保时捷车型及价格电车_保时捷电车最新款

1.保时捷taycan最低选配多少能落地？

自从试驾完?保时捷Taycan?4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

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保时捷taycan最低选配多少能落地？

没错，今天的主角又是保时捷的冰莓粉Taycan！

其实早在成都车展前夕，小编就已经见识过了保时捷的后驱版冰莓粉?Taycan实车，并且小编的同事也对这款车型有了一个详细的介绍：88.8W起，全新后驱版Taycan：保时捷纯电世界的最佳入门选择。

所以，今天我们聊点不一样的。

众所周知，Taycan是保时捷品牌第一台纯电跑车。拆分开来，Taycan首先是一辆保时捷，其次，它还是一款纯电跑车。所以对于Taycan来说，我们不能简单的把它看做是一款纯电车。

其实随着Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S在中国的陆续交付，保时捷首款纯电动跑车在业界内的口碑是非常不错的。毕竟Taycan拥有着保时捷最纯正的跑车设计，整个车身十分具有未来感。

同时它还有最典型的保时捷驾控体验，直接纯粹的直线加速感，只要你开过这款车你就会明白小编所说的直接是什么意思，那感觉真的就起飞。而四门四座的设计也是极大程度的保证了日常实用性。

当然这些说起来可能有点空洞，我们来看一点数据：

作为保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作，Taycan在纯电动跑车领域树立全新基准，同时斩获国内外诸多殊荣，包括“年度世界性能车大奖”、“年度世界豪华车大奖”和“中国年度环保车大奖”等。

与此同时Taycan这台车上几乎一半的全新研发成果都堪称世界第一，包括800?V?架构、后桥两速变速器、高达?265?kW?的能量回收功率和低至0.22的最佳风阻等，而重点是，这些在后驱版Taycan上都得以完全保留。

那么后驱版Taycan存在的意义？

据悉第四款后驱版Taycan将在今年年末完成交付，而正如我们不能简单的将Taycan看做是一款纯电车而言，对于后驱版的Taycan来说我们依旧不能简单的把它看做是一款门槛车，而是保时捷纯电世界的完美入门选择。

其实现在很多品牌在推出新车的时候都在努力实现一个观念，就是入门即豪华，他们期待于入门版车型不再有什么丐版的名号，但其实本质上那还是丐版。但对于后驱版Taycan来说还是有点小区别。

就在前不久，后驱版Taycan打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录。保时捷教练?Dennis?Retera?在?200?m?长的漂移圆环上完成了?210?圈的漂移动作，而前轮始终没有指向弯道方向：全程持续了?55?分钟，这位漂移专家共计行驶了?42.171?km。

这不是简单的仅依靠一位驾驶者的高超技术就能实现的。首先必须要有持续澎湃的动力始终保证强劲输出，这是重中之重。

后驱版Taycan提供两种电池版本：结合起步控制功能，标准电池可助力车辆输出高达300?kW（408?PS）的超增压功率。而高性能蓄电池升级版则为350?kW（476?PS）。

结合起步控制功能，两种电池版本从静止加速至100?km/h仅需5.4秒。最高车速均为230?km/h。所有Taycan车型均可实现连续多次加速而性能无衰减，这也是保时捷车型的灵魂所在，弹射一时爽，一直弹射一直爽。

其次要有低重心和长轴距确保车身的稳定性，再者完美的操控感还得依赖于这台后驱版Taycan精准设计的底盘和转向系统。因为有了这些，Dennis?Retera才得以顺利完成这一世界纪录。

所以，你还觉得后驱版Taycan就是买不起4S版本，买不起Turbo以及Turbo?S的退而求其次的方案？

其实对于保时捷的每一款车型而言，都有它存在的道理，诚然远低于高功率版本的车型来说，入门版车型确实价格上便宜许多，也是肩负着走量的使命，但与此同时它也是依然有着对得起它这个身价的价值。

但其实说到性能，尽管小编知道后驱版的Taycan性能不俗，不过貌似考虑后驱版Taycan这款车型的壕们，都去关注颜值去了......

特别是对于冰莓粉后驱版Taycan，**姐们在选一款心仪的跑车时，漂不漂亮这才是重点，对于性能其实她们真的没有那么的在意。给她们一台Turbo?S反而开起来更不顺手，不如就买一台后驱版Taycan，美美的同时开起来也是真的顺心。

在数据上后驱版Taycan也不是尽善尽美的，后驱版Taycan配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版时为489km。相比于现目前的纯电车大环境下普遍500km的续航来说，这个成绩只能说堪堪及格。

但朋友们不要忘了，后驱版Taycan的本质，它依然是一台性能车，对于一台性能车而言，能有这个续航在业内已经算是少有了。

另一方面，保时捷人才学院资深产品讲师周晨先生阐述过这样一个观点：里程焦虑实际上的问题核心并不是车辆本身续航的多少，而是充电桩的覆盖范围，怕的不是车没有电，而是没电的时候找不到充电桩。

而随着越来越全面的充电桩网点覆盖以及保时捷800伏高性能充电桩的应用，续航问题其实真的不算是问题。30分钟内从5%的剩余电量充至80%，在有的时候可比排队加油快得多。

根据保时捷官方数据显示，Taycan车系的新客户比例高达75%，在这小编只能说一句，有钱人是真的多。总之一句话，后驱版冰莓粉Taycan，也是一台非常不错的保时捷“大玩具”。

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88.8 万能买到一台什么样的保时捷？Macan GTS 又或者一台 718 GTS？现在你又多了一项选择，入门版 Taycan。

作为保时捷的首款纯电车，Taycan 系列的定位生来就是对标特斯拉 Model S 而去的。请注意我的用词：系列。

Taycan 和 911 一样，旗下车型众多，加上刚发布的入门款，目前 Taycan 系列已经拥有从高到低 Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S、Taycan 四款车型，价格分别是 179.8 万、149.8 万、114.8 万、88.8 万。

可能因为 88.8 万的售价实在便宜，保时捷自己很有信心地认为这台入门 Taycan 将会是这个系列最走量的车型。（等等，我们买保时捷的人会在

最便宜的 Taycan 也得有最硬的底气

不到九十万，还要什么保时捷。事实上，这台入门 Taycan 在参数上真的还算良心。

价格摆在那，入门 Taycan 肯定是没有四驱加持了，但极具玩味的后驱又何尝不是年轻人的心头好。燃油车时代，中置后驱可一直都是保时捷的拿手好戏。

入门 Taycan 会提供两个电池版本，标配的是 79.2 kWh 电池，如果你不差钱还可以加 6.05 万选一块更大容量为 93.4 kWh 的性能电池。

电池的不同决定了车辆极限性能输出的差异，标准电池能够提供最高 408 马力的功率，而高性能电池则能拉到 476 马力，不过马力差和电池加重的部分抵消，官方给到两个电池版本的加速成绩都是 0-100km/h 需 5.4 秒，极速 230km/h。400＋级别的马力，配合电车的低重心，这对于一台后驱车来说还算是可控的范围。

虽然大电池可能不会给到你太多加速成绩上的提升，但对于续航的提升还是比较显著的，标配的续航应该在 414km 左右，而大电池版本则能跑到 489km。

对于续航，保时捷格外强调了一点，Taycan 的表显里程综合考量了诸多能耗影响因素，包括驾驶风格、路况、车外温度、辅助设备的使用等，所以表显里程预估值更为真实和可靠。而随着时间的推移，Taycan 的表现里程将逐渐贴合车主的驾驶习惯。

驾控层面，入门 Taycan 也是标配主动悬挂管理（PASM）电子减震器控制系统的，但运动版动态底盘控制系统（PDCC Sport）以及升级版扭矩引导系统（PTV Plus）和后桥转向系统都需要选装。如果你不差钱且是一位驾驶爱好者，请放心大胆地在这几个选装项前面打钩，有了这几项技能加持，你会获得一台开起来和常规配置完全不同的车。

“骚粉”加身，HUD 选装就位

这次入门 Taycan 新增了七种车身颜色，冰莓粉、默咖米、车厘子红、桃红木、海王星蓝、凌空灰和哑灰，无一例外的都是金属漆，尊贵豪华。发布会上首次亮相的冰莓粉堪称惊艳，“粉”里头又透着“金”。

虽然从 Taycan 到 Taycan Turbo S 价格跨度巨大，你并不用担心买了入门 Taycan 会被键盘车神瞧不起，因为可能除去车尾标识，很多人未必能看出 Taycan 的版本。

首先，带四点式日间行车灯的 LED 大灯是标配的，19 英寸的 Taycan Aero 轮毂也是标配的（除了 Turbo S，其余都是 19 英寸轮毂）。其次，车内标配带记忆的 14 向电动调节座椅、标配双区恒温空调、全景天窗当然也是标配。

当然，在保时捷的字典里，从来都是选装才能变得更强。入门 Taycan 也不例外，除了之前提到的驾驶系统，外观内饰项的选装才是保时捷最熟练最暴利的“抢钱”手段。

冰川蓝色的 LED 大灯、带碳纤维空气动力叶片的 Taycan Exclusive Design 车轮，座椅中心的各种缝线、颜色，只有你想不到没有保时捷选装不到的项目。你大可以随意地将配置排列组合，只要银子到位不怕等，保时捷绝对可以帮你打造“独一无二”的座驾。

千呼万唤始出来，从入门 Taycan 开始，保时捷终于开放了 HUD 抬头显示的选装，这块 HUD 支持全彩投射，显示位置可调，且支持自动切换昼夜模式。

Taycan 的驾驶辅助不算领先，但已经够用，主要功能包括带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统、车道保持辅助系统等等。和其他三款 Taycan 一样，车内如果选装副驾屏最多可以有四块屏幕，科技感这块拿捏得还是不错的。除了触控，Taycan 还有语音控制，支持“嘿，保时捷”一键唤醒，至于这套语音系统究竟好不好用，还有待实测。望采纳，谢谢！