兰博基尼盖拉多gt_兰博基尼盖拉多改飓风

2024-09-11 01:13:39

1.法拉利488在超跑中属于什么级别

2.兰博基尼好还是法拉利好

3.法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!

4.兰博基尼的种类有哪些？

5.极品飞车9保时捷卡拉雷gt和兰博基尼盖拉多哪个好？从加速极速调戏警车操控四点。还有两车的性能调

6.给我些兰博基尼的资料，谢谢

兰博基尼盖拉多gt_兰博基尼盖拉多改飓风

兰博基尼有以下款式：

1、兰博基尼 Cala 系列

2、兰博基尼 Concept S 系列

3、兰博基尼 Countach 系列

4、兰博基尼 (Diablo鬼怪) 系列

5、兰博基尼 Espada 系列

6、兰博基尼 (Gallardo盖拉多) 系列

7、兰博基尼 GT 系列

8、兰博基尼 GTV 系列

9、兰博基尼 Islero 系列

10、兰博基尼 Jalpa 系列

11、兰博基尼 Jarama 系列

12、兰博基尼 LM 002 系列

13、兰博基尼 Miura 系列

14、兰博基尼 (Murcielago蝙蝠) 系列

15、兰博基尼 Silhouette 系列

16、兰博基尼 Urraco 系列

17、兰博基尼Gallardo SE特别版超级跑车

18、旗舰Murcielago Roadster

19、Gallardo Spyder开篷版超级跑车

20、Murcielago LP640Gallardo SEMurcielago Roadster

21、Murcielago LP640

22、Gallardo Coupe

23、Gallardo Spyder

24、Gallardo SE（限量版）

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

法拉利488在超跑中属于什么级别

兰博基尼 Cala 系列

兰博基尼 Concept S 系列

兰博基尼 Countach 系列

兰博基尼 (Diablo鬼怪) 系列

兰博基尼 Espada 系列

兰博基尼 (Gallardo盖拉多) 系列

兰博基尼 GT 系列

兰博基尼 GTV 系列

兰博基尼 Islero 系列

兰博基尼 Jalpa 系列

兰博基尼 Jarama 系列

兰博基尼 LM 002 系列

兰博基尼 Miura 系列

兰博基尼 (Murcielago蝙蝠) 系列

兰博基尼 Silhouette 系列

兰博基尼 Urraco 系列

兰博基尼Gallardo SE特别版超级跑车

旗舰Murcielago Roadster。

Gallardo Spyder开篷版超级跑车

Murcielago LP640Gallardo SEMurcielago Roadster

Murcielago LP640

Gallardo Coupe

Gallardo SE（限量版）

Gallardo Spyder

兰博基尼好还是法拉利好

属于跑车。

一般我们说的话奥迪R8、奔驰SLS AMG和GT AMG还有玛莎拉蒂、宾利这些车属于GT跑车，就是兼顾舒适度的性能跑车，像兰博基尼盖拉多、法拉利458、迈凯轮mp4 12c这些车属于运动跑车，兰博基尼Aventador、法拉利F12就属于超级跑车，而像迈凯轮P1、保时捷918甚至更强大的柯尼塞格、帕加尼、布加迪就属于hyper car也就是究级跑车。

事实上法拉利488已经有了接近超级跑车的性能，但它是新一代运动跑车，和迈凯轮650s、兰博基尼飓风都是新一代运动跑车的代表。

法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!

造型上普遍认为兰博基尼更帅，这个毋庸置疑，也就不讨论了，虽然我个人也很喜欢法拉利造型。

性能无疑法拉利更好，优秀的跑车应该拥有综合性能而不是一个单纯的直线加速器。况且兰博基尼的直线强不到哪里去，真要想体验加速，300万的保时捷911 Turbo S直线,3.1秒，完爆800万售价的LP-670（3.4秒)，售价不到400万的458加速也能达到3.4秒。牛的价格显然是虚高。法拉利的赛道（弯道）性能非常好，而被讽为直线加速器的兰博基尼则摊上一个“直道王、弯道亡”的搞笑头衔（虽然新出的LP-700已经有了很大的改进）。

论性价比，无疑法拉利更强，458神一般的存在，纽北赛道圈速仅比800万的LP-700慢4秒，完虐同价位的盖拉多LP-560将近半分钟。当然LP-700的性能排名的确很靠前，但它很贵，对于一般人来比跟458比不具性价比。

论公路性能，法拉利完胜。所谓跑车公路性能，无疑就是指它们在城市道路里的适应性。从458之后起，法拉利已经意识到为了迎合客户的需求，跑车应该做得更加舒适亲民一些。就我个人体验而言。像F430、盖拉多和蝙蝠，只要车速低于30，那车开起来就像想死一样，顿挫感非常强烈。不仅难以操控，而且遇到堵车实在是恶心得不能再恶心了。458已经非常好的适应了低速驾驶，但新款的盖拉多对低速依旧很差。只要遇到堵车，开起来就是给人一种找虐的赶脚。牛家宣称新出的LP-700能够通过闭缸（削减一半动力）来提高公路的适应性，我是没开过，网上有车主宣称LP700依旧不好开，所以我觉得意义也不大。盖拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起来，舒适性实在是差得远。要知道绝大多数SCC车主都不是赛车手，买超跑大多都是用来兜风耍酷，舒适性还是需要一些的。

用产品丰富性，法家无疑完胜，法拉利现在的型号多达6个（F430和拉法不算），而兰博基尼只剩下盖拉多和埃文塔多两个型号，非常单调。而两个型号价位差又非常大，盖拉多一般400万，LP-700则大多超过700万。中间的空档无疑全部被法拉利的F12、599填上了。而兰博又没有像加利福尼亚这样的敞篷GT兜风跑车，产品其实非常单一。

论技术，法拉利可以造出像LaFerrari这样的终极超跑，而兰博基尼呢？2000万的雷文顿性能还比不过458，新出的4000万的毒药貌似很美好？可如果把它拿去赛道八成是被保时捷918、迈凯轮P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同级别超跑完爆的节奏。想要造出世界上最好的性能超跑，兰博基尼还差得远了。这些终极超跑的生产厂家有着世界上最顶级的技术，什么叫顶级？如果我告诉你保时捷卡宴的风阻系数比兰博基尼蝙蝠还小你会不会大吃一惊？这就是技术。

最后论节操，这点是我最唾弃牛的地方，成天做限量版超跑来骗钱。雷文顿卖2000万只是因为它限量40部，毒药4000万只是因为它限量3部，埃文塔多- J全球限量一部卖2000万有意思没？要知道法拉利的限量都是上百部的，例如恩佐、LaFerrar和599，这么做不仅厚道而且没有虚炒价格之嫌。

所以综合来看，法拉利完胜兰博基尼。也希望兰博基尼踏实造车，别整天做限量版骗钱，行为实在让我反感。

PS：题外话，楼主既然比性能，法拉利现在很多跑车都是GT跑车，GT跑车需要兼顾舒适性，性能自然就没有那么好了。真正的性能法拉利只有458和F12，所以对比的时候不建议你拿其它GT倾向的法拉利去对比兰博基尼。兰博基尼没有GT跑车。

兰博基尼的种类有哪些？

绷紧你的神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo

想拥有一部像兰博基尼盖拉多这样的意大利超级跑车么？全新法拉利F430，身披摩德纳360继承者的光芒登场，让你又多了一个选择这是一个有关梦想的故事。恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼的一生都充满了色彩。汽车排放标准和车载影音系统，甚至客户的要求都不是他们所关心的事情，他们只造自己想造的汽车——充满了、动力和诱惑，而且是最完美的汽车。今天，他们一手创建的公司已经成为世界上首屈一指的跑车生产厂商，在赚进大把钞票的同时，车型设计理念却依然没有改变。

虽然法拉利和兰博基尼都是意大利著名的超级跑车制造商，但是他们很少有直接竞争的车型出现在市场上。现在兰博基尼盖拉多的出现打破了这种默契。新鲜而锋利的外表、全轮驱动、V-10发动机，相对于法拉利摩德纳接近100马力的优势，所有这一切，都表示盖拉多将摩德纳360当成了最直接的竞争对手。

全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。

法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。

盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。

F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。

F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。

不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。

F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。了

F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。

早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。

如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。

在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。

F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。

法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和**两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。

这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。

F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。

极品飞车9保时捷卡拉雷gt和兰博基尼盖拉多哪个好？从加速极速调戏警车操控四点。还有两车的性能调

兰博基尼盖拉多（Gallardo)系列：LP550-2LP560-4LP570-4SV（全球限量150台）系列车速309-325KM/H

兰博基尼蝙蝠(Murcielago)系列：LP640-4LP650-4(全球限量50台）LP670-4SV(全球限量300台）系列速度339-342KM/H

兰博基尼雷文顿（Reventon)目前最贵的兰博基尼，全球限量20台，1500万极速340+

兰博基尼埃文塔多（Aventador)lp700-4648.8万极速350+，赛道最高时速370+

兰博基尼URUS（兰博基尼全新的SUV)极速未知

兰博基尼兰博基尼SestoElemento(最轻的兰博基尼，价格估计要超过Reventon）极速350，限量10台

此上为21世纪的

20世纪著名的兰博基尼

兰博基尼康塔什(Countach)极速295（第一台剪刀门的兰博基尼）

兰博基尼鬼怪（Dabido)极速333

兰博基尼穆拉（Murla)极速280

兰博基尼LM022极速208(第一辆兰博基尼越野车)

兰博基尼350GT：世界上第一辆兰博基尼极速240

给我些兰博基尼的资料，谢谢

在加速与极速方面，盖拉多比不赢卡雷拉GT的，卡雷拉是9中极速最高的车。从虐待警车方面来看，兰博基尼拥有更强的冲撞力，因为是四驱的，但卡雷拉只能通过速度来逃脱追击。兰博基尼整个系列的车都可以虐待警察。当然了，从操控方面讲，盖拉多的转向比较硬，有些死板，相较下，卡雷拉GT比较占优势。

至于蝰蛇、RX-7、911 turbo中，蝰蛇的相对极速和加速都很强劲，因为本身该车就是肌肉车，所以马力大，转向不太灵活。而RX-7这辆车的三项值都比较平均，初期来说很好。turbo因为该车本身就是涡轮增压，所以加速和极速很不错，至于转向还是有些硬。

公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼盖拉多Gallardo 技术数据

车型中置发动机，后驱，双门跑车

动力系统

发动机水冷V型10缸，每缸4气门，电控燃油喷射

排气量 4961cm3

最大功率 368kW（500PS）/7800rpm

最大扭矩 510Nm/4500rpm

缸径x行程 82.5mmx92.8mm

压缩比 11.0∶1

机油容积 10.0L

防冻液容积 20.0L

传动系统