奇瑞的手刹怎么放不开_奇瑞g6瑞麒手刹没有反应怎么回事

截至2019年8月，奇瑞A3CC尚未在国内销售，A3CC仅作为概念车发布。奇瑞A3CC是奇瑞汽车研发的一款双门四座敞篷跑车，与已经上市的奇瑞A3属于同一个平台。

关于奇瑞A3CC:

从2005年开始，奇瑞汽车一直在制造奇瑞A3CC的原型车，原型车为M14。直到2009年，最初的奇瑞A3CC才正式设计生产。

在外观上，奇瑞A3CC用仿生学设计，前脸酷似一条鲶鱼，极具攻击性。

内饰方面，奇瑞A3CC和奇瑞A3的设计差不多，以实用为主。

动力方面，奇瑞A3CC用了与瑞麒G5相同的动力系统，为2.0升自然吸气发动机，最大马力139匹。最大功率102kw，最大扭矩182n·m。

变速箱方面，奇瑞A3CC用6速手动变速箱。值得一提的是，这款变速箱是三轴双减速的QR631变速器，有一定的技术含量，可以同时满足A3CC对动力和燃油经济性的要求。

刹车方面，奇瑞A3CC取消了手刹系统，用了电子驻车系统。

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奇瑞的折叠硬顶敞篷跑车——M14，外观早已设计定型，主要操刀人，是意大利造型设计巨擘——平尼法瑞那公司的首席设计师Mr.Catia，并在当年的上海车展上，首次公开亮相，赢得满堂喝彩。M14设计之初，一个主要的目标就是外销欧美市场。因为是第一款国内自主研发的跑车，存在诸多的技术空白，导致进度一再跳票。时至今日，最终的上市日期仍无法完全确定，导致外界猜测不断。

虽然困难重重，奇瑞一直没有放弃，05年推出的仅仅是一款概念车，这之后，相关的研发工作随之全面铺开。07年初，大部分项目已经完成，同时，在折叠硬顶和车身设计方面，遇到了技术瓶颈，项目一度陷入停顿。蹉跎一年之后，08年初终于取得技术突破，秋季，第一台测试车在内部下线。接下来几个月，进行了一系列整车测试与前期准备工作。　2009年，奇瑞先后推出了至少三批M14测试车，每批五台左右，独立完成了一系列相关路试。M14仅仅是研发代号，在此期间，奇瑞确定了该车的商品名称——A3CC，本来规划在2010年中上市，仍然是因为折叠硬顶的原因，进度又一次推迟到年底。虽然早已立下军令状，有迹象表明，不排除上市调整到2011年上半年的可能，好在这次大局已定，M14一年之内上市，已没有多少悬念。

发动机变速箱前置前驱的M14，充其量只是一款轿跑车，但它的外形抢眼，有跑车应具备的主要设计元素。倒U形前脸用仿生学设计概念，加上略显凶狠的柳叶形大灯，酷似一条触须外翘的鲶鱼。虽然历年车展上的模型让人惊艳，但实车的观感其实一般。M14的车身线条流畅，和谐兼具动感，硬顶折叠的敞篷状态下，洋溢着灵动的时尚气息。不过，硬顶升起之后，C柱曲线下收太快，扁平的车顶与的车尾搭配还算不错，不过造型还有提高的空间。

这次曝光的M14测试车，已经非常接近量产车型。座椅用2+2布局，运动风格的三辐方向盘，别致的圆形空调出风口，没有储物槽的前门内饰板，这些和车展上的M14模型没有差别。不过，音响控制面板下的一排按钮，布局有所变化。三炮筒式仪表板，在测试车上也不见踪迹，量产型号是否最终确定为这种常规的样式，仍有待证实。

M14与已经上市的奇瑞A3，属于同一车型平台的衍生产品。车体的长度和宽度非常接近，轴距同为2.55米，底盘结构和悬挂形式也完全一致。但是，M14的车身更加坚固，车体重量接近1.6吨，比结实著称的A3还要多200公斤。内部测试表明，M14可以轻松的获得五星以上的碰撞成绩。

量产版M14的动力配置，与早期宣传的有些不同。虽然未来一年，奇瑞有多款1.6～2.0排量的发动机可以搭载M14，但其中满足M14设计与使用要求的寥寥无几。如果能在年底准时上市，第一批M14，与刚刚上市的瑞麒G5类似，将用6速手动变速器，以及2.0排量，额定功率125千瓦的SQR484B涡轮增压发动机。

M14的6MT是三轴双减速的QR631型变速器，有一定的技术含量，可以同时满足M14对动力和燃油经济性的要求。可惜，这样的动力配置，性能仍然一般，M14的0～100公里加速时间，接近10秒，与真正的跑车相比，有明显差距。

历届车展，奇瑞的宣传资料中，M14配备的是，同时具备缸内直喷和涡轮增压技术，额定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI发动机，代号SQR484J。这种发动机，以及后续的第二代ACTECO直喷发动机，量产并搭载M14的可能性微乎其微。除了2.0T，M14另一种可能的选择，便是代号SQRD4S18的1.8升机械增压发动机，不过，量产最快也要等到明年下半年。自动档M14，需要等待的时间更长。奇瑞中，给M14配备的是自产的CVT无级变速器。与M14同期上市的QR019型，其性能指标，无法满足1.8升机械增压发动机的要求，可用的QR025型尚在实验室阶段，距离上市遥遥无期，最快要到2012年初。总之，M14上市之后很长一段时间，唯一的选择，便是这套相对比较成熟的2.0T+6MT动力方案。外购的现代5F25型五速自动变速器，作为一种补充和过渡方案，可能会临时用。

M14量产的关键，是解决折叠硬顶的可靠性问题。实际上，敞篷跑车的折叠硬顶，在密封性和耐久性上，一直存在难以逾越的技术障碍。某自主品牌厂家推出的，国内第一款折叠硬顶跑车，使用寿命有限，开合次数甚至远远达不到千次，密封胶条的老化问题更加严重。即使是各大合资品牌的进口敞篷车，使用一段时间后，其防风防水性能也会明显退化。最初，奇瑞解决此问题的思路，是从法国进口成套组件，形成完整的解决方案。但是，高昂的成本难以接受，大规模量产的供应能力更无法保障。经过多年努力，奇瑞终于攻克了折叠机构的设计与制造难关，为保证可靠性，关键的密封胶条等配件，由法国和德国供应商提供配套，已经可以满足实用要求。

资料显示，M14将不再使用传统的手刹系统，而用先进的电子驻车系统，其结构和原理，类似即将上市的奇瑞高端旗舰车型——瑞麒G6的相应配置。动力转向系统，仍用传统的液压助力转向，EPS不是标准配置，这样一来，主动安全配置——ESP系统有选配的可能性，不过从现有资料来看，应该还是全系标配。

M14将会同时推出高配与低配型号。低配车型仅提供单碟CD，高配车型配置的是带GPS导航功能的DVD影像系统。轮胎规格是强调运动特性的高扁平率215/45R17，速度指标87V，牌号是玛吉斯。有些匪夷所思的是，M14除了专配的五孔六幅铝合金轮毂，还准备了一套钢轮毂方案。或许上市的时候，钢轮毂仅仅出现在普通消费者很少注意到的备胎中。

M14的研发过程一波三折，其市场策略也在不断调整。前两年，奇瑞一度考虑降低M14的定位，起价降到￥15万～16万，与现代的2.0T后驱自动档跑车——酷派展开直接竞争。新的四大品牌战略实施之后，M14仍然保留在奇瑞品牌阵营之中，定位反而有所调升。

最新思路是，M14(A3CC)与瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配，M14首先量产，Z5过一段时间之后，视情况而定。M14和定价￥15万～20万的新公务车——B16，将作为提升奇瑞品牌形象的新标杆车型，同时推出。届时，M14的定价，可能会上扬到￥16万～20万元。

M14车型本身的定位，就决定了它是一款小众车型，作为车展的常客和目光的焦点，现实的市场环境中，反而有可能叫好不叫座。与M14系出同门的华晨酷宝，就是前车之鉴，如果M14的年销量达到四位数，应该就算成功。M14肩负的主要使命，已经不是开拓市场，争夺市场份额。在提高奇瑞车标含金量的同时，吸引一部分收入颇丰的80后高级白领的注意力，阐释奇瑞品牌的全新理念，或许就是推出M14的意义所在。