马自达2三厢车_试驾马自达2三厢

1.马自达2劲翔 有购买这款车的朋友解答下！谢谢

2.v3菱悦、雪铁龙c2、马自达2、莲花L3、玛驰这几款车，那个比较好，性价比，性能好？

对大多数潜在的消费者来说，10万元的花费似乎是家庭轿车的一道门槛。基于“比上不足，比下有余”的经济实用定位，我们不得不勒紧皮带仔细盘算：如何在鱼龙混杂、竞争激烈的家庭轿车市场上，淘出一辆满足自己所有要求的车型。它的做工不能粗糙；样子不能跟不上潮流；空间不能太小；还不能易坏和费油。面对如此众多的要求，哪一款车型能够站出来，博得消费者的追捧，且引领潮流呢?长安马自达2勇敢地走到了大家的面前。

新近推出的新一代马自达2，用它意料之外的时机和情理之中的风格激活了全球家庭轿车市场。凭借着“Zoom-Zoom”的品牌理念，仅仅7个月，马自达2就在全球获得了31项大奖，令人叹为观止。

就在马自达2两厢刚刚上市不久，其三厢车型便登陆中国，并定名“马自达2劲翔”。此举可谓双管齐下颇有“2”马当先、树立AO级车运动性能新标杆的气势。这次《汽车与运动》在第一时间抢先试驾了专门针对中国市场而推出的马白达2劲翔，专业、深入地为您审视和评判这款高性能的家庭轿车。

动感与科技相结合的设计

曾经设计马自达车型――RX-8的马自达主设计师前田育男，将马自达2劲翔的线条与平面的美感表现得淋漓尽致。圆润和流线型的车身，使人立刻品味出马自达引以为傲的张力与。不过，马自达2劲翔的尾部造型相比圆润的车头来说，线条有点简单生硬，少了些许丰韵之美。尾厢上的尾灯也有取巧之嫌，不如马白达3的黑底尾灯动感、大方。

在车身尺寸上，马自达2劲翔的长度达到4270mm，比两厢车型增长了365mm，再加上2490mm轴距使它一下子变身成AO级车中的“大块头”。而由此带来的宽敞空间，无疑增加了马自达2劲翔的实用分数。身高187cm的我坐在舒适的驾驶席上，前后与左右的空间都很宽敞，头顶距离车顶也有 拳多的余量。这足以让人在堵车烦闷之余，痛痛快快地伸上一个懒腰了。

马自达2劲翔的内饰传承了马自达品牌经典的设计样式，用了大量的圆形设计。无论是做工精致、细腻的部件，还是黑与银相搭配的色调，都令马自达风格的科技感炫动而出，给它的拥有者带来优越感。而且，这种时尚感并不以放弃实用性为代价：中控台的布局符合人们通常的习惯，所有控制按钮的设置也简单明了，我不需花费太多的时间和精力，就能准确而熟练地操纵它们。方向盘上的多功能按钮更是顺手，在驾驶时无需转移视线，依靠手指的“盲打”就可轻易地操控音响系统。相比一些密密麻麻、排列复杂的方向盘按钮来说显得极为经济实用。

平稳、活跃的动力表现

除了外观，马自达2劲翔还给我们带来另一个惊喜除配备两厢车型的1.3L发动机之外，还加入了众望所归的1.5L铝合金发动机。这在保证优异的燃油经济性能的同时，又进一步提升了马自达2劲翔的驾驶乐趣。这两款发动机都装备了可变气门正时系统(S-VT)。其中，1.3L(实际1348mL)发动机的最大输出功率为63kW／6000rpm与市场上大部分1.3L发动机表现相当。而1.5L发动机则在相同转速下，可以达到76kW的最大功率，而最大扭矩也提升到138Nm／4000rpm。其50.73kW／L的升功率比同级别的东风标致2061. 6L还要出色，且在寥寥几款超过国家发改委建议标准(高于50kW／L)的小车中占得一席之地。

在天马山赛车场的实际驾驶中，这两款发动机都表现出了优异的响应和平顺的输出。1.3L发动机的怠速运转悄无声息，轻踩油门，低速时的较大扭矩立刻显现出来，车辆随之顺畅起步，继续深踩油门，富有活力的发动机响声传入车内，强劲动力也随之爆发出来。如事先不被告知它的排量大小，估计很多人都难以察觉它仅为1.3L。对于经常处于市区驾驶的实用主义车主来说，这款发动机的动力输出富富有余，并且自动挡车型的90km／h等速油耗仅为5.1L／100km，相当经济。

不过在赛道上，马自达2劲翔新增的1.5L发动机更加不同凡响，明显偏重运动风格。特别是其配备的1.3L发动机所没有的可变惯性进气系统(VIS)，作用尤其明显，它能够在不同转速下，通过改变进气歧管的长度来优化进气效率，从而实现全转速区域下的高扭矩。从厂方提供的发动机外特性(功率、扭矩)曲线就可以看出，小排量发动机所不擅长的低速扭矩，在这款1.5L发动机上得到明显改善。再加上与变速器的完美匹配，随着发动机转速上升，后续动力源源不断，也让我体验了一把AO级小车的“推背”乐趣。

灵活、精准的驾驶乐趣

虽然马自达2劲翔的轴距长达2490mm，但是赛道中的它并没有给人以拖沓的感觉，两厢车型那动如脱兔的灵巧表现，在它身上同样有所展现，这无疑要归功于电控感速式助力系统，以及精良、细腻的悬架调校。

在赛道上，马自达2劲翔先进的电控感速式助力系统表现出多变的性格：在高速弯中，方向盘手感沉重，丝毫没有给人日系车以往的轻飘之感，而在低速发卡弯内，大幅旋转方向盘又成为“轻”而易举的事情，入弯出弯一气呵成。对比东风标致206的前后两个版本，我们立刻能体会到液压转向系统的不足。我们首次测试的206其方向非常沉重，以至于低速状态下犹如没有转向助力一般，“健身器”成为了它的代名词。然而在改进后的206S(运动款)上，其液压转向助力又过于轻盈，车速超过90km/h以后，我就不得不握紧方向盘，避免车辆高速行驶中的不稳定。

相比之下，马自达2劲翔这种细致入微、控制精准的电控转向系统，能将驾驶者手上的力度清晰地传递到前轮上，让人感受出转向机内的齿轮之间每一个齿牙的接合动作。这种精确，就像机械手表一样，每分每秒都是齿牙与齿牙的紧密咬合。而且这套系统只在做出转向动作时才能进入工作状态，因此比液压助力更加节能。毫无疑问，电控转向系统造就了马自达2劲翔高人一等的操控性能，同时也必将成为未来运动型家用轿车的标配。

在以80～100km／h的速度并线时，马自达2劲翔的车身摆动微小且自然，随着方向盘的转动，车辆的行驶路线尽在掌握，并没有出现任何令人不安的晃动。直线行驶时，因路面的微小变化而产生的杂乱振动，被马自达2劲翔的前后悬架过滤得非常干净，车辆表现出典型日系车松软而舒适的行驶风格。减速进入弯道，车身的侧倾被悬架系统抑制在适当的范围内，4个车轮能够平稳地接触在地面上，获得充分的抓地力。我坐在驾驶席上，身体并没有因离心力而产生大幅度倾斜。此时，弯道中的马自达2劲翔的悬架又表现出很强的硬度。这种“软硬兼施”的悬架设定非常独到，既保证了乘坐舒适性，又强调了弯道中的路感。

令人信心十足的制动性能同样是马自达2劲翔的亮点之处。随着制动踏板被慢 慢踩下，我明显感觉到其由浅至深、双重的刹车力度――前段偏于舒适、而后段更加有力。据马自达2开发部门的负责人德森智介绍，马自达2劲翔的100km／h-0制动距离在42m左右，这在同级别车型中堪称王者。

与奔驰新C级相同的欧洲安全碰撞得分

既然是家用轿车，那么它必须能够为最亲近的家人带来最高级别的安全保障。毫无疑问，马自达2劲翔可以做到了。从厂方提供的车架结构图中看出，马自达2劲翔的A柱及B柱等关键部分是由高强度钢板制作，并重点加强了悬架的衔接点，从而提高了车辆的整体刚性强度。在我看来，马自达虽是日本品牌，但其设计制造风格却颇有欧洲厂商的那种坚实与稳重，给人一种特别踏实的感觉。

与其细说马自达2劲翔的结构，不如借用欧洲NCAP最新的碰撞测试成绩进行更直观的说明 马自达2劲翔对乘客的安全保护与新一代奔驰新C级轿车一样，达到了最高的5星水平。不仅如此，它对车内儿童的保护也达到了4星水平。虽然马自达2劲翔是A0级轿车，但是却惊人地表现出B级车般的安全可靠。

从那辆风驰电掣、拥有疯狂科技的RX-8，到国内热卖的马自达6和马自达3，马自达汽车强烈的运动风格总是萦绕在我们的脑海之中。它们的外观样式和内在动力，始终如一地传承着马自达风格的运动潮流。拥有动感时尚、经济实用性格的马自达2劲翔在延续以往风格的同时，还给予了人们返璞归真的感觉，这更加讨取了人们的喜爱。

纵观8～10万级别的家用轿车，竞争虽然激烈，但消费者要想在POLO、206、飞度、雨燕等车型之中，寻找到一辆包罗舒适、经济、大空间、运动风格等特点的车型，确实有些难度，而马自达2劲翔大概可以满足这些要求。不过它也遇到了“瓶颈”：尽管售价尚未公布，但从其两厢车型的定价来看，似乎有些偏高。

当然，高价格换来的是先进的无钥匙进入和启动系统、方向盘上的音响控制按键、可连接随身听的音频输入插口等先进配置，这也确确实实可以为消费者带来时尚新潮的舒适性和便利性。不过，倘若马自达2劲翔(当然也包括两厢)的售价可以再低些，恐怕对手将彻底无从招架，而且也会促使同级别轿车的运动化势头来得更快、更猛。

马自达2劲翔的综合实力之强，无疑将成为这个级别轿车中的领跑者。而对消费者来说，也确实不失为一个智慧的选择。

马自达2劲翔 有购买这款车的朋友解答下！谢谢

马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础：马自达品牌两期销量数据。

销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？

其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？

1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。

2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。

压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？

也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。

一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~

瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁

我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！

我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。

但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。

当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有，引起哄抢。

这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…

马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，

坚持自我，毫不妥协的马自达，

孤芳自赏，不求闻达的马自达，

在世俗的世界里，做一个极客，

在喧嚣的世界里，做一个隐者，

在污浊的世界里，做一股清流，

中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花，

木末芙蓉花，山中发红萼。

如独立在一角的柳，

一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”

不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”

草木有本心，何求美人折？

你来，还是不来，它就在那里。

我见青山多妩媚，料青山见我应如是。

知我者，二三子。

不愿屈就，不会迎合

不求闻达，自娱自乐

赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。

就是这么任性，就是这么倔强，

就是这么洒脱不羁爱自由。

每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。

其实是他们不敢，

他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。

他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，

在非黑即白的世界里，

马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。

坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。

但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。

马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。

关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。

说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。

马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。

直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。

马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。

v3菱悦、雪铁龙c2、马自达2、莲花L3、玛驰这几款车，那个比较好，性价比，性能好？

销售价格：7.98万～11.38万元 外形尺寸（长/宽/高）： 3905/1695/1480mm 排 量： 1348-1498 cc 理论油耗： 4.9-5.6 升/百公里 动力上，国产车型将搭载马自达系的1.3L，1.5L发动机，由于这两款发动机都用了S-VT可变气门正时控制系统，所以这两款发动机在动力表现以及经济性上都要优于同级别的其他品牌发动机，同时又保证了尾气排放的清洁度。 其中1.3升MZR发动机可以发出63kW的最大功率和123Nm的最大扭矩，理想状态下百公里油耗有4.9L；1.5升发动机则可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩，在理想工况下的百公里油耗为5.3L。 马自达2源自福特的最新一代的B2XX平台，B2XX是一个全球战略平台，福特ka还有随后将有要导入的新一代嘉年华都将出自于这个平台。 马自达2用了小型车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，这款悬架系统较老款车型减轻了13公斤的重量，在调校上也偏向了运动化。有媒体试驾后给出了车身刚性好，悬挂回弹不多，有着欧洲小车的扎实的试驾感受。 通过改进动力传动系统的细节、实现车身轻量化以及提高空气动力性能，降低刹车阻力，用电动动力转向装置等措施，全新Mazda2实现了同级车90km/h匀速行驶下的出色低油耗表现。同时优异的排放性能使清洁的排气达到了欧IV水平。

油耗这几款小排量车差距不太大；动力马2稍微出色；操控和安全当然是欧系的C2更优秀，雪铁龙的底盘很棒的；保养费用还是自主品牌的菱悦有优势；外观就是见仁见智了；质量方面当代的汽车都能用的住的不用担心；但莲花和玛驰市场保有量太少了，以后维修保养二手车都成问题，还是不要考虑了。