2006款长安福特_2008长安福特

2024-09-03 18:35:53

1.为什么长安福特的销量连续3年下跌呢？它已经被中国车主“打入冷宫“了吗？

2.08年蒙迪欧致胜电瓶需要充电多久

3.身强骨健的运动好手，福特福克斯22年进化之路

4.福特在中国市场失败，是新车不好吗？

5.蒙迪欧致胜的品牌历史

6.长安福特各款车大约多少钱

2006款长安福特_2008长安福特

编者按：车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车)。”

2001年，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安，生了个漂亮女儿。如今这女儿即将迈向桃李年华，命途多舛，大起大落，她的家长们，许下“三年重回主流”的生日礼物。

“9800万美元你能干什么？”

2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同。

一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。但是，如此一个“新纪元”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额。

长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50%，其中，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。

在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域，尤其是在前有上汽通用15.2亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。

但考虑到彼时福特累计亏损已达54.5亿美元，江铃福特又刚有起色，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中。

错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞。

长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车。”?彼时福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车。如果市场认为10万元贵，我们可以考虑生产10万以下的轿车。”

秉承“人民的汽车”的理念，长安福特后续又推出了蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。这期间福克斯凭借出色的操控、安全性能，扎实的底盘悬挂，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星”，但是由于相比通用、大众等品牌，福特入华慢了半拍，并未赶上第一波车市红利。

直至2012年，长安福特的销量都仅有41.9万辆。而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借139.3万的成绩夺得当年销冠。

真正的腾飞，从嘉年华下线后的第十个年头开始。

2013年，长安福特销量67.9万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；

2014年，长安福特销量80.2万辆；

2015年，长安福特销量86.8万辆；

2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录。

这几年的起飞，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏、福特翼虎和福特锐界。另一方面，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿和十大产业振兴规划，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年，国内乘用车市场更是突破两千万，达到2114.6万辆。可以说，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振。

刨除过往十年的蛰伏，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性。

隐忧现，高楼塌。

长安福特2016年后盛极而衰。销量从2016年的94.4万辆，急转直下，降至2019年的18.4万辆。

从起飞到巅峰，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落，甚至还无需四年。从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。

究其根本，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。

新品投放节奏过于缓慢。从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内，长安福特几乎没有推出主打新车。作为明星产品的福克斯，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。长时间的产品空窗期，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑。经销商退网、4S店撤店、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势。

长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过，支持者将其称之为向节能减排、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题、质量问题和体验问题。技术争论无禁区，但消费者用脚投票，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡。而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。

此外，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以1.628亿元的罚单。伴随各种隐忧的不断出现、叠加，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌。

更福特，更中国。

在长安福特走下坡路的这几年，“折腾”的福特负有很大一部分责任。六年三换CEO，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域，福特对中国市场都不够重视。直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。

2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。

“三网合并”后，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官。

2018年10月，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元，直接向总部汇报。

2019年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，设立长安福特研究院，进一步兑现“更福特，更中国”的承诺。

长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速：2019年至2021年底，陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系。其核心内容是将中国市场地位升级、加快新品投入、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。

用人方面，陈安宁入主后，杨嵩、刘宗信、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现。据英国金融时报报道，2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位大多由中国当地管理人员接替。

2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。时隔一年，截止到今年11月，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信。但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来。

能不能活得好，还要看长安福特接下来如何出招。

即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头，站在首尾相连的交汇点上，长安福特的前路依旧“漫漫而修远”。

2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿”许下三年加速，期望能带着她重返巅峰。

为此，接连推出了锐际、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速”的承诺。”

面对新能源、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。作为观者，我们只有等待，等待着它能如期如愿送出一份“主流”的生日礼物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么长安福特的销量连续3年下跌呢？它已经被中国车主“打入冷宫“了吗？

提到福特，大家脑海中首先会想到福克斯和蒙迪欧。而且福特从引入中国以来，就主打操控，强大的底盘调教，吸引了一大批消费者热爱。但是，现在再看福特，问题多的头疼，比如翼虎断轴，福克斯漏油，蒙迪欧异味重等等，也成为消费者饭后谈资，只是不少人把矛头直接对准了长安厂家，于是流行一句话：百年福特毁于长安。那么这个锅，长安该不该背？

先来了解一下福特，1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发

那么为什么会流行这句“百年福特毁于长安”呢？其实主要是有不少人存有对国产品牌的偏见，对外来品牌太宽容，而对自家品牌的要求却很苛刻，比如说到简配，大家也会知道是哪家合资大品牌吧？而且小毛病也不少，但是买的人依然很多，可以同样的小毛病发生到国产车上，不少人就会说国产车不行，属于典型的外来的和尚会念经！就拿长安汽车来说，目前依然属于一线国产品牌，其销量虽然不及吉利品牌那么变态，但是也是属于脚踏实地，一步一个脚印干出来的。

出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特产品的定位在美国，就是国民车的代名词，当然代表美国国民车的品牌还有另外一个，那就是雪佛兰。雪佛兰这个品牌放在我国，相当于国产车，因为价格亲民，几乎每个人都能够买得起、用得起。

福特最辉煌的时期，旗下拥有众多品牌，其中不乏有我们熟知的林肯、捷豹、路虎、沃尔沃这些高端品牌。2008年算是福特的一个转折点，因自身经营不善，卖掉了旗下的捷豹路虎品牌，2010年吉利汽车又收购了福特旗下沃尔沃业务。2018年上半年长安福特国内整体销量下滑66%，退出了日本市场，关闭了澳洲工厂……

可见百年品牌日子真不好过。长安汽车总部位于重庆，为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业，其历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办，开创了中国近代工业的先河。1929年更名为金陵兵工厂，别小看了这个兵工厂，它可是在抗日战争中最大的兵工企业。直到1951年，改名为长安机器厂，1953年进军汽车行业。虽说百年称不上，但是半个百年是有了。

08年蒙迪欧致胜电瓶需要充电多久

长安福特的销量连续3年下跌的原因，它没有被中国车主“打入冷宫“了。原因：因为销售市场沟通协调能力不好，在商品出问题后第一时间不可以搞好市场公关，让企业品牌形象损伤。营销能力不好，并没有日系和德系那样高超的忽悠方式，不可以放大自己汽车的产品卖点。市场定位不清楚，不可以掌握我们中国人买车的动因和心理，我国人爱空间大外观设计漂亮车内饰奢华看起来有级别有面子的车，根本不在乎汽车安全及其汽车的动力和操纵性，因此福特车不符中国人食欲，也难以生产出我国人喜爱车型。

自打2008年其实就是蒙迪欧-制胜进入中国之后，中国汽车市场也迈入真真正正的爆发，但遗憾的是长安福特却并没有紧跟中国汽车市场高速发展的脚步。对长安福特较大影响的，就是连续而来的脱轴门，从新一代的蒙迪欧逐渐，包含翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的脱轴实例层出不穷。尽管不愿意认可商品质量问题，但最终在广大消费者的强大压力下，长安福特或是迫不得已于2013年12月、2015年10月依次2次招回近30万台翼虎。

带来的后果就是以前一直保持中国乘用车销量前十位置的长安福特，在最新的销量排行榜中，早已交出了前十位置，尽管销售量下挫有一部分主要原因是长安福特生产流水线调节造成提供失衡，但脱轴门的持续发酵，让长安福特在新老客户的口碑度下降了许多。

而福特汽车在脱轴门出现以后仿效大家，将职责推给消费者，不予认错的作法也促进“脱轴门”事情更新，加重了消费者对于福特汽车的抵触度。福特是并没有“大家”的命，却患上“大家”的病，在公关上盲目跟风效信大家，其在公关里的作法与大家解决速腾断轴事情如出一轴，刚开始的时候死不认错，还用意威协顾客，在事情闹大以后不得不说，迫不得已招回。坚信老福特如果知道长安福特在中国市场这般看待顾客，也会是十分鄙夷和无法容忍的。

身强骨健的运动好手，福特福克斯22年进化之路

4小时。一般情况下，发动机转速不同，充满电的时间也不同。08蒙迪欧致胜发动机需要维持2000转以上的转速，汽车行驶至少需要4小时，4小时基本就能完全充满。蒙迪欧-致胜2008款2.3L至尊版是长安福特公司开发的一款中型汽车。

福特在中国市场失败，是新车不好吗？

1967年，福特为了打开欧洲市场，并在欧洲顶级拉力赛事WRC中取得好成绩，福特通过最新的小型车平台推出Escort车型，以满足当时WRC?A组必须有500台量产车的要求。但没有想到这款小车在欧洲出现后便大获欢迎，成为那个时代最流行的小型车。

然而当时间来到90年代时，Escort的辉煌已经黯淡，这款多年未更新的小车无法跟上时代的发展，最终不得不退出市场。但是福特却不忍小型车市场被对手侵占，尤其是第四代高尔夫上市后，它优异的销量让福特官方非常眼馋，于是在福特欧洲分部的努力下，新一代紧凑型轿车项目终于上马。福特希望这款小车上市便能够引起大家的关注，便为其取名为?Focus，而这款小车终不负众望，福特打响了紧凑级轿车的市场。

第一代福克斯

（1998-2007）

运动化紧凑级车的先驱

第一代福克斯的设计非常超前，后三角窗与尾灯和后挡风玻璃完美地融为一体，当时福克斯的主要竞争对手是第四代高尔夫，为了更快地占领市场，福特一口气推出了包括三门和五门两厢版、三厢版和旅行版在内的多款车型供消费者选择。福克斯拥有2615mm的轴距，相比主要竞争对手第四代高尔夫的2512mm轴距，车内空间表现要比其他竞争对手有着明显的优势。

第一代福克斯内饰用与福特蒙迪欧相同的设计元素，各个功能区及按钮排列呈现圆形的布局，相比竞争对手更有活力。第一代福克斯的配置并不亚于同级别对手们，电动后视镜、电动车窗、车内多个安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定系统、CD音响等当时的主流配置在第一代福克斯上都能见到。

得益于其运行化的产品理念，第一代福克斯使用多连杆独立后悬架，这比当时欧洲一众对手都要先进。这套名为Control?Blade独立式后悬架基于福特蒙迪欧的后悬架开发而来，经过改良的结构具有低重心、低路噪和低成本特性。这套悬架能够精准地控制后轮行迹，让这款车拥有更好的高速行驶稳定性和操控性，第一代福克斯也因此广受欢迎。

第一代福克斯在欧洲市场提供福特的Zetec系列发动机，包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四个不同排量的发动机，最大功率从75到147马力不等，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱。2002年福特以第一代福克斯为基础推出了运动版车型福克斯ST170（170表示其具有170英制马力）。

第二代福克斯

（2004至2011年）

福克斯的辉煌时代

第二代福克斯在2004年9月的巴黎车展正式发布。新车继续由福特欧洲设计研发并用了当时福特最新的C1平台，与福特C-Max、Kuga、沃尔沃S40、V50和C70以及马自达3、马自达5共享平台。第二代福克斯仍提供三门和五门两厢版、三厢版和旅行版这几种车型。轴距从上一代的2615mm略微提升至2640mm，车身尺寸明显增大了，车重也有明显增加，整体造型相比上一代车型更圆润饱满了。

车身尺寸的增加带来的是更宽裕的车内乘坐空间和后备厢储物空间，，搪塑工艺中的控台也大幅提升了触感，手套箱打开后也有阻尼了，不过相比其同年的高尔夫，其工程质量依然有待提高。第二代福克斯内饰风格大量吸取了同时期蒙迪欧的设计元素，标准T字型中控台取代了上一代越来越别扭的不规则形状。相比上一代福克斯增加了双区自动恒温空调、自动大灯、蓝牙电话、隔热玻璃等配置，后排空调出风口的增加大大提升了福克斯后排的舒适度。

由于第一代福克斯的底盘悬架过于优秀，所以第二代福克斯就继续沿用这套悬架系统，Control?Blade独立后悬挂对竞争对手也起到了激励作用，第五代高尔夫受它影响甚至改变了后悬架结构。第二代车型更加注重安全性，整车使用了大量高强度钢板。用激光焊接技术的应用使第二代福克斯的车身刚性比上代车型提升了10%。牵引力控制系统和车身稳定系统的加入也保证了福克斯的行车安全。在EuroNCAP碰撞测试中，第二代福克斯获得了五星的优异成绩，整体安全性优于第五代高尔夫和雅特等竞争对手。

动力方面，除了沿用上代车型1.4L和1.6L的Zetec-SE系列发动机外，福特更是引入了Duratec系列发动机，提供1.8L和2.0L两种排量供消费者选择，其中1.8L发动机最大功率125马力，2.0L发动机最大功率145马力，与之匹配的仍然是上代福克斯的5速手动和4速自动变速箱。

2003年，一汽率先引入大众高尔夫，丰富了国内市场的紧凑级小车的选择，而福特紧随其后，将第二代福克斯引入国内，凭借其动感的造型与犀利的操控，福克斯在国内红极一时，不仅成为众多家庭的第一部车，还成为国内各大赛场上的常客。

由于彼时国内消费者对两厢车还抱有偏见，因此福特没有像高尔夫那样只引进两厢版，而是同时提供三厢与两厢车型供消费者选择，也正是这一举措，让福克斯在国内拥有更好的销量。

第二代福特直接用ST来命名福克斯运动版车型，它也获得了更强大的涡轮增压引擎的加持。来自沃尔沃S40上的那台2.5L?T5发动机经过调校后，最大功率达到了228马力，最大扭矩320N·m，配备前面提到的MTX-75运动型5速手动变速箱，福克斯ST的0-100km/h加速时间为6.7秒，最高时速241km/h。悬架方面，福克斯ST的弹簧硬度比普通版福克斯增加了30%，防倾杆的直径增加了5%，整车离地间隙降低了25mm，因此操控性相比上代ST170有了显著的提升。

2008年，第二代福克斯迎来了中期改款，主要变换来自于前脸，前大灯被拉长后更具动感，前杠下方的进气格栅尺寸进一步扩大。内饰方面，改款福克斯的炮筒式仪表看起来跟运动更沾边了，很符合那个年代紧凑型家用车的设计潮流。当时刚在欧洲市场兴起的双离合变速箱也被安排在了改款福克斯上，名为PowerShift的双离合变速箱用了干式离合器设计。

海外福克斯改款车型推出后不久，长安福特在2008年9月也对福克斯进行了改款，七款1.8L和2.0L车型售价11.89至15.19万元，其中2.0L运动版车型还增加了ESP车身稳定系统。一年后，长安福特以限量形式推出了1300辆福克斯SVP，这款车相比普通版福克斯，车身外观的镀铬材质全部用黑色，进气格栅、车身侧面和后扰流板也加入了红色装饰条来烘托福克斯的运动定位。

第三代福克斯

（2010至2019年）

统一的全球化车型

第三代福克斯于2010年底特律车展首发亮相，当时车展发布的是三厢轿车和五门两厢车，一个月后的日内瓦车展上，福特发布了第三代福克斯的旅行版。前两代在欧洲市场售卖的三门两厢版福克斯并未出现在第三代福克斯的产品阵营中，福特舍弃了这种车型，让销量最好的五门两厢版成为福克斯的主力车型。相比上代车型2640mm的轴距，第三代福克斯仅增加了微乎其微的8mm。

第三代福克斯的内饰设计有了非常大的变化，它不再与蒙迪欧同设计，而是用了多模块分区的设计思路，并且新增了福特与微软共同研发的SYNC@系统，不少人都被多媒体系统上的SONY字样惊到了。

悬挂方面，工程师将原先福克斯Control?Blade独立后悬架的半封闭式副车架进行了升级，改变了连接硬点，有效减小了低频共振，还通过先进的稳定控制系统增强了车辆在转弯时的稳定性和灵活性，该系统能够减小转向不足、提高牵引力并改善转向性能。这代福克斯还配备了进气格栅主动关闭技术，无钥匙进入/启动功能、坡道起步和盲点信息等多项丰富配置。

第三代前期配备1.6L?Ti-VCT和2.0L?GDI自然吸气直喷发动机，后来福特用最新的EcoBoost?1.0L、1.6L直喷涡轮增压汽油发动机替代了自然吸气发动机。EcoBoost?1.0L发动机是福特当时在小排量发动机方面的最新成果，这款三缸发动机在直喷和涡轮增压的协助下，可爆发出120马力的最大功率和170N·m的最大扭矩，足以取代原先的Duratec?1.8L发动机，与多款发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱、6速自动变速箱及6速PowerShift双离合变速箱。

2012年3月，第三代福克斯登陆中国市场。配置方面和海外车型保持一致，弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统纷纷出现在了国产福克斯上，进一步增加了福克斯的稳定性和驾控感。然而，第三代福克斯的国产并没有让第二代福克斯在国内市场止步，老款福克斯以经典福克斯的名义继续在市场打拼，价格进一步下探到9.98至12.38万元。

2015年7月，拥有一副马丁脸的改款福克斯在国内上市，16款两厢和三厢车型售价11.38至16.58万元，增加了125马力1.0L和181马力1.5L两款涡轮增压发动机，同时也保留了原先的1.6L自然吸气发动机，自然吸气发动机配备5速手动和6速双离合变速箱，而涡轮增压车型则配备6速手自一体变速箱。

第四代福克斯

（2018年至今）

中国和德国生产供应全球市场

或许是福丁脸已经让消费者审美疲劳了，福克斯也因为统一成马丁脸而失去了一些个性。2018年4月，福特基于全新的设计思路推出第四代福克斯，这代福克斯将只在德国与中国生产，并销往全世界。

内饰是福克斯曾经的软肋，从第三代车型开始直至第四代福克斯，无论设计还是用料方面都有了显著的替身。第四代福克斯与嘉年华内饰风格保持一致，立在中控台中央顶端的多媒体屏幕尺寸更大，这一点与福克斯如出一辙。乍一看你会以为福克斯用了当下流行的液晶仪表，然而仔细观察你会发现设计师只是将仪表设计的很平面化而已，福特这次将旋钮换挡也安排在了福克斯身上。

偏向运动化设定的悬架一直是福克斯值得称道之处，第四代福克斯依旧用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，后悬架保持原先“优等生”底子的同时，再一次经过了大量优化设计。福特这次也对第四代福克斯的后悬架下狠手了，为了让福克斯的售价进一步下探，福特为第四代福克斯开发了两套后悬架。根据动力配置的不同，增加了一套扭力梁非独立悬架。

随着全球兴起一股小排量三缸发动机热潮，动力配置的优化也是第四代福克斯的重点，此代福克斯开始配备三缸发动机了，不同调校的1.0T三缸汽油发动机最大功率85至125马力，两款不同调校的1.5T三缸发动机最大功率分别为150马力和184马力。专供欧洲市场的柴油版车型配备1.5T和2.0T四缸发动机，最大功率95至190马力，与多款发动机相匹配的是6速手动变速箱和6速、8速自动变速箱。

2018年11月，第四代福克斯两厢和三厢版正式在国内上市，12款车型售价10.88至15.08万元，低配车型搭载122马力的1.5L自然吸气发动机，1.0T车型用128马力的高功率发动机，1.5L车型配备6MT和6AT变速箱，而1.0T车型配备的是8AT变速箱，而1.5T则使用8速手自一体变速箱并配有换挡拨片。

车叔点评

福克斯手持运动化的大旗，接过Escort的衣钵，在欧洲生根，在中国发芽。从某种程度上来说，福克斯不仅是一部近代紧凑型运动轿车的发展史，更是代表了运动化汽车未来的发展方向。在福特将发展重心转移到SUV与皮卡之后，福克斯与野马是福特仅仅保留的两个非SUV车型，可见其地位之重要。希望在不久的将来，福克斯将再次完成进化，将原汁原味的操控带给中国车迷。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蒙迪欧致胜的品牌历史

对于福特在中国市场的发展，应该从2001年正式开始，虽然8、90年代就已经有福特系产品在中国市场上出现，但绝大多数为林肯品牌产品，而且来路均是有问题的，那就不说了。2001年4月25日是长安福特成立的日子，和有浓厚军工背景的长安合资，也是福特品牌在中国发展的强大助力。

长安福特的运势，自福克斯登场之后开始有所好转，2005年9月和2006年8月，第二代福克斯三厢和两厢车相继上市，让长安福特的销量有了非常明显的提升，在2011年，第3代福克斯引进，曾经和经典版福克斯一起创造月均超过过2万辆的成绩。而2007年11月，蒙迪欧-致胜也替换蒙迪欧成为长安福特的旗舰车型，而且这是真正意义上的同步引进，可见福特对中国市场的重视程度有了极高的提升。

自从2008年也就是蒙迪欧-致胜进入中国市场以后，中国汽车市场也迎来真正的爆发，但遗憾的是长安福特却没有跟上中国汽车市场快速发展的步伐。

对长安福特最大影响的，便是接连而来的断轴门，从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。虽然不想承认产品质量问题，但最终在在广大消费者的强大压力下，长安福特还是不得不于2013年12月、2015年10月先后两次召回近30万辆翼虎。带来的后果便是之前一直保持国内乘用车销量前十位置的长安福特，在最新的销量排行中，已经让出了前十的位置，虽然销量下跌有一部分原因是长安福特生产线调整导致供给失调，但断轴门的持续发酵，让长安福特在新老客户的口碑度下降了不少。

而断轴门影响最大的就是本应在现在这个SUV大潮里应该火红火热的几款SUV，例如翼虎，在上市头几个月有压倒千年老大途观的趋势，不过时不与我，看看2016年5月份的新车销量，即将换代的上海大众途观是1.82万辆，翼虎呢？才3182辆，这可是当年的途观杀手啊，而别克昂科威就可以在6月压过了途观；翼搏，合资小型SUV这个级别的消费者要求最多，也更关注口碑，所以断轴门的打击无疑是巨大的，2016年5月的销量只有可怜的606台；SUV产品里，仅有锐界达到接近1万辆的销量，毕竟汉兰达一直都受制于发动机的产能影响，限量供应才给了锐界喘气的空间。

而福特在断轴门发生之后效仿大众，将责任推给消费者，拒不认错的做法也促使“断轴门”升级，加剧了消费者对福特的反感度。有媒体笑言，福特是没有“大众”的命，却得了“大众”的病，在公关上盲目效信大众，其在公关上的做法与大众处理速腾断轴如出一轴，开始的时候死不认错，还意图威胁消费者，在事情闹大之后不得不承认，不得不召回。相信老福特如果知道长安福特在中国市场如此对待消费者，也会是十分不齿和不能容忍的。福特在国内的表现升升跌跌，是多方面的原因造成的，但从其发展的步伐上看，扎根欧洲再迈向世界的One Ford战略无疑是成功的，毕竟全球用户都越来越喜欢欧洲化的行驶质感，包括通用、丰田等非来自欧洲的对手都是往这方面去发展，而美国福特除了在全尺寸轿车、大型SUV产品和皮卡这三条美国独有的产品线之外，所有专供美国的产品都被欧洲福特研发的车型所替代。

长安福特各款车大约多少钱

Mondeo 名字来由

“Mondeo”源于法语中“Monde”一词，原意为“上流社会”，是对优雅气质的描绘，是高尚人生的写照，亦是经典与尊贵的象征。“Mondeo”又有“Mondial”之意，即“全世界”，代表着国际化的卓越品质，更表达了一种俯瞰世界的气度。

1986年，60亿美元打造“世界车”

1986年，福特做出有史以来最昂贵的汽车设计成本投入——60亿美元，打造真正的“世界车”——福特蒙迪欧。它的设计由位于迪尔伯恩的设计中心完成任务。

1993年，第一代蒙迪欧上市

融合世界各国造车精髓，从底盘、Zetec发动机到挡风玻璃的全新设计，1993年第一代蒙迪欧在欧洲上市，立即被公认为该类车中的先锋代表，并当选1994年度最佳车型。

1996年，蒙迪欧进行了较大规模的更新改进

蒙迪欧进行了较大规模的更新改进。此后，蒙迪欧的销量始终名列前茅，各方好评如潮，更两度获得“世界风云车”称号。

19年，福特推出了第一代蒙迪欧的改款车型

19年，福特推出了第一代蒙迪欧的改款车型。改型车造型用了风靡于90年代末的的“Edge”设计元素，比原型车多了几分线条感。

2000年，第二代蒙迪欧续写辉煌

第二代蒙迪欧更为大气，原来的悬挂和变速箱都得到进一步改良，原来的Zetec发动机更被新款的Duratec发动机代替，尤其是车内空间的改进使蒙迪欧远远抛离了竞争对手。第二代蒙迪欧延续了它以往的骄傲，在世界多项权威评选中摘取了30余项国际大奖，上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩。蒙迪欧还以它特有的气质博得了英国王妃的青睐，使其成为英国皇室座驾。

2004年，福特推出第二代蒙迪欧更新版

2004年，著名Ghia汽车设计室赋予的“New Edge”新边锋设计造型与内饰；运用F1发动机制造名厂Cosworth铸造技术的第一批量产发动机；世界独一的福特C3P全球汽车开发技术系统整合优化；整个系列设备全面升级，巡航控制及电动空调成为所有车型的标准配置，福特全球同步推出的第二代蒙迪欧更新版当仁不让地成为世界瞩目的焦点。

2004年2月，蒙迪欧在中国上市

2004年2月，蒙迪欧作为长安福特在国内的第二款量产车型荣耀上市。2004蒙迪欧是全球蒙迪欧家族的旗舰，由福特德国开发中心倾力打造，在欧洲同步车型基础上“新上加新”。一经上市，立即赢得市场和媒体的高度关注，成为中国中高档轿车市场的性价比新标。

同年6月，全新福特蒙迪欧2.5 V6旗舰在北京人民大会堂上市，再次掀起市场热潮。福特蒙迪欧广受中国消费者和媒体好评，摘夺了国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等的30多项大奖。

2005年1月，福特蒙迪欧获“2004 CCTV中国年度中高级轿车”殊荣

2005年1月，中央电视台首次推出的“2004CCTV中国年度汽车榜评选活动”评奖结果在北京隆重揭晓。福特蒙迪欧2.5 V6战胜别克君威、马自达6和天籁等同级别车型，荣获该权威评奖中最有份量的奖项：2004CCTV中国年度中高级轿车奖。

2006年9月，第三代福特蒙迪欧巴黎预展

2006年9月，在巴黎预展的新蒙迪欧旅行车就是对消费者进行预热，让他们一睹福特汽车有史以来制造的质量最为令人骄傲的中高端轿车。引人注目的新蒙迪欧具有福特家族成员的鲜明特征。它将福特汽车的“动感设计”从概念提升到一个新的高度。在福特汽车新蒙迪欧车型系列中，将同时投放一系列核心车身造型。 2007年3月，第一辆第三代福特蒙迪欧在比利时正式投产 2007年3月，第一辆第三代福特蒙迪欧在福特汽车位于比利时的Genk工厂驶下了生产线。第三代福特蒙迪欧是福特汽车动感设计的最新车型，也是一款全新车型，它较第二代福特蒙迪欧更宽敞豪华。

2007年4月，第三代福特蒙迪欧亮相2007上海国际车展

2007年4月，第三代福特蒙迪欧亮相上海国际车展。在年初最新007系列**“007大战”中以邦德新座驾亮相的第三代福特蒙迪欧吸收了福特汽车欧洲“动感设计”理念的诸多核心元素，成为“动感设计”的最新代表力作。第三代福特蒙迪欧把福特“动感设计”语言和理念提升到了新的高度，包含其所有的关键元素，提升了豪华绚丽的成分。这些元素的结合，让人从第三代蒙迪欧身上充分感受到蕴含在‘运动中的能量。

2007年8月，第三代福特蒙迪欧荣膺欧洲“年度汽车”大奖

2007年8月，全新第三代福特蒙迪欧再次获得市场和专业媒体的肯定。日前，在英国著名汽车专业杂志《Auto Express》的新车年度评选中，第三代福特蒙迪欧一举赢得最高奖项 --“年度汽车”大奖。该车的销量在英国每周畅销汽车排行榜上位居榜首。第三代福特蒙迪欧操控自如，动力输出十分强劲，处处表现泰然自若。该车转向精确、乘坐舒适而且平稳，即使顶级的德国高档汽车也无法比拟。

2007年9月，第三代福特蒙迪欧赢得欧洲碰撞测试最高安全评级

2007年9月，欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)公布了其最新一轮的碰撞测试结果，第三代福特蒙迪欧赢得成人乘客保护五星级的佳绩。第三代蒙迪欧表现跻身Euro NCAP这项权威的独立碰撞测试评估有史以来的前十佳。进一步展示了福特汽车在提升车型安全性上的全盘战略以及福特智能保护系统的优势所在。

2007年11月，第三代蒙迪欧中国上市，定名为“蒙迪欧-致胜”

2007年11月，长安福特正式发布第三代蒙迪欧，定名为“蒙迪欧-致胜”。集万千瞩目的蒙迪欧-致胜，具有现代时尚的动感设计、同级车领先的精准驾驭和精湛的德国工艺三大亮点，并在福特一贯重视的安全性方面提供了更多安全配备，将科技与艺术的完美结合淋漓展现在中国消费者面前。全新蒙迪欧-致胜再次获得市场和专业媒体的肯定，一举赢得最高奖项 --“年度汽车”大奖。

2008年3月， “福特蒙迪欧-致胜明星训练营”精彩上演

2008年3月，长安福特携手中国汽车运动联合会、《中国汽车画报》以及国内10余位当红、歌坛、音乐、主持、及奥运明星，全面展示了福特蒙迪欧-致胜最新的“动感设计”理念、精湛的德国工艺、睥睨同侪的精准驾驭以及卓越的安全品质。

2008年6月，福特蒙迪欧-致胜全系车型安全配置升级

2008年6月，长安福特销售公司宣布对福特蒙迪欧-致胜全系车型进行安全配置升级。蒙迪欧-致胜时尚型和舒适型增加了前座侧安全气囊和外后视镜加热功能，极大提升了这两款车型的安全性能。与此同时，蒙迪欧-致胜所有车型均新增副驾驶座安全带未系提示功能，有效帮助保障驾驶过程中副驾驶座乘客的人身安全。

2008年10月，福特蒙迪欧-致胜摘得C-NCAP五星桂冠

2008年10月，以卓越安全性而享有良好口碑的福特蒙迪欧-致胜，其固若金汤的安全防护性能再一次得到了来自专业碰撞测试的证明。福特蒙迪欧-致胜赢得了C-NCAP五星级评价，再次向世人证明了其无可比拟的安全性能。

2009年11月，更时尚、更安全、更舒适2010款福特蒙迪欧-致胜尊荣上市

2009年11月，长安福特最新旗舰力作——2010款福特蒙迪欧-致胜在中国上市。在延续既有优势的基础上，2010款蒙迪欧-致胜持续提升，全系产品在延续既有优势的基础上，新增了多项高端配置，外观更加时尚，内饰工艺持续提升，很好地满足了成功人士在商务和家庭用途中的各项需求。且厂商建议零售价维持不变，为消费者提供了极佳的性价比。

2010年4月，福特汽车宣布蒙迪欧－致胜将搭载 EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器

2010年4月，福特汽车在北京国际车展上展示了多项技术，包括以EcoBoost GTDi为代表的绿色新动力技术。福特汽车在车展上正式宣布：福特蒙迪欧－致胜高配置车型将搭载2.0升EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器，提高20%燃油经济性，并降低15%二氧化碳排放，其动力相当于传统3.0升 V6 发动机。

2011款新福特蒙迪欧-致胜在中国上市

2011年3月17日，全面升级、品质出众的2011新福特蒙迪欧-致胜在中国正式上市。2011新福特蒙迪欧-致胜搭载了福特全球最新的EcoBoost GTDi汽油缸内直喷涡轮增压发动机和PowerShift 6速双离合变速器，带来同级领先的、最高240匹马力的动力输出，以及同级最佳、百公里综合工况油耗仅7.9L的燃油经济性。同时，2011新福特蒙迪欧-致胜充分响应了中国消费者的最新需求，在原有产品优势的基础上，提供了增强的安全性和焕然一新的外观及内饰，并在工艺上进行了全面提升，为同级产品树立了舒适与内部安静的新标准。

2013款福特蒙迪欧-致胜将于4月2日在上海国际车展首发亮相

阿斯顿马丁风格的前脸赋予了新一代蒙迪欧车型张扬的个性，同样风格的设计也出现在了改款的嘉年华车型上。不过新蒙迪欧显得更加运动，很大原因在于犀利动感的大灯设计，扁平修长的灯体显得锐劲十足。高配版蒙迪欧的大灯是LED灯组配置，而低配版是透镜灯组的配置。

新一代车型轴距保持与现款车型一致的2850mm规格，但并不是完全沿用现有车型的设计。比如多连杆独立后悬架的下摆臂就升级为铝合金材质，有利于车身轻量化和对路面更好的反馈能力。高配车型是18寸规格轮毂，分为运动版的五幅双肋款式和多幅条款式，而低配版是尺寸略小的17寸十辐条款式。

相比现款蒙迪欧致胜，前车门多了固定的三角窗，而后视镜支架下移到车门上，使得两侧A柱位置的盲区大幅减少。另外高低配车型的尾部都用了全LED的尾灯组设计，依然会有运动版车型款式，带有尾翼设计，这也是蒙迪欧在中级轿车中独树一帜的张扬运动风格。融入保险杠下部的扁平排气口也是新近车款的流行设计风格。

新蒙迪欧的内饰设计比起现款车型更加精细化，更加符合中级轿车的定位。根据车型版本的不同，配置上也有着较大的差异。高配版车型前后多达十二个泊车雷达探头，同时也具备了自动泊车功能。此外高配车型还有福特ACS低速行车安全系统，LKA行车道保持系统，BLIS盲区监测系统，ACC智能自适应巡航系统等等。

车内配置也会有明显的差异，高配版车型的仪表会用大尺寸的液晶面板显示，信息量更丰富，科技感更强，而低配版则是相对传统的指针式仪表板。高配版和中配版均用了大尺寸液晶屏的多媒体系统，不同的是，高配版车型是SONY音响机头，具有更好的音响效果，这样的配置也体现在新福克斯和翼虎车型上。中配版的音响机头仍然颇具亮点，控制面板将音响和空调系统都集成在一起，而且是触摸式的设计。

而低配版的音响则是小尺寸显示屏和传统按键的控制模式。空调系统为独立的控制面板，但依然是双温区自动恒温配置。全系新款蒙迪欧车型均配置了发动机一键点火系统和电子手刹系统。与电子手刹按键对应的另一侧按键面板，高配车型为自动泊车系统的开关。后排座位也有单独的空调出风口和电源插口。

变速箱面板为同样的设计，但是用了不同的变速箱配置。高配版车型是6F35型号的六速手自一体变速器，与之对应的是与现款蒙迪欧致胜相同的2.0GTDI涡轮增压汽油直喷发动机。而低配版是DPS6型号的六速双离合变速器，对应的则是一款新增的2.0GDI汽油直喷发动机，以取代现有的自然吸气机型。

另据消息透露，后期可能还会增加1.5GTDI的涡轮增压汽油直喷三缸发动机。此外还有可能会引入混合动力版本车型。这将是长安福特国产的第三代蒙迪欧车型，定位也逐渐转移到更加专注于运动和个性的消费市场。长安福特也寄希望于通过新款车型在中级车市场取得更进一步的成绩。

已解决问题收藏长安福特汽车的价格大约是多少标签：福特,长安福特,汽车银灰色梦筠回答:1 人气:8 解决时间:2008-03-08 14:31 欧洲三厢轿车 2.26升手自一体 6档 19.98万 19.98

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