电瓶车2008_2008电动车饱量

1.年初的电动车口碑榜排行第一是新日？

2.冬季电动车长期不用，电池怎样保养（放电）

3.老年人代步四轮电动车哪个牌子好

4.帮我看看我的电动车电机功率有多大

不要听他人说，100个至少有50个说法，你分不清谁说的对，还是不对，想买就买，谁爱说就去说吧！我买了个北汽开了3年40000公里，目前电池0衰减。家里汽油车基本不想开，总感觉没有电车开的爽。最近广汽埃安V售前促销 ，我直接下了5999元定金，订购一辆 说是7月份交货。喜欢该车的L3自动驾驶，高精地图，5G互联，就算买个玩具，也要买个顶级的。比亚迪出了个刀片电池，挺吸引我的，感觉比广汽的电池好。但是查遍所有信息发现比亚迪没出L3的自动驾驶，顶多算个L2.5。有点遗憾。最近两天宁德时代和比亚迪因为电池打嘴仗，感觉宁德时代也不算太差。凑合着买吧。本人建议，买电车，比亚迪，广汽，北汽，任选。小鹏，蔚蓝，等，个人不喜欢，觉得他们的底子太薄，缺少积累。还有的电车吹了几年牛，车都没上市，车品如人品，绝对是垃圾中战斗鸡。如果为了省油，10万以下的最合适，一公里7分左右。买20万以上的电车，就是玩具了， 科技 越高越好，才更好玩。还得BBA。

新能源电动车从发展到如今已经有十年的时间了，不敢说中国市场上的新能源车企有多领先，但至少和全世界的车企发展的起点都一样，那么我就从中国新能源市场有那些车企的品牌聊聊吧。

目前市场上有哪些新能源电动车企业

国产新能源车企发展还不错的就要算比亚迪、广汽新能源、北汽新能源这三家吧，以上这三家中广汽新能源和北汽新能源都有造传统车的背景。

1、广汽新能源

广汽集团响应国家政策，2017年7月28日正式注册成立，打造了世界首款GEP纯电平台（目前已升级到GEP2.0啦），世界首个全球智能生态工厂、ADiGO（智驾互联）生态系统等行业领先的核心技术，从 汽车 的各零件布局设计到电池管理表现都挺不错的。目前旗下共发布了三款车型，其中最亮眼的就是百公里加速3.9S的埃安LX，体验了一次那推背感十足，要知道超跑俱乐部的加速是4S，另外即将发布的埃安V也是一款很不错的车型，想买电动车的朋友可以再等等，预计6月中旬上市。

2、北汽新能源

则是国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业，已形成辐射全国的产业布局，似乎因为有传统车企平台，更注重智能化，已经开发出专注于未来人机交互的达尔文系统，就像传播的一样——解放人（全天候电池技术、大功率充电系统、隔离式双向充放电技术、一体化动力总成）、愉悦人（高效智能电控制动系统N-Booster、高效矢量空调技术、智能座舱、车斯洛五觉愉悦曲线）、自成长（OTA技术、V2X技术、L2自动驾驶），但就是没有提到纯电平台。

3、比亚迪 汽车

一直被国人认为是中国车企里面的华为，但是恨铁不成钢，并没有变成华为，反而有一种小米的感觉，当然最近新发布的刀片电池也是刷了一波曝光，从2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪在新能源市场上陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，从销量看也算是获得了市场的大多数的认可，走在大街上一不留神就会发现有一辆比亚迪秦路过。

好不好市场说了算，奉上最新的月度销量表（数据来源乘联会）：

当然其他造车新势力发展的还行，例如蔚来、小鹏 汽车 、威马 汽车 和爱驰 汽车 等，从上面的销量表中可以看出，造车新势力里面蔚来买的挺好。

综合以上，个人建议买新能源车哪家更靠谱的话，其一看企业领先的技术及市场畅销的车型；其二看产品的价格，毕竟有些车都是大多数开滴滴，并不是用来家用；其三的话再根据自己所在城市的充电桩和服务设施，除了北上广深杭等一些一线或超一线城市，其他地方真的不推荐现在就购买新能源 汽车 ；其四再看自身的经济能力，毕竟现在新能源 汽车 比传统燃油 汽车 贵多了，也不知道为啥贵，可能国家政策好吧，哈哈哈，

以上为个人看发，欢迎交流~

码字不易，请多关照，谢谢～

你好，我觉得对于新能源 汽车 应该先进行区分，然后再确定该不该买。目前市场上新能源 汽车 主要有普通油电混动 汽车 ，插电式混动 汽车 ，增程式混动 汽车 以及纯电动 汽车 。从目前国家补贴方面，纯电动 汽车 的补贴力度最大，购买相对划算，但其安全性已及住房附近有没有充电桩等确实是需要考虑的因素。目前普通油电混动已经插电式混动已经相对成熟，安全隐患相对较低（特别是普通油电混动，日本已经做得很好），成本也比较低，个人觉得可以考虑购买。插电式混动给人的感觉是潮起潮落再起，最近也有不少车企在增程式混动上下功夫，不久可能是一个很不错的选择。

比亚迪挺好的，同事有辆唐dm，上下班用电回老家用油。我自己的是元，车特别好开，而且漂亮，而且没有想象的废电，我搬家就用的它。

汽车 工业必然是经过长期市场检验和长期研发投入才能成熟稳定的大宗商品。所以在燃油车上我国 汽车 工业至今也处在追赶状态，因为毕竟那些欧美日老牌 汽车 厂商都是经过了上百年的发展，绝不是中国三十几年的发展就可以轻易赶超。然而随着世界各国对燃油车排放影响环境越来越重视，对 汽车 排放要求越来越苛刻，大部分老牌欧美 汽车 工业国家都不约而同制定了2025-2040年先后不等的禁售燃油车的政策而大力扶持新能源 汽车 ，燃油车的百年发展走到了穷途末路， 汽车 工业又次来到重新洗牌的阶段，这是中国 汽车 工业发展的百年一遇机会，因为我国和世界各国第一次站在了同一起跑线，虽然很多中国人还不看好，但这趋势已经无法阻挡，绝不会以个人意志为转移的，现在买一款新能车已经是很多人所能接受的了。但前面我已经说了 汽车 是一个大宗商品买一款成熟稳定的产品是非常重要的会为日后自己用车减少很多的麻烦。那么在这点上那些如雨后春笋般的造车新势力三年俩年就把车造出来，你就想让它成熟稳定？可能吗？但任何车企都是从不成熟走过来的，总得有人买单才会不断成长不断成熟，但只适合那些敢于尝鲜，收入较高，能接受新势力犯错的表现带来的个人一定损失。而那些想让自己的车开得更久一些，故障率更低一些就应该在传统车企生产的新能源车上选择，虽然新能源车在动力源上发生了改变，但车身结构，底盘，悬架等还是一台 汽车 的根基，在这点上传统车企强新势力不是一半点星。那么在传统车企上新能源又如何选择呢，那么就又回到开头所说：长期的市场检验和长期的研发投入！在这点上任何车企都无法和比亚迪比，比亚迪在08年北京车展就量产了第一款电动车：f3e，引来业界和媒体的大肆嘲笑，因那时候燃油车正如日中天，谁特么玩电动车啊？还一分补贴没有不是有病吗？那么站在今天在回过头来看，比亚迪的战略多么具有前瞻性，之后比亚迪又量产了世界第一款插电混动：f3DM，在12年又发布了第二代插电混动车型：秦，之后国家才开始了新能源大力扶持和高额补贴，其他传统车企才如梦惊醒开始新能源的涉足，在15年之前可以说只有比亚迪一个人在玩，非常孤独，孤掌难鸣市场发展也缓慢，15年后玩家越来越多，但比亚迪的先发优势其任何车企已经无法匹敌。从14年开始比亚迪又开始参加新能源组环塔 汽车 拉力赛，又是一个人在玩，一直孤独得玩了六年直到现在还是没有一家车企敢把自己的新能源拉到拉力赛赛道上去蹂躏，这些经历无疑会为比亚迪累积了大量可靠数据为日后的新车型上市更为稳定的保障。在研发投入上比亚迪更是一骑绝尘，截止18年底比亚迪的新能源专利数是第二名到第十名的总和！以上这些也是我果断选择比亚迪唐的原因。按题主的要求适合选择比亚迪的插电混动，上下班可以纯电行驶，期中长途自驾游可以烧油没有里程焦虑，至于具体车型还得看车主具体预算。

如你所说，带孩子郊游，回老家，上下班，无论你郊游去远近，老家远近都不建议买纯新能源，也就是纯电动的！在市区或者县城跑跑就行了，出去，真的不靠谱！

给你两个建议，第一，选择一款小排量1.5或者1.6的燃油车，维护成本低，而且可以不限行驶距离，回老家，出去玩，不用整天提心吊胆有没有电，有没有充电桩！加油站还是随处都是的！缺点就是，经常会被限号！

第二，买个混动的，油电混动的，挂F牌子，也是绿牌（据传以后混动不上绿牌了，不知道真，如果是真的，赶紧买）不限号，也能满足远程奔袭！不过相对来说价格比较贵，油电混动，技术最成熟的家用车就是比亚迪了，这个是它的看家本领！

修行在路上…我是王先生，依然在路上修行！

非专业，仅供参考，欢迎评价，讨论！

唐dm车主路过，目前用了一年三个月，2万5千的公里，自有车位充电，市区绝大部分时间都用电，主要优点有：1.开着舒服，即能慢慢游，也能急加速，全在驾驶者一念之间，2.外观漂亮，空间较大，智能化水平高，3.保养省事，基本一年一次就行了！缺点就是牌子不怎么高级，除了这个，不太好挑其他毛病，另外，说说电池，目前感觉不到衰减，另老唐车主有换电池的，全免费，故也不担心！综合来讲，如不是非要买个奔驰宝马撑门面，自家充电方便，50万以内的预算都是推荐这个车的！

如果经济条件宽裕，可以尝试一下，但是这个东西是新上市的，稳定性有待考究，建议买个汽油的小排车，好开耐用，不用那么纠结。

新能源的 汽车 的话，比亚迪，他做的时间比较长，一定的基础，绝对够了，上下班小长途

任何一个都不靠谱，高速充电桩不普及。

年初的电动车口碑榜排行第一是新日？

“中华文化，博大精深；幅员辽阔，地大物博。”

国人自古好“以大为美”，很多人都会把“大”作为选车的必要条件。然而随着城市车辆逐渐趋于饱和，不少年轻人在选车时也会考虑到便捷性的问题。

说到便捷，有这么一种车，它没有发动机、没有变速箱，不用为维保发愁；它车长只有3米多，可以在车流中任意穿梭（不过要遵守交通规则哦）；即便是再小的车位、车库，都有它的一席之地。

听起来是不是很美好？但这类车的市场表现却一直惨不忍睹。今天小编就跟大家聊聊这股汽车界的“逆流”—?微型电动车。

它们是谁？

关于它到底叫什么，至今都没有个官方说法，“微型电动车”、“小型电动车”、“低速电动车”亦或是“老头乐”。如果按照传统分类方式来命名，它应该叫做“A00级纯电动车”，但小编还是觉得微型电动车更适合一些。

其实早在2008开始，微型电动车就在市场上悄然火了起来。根据网络数据显示，2012—2015年，微型电动车同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%，远超所有类别车型。到2018年年底，据说仅山东一省，微型电动车保有量就高达300万。

而这些销量“野蛮增长”的微型电动车，几乎都是没有正规手续、不需要上牌、装上电池电机就能跑的非法“老头乐”，其实这种车很常见，在我们这里亲切的称之为“电动三轮儿、电动四轮儿（儿化音要重读）”。

（国产微型电动车销量排行）

如此夸张的市场表现，让各家车企分外眼红，要知道截止2020年，全国纯电动汽车保有量也不过300万辆。那些根正苗红的车企，拿着国家补贴认真造车，却干不过那些在游走在法律边缘、生存在夹缝中间的劣质产品。这到底是为啥？

安全性令人堪忧

2017年初，中国汽车消费者协会曾随机抽取三款微型电动车，做了汽车碰撞测试，从测试结果来看，三款车的安全性都远不及汽车安全性的平均水准。

即便碰撞速度只有35KM/h，但车内的测试人都有不同程度的受伤，骨折、出血的概率非常高。如果车速再快一些，后果不堪设想。

有媒体把“三无产品”的微型电动车，开上了用于对传统汽车进行性能测试的赛道中，但测试结果令人唏嘘：侧翻、甩尾屡见不鲜，在通过连续减速带时，车辆甚至出现了弹跳。

瞬间把小编拉回至童年时看动画片《四驱兄弟》里的场景。

续航不满足需求

另一个问题莫过于续航里程了，如果只是市区内通勤，或许100KM就足够上班族两点一线的使用。但前提是只能两点一线，如若有点意外情况，恐怕充电就会成为大问题。

我们以2020年5月销量最高的三款微型电动车举例，三款车型中奇瑞eQ1的续航里程最高，不过也只有301KM；最低的长安奔奔EV只有可怜的210KM。算上开空调、电池衰减等情况，真实续航里程恐怕连100KM都不到。

市场管理混乱

其实强行把这些正规汽车厂家生产的微型电动车，与那些“三无产品”的“老头乐”放在一起讨论，肯定是不公平的。小编也明白这些“大户人家”的微型电动车在做工、装配工艺、安全性方面，肯定更有优势。

但俗话说得好：“好汉架不住三泡稀，好车架不住三折惠。”在价格方面，这些“正规军”瞬间就败下阵来。这些动辄六七万元的纯电动车，跟那些两三万的“老头乐”相比，根本不能打。更何况现在就连“老头乐”也能给你做出豪华车的既视感，不信你看这台车：

这台“布加迪·威虫”的出现，成为当下微型电动车市场管理混乱的缩影：没有质检、没有质保、没有安全性测试、不用上牌、不用审车，价格还不到正规电动车的一半。

你可别觉得可笑，正是这些“老头乐”，将微型电动车市场蚕食的体无完肤。管理混乱、相关法规不完善，让这些劣质电动车大量充斥在本就不健康的车市中，导致正规汽车厂家只能“望洋兴叹”，一旦投入其中就可能血本无归。

未来可期

毋庸置疑的是，电动车必将成为未来汽车的大趋势，其中微型电动车也是重中之重，它不但能缓解城市交通压力，还能满足家庭日常出行需求，实则是一举两得的好事。但管理混乱、续航不足、安全不达标等问题，正在阻碍微型电动车的发展，如何在价格和性能直接找到平衡点，并且让消费者接受，或将成为当下车企面临的最大难题。

最后，如果有一天能把微型电动车的价格问题解决了，你会考虑买一台微型电动车吗？欢迎大家在留言区讨论，说说你对它的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬季电动车长期不用，电池怎样保养（放电）

2010年刚刚开始?不会有排行榜?目前中国最早电动车是南京大陆鸽95建厂其次绿源96年-建厂新日是03年开始产，

目前中国电动车市场老大--应该绿源?----一直走品质路线，电机程序，电池UJB专利?到目前13年历史。从业人员10600人

新日是后来成龙带出来的品牌?，新日一直走营销路线?定制大洋电机?在一家电池厂定一种干电池---叫什么晶胶电池(换个名词迷惑消费者）?成龙代言一夜成名的企业，5年历史。从业人员800多人

一下中国电动车发展研究院网企业介绍

绿源集团

十多年前，19年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立一个小型电动车公司，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”，寓意着“绿色能源”和“与绿有缘”。那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了中国电动车产业的快速发展，虽历经风雨，但痴心不改，走出了一条独具特色的绿色交通之路。?

历经十余年发展，绿源现已成为集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司。集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源动力电源（福建）有限公司四个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体。完备的生产制造体系，使得绿源能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测；与此同时，电动汽车，各类电动特种车辆的研发日益深入，成果斐然。精心打造的健康的销售网络正迅速向全国推进，同时以稳健的步伐向国际市场进军。?

作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”，“绿源”商标也被认定为“中国驰名商标”，更是科技部批准的行业首批“国家级高新技术企业”，十余年来引领了电动车行业发展的技术潮流。?

绿源凭着对绿色交通的执着追求，通过不懈的努力和不断的探索，不仅使得自身迅速的壮大，更是推动了整个行业的健康发展，赢得了社会广泛的认可和赞誉：绿源凭借在倡导绿色环保交通方面所做的贡献，荣获由阿拉善SEE生态协会和美国大自然保护协会（TNC）共同主办的“SEE?TNC企业生态奖”；在美国著名新经济杂志《FastCompany》杂志举办的年度评选中，绿源在众多的候选者中脱颖而出，作为唯一的中国企业与耐克、本田、宜家等著名企业一起当选该杂志2007年度“快速50佳”（Fast?50）；在2009年公布的“2008影响世界的中国力量品牌500强排行榜”中，绿源榜上有名。?

随着石油、煤炭、天然气的大量使用，温室效应日益严重，全球气候变暖成为世界关注的焦点。地球需要我们共同的保护，减少二氧化碳排放刻不容缓！电动车多年来，以其低碳绿色的出行方式为中国乃至世界的节能减排作出了巨大贡献：每辆电动车每年减少温室气体排放近半吨，等效植树20棵。全国1.2亿辆电动车一年可以减少二氧化碳排放约5000万吨。每个人都可以是环保大使，每个人都可以为我们地球家园出一份力——美好生活，一起创造。

绿源集团山东基地正式投产

作为绿源集团发展规划的重点项目之一的绿源电动车山东沂南产业园，经过9个月的紧张施工建设，一期工程如期完工并正式投产，首批投产的三条生产线660辆绿源电动车于7月4日下线，并全部检验合格，标志着绿源北方基地开始全面发挥职能。?

地处沂南开发区的绿源电动车产业园，为绿源集团投资3亿元兴建。园区占地面积260亩，建筑面积15万平方米，建成后可年产电动车100万辆，实现年产值20亿元。本次投入使用的为一期工程，年产电动车30万辆。于此同时，绿源山东基地的二、三期工程已在紧锣密鼓的筹备中。?

据悉，绿源山东基地的建设将参照浙江本部的先进经验和模式，像车架加工车间、表面处理车间、机器人焊接车间等更是将被整体复制到新的基地。与目前很多其他集团下属生产基地不同，绿源电动车（山东）有限公司不是简单意义上的加工、组装车间，它是一个可以和本部浙江绿源相媲美，甚至在某些领域超过本部的一个现代化、综合性制造基地。山东绿源承担着与整个北方市场相配套的整车装配生产，产品开发、技术研究、市场服务等职能。相对于浙江绿源，山东基地具有“后发优势”，因此在建设过程中基础设施规划、设备投入、人才引进等方面可以做到更科学、更先进、更超前。?

作为国内电动车行业的老牌企业，绿源集团成立于19年，总部位于浙江金华，是国内第一批从事电动车研发和生产的企业。集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，是电动车行业内规模最大、专业化程度最高的现代化企业。作为“二次创业”发展规划中的重要一步，绿源此次“全装备”千里挺进沂蒙山，旨在继续加强和提升研发制造能力，夯实发展基础。所谓“全装备”就是将本部所有先进的制造、研发、检测设备，科学的管理体系全部复制到山东基地，并密切与区域性市场的联系，因地制宜的设计、开发适合的产品和技术，同时为北方市场提供更加有效、及时的服务。随着的项目的建设和完善，绿源山东基地必将成为推动绿源整体发展的又一个强力引擎！实现“双百基地，两翼齐飞”的目标——即建设南、北两个年产能均超100万辆的专业电动车制造基地，促进南北市场共同发展，齐头并进。?

相信，在沂南地方的支持和引导下，依托12年的专业经验和科学管理，绿源一定能将山东基地打造成又一个一流的电动车专业制造中心。?

雅迪公司介绍

雅迪人秉承?“忠诚敬业、真诚信用”的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，把客户利益摆在首位，在行业内率先建立了全国形象统一的星级服务站，全力打造雅迪的便捷、贴心、专业的品牌服务。?

欧派公司介绍

坐落于天津北辰开发区的欧派电动车（天津）有限公司作为欧派电动车的北方生产基地，占地面积达20000多平方米，拥有3000平方米的零件库，4000平方米的成品仓库，60米的生产流水线二条，月生产能力达2万多台，为欧派的北方市场提供了强有力的支撑。?

爱玛公司介绍

我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才;我公司推崇企业文化，用人性化管理，并注重人才培养，这一切都为企业的迅速发展提供了强有力的保障?

新日公司介绍

本着“优化结构、突出主业、集中、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场。?

速派奇公司介绍

速派奇产品涵盖：高档自行车、电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动观光车、高尔夫球车、老年代步车等七大优势产品系列。其中电动自行车囊括豪华系列、轻便系列、简易系列。速派奇超长的产品线，确保了不同市场的不同需求，抓住了可能的所有利润点。?

电动车发展史?

我国的电动车行业始于上世纪90年代中期，1995年南京大陆鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出第一辆合格的电动自行车——“大陆鸽”牌电动自行车。之后绿源电动车于19年7月进入电动车行业，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一。大陆鸽和绿源是我们电动车行业的先驱，带动了电动车产业化发展。

大陆鸽介绍（来自大陆鸽）：南京大陆鸽高科技股份有限公司?是著名上市公司——中国科学院北京中科三环高技术股份有限公司唯一投资从事电动车生产的的高新技术企业，为国内最大的专业从事研制、开发、生产电动自行车企业之一。

大陆鸽公司以中国科学院为背景，依靠不断创新，推动引领着电动自行车事业的发展，创造了中国电动车产业发展的多项佳绩：

大陆鸽电动自行车被国家科技部列为1998、2006火炬项目，并首批获得国家轻工部颁发的电动自行车生产许可证；在国内?拥有年产100万辆电动自行车规模化生产基地；1999年率先在同行业中通过ISO9000国际标准质量体系认证；产品连续多年获得中?国自行车协会认定的“信誉标志”；又在同行业内首批获得中国质量认证中心颁发的CQC产品质量认证证书（2004年）、国家质量?监督检验检疫总局颁发的国家免检产品证书（2006年）；1999年至2006年连续获得江苏省名牌产品称号，“大陆鸽”已成为中国电动自行车行业的知名品牌。

（以下为原创）大陆鸽开创了这个行业但是却很可能看不到这个行业的未来。辉煌数年之后，由于电动车产业链发展非常完善，行业门槛低，后来者慢慢增多，在促进行业发展的同时对老牌先驱企业形成了非常大的竞争。由于体制等原因，大陆鸽产品更新、营销等被同行甩到了后面，不仅行业领导者单位不保，甚至企业生存都逐渐成问题。

目前，大陆鸽的销量已经非常少，以前的经销商都转投其他大牌了。

绿源电动车介绍（来自绿源）：绿源电动车有限公司创立于19年7月，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一，其生产的绿源电动车是浙江省公安厅批准的首个上目录品牌。十多年来，始终专注于电动车领域，现已成为国内专业化程度最高、规模最大的现代化集团公司，公司集研发、制造、销售、服务于一体，是电动车行业的龙头企业之一。

倪捷可能是这个行业掌舵人中学历最高的了，但是绿源一直还是没有成长为行业领军企业，初期被大陆鸽压制，后期被后来者眼花缭乱的营销手段甩在后面。绿源一直算是默默无闻者，没有什么广告，也没有什么特别，完全是靠十多年来的品牌积累走到现在。

老年人代步四轮电动车哪个牌子好

一电动车用户问：用户如何使用电池可以延长电池的使用寿命？

答：有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗，所以用户非常关心延长电池的使用寿命的问题。首先要定充电器没有问题，用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。使用电池的注意事项如下：

1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。

各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器用另外补充的充电器，而晚间用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。

2、保护好充电器。

一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。

3、每天都充电。

即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。

4、及时充电。

电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

5、定期深放电。

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。

6、养成一些节电的好习惯。

尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。

启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。

7、注意充电的环境。

充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。

特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。

8、充分利用维修条件

不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。

通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。

一经销商问：铅酸电池的工作原理是什么？

答：铅酸电池是一种使用最广泛的电池，它以海绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。

铅酸电池的化学反应原理如下

负极反应：Pb+HSO4- PbSO4+H++2e

正极反应：PbO2+2e+HSO4-+3H+ PbSO4+2H2O

电极反应：PbO 2 +2 H+ +2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O

充电状态 放电状态

从上述反应原理可以看到，在放电时，正负极材料都与电解液中的硫酸反应生成硫酸铅，所以叫"双硫酸盐化反应"。在正常情况下，所生成的硫酸铅结构疏松，并且其晶体非常细小，电化学活性很高，这种活性很高的硫酸铅在充电时可以在电流作用下重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。通过这种稳定的可逆过程，电池实现了储存电能和释放电能的作用。

李先生问：铅酸电池的硫酸盐化的原因与危害是什么？

答：硫酸铅在形成之后一段时间内活性较高，如果在这一段时间内没有及时充电或者充电不完全，使它未及时转化为正负极活性物质，硫酸铅则会在温度低时再重新结晶，在结晶质硫酸铅上析出，这样一次又一次地重复，使结晶颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的硫酸铅结晶，即通常所说的不可逆盐化（本手册所称的盐化均指此类盐化）。电池失效的原因有多种，如致命的电极板栅腐蚀、电极板栅的严重变形、电极活性物质的脱落、电池内部短路或断路等理化原因，但是，统计表明，绝大多数电池的失效都是由电极活性物质的不可逆硫酸盐化造成的。这种盐化物在充电时难以恢复为二氧化铅及海绵状铅，对电池具有很大的危害：

它的形成消耗了活性物质，使电池的有效容量降低，长期如此将导致电池报废；不仅它本身在充电时难以恢复，而且会阻塞多孔电极的空隙，妨碍电解液通过，增加内阻；充放电时发热更多，电池温度升高，会加大极板的腐蚀与变形，使活性物质脱落导致电池的结构性报废；使充电效率下降，充电时间延长，造成时间及能源的浪费；导致更严重的电解水现象，电池容易失水干涸；由于容量下降，输出功率不足，为保持一定的输出就只能加大放电深度，会造成硫酸盐化更加严重，形成恶性循环；由于消耗了硫酸，导致电解液密度下降，大电流放电能力降低，性能下降。

电池使用过程中形成不可逆硫酸盐化的主要原因包括：

经常性的深度放电及过放电，没有及时充电或充电不足；在亏电状态下电池长期搁置不用即贫存；电池组中电池性能不一致，存在差异过大的落后电池；表现为电池组中某一个电池的容量明显低于其它电池，造成整个电池组电压下降，充电时落后电池因最先被充满而其余电池仍需充电而形成过充电，放电时该落后电池又因最先被放空从而形成过放电，从而导致硫酸盐化进一步加剧，使得落后程度更加严重，形成恶性循环；电解液密度过大；电池环境温度的变化

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老年人代步四轮电动车的前五名好牌子有雷丁、丽驰、金彭、富路、比德文。

1、雷丁

成立于2008年的品牌，雷丁作为低速电动车的第一名，应该是实至名归，它是以低速电动车起家，早已经累计销量超过百万辆，这对于只有千万保有量的老年代步车来说，是具有较高的市场占有率。

2、丽驰

成立于2011年的品牌，丽驰在2015年成为行业首家上海主板上市公司控投企业，这也让丽驰有了更好的发展，目前，丽驰的产品超60%可以实现自研、自造，具备了年产30万辆的生产能力。

3、金彭

成立于2004年的品牌，这是对老年人来说，知名度非常高的品牌，因为金彭是专注三轮、四轮车辆的生产、销售，而这些车辆，都是老年人选择代步出行的主要交通工具，金彭作为三轮车的重要品牌，在低速电动车排名能够进入前3名，可见它的实力不一般。

4、富路

成立于2006年的电动车品牌，最早专注于三轮篷车的生产，后在2014年进行转型，专注于四轮低速电动车的生产、研发，由于有着制造三轮篷车的经验和成熟的营销网点，在低速电动车领域，富路快速站稳脚跟，如今已经是具备年产20万辆低速电动车能力的老年代步车品牌。

5、比德文

成立于2008年，是最早进入低速电动车的企业之一，如今，比德文是电动车品牌中的佼佼者之一，不仅低速电动车具有较高的知名度，两轮电动车也有不错的口碑和成绩，在低速电动车方面，比德文拥有HES持续高效能驱动系统、DX数字化平台、IED底盘调校技术。

老年人代步四轮电动车的介绍

四轮电动代步车是新近几年出现的产品，主要是适应高龄人口与残疾人使用，具有绿色环保趋势的需求。已成为传统轮椅产业中另一新兴产业。另外，主要发达国家为了因应高龄化社会，纷纷将老年代步工具纳入政策。

从你给的数据看只能肯定该车是使用的48V电机，一般来讲48V电机的功率有350W、450W、500W三种，48V20AH的电池一般针对的电机多半是500W，但也有450W的，而350W应该是使用48V14AH的电池，所以你的电动车电机功率应该是450W,(500W以上属于电摩，速度应该比你讲的这款快点），此外 电动车的码表多是“欢乐表”意思就是看起来的速度快，但实际速度要慢15%左右，因此你这款电动车最快时速肯定不会超过40km/h,大概在35公里左右（平路），由于你使用的电池是48V20AH电池，450W电机最大电流应该在450W/48V=9.375A，然后用20AH/9.375A=2.133H,正常情况下最大电流时肯定是该车的最快速度（平路），然后用速度35km/h * 2.133H 约等于 75km,所以厂商说可以续航80km应该是也不算太吹牛，不过考虑到厂家是在平整路面无坡度，无负重（一个人骑且人也有轻重不等）的情况下测试，实际使用中肯定要打折扣（一般你要打15—20%的折扣），所以该车在新电池充足电的情况下一个人骑行的里程肯定能超过60公里！但是考虑到路面不平坦甚至有大坡度的情况，所以你要是骑行超过40公里的情况下，最好马上充电，因为电动车电池不像手机电池，放电过度反而不好，而且电量表指针走完**意味着电量快耗尽，指针如果走进红色那肯定骑不了多远电动车就要断电保护了。所以不是长距离骑行无法立即充电的情况下只要你自己发现电力表指示到**那里时就要及时充电。