车队锦标赛: 第4名, 38分

10年

车型： M7A，M7C，M7D，M14A，M14D

引擎：福特DFV和阿法罗密欧V8(M7D和M14D)

车手：麦克拉伦(Bruce McLaren) M14A

赫姆(Denny Hulme) M14A

塞逖斯(John Surtees) 塞逖斯车队M7C

格瑟(Peter Gethin) M7A和M14A

阿达米奇(Andrea de Adamich) M7D和M14D

根尼(Dan Gurney) M7A和M14A

邦尼尔(Jo Bonnier) M7C

加里(Nanni Galli) M7D

布鲁斯麦克拉伦在古德伍德(Goodwood)测试车队最新的CanAm挑战者时的丧生无疑给全年比赛蒙上阴影。那是繁忙的一年。不仅GP赛程上有改进的DFV发动的M14A车型，还有势均力敌赛程上的阿法罗密欧作动力的M14D车型，后者主要由阿达米奇驾驶。最重要的是，CanAm赛程仍然存在，麦克拉伦于前一年已决定，他们将对付印第(Indy)500赛事。他们搬到了在希斯罗附近Colnbrook的新址，现有员工50人。

赫姆本年在第一场GP赛上获第二名，麦克拉伦接近，同样位居第二。赫姆在摩纳哥获第四名，虽然阿法罗密欧因引擎的不稳定状态受挫，其余看起来都良好。

但是接下来赫姆在一次印第赛练习活动火灾中严重烧伤，几天过后，麦克拉伦身亡。那是一场残酷的重创。作为车队领帅的赫姆回来参赛也许过早，但他的烧伤要愈合尚需时日。再次在方程式5000中胜利的彼特格瑟，成为他GP赛和CanAm赛上的队友。但一年过后，荷花车队(Lotus)以72分取代了他们的49分，而且法拉利车队状态开始复苏，迈凯轮车队一场比赛也未能胜出，在锦标赛末保持第四位则不足为奇。然而，赫姆又一次从客户莫擎巴切尔(Lothar Motschenbacher)手中夺得CanAm赛桂冠，彼特格瑟居第三。瑞乌森(Peter Revson)在印第赛上取得第二名。

车手锦标赛：第4名，赫姆，27分；第14名，麦克拉伦，6分；第17名，塞逖斯，3分；第22名，根尼和格瑟，1分

车队锦标赛：第4名，35分

11年

车型： M7C，M14A，M19A

引擎：福特DFV

车手：赫姆(Denny Hulme)

格瑟(Peter Gethin)

邦尼尔(Jo Bonnier) M7C

奥里弗(Jackie Oliver)

多洛修(Mark Donohue)

霍布斯(Did Hobbs)

毫不奇怪，从11年开始，车队仍然在重新塑造形象的过程中。考帕克(Gordon Coppuck)集中精力设计车队的印第车挑战者，柏拉米(Ralph Bellamy)从布拉布汉姆(Brabham)车队加入本车队已经一年，设计工厂所生产的一级方程式M19A。它的重重悬念似乎是个好事。其它方面，车队的管理交给了科尔(Phil Kerr)和美国人梅尔(Teddy Mayer)，他们两人在各个部门中都早已是麦克拉伦的左臂右膀。

赫姆在卡拉米(Kyalami)的年度首赛上领先，直到一个螺栓从尾部悬置掉落，此后，车队处于麻烦境地，部分原因是轮胎振动和转向不足。痛于失去麦克拉伦的技术能力，多洛修成为驾驶Penske发动赛车的半个工人车手去试着解决问题，把格瑟挤出车队到BRM，后者赢得当年意大利站GP冠军。

多洛修在加拿大取得的第三名是被斯图瓦特(Jackie Stewart)和Tyrrell车队霸占之年中的亮点，包括多洛修的4分在内，迈凯轮仅积得10分。但迈凯轮以M8F车型再次赢得CanAm系列赛殊荣，赫姆领先于瑞乌森。这名美国人再次在印第车赛上以亚军告终。

车手锦标赛：第9名，赫姆，9分；第16名，多洛修，4分

车队锦标赛：第6名，10分

12年

车型： M19A和M19C

引擎：福特DFV

车手：赫姆(Denny Hulme)

瑞乌森(Peter Revson)

瑞德曼(Brian Redman)

斯切科特(Jody Scheckter)

迈凯轮的承诺以12年5月19日的周末为特征。在那个周末，赫姆驾一级方程式M19A赢得奥顿公园(Oulton Park)，斯切科特驾着不吸引观众的迈凯轮F2赛车M21赢得最后一场水晶宫(Crystal Palace)二级方程式比赛，多洛修驾Penske比赛的M16B赢得印第500赛。那是迈凯轮的良好周末。纪录方面，接连历经5场胜利后，迈凯轮最终在此年度的CanAm锦标赛上战败，而他们逐渐淡出在F5000中的参与。

可是，一个新时代正在到来。车队受到Yardley的全面赞助，这年的赛车沿用上一年的M19，但风翼与轮胎作了改动。它们现有了提升的前悬置和固定后悬置。

赛季开赛良好，赫姆在阿根廷得第二名，接着在南非夺冠，此站瑞乌森得第三。但费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)和斯图瓦特确保了一点连贯的胜利，虽然赫姆和瑞乌森在奥地利分别得第二和第三名，赫姆在意大利居第三，瑞乌森在加拿大位于赫姆之前斯图瓦特之后，赫姆在美国得第三。因此费逖帕迪从斯图瓦特手中夺过冠军，而赫姆的第三名绝对是其它对手中最好的，瑞乌森则居第五名。在斯切科特关于F2的许诺实现后，他被允初次参加F1美国GP赛，并得第九名。

车手锦标赛：第3名，赫姆，39分；第5名，瑞乌森，23分；第12名，瑞德曼，4分

车队锦标赛：第3名，47分

13年

车型： M19C和M23

引擎：福特DFV

车手：赫姆(Denny Hulme)

瑞乌森(Peter Revson)

斯切科特(Jody Scheckter)

艾克丝(Jacky Ickx)

去年末，梅尔和科尔宣布迈凯轮不再参与CanAm赛，因此现在的精力放在F1和印第车赛事上。比赛规则的改变意味着老的M19车型到欧洲赛季会过时，但赫姆在阿根廷得第五名，巴西得第三名，瑞乌森在南非得第二名，斯切科特在这站排位居第三且比赛上一直处于第四名，直到引擎失效。

如果那样的承诺还不够，迈凯轮的战绩已经显而易见：考帕克的M23车型，按要求制作的可变形的构造，使赫姆在南非的首赛上取得首发杆位，并再次领先，这次只因车胎漏气耽误了时间。车看起来不错。

它的确不错。M23通常都从前三个位置发车，并常有积分。赫姆在安德什托普(Anderstorp)站赢得全年第一次胜利，瑞乌森在银石也获胜，后面这场比赛因年轻的队友斯切科特第一圈的事故令9辆赛车出局，而成为汽车运动中无法磨灭的回忆。赫姆得第三名。

斯图瓦特和彼特森(Peterson)往往轮流夺冠，但是迈凯轮也常在积分榜中。艾克丝由于熟悉纽伯格林(Nurburgring)而参加了一场比赛，在泰瑞尔之后夺得第三名。瑞乌森最后被授予一场混乱的加拿大GP赛冠军，尽管这是个有希望的赛季，两名车手必须在车手锦标赛上竭尽全力，去超越泰瑞尔和莲花车队车手。迈凯轮在车队排行中仍处于相同位置。

v 车手锦标赛：第5名，瑞乌森，38分；第6名，赫姆，22分；第9名，艾克丝，12分(法拉利队中8分)

车队锦标赛：第3名，58分

14年

车型： M23

引擎：福特DFV

车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi) Texaco车队

赫姆(Denny Hulme) Texaco车队

黑欧伍德(Mike Hailwood) Yardley迈凯轮车队

查尔顿(De Charlton)

霍布斯(Did Hobbs) Yardley迈凯轮车队

马斯(Jochen Mass) Yardley迈凯轮车队

这是迈凯轮的新时代，持续多年的合作关系：由梅尔管理的Texaco车队诞生了，而Yardley慢慢减少参与，到只赞助科尔驾驶的一辆赛车，主要是为黑欧伍德。率领车队的是12年世界冠军费逖帕迪，不老松赫姆继续留在迈凯轮第7个年头但也是最后一年。

这是一场扣人心弦的锦标争夺赛。赫姆在阿根廷取胜，斗败了法拉利的劳达(Niki Lauda)和瑞加诺尼(Clay Regazzoni)。费逖帕迪在故乡巴西获胜，黑欧伍德在南非夺魁。劳达，费逖帕迪，彼特森(莲花车队)和斯切科特(Tyrrell车队)赢得了后面的四场比赛；那是很公开公平的竞争。瑞加诺尼和布拉布汉姆车队的瑞特曼(Reutemann)也获胜。

进入锦标赛的最后一轮，迈凯轮以70分领先于法拉利的64分，而费逖帕迪和瑞加诺尼均以52分势均力敌。斯切科特的45分在数字计算上仍有机会。他排位赛成绩最好，后面是费逖帕迪，瑞加诺尼在更后面。第五圈时，赫姆的引擎失效，在比赛结束前他冲出赛道退出F1比赛。

瑞加诺尼的法拉利驾驶技术令人吃惊，费逖帕迪明白他只得压在斯切科特的前面冲向终点，但这名Tyrrell车手屈于加油问题，费逖帕迪最后得到第四名，稳拿车手桂冠及车队冠军，实为迈凯轮的大喜之日。

遗憾的是，Yardley车队表现不佳，黑欧伍德在纽伯格林撞车并断了只腿，使他的赛车事业告终。霍布斯和马斯替换了他，但在年末，黑欧伍德退休，Yardley辞别，科尔跟随赫姆回到故乡新西兰。

但这一年好些的情况是，在印第赛上，拉瑟福德(Johnny Rutherford)驾着M16C/D从发车的第25位飙至冠军，此外他还赢得三次印第车赛，离印第车锦标赛冠军仅差一步之遥。

车手锦标赛：第1名，费逖帕迪，55分；第7名，赫姆，32分；第10名，黑欧伍德，12分

车队锦标赛：第1名，73分

15年

车型： M23

引擎：福特DFV

车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)

马斯(Jochen Mass)

查尔顿(De Charlton)

帕特麦可拉伦(Pat McLaren)，梅尔和亚里山大(Tyler Alexander)在胜利的赛季末留任迈凯轮的领导，但由考德威尔(Alastair Caldwell)继续管理这支F1车队。大体没有变动的还有考帕克的M23赛车，现进入它的第三个赛季。不过，费逖帕迪有了个新队友马斯。

费逖帕迪在阿根廷开赛就赢了Hesketh车队的亨特(James Hunt)，在故乡巴西输给布拉布汉姆车队的同胞佩斯(Carlos Pace)，这站马斯得第三名。马斯在蒙就伊克(Montjuich)灾难中险胜，但接下来法拉利的劳达五赛四胜。迈凯轮的一对车手在摩纳哥得第二名(费逖帕迪)，两场未完成的比赛之后，在法国分获三四名。费逖帕迪在银石夺冠，马斯在雨淋淋的奥地利站得第四名，费逖帕迪在蒙扎站输给瑞加诺尼得第二名，在Watkins Glen站先于挑衅的劳达冲到终点，马斯则第三。

有建议让费逖帕迪如他往常一样去积得分数。他大多数圈都跑第六位，最后，他在车手排行上比劳达少得19.5分。马斯第七名，而迈凯轮在车队排行上居第三，落后布拉布汉姆1分。也许他们可以做得更好，但M23到目前已经是老赛车了。印第赛上，拉瑟福德在那场被雨缩短了时间的比赛中获亚军，驾驶的是考帕克的经巴纳德(John Barnard)改造后的M16E。

车手锦标赛：第2名，费逖帕迪，45分；第7名，马斯，20分

车队锦标赛：第3名，53分

16年

车型： M23和M26

引擎：福特DFV

车手：亨特(James Hunt)

马斯(Jochen Mass)

两种情况使得亨特在16年替代了费逖帕迪：亨特前两年效力的Hesketh车队由于欠缺赞助被迫退出F1；费逖帕迪离开为兄弟威尔森(Wilson)的车队效力。亨特一时间成为迈凯轮车队的主力，马斯留在车队成为他队友。这一年的战斗工具是考帕克的M26，但它还未完工，因此最初使用的仅重13.6公斤的M23成为年度最受喜爱的赛车。

多么精彩的一年！法拉利赢得最先的三场比赛，亨特在第四场胜出，退出排位赛，然后又恢复正常。劳达接着连胜两场，亨特在法回路转获胜，然后在英国一场不寻常的允许他换车重启的比赛后，最后排位被淘汰。

亨特也在德国获胜，但他主要的对手劳达在狂野的撞车事故中绝望地受伤。而亨特继续比赛，在奥地利获第四，荷兰获第一，劳达从死亡线上东山再起，参加蒙扎站的比赛，英勇获得第四名。亨特在加拿大和Watkins Glen站的胜利使他在充满抗议和争议的本赛季的决赛时优于劳达3分。

在日本富士GP比赛前，下起瓢泼大雨，车手们讨论他们是否该比赛。劳达只跑了一圈就进站，亨特领先。这名奥地利车手由于火烧毁的眉毛在雨中遇到麻烦。他不情愿却负责地驶离比赛。

但是，亨特必须以第三名或更好的成绩完赛。可他的左后胎刺孔，逐渐退后，最后不得不进站维修。狂怒中，他以第五位重新返回赛道，只剩下3圈了。换上新轮胎的他，轻松超越了琼斯(Alan Jones)和瑞加诺尼后，成了第三名。他冲过了终点，但惊恐地意识到他是第三名，回站后数分钟都拒绝相信这点。

亨特以1分之势成为世界冠军，马斯居第9名，迈凯轮在车队排行中居二位，落后法拉利9分。

最棒的结局是，拉瑟福德在三年时间中二度为迈凯轮赢得印第车赛桂冠。

车手锦标赛：第1名，亨特，69分；第9名，马斯，19分

车队锦标赛：第2名，74分

17年

车型： M23和M26

引擎：福特DFV

车手：亨特(James Hunt)

马斯(Jochen Mass)

威罗塔(Emilio de Villota) Iberia航空M23

朗格(Brett Lunger) Chesterfield赛事M23

维伦纽夫(Gilles Villeneuve) M23

加科米里(Bruno Giacomelli) M23

一个赛季结束到下一个赛季开始之间只有75天，意味着当考帕克的M26尚在制造时，迈凯轮为17年保留M23是非常可以理解的。最初，本赛季状态良好。亨特在阿根廷GP勇夺杆位，在巴西得第二名。在南非，他再次夺得首发杆位，战胜队友马斯，获第四名。

但是在Long Beach站，他只得到第八名，并在西班牙再居第四。队友马斯在这两场比赛上都领先于他完赛。亨特驾M26在安德什托普站排位第三，但马斯在拉菲特(Laffite)之后获得第二名。M23赛车有时似乎更好，有时则是M26。亨特驾M26在家乡获得本赛季他的首个冠军。同时，劳达，拉菲特和安得雷蒂(Andretti)也是潜在的冠军。

直到蒙扎站，迈凯轮才重获积分。尽管亨特得到杆位，马斯获第四名，亨特驾驶现改良后的M26在Watkins Glen站夺冠。他在加拿大因捶打一名军官而被冠以坏小子的名号，直到在日本获胜才重归荣耀。但劳达已经复了仇，锦标赛上亨特只排第五，马斯第六。至少迈凯轮在车队排行上数第三。

其它赛事方面，迈凯轮又一次征用拉瑟福德参与了顾客众多的印第车赛，但不同以往，没有成功的收获。

车手锦标赛：第5名，亨特，40分；第6名，马斯，25分

车队锦标赛：第3名，6分

18年

车型： M26和M23 (朗格)

引擎：福特DFV

车手：亨特(James Hunt)

唐贝(Patrick Tambay)

朗格(Brett Lunger) B&S装配的M23和M26

加科米里(Bruno Giacomelli) M26

威罗塔(Emilio de Villota) Centro Aseguredor F1 M23

垂蒙(Tony Trimmer) Melchester赛事M23

皮奎特(Nelson Piquet) B&S装配的M23

当F1正经历一场变革，亨特有了一个新的队友唐贝。雷诺(Renault)在前一年推出他们的涡轮赛车，虽然那并非技术主流。迈凯轮以前的设计师柏拉米和查普曼(Colin Chapman)造出莲花78/79重力赛车，这项创新发明将证明在未来几年内其它车队很难赶上。

亨特和唐贝在18年继续使用M26型赛车，但特别是莲花赛车远远优于它们，还有法拉利的312T3和布拉布汉姆的Alfa Romeo作动力的BT46，不过主要还是莲花赛车。

亨特用试验的M26在阿根廷首赛上得第四名，然后在西班牙得第五名，唐贝则在瑞典得第四名。亨特在Ricard站得第三，唐贝在蒙扎得第五，但车队在这一年末退到第八位。

亨特受到一些指责，即他似乎没有曾经的决心和。他被车队抛弃，彼得森(Ronnie Peterson)签约下一年，但这名瑞典人在蒙扎的起跑事故后悲惨丧生。

同时，迈凯轮老式的M23更受喜爱，参加了英国F1锦标赛，并在多个GP赛上出现在多名私人驾驶手中。在美国的印第车赛中，拉瑟福德仍然为迈凯轮取胜，也有个人的胜利。

车手锦标赛：第13名，亨特和唐贝，8分

车队锦标赛：第8名，15分

19年

车型： M28，M26和M29

引擎：福特DFV

车手：威森(John Watson)

唐贝(Patrick Tambay)

19年，威森签约替代亨特，考帕克制作出他自己翻版的前一年所向披靡的重力莲花赛车。它就是M28，重力数据和莲花赛车一样，此车增加了巨大的边舱以适应下翼。它是直线运动时速度慢的大赛车。由于焊接问题，它构造上也有毛病。

M28参加了赛季的前半部分比赛，威森在阿根廷赢得令人记忆深刻的第三名，特别因为固特异(Goodyear)轮胎的优良表现，遮掩了技术问题的不足。摩纳哥站，威森在6名完赛的选手中居第四名。

然而，早在5月1日，一个发展新而小型的赛车替换M28，即M29的决定已下达。考帕克说，和莲花赛车比较，这更像威廉姆斯(Williams)车型。在它首场比赛英国GP上，威森取得第四名，在霍根海姆(Hockenheim)取得第五名。赛季结果失败前，在加拿大和美国连续得第六名。

同时，美国印第车赛也即将截止。在美国有三次顶尖成绩，但赛季末，车队已经受创。迈凯轮现在只算参与一级方程式的一支车队了。不过，未来还有一线生机。在这年的11月，车队测试了一辆装有新下翼的过渡型M29。下个赛季潜在的车手也已经配备好，其中包括普罗斯特(Alain Prost)。他的开赛圈速快于威森。车队很快就为1980年与之签约......

车手锦标赛：第9名，威森，15分

车队锦标赛：第7名，15分