cae现代汽车新技术_现代cae技术与应用

1.湖南大学热能与动力工程硕士研究生专业介绍

2.机械铸造行业现状

3.海南大学机电工程学院的专业设置

4.什么是PDM系统?

5.节能环保现状及分析，急！！！

6.材料成型及控制工程的就业前景

7.什么是机械

河南大学研究生包括如下专业：哲学、理论经济学、应用经济学、法学、政治学、马克思主义理论、教育学、心理学、体育学、中国语言文学、外国语言文学、新闻传播学、考古学、中国史、世界史、数学、物理学、化学、地理学、生物学、生态学、统计学、光学工程。

以及电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、化学工程与技术、基础医学、临床医学、药学、中药学、管理科学与工程、工商管理、艺术学理论、音乐与舞蹈学、戏剧与影视学、美术学、设计学等专业。

扩展资料：

河南大学科研机构：

截至2018年3月，学校拥有国家重点实验室1个，国家地方联合工程研究中心2个，国家地方联合工程实验室1个，教育部重点实验室3个，教育部工程研究中心1个，省级协同创新中心4个。

建有教育部人文社科重点研究基地、国家教育部体育艺术师资培训培养基地、国家体育总局社会科学研究基地、国家大学生文化素质教育基地、国家中华优秀文化艺术传承基地等5个国家级教育、科研基地。

河南大学学术资源：

年5月恢复河南大学图书馆名称。图书馆先后被评为全国“全民阅读活动”十佳先进单位、全国高校先进图书馆、河南省高校自动化技术应用先进单位、河南省高校“阅读文化典籍，建设书香校园”先进单位、开封市为人师表先进集体、开封市教育工作先进集体等称号。

百度百科-河南大学

湖南大学热能与动力工程硕士研究生专业介绍

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

扩展资料：

第一辆内燃机汽车的诞生

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。

其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。

早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。

哥特里布·戴姆勒的四轮汽车

1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。

1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。

参考资料：

百度百科-汽车

百度百科-汽车发展史

机械铸造行业现状

湖南大学热能与动力工程硕士研究生专业是机械与运载工程学院下设的在职研究生专业，机械与运载工程学院目前设置有机械设计制造及其自动化、车辆工程、能源与动力工程、工业工程、工程力学等5个专业。湖南大学热能与动力工程硕士研究生专业介绍如下：

主要研究方向：

1、热动力设备工作过程及污染排放控制

热工过程信息融合技术;

高性能热工过程排放设备的抗劣化机理研究;

热动力设备排放污染控制技术。

2、发动机CAE

3、计算燃烧学与计算流体力学

4、热工过程仿真、监测与控制

热工过程的数值仿真与优化;

复杂热工过程智能监测与故障理论、技术与方法;

智能控制技术及其在热工过程中的应用。

5、制冷空调新技术

蒸发冷却技术;

除湿蒸发冷却空调制冷技术;

半导体热电制冷技术。

6、强化传热技术

7、发动机优化匹配理论与方法

8、新能源开发与利用

9、热动力设备优化设计

10、混合动力新技术

热能与动力工程专业培养计划简介：

1、专业方向

动力方向

制冷方向

热工及自动化方向

2、培养目标

本专业培养从事发动机(包括环境保护与新能源)、制冷与空调以及热工及自动化的复合型高级研究、设计工程技术人才，同时选拔部分优秀学生向研究型人才发展。

3、就业领域

学生毕业后可在汽车、发动机、能源、环保、航空航天、船舶、空调、热工检测与自动化等行业从事研究、设计、技术开发、管理、贸易等工作，也可以在高等院校、科研院所从事有关教学和科研等工作或继续攻读硕士、博士学位及出国深造。

4、专业基础课

工程热力学、流体力学

5、创新能力的培养

① 科研成果进课堂、进教材

如在龚金科教授的“汽车排放污染及控制”，任承钦教授开设的“热质交换设备及过程”、杨靖教授的“内燃机学”、鄂加强副教授的“热工测试技术”等课程中，老师的科研成果融入了教材，进入了课堂。

② 博导、教授传授国际最前沿知识

如韩志玉教授的“现代发动机新技术的发展”、龚金科教授的“发动机排放污染及控制”深受学生的欢迎。

③ 开展大学生课外创新实践活动

利用热能工程实验室、动力工程实验室的条件和课题，一批教授、副教授组织学生进行能源与动力方面的试验技术、应用技术研究，大力支持了“大学生创新训练(SIT)”计划、学科竞赛等素质拓展活动。

④ 毕业设计(论文)与科研项目紧密结合

如龚金科教授指导的“4102Q柴油机微粒捕集器的方案设计及流场分析”、“江南风光车三效催化转化器和排气系统的方案设计与分析”、杨靖教授的“495发动机设计改进及试验”、任承钦教授的“鼓风式间接蒸发冷却空调器设计-管式换热器设计”、鄂加强副教授的“大功率柴油机冷启动过程智能故障诊断”、“管道煤气流量在线计量系统开发”、“汽车空调制冷压缩机设计”、邓元望副教授的“混合电动汽车动力系统智能控制”等等。

考研政策不清晰？同等学力在职申硕有困惑？院校专业不好选？点击底部官网，有专业老师为你答疑解惑，211/985名校研究生硕士/博士开放网申报名中： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">海南大学机电工程学院的专业设置

在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。

在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。

1. 中国铸造业现状

中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民经济中约占1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到9%左右。我国铸造厂点多达2万多个，铸造行业从业人员达120万之多。“长三角”地区的铸件产量占全国的1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过10亿元，出口额达6 000美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达4万t，销售收入5.5亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产1 00万件

轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有500个铸造企业，80%为民营企业。山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达4万t、2万t、12万t。“东三省”有一汽集团、哈飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成40万t铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到“十一五”末将形成年产15万台发动机、100万件曲轴、产值20亿的曲轴生产基地。“珠江三角洲”压铸行业发达，有700多个压铸企业，年产量达20万t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。

2. 国外铸造业现状

近几年来，全球铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，中国生产铸件2242万t，全球排名第一，比上一年增长23.6%。全球十大铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年中国的铸件产量约占全球铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长最快，达到25.8%。增长率超过2位数的国家有巴西、中国、墨西哥、印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。

3. 汽车铸造技术的发展方向

汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。

4. 汽车铸造技术发展趋势

国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的铸件技术及发展趋势。

4.1 砂型铸造成形技术

潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发展阶段。静压造型技术的实质是“气中预紧实+压实”，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的KW公司、HWS公司和意大利萨威力公司。国内汽车铸造厂家大都选用 HWS公司或KW公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。

4.2 近净形技术

（1）消失模铸造成形工艺

消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达0.2 mm以内，表面粗糙度可达Ra5μm～Ra6μm，被铸造界誉之为“21世纪的铸造新技术”、“铸造的绿色工程”。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据2003年统计，我国有150家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过10万t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司1993年从美国福康公司引进造型用振动台，生产 EPS模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用4段泡沫模片粘结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8级，产品出口美国。成都成工集团，用8块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达320 kg，与砂型铸造比较，毛坯减重15%，成品率达95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的发展，通用汽车公司投资建造了6条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使EPS铸件获得更广阔的发展前景。

（2）熔模精密铸造成形工艺

我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的零件表面粗糙度可达Ra1.6μm、尺寸精度可达CT4级，最小壁厚可达0.5～1.5mm。欧、美、日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断快速增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。东风汽车精密铸造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原来铸件、锻件、机加工及多件组装结构设计制造成一个整体精密铸件，显著降低了制造成本。

熔模精密铸造成形工艺将来的发展趋势是铸件产品越来越接近零部件产品，传统的精铸件只作为毛坯，已经不适应市场的快速应变。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，专业化协作开始显现，CAD、CAM、 CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。东风汽车公司、一汽集团公司的精铸企业作为中国精铸行业的领军者，一定能凭强大的研发实力和先进的技术快速发展。

4.3 制芯技术

目前，国内外汽车铸造制芯有3种制芯工艺，在现代汽车铸造中常并行采用的主要工艺有热芯盒制芯、壳芯制芯、冷芯盒制芯等，传统的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技术工艺有两个特点：一是硬化速度快，初始强度高，生产率高；二是砂芯尺寸精度高，可满足生产薄壁高强度铸件的砂芯。因此，制芯工艺技术有以冷芯盒技术为主的发展趋势。一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西国际铸造公司等均采用冷芯盒制芯技术。当代先进的110L冷芯盒制芯机见图1。

最先进的制芯工艺是结合锁芯（Key Core）和冷芯盒等技术的制芯中心，整个射芯、取芯、修整毛刺、多个芯子定位组合成一体、上涂料、烘干等工序，全部用一台或多台制芯机与机械手自动化完成。国外比较有名的制芯中心生产厂有西班牙LORMENDl公司、德国 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。东风汽车铸造厂、一汽铸造公司、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、上海柴油机、洛拖二铁、潍柴、江西五十铃等均采用冷芯盒制芯中心技术。

4.4 铸铁熔炼技术

目前，国内外铸铁熔炼技术有两种主要方式：一是采用大型热风除尘冲天炉与工频保温炉双联熔炼工艺；二是采用中频感应电炉熔炼工艺技术。美国因达公司和彼乐公司生产的中频炉技术开始越来越受到重视，该技术日益成熟，其清洁、环保、节能、高效、安全的优势突出，是今后发展的方向。

因此，铸铁则由过去用工频炉熔炼逐步过渡到用高效省电的中频电炉熔化。一、汽铸造公司、东风汽车公司采用因达公司和彼乐公司生产的中频炉和保温炉技术，已经开发应用球化剂、孕育剂、蠕化剂和其他各种添加剂产品，形成商品化、标准化、规格化、系列化。铸铁孕育多用带光电控制的随流孕育机。新开发出的喂丝球化方法及其与

现代化检测技术相结合的SINTER CASTZ艺是铸铁球化及蠕化处理的一种很有优势的工艺，应用者日益增多。国外金属炉料经过破碎、净化、称量，大大提高熔化效率和铁水质量。国内的天津丰田、天津勤美达、苏州勤美达等铸造厂已对炉料采用破碎处理工艺。

4.5 铝合金气缸体、气缸盖压铸成形技术

铝合金是汽车上应用最快和最广的轻金属，因为铝合金本身的性能已经达到质量轻、强度高、耐腐蚀的要求。最初，铝合金仅用于一些不受冲击的部件。后来，通过强化合金元素，铝合金的强度大大提高，由于质轻、散热性好等特性，可以满足发动机活塞、气缸体、气缸盖在恶劣环境下工作的要求。铝合金气缸体、气缸盖压铸成形核心技术可以提高净化、精炼、细化、变质等材质质量控制，使得铝铸件质量达到一致性和稳定性。随着我国汽车业的发展，特别是家用轿车的快速增加和汽车零部件出口量的增大，汽车铝铸件将有很大的增长。我国2003年铸件总产量为1 987万t，其中铝镁合金为117万t，占总产量的5.8%。丰田汽车希望在近两年将铝制气缸体由现在的35%提高到50%。日产汽车计划在2010年以前，70%的汽油机轿车的气缸体采用铝制材料，近100%的气缸盖及变速器壳体采用铝制材料。本田汽车公司早在1994年，将汽油发动机气缸体全部换成铝制气缸体。铝合金气缸体、气缸盖等有色金属则多采用压铸（包括真空压铸）、低压压铸、高压压铸、金属型重力铸造以及很有发展前途的半固态压铸成形技术。东风本田发动机公司、东风日产发动机分公司铝压铸车间采用2500t压铸机生产铝气缸体，并实现了国产化。铝气缸盖成形工艺主要有两种，一是以欧美为代表的重力铸造成形工艺，上海皮尔博格、南京泰克西等公司选用意大利法塔公司重力铸造机生产铝气缸盖；二是以日韩为代表的低压铸造成形工艺，东风日产发动机分公司铝压铸车间、广东肇庆铸造公司、天津丰田铸造公司都选用日本新东等公司的低压铸造机生产铝气缸盖。

4.6 镁合金成形技术

镁合金的比强度和比刚度高i优于钢和铝合金，远大于工程塑料。镁合金还具有耐高温、抗腐蚀和抗蠕变性能。镁是目前汽车工业中应用的最轻的金属，它比铝轻1/3，比钢铁轻3/4，比非金属的塑料还轻1/5。因此，镁合金是汽车减轻质量的理想材料，镁合金压铸件可以代替一些复杂的结构件，如仪表板骨架几十个钢部件经冲压、焊接而成，一质量约10 kg，若改为镁合金压铸件，一次压铸成形，质量仅为4 kg，生产成本大大降低。随着、镁合金新材料的不断开发和加工技术的完善，镁合金在汽车市场中将不断拓宽和持续稳定增长。镁合金生产以压铸为主的成形技术，一直是汽车工业关注的焦点，镁合金压铸件需求量占到汽车工业对镁合金需求量的80%，汽车用镁合金压铸材料，除满足耐高温和抗蠕变性能外，还必须充分考虑设计、加工、表面处理及相关压铸成形工艺。由于压铸镁合金有可铸造性的突出优势.铸造壁厚可以达到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°尽管镁合金铸造的重点仍放在压力压铸方面，但仍面临压铸镁合金的性能与成本问题。因此，一种新型工艺——镁合金的半固态加工技术出现。该技术工艺已经主要用于生产一体化的镁、铝合金铸件。国外镁合金在汽车上应用前景广阔，欧、美国家镁合金压铸件产量以每年25%的速度增长。 Audi A6轿车变速器壳体为镁合金压铸件，质量仅为14.2 kg，奥迪公司最早将镁铸件用于仪表板骨架。福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架，取代钢制骨架，使座椅质量从4 kg减为1 kg。福特公司正在研究用镁合金生产气缸体。日本三菱公司与澳大利亚科技部合作开发一种质量仅为7.5 kg的超轻质量的镁合金发动机。宝马公司直列六缸镁合金气缸体已经批量投产。美国通用生产镁压铸件进气岐管。雷诺公司已生产出镁合金车轮铸件。东风汽车铸造厂已经批量生产镁合金压铸件，目前东风汽车公司和一汽铸造公司正在开发承担国家科技部的重点科技攻关项目、，如变速器壳、齿轮室罩盖、气门室罩盖、转向盘骨架等镁合金压铸件。上海乾通汽车附件有限公司率先生产出轿车镁合金变速器外壳压铸件。近几年，国内还相继建立了一些大型的外资镁压铸企业，如上海镁镁、苏州GF等公司。

4.7 半固态压铸成形技术

半固态技术发源于美国，在美国这一技术已经基本成熟并处于全球领先地位。此技术被称之为21世纪最有前途的材料成形技术。Alumax公司率先将该技术转化为生产力，生产的铝合金汽车制动总泵体毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占铸件质量的13%，同样的金属型铸件的加工余量则占铸件质量的40%。20世纪80年代以来，欧洲等国在半固态应用方面作了大量研究和应用工作。意大利是半固态加工技术应用最早的国家之一，Stampal-saa公司用该技术为 Ford汽车公司生产齿轮箱盖和摇臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已经利用该技术生产重约5 kg的铝合金轮毂铸件。我国半固态金属加工技术起步较晚，始于20世纪70年代后期。与国外相比，我国在半固态金属成形技术领域的研究还很落后。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。因此，今后将有更多的研究人员转向流变成形理论和应用方面的研究。目前，半固态金属成形技术主要应用于铝、镁、铅等低熔点金属的成形，对高熔点黑色金属的应用较少，这是今后研究的方向。目前，国内外学者已经开发出了半固态成形过程数值模拟软件，但是还有不足，需要加强应用计算机技术。

4.8 铸铁材质

（1）薄壁高强度灰铸铁件技术

我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使最薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，HT300已用于气缸体、气缸盖的生产，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。

（2）蠕墨铸铁技术

蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，与灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能.有好的塑性和耐热疲劳性能，可以解决大功率气缸盖的热疲劳裂纹问题。铁素体机体蠕铁的工作温度可达到700℃；高硅钼蠕铁的工作温度可达870℃。蠕墨铸铁不会取代球墨铸铁，也不会取代灰铸铁。蠕墨铸铁广泛应用的巨大潜在市场是汽车业，其主要产品则是发动机气缸体和大功率柴油机气缸盖。随着汽车轻量化和比功率（功率/排量）的提高，气缸体和气缸盖的工作温度越来越高，许多部位的工作温度超过200℃，在此温度下，铝合金的强度大幅度下降，而蠕铁则具有很大的优势。它将成为唯一能满足技术、环保和性能要求的先进的汽车发动机材料。因为蠕墨铸铁具有强度高、壁薄的特点，可以减轻质量。欧宝公司的研究表明，同样功率的发动机气缸体如果采用蠕铁，壁厚可以由原来的7 mm减为3 mm，铸件质量可减轻25%。

蠕墨铸铁的蠕化处理范围很窄，核心技术是采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。国外宝马汽车公司、戴姆勒一克莱斯勒汽车公司、达夫公司的发动机气缸体用蠕墨铸铁生产。福特（Ford）公司与辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生产10万件气缸体。德国Halberg铸造厂，从1 991年开始为奥迪生产V8蠕铁气缸体，壁厚3.5 mm，147 kW的气缸体质量仅74 kg。东风汽车公司铸造厂，于1 984年5月正式在流水线上批量生产蠕墨铸铁排气管，成为我国第一家在流水线上批量生产蠕墨铸铁件的工厂。在20世纪90年代初，又先后成功开发了蠕铁变速器壳体和上海大众桑塔纳轿车排气管。一汽铸造公司无锡柴油机分公司于20世纪80年{BANNED}始大批量生产蠕铁气缸盖。上海圣德曼铸造有限公司为上海大众生产中硅钼蠕铁排气管。

（3）球墨铸铁技术

球墨铸铁由于具有高强度、高韧性和低价格.所以在汽车市场上仍有很大发展。我国球铁产量也在持续增长，2003年产量占总产量的24%，同时制定许多球铁标准，研究开发了适应球铁在流水线上大量生产的先进工艺，如摇包、气动脱硫，型内、盖包球化，多种瞬时孕育，音频、超声、热分析检测技术。当前，在工业发达国家中，球墨铸铁件的产量在铸件总产量中占25%以上，美国2003年球铁产量占铸件总产量的33%。汽车铸造业球铁产品技术工艺的发展趋势有以下4个方面。

一是铸态珠光体、高强度（QT700-2、QT740-3）的载货车和轿车曲轴，铸态铁素体、高伸长率（QT400—18、QT440-10）的汽车排气管和桥壳底盘类铸件。更高牌号QT800-2、QT900-2也在开发应用之中。

二是保安类铸件，铸态生产轿车转向节的材质技术条件十分严格，要求铸件零缺陷，100%的无损检测，目前已有3项自动检测技术用于生产。

三是耐热球铁件，即高硅钼、中硅钼、高镍球铁，该材质生产的排气管件，有很好的抗高温性能：目前国内汽车公司铸造厂已经生产出铸态中硅钼铁素体球铁排气管件。

四是奥贝球铁，该材料特有的材质性能成为铸造业的焦点，这是一种很有开发应用潜力的材料，主要用于生产曲轴等产品。

除上述外，汽车铸造厂已经生产出铸态球铁冷激凸轮轴。

4.9 铸造过程计算机应用技术

随着汽车铸造技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用快速原型技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。快速原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，最快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造专家系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。

4.10 铸造检测技术

铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有专用的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件100%用X射线探伤：采用工业内窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。

4.11 绿色铸造技术

“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等有害物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。先进工业国家废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。

5. 我国汽车铸造业面临的问题

我国汽车铸造业在经过“计划经济”转入“市场经济”的过程中，经历了起步、稳定、发展、成熟4个阶段，取得了令世人瞩目的成绩。但是，我们必须清醒地认识汽车铸造业的历史重任及与发达国家的现实差距，牢牢把握国内外铸造技术的发展趋势，适时适宜地采用先进的铸造技术，实施铸造业的可持续发展战略，目前汽车铸造业主要有以下问题。

铸造企业平均规模与经济规模和国外比有较大差距。我国的铸件产量虽然已经连续5年位居世界首位，有一批产量较高的大中型企业，但大多数铸造企业规模偏小。就整个铸造行业而言.其现状仍然是厂点散（铸造厂点达2万多个），从业人员多（达120万人之多），效益低下（厂均铸件仅为500 t/年），只相当于美、日、德、法、意等工业发达国家的1/9-1/4。

铸造企业整体技术装备水平和国外比有较大差距。企业间技术装备水平差距较大，少数企业的个别生产车间的技术装备水平，已接近或达到国际先进水平，但是整体水平不高。据统计，我国已从国外进口自动造型线210多条，还有国产造型生产线250多条，这些生产线主要集中在汽车内燃机件的大批量生产企业中。

什么是PDM系统?

机械电子工程

主要课程：机械制图、互换性与技术测量、理论力学、材料力学、机械工程材料、机械原理、机械设计、机械制造基础、电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、控制理论、液压与气动、机电一体化技术与设计、机械制造工艺学、机床与数控技术、计算机辅助设计与制造、机电传动控制、微机原理与接口技术、检测技术、自动化机械设计、激光技术与应用等。

培养目标：培养掌握机械设计与制造、机电设备及生产系统的自动控制与检测、计算机应用技术等方面基本理论、基本知识、基本技能，掌握将光、机、电、液、气等相关技术综合应用于机电一体化产品和生产系统规划、集成、设计的基本方法，能够在机电领域从事机电系统的设计、生产、管理、规划、营销和服务等方面工作的高级工程技术人才。 电气工程及其自动化

培养目标：培养掌握电气工程及自动控制技术的基础知识，能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、现代测试技术、信息处理、实验分析、经济管理、电子技术应用和计算机应用等领域工作的设计、管理和具备相关科学研究能力的宽口径、复合型高级应用型工程技术人才和管理人才。

主要课程：电路原理、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、自动控制理论、电机学、电力拖动控制系统、电力电子技术、微机原理及接口技术、单片机原理与接口技术、检测技术、电器与可编程序控制器、可编程逻辑器件与EDA技术、供配电技术、电力工程基础、虚拟仪器技术等。 农业机械化及其自动化

培养目标：培养具有机械学、自动化检测控制技术和农业机械装备等相关方面的基本理论、基本知识和基本技能，能够从事农业机械及其自动化及相关领域装备的性能设计、产品开发、教学与科研、农业机械化规划与管理、营销与服务等方面工作的高级工程技术人才。

主要课程：电工电子学、计算机辅助设计、机械制图、理论力学、材料力学、互换性与技术测量、机械工程材料、机械原理、机械设计、机械制造基础、液压与气动技术、拖拉机汽车学、农业机械学、农机新技术、机电一体化技术，自动控制工程基础、机电传动控制、机床与数控技术，单片机原理与接口技术、检测技术等。 交通运输（汽车运用工程）

培养目标：　培养知识结构合理、具有创新精神及工程理念的，能从事汽车运用工程领域的交通运输组织、规划、管理，以及汽车运用与管理、汽车维护与营销、汽车保险与理赔的高级工程技术和管理人才。

主要课程：电工与电子技术、汽车构造、内燃机理论、汽车理论、汽车运用工程、交通工程学、汽车检测技术、汽车修理学、汽车电子控制技术、汽车市场营销学、汽车服务工程、汽车保险与理赔、汽车电器与电子设备、汽车维修工程、汽车新技术、汽车运输学、汽车物流基础等。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

就业去向：可在交通运输管理部门、汽车运用与管理、汽车维护与营销、汽车保险与理赔等企事业单位从事交通运输组织、规划、设计，汽车运用、营销、保险与理赔等方面的工作，也可在教育部门、科研机构及行政管理部门所从事教学、科研及管理工作。 车辆工程

培养目标：培养知识结构合理、具有创新精神及工程理念，能从事汽车工程技术领域设计、制造、研究、试验、运用与管理等工作的复合型高级工程技术人才。

主要课程：电工与电子技术、汽车构造、汽车发动机原理、汽车理论、汽车电气与电子设备、车辆CAD/CAE技术、汽车设计、现代汽车制造工艺学、汽车试验学、汽车车身结构与设计、单片机原理及应用、汽车检测技术、汽车人机工程学、汽车发动机电子控制技术等。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

就业去向：可在汽车制造企业和科研单位从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造企业设计、管理工作；在政府部门和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作

节能环保现状及分析，急！！！

PDM系统其实就是一套对产品研发数据和过程高效管理的工具和方法，它的主要功能就是管理文档，BOM(物料清单)，零件信息，配置，权限等，它支持与其他管理系统集成，比如ERP、CRM等，来实现数据的共享和交换。它是通过信息技术对产品开发过程中产生的数据和文档进行管理，来提高企业的生产效率，缩短开发周期，降低成本，为企业取得竞争优势。

材料成型及控制工程的就业前景

第一章 宏观节能减排政策要求第一节 相关法律法规对锅炉行业节能减排的影响及风险分析一、《节约能源法》二、《循环经济促进法》三、《节能减排综合性工作方案》四、区域限批流域限批等政策五、环保质量标准第二节 资源综合利用相关政策对锅炉行业的影响及风险分析第三节 环境经济政策对锅炉行业的影响及风险分析一、绿色信贷和能效贷款政策二、绿色贸易政策三、绿色证券政策第二章 国际锅炉行业节能减排发展的经验借鉴第一节 国际锅炉行业节能减排要求及与中国比较第二节 国际标杆企业节能减排管理方案第三节 国际投资机构在节能服务方案中的资金支持模式第三章 锅炉行业节能减排现状第一节 我国锅炉行业节能减排现状一、锅炉能耗、污染物排放占全国总能耗比重二、我国锅炉行业能耗、环保与国外先进水平的差距三、2010年锅炉行业节能减排目标第二节 我国锅炉行业节能减排的动因分析一、产业结构调整对节能减排的影响二、技术进步对节能减排的影响三、制度和管理优化对节能减排的影响第四章 锅炉行业生产管理中的节能节水技术路径选择第一节 国内锅炉行业节能技术应用现状及路径选择分析第二节 国内锅炉行业节水技术应用现状及路径选择第三节 重点案例研究第五章 锅炉行业资源综合利用的发展第一节 国际锅炉行业资源综合利用的先进经验第二节 中国锅炉行业资源综合利用的现状、前景和分析第三节 中国锅炉行业资源综合利用的政策扶持政策及前景第四节 重点案例研究第六章 锅炉行业工业废弃物排放治理的发展第一节 锅炉行业尾气治理现状、存在的问题及技术路径选择一、国际先进锅炉企业回收利用废气的经验二、我国锅炉行业尾气治理现状、存在的问题及循环利用技术路径选择三、锅炉行业尾气治理利用技术推介四、重点案例研究第二节 锅炉行业废水治理现状、存在的问题及技术路径选择一、国际先进锅炉企业废水治理的经验二、我国锅炉行业废水治理现状、存在的问题及循环利用技术路径选择三、锅炉行业废水治理利用技术推介四、重点案例研究第三节 锅炉行业固废治理现状、存在的问题及技术路径选择一、国际锅炉企业固废治理案例分析：二、我国锅炉行业固废治理现状、存在的问题及循环利用技术路径选择三、锅炉行业固体废弃物处理技术推介四、重点案例研究第七章 锅炉企业工业管理的系统化设计第一节 大中型锅炉企业节能环保设计第二节 小型锅炉企业节能环保设计第三节 全厂综合节能环保技术改造方案的实施第八章 锅炉行业节能减排的资金来源第一节 锅炉行业与“绿色信贷”一、“赤道原则”与“绿色信贷”二、国家宏观调控下“绿色信贷”的导向作用三、商业银行绿色信贷机制的主要内容第二节 国际节能服务投资的发展一、国际节能服务模式二、主要投资方三、节能服务方案在中国的发展第三节 节能减排行业风险投资状况及前景第九章 锅炉企业节能减排与清洁发展机制.第一节 清洁发展机制的发展及其对锅炉行业的意义一、国际清洁能源发展机制现状二、我国清洁能源发展机制现状三、锅炉行业节能减排资金来源与CDM四、锅炉行业企业实施CDM的意义第二节 锅炉行业清洁发展机制方法学：一、清洁发展机制理论介绍二、清洁发展机制基准线方法学三、清洁发展机制的额外性四、清洁发展机制流程第三节 锅炉行业与CDM结合领域第四节 案例分析：某重点锅炉企业CDM效益分析第十章 锅炉行业节能减排前景综合评价及投资建议第一节 锅炉行业节能减排政策发展展望第二节 节能减排领域的投资机会第三节 节能减排领域的投资风险第四节 节能减排领域的投资方式 浅谈绿色汽车的发展前景

摘要:生态环境日益严重地被破坏,发展绿色汽车成为环境保护的迫切要求,更是汽车产业可持续发展的必由之

路。本文主要论述了绿色汽车的概念及国内外发展现状;从总体出发,分别阐述了绿色汽车在设计体系、制造体系和管

理体系中所需解决的问题,最后指出了绿色汽车的发展前景。

关键词:绿色汽车　设计　制造　管理体系

1　前　言

科学家告诉我们:环境污染已

经达到了危害人类健康生存的程

度;车辆拥挤、交通事故频发,出

行难的危险局面日益加剧;资源浪

费严重、能源枯竭的危机越来越

近。这些均对汽车产业的发展提出

了新的要求,人们期望出现一种新

型节能环保、能源利用率高的汽车

来改变现状。因此,绿色汽车的概

念呼之欲出。

2　绿色汽车的概念

绿色汽车相对传统汽车而言,

不仅仅是指从能源角度使用了电力

或代用燃料的汽车,而且在其设

计、制造、销售、使用到报废后回

收再利用等过程的整个生命周期

内,将环境性能、资源性能作为设

计的目标和出发点,力求使得汽车

成为对生态环境影响最小、资源利

用率最高、能源消耗最低,在特定

的技术标准下生产出来的绿色产

品。绿色汽车集新能源技术、高新

材料技术、应用电子技术、环保技

术、计算机技术、先进制造技术等

现代高科技于一身,是强调合乎环

境保护要求的一种新型交通工具,

体现了环保观念对汽车产业产生的

影响和变革,是汽车技术不断发展

的必然产物。因此,绿色汽车具有

节能、环保、可回收循环利用等优

越性,顺应了社会可持续发展的必

然趋势。

3　绿色汽车的发展概况

世界各国特别是西方发达国

家,对绿色汽车技术非常重视。世

界上实力雄厚的汽车集团公司争相

研制各种新型的无污染的环保汽

车,力图使自己生产的汽车达到或

接近“零污染”标准。大力开发

电动汽车(EV)和代用燃料汽车

(SFV);在汽车材料和车身结构方

面进行全面优化,改善汽车发动机

燃烧状况;建立回收网络等等。

我国已将坚持节约资源和保护

环境纳入基本国策。为推动和发展

汽车的绿色技术, 1996年在北京

举办了一次国际电动汽车及代用燃

料汽车技术交流会。在制定“九

五”计划时,把电动汽车列入科

技攻关项目,在“十五”期间,

在国家863计划中,也把电动汽车

列入重大专项。以电动汽车产业化

技术平台为重点,力争在电动汽车

技术方面有重大突破。

4　绿色汽车研究体系

国内外对汽车绿色技术开发研

究的工作主要体现在能源和代用燃

料方面,而在系统研究开发绿色汽

车的基础理论和新技术方面,所开

展的研究工作不多。要使汽车成为

真正意义上的绿色汽车,必须对绿

色汽车技术体系全面研究,并进行

绿色产业化。绿色汽车的研究体系

是一个综合考虑环境影响和资源效

率的现代模式。其目标是使得产品

从设计、制造、包装、运输、使用

到报废处理的整个产品生命周期

中,对环境危害最小,资源效率最

高;其内容包括绿色设计体系、制

造技术体系和管理技术体系。

4.1　绿色汽车的设计体系

要从根本上防止污染,节约资

源和能源,首先决定于设计。绿色

设计的基本思想是:要在顶层设计

过程中考虑到合理高效利用资源,

尽量减少产品在制造及使用过程对

36　　　汽车工业研究/2008. 8

环境产生的负作用最小。绿色汽车

的设计与传统设计方法不同:它包

括结构设计、零部件设计、材料选

择、使用及废弃后的回收、再利用

及处理等内容,即进行汽车的全寿

命周期设计。绿色汽车的设计体系

如图1所示。

图1　绿色汽车设计体系图

在绿色汽车的设计中,绿色理

念必须渗透到设计过程的各个环节

中。在结构设计与零部件设计时,

要采用模块化设计,减少零部件数

目,增加汽车的可拆卸性和可回收

性,这样可提高生产效率,降低报

废汽车对环境的污染,提高资源利

用率。材料的选择也需遵循绿色原

则。也就是说要少用短缺或稀有原

材料,多用废料、余料或回收材料

作为原材料;减少材料种类,并尽

量采用相容性好的材料,以利于废

弃后产品的分类回收;采用轻质材

料、纳米材料,降低车身重量,提

高燃油经济性。

4.2　绿色汽车的制造体系

绿色汽车的制造过程是强调减

轻对生态环境的有害影响的过程。

其过程包括减少有害废弃物和排放

物、降低能源消耗、提高材料利用

率、增加操作安全性等。图2为绿

色汽车制造的结构层次框架。

图2　绿色汽车制造的结构层次图

为了减少尾气排放量,首先需

将汽车的能源类型绿色化,推广使

用电能、太阳能、燃气等非燃油能

源,同时还需加大科研力度开发新

能源。在生产过程中,使用绿色可

回收材料;包装时采用绿色包装,

因为大部分涂料有毒,对环境有

害,因此应减少涂镀工艺;开发和

研制与绿色制造工艺相匹配的现代

化生产设备,采用CAD/CAE/

CAM一体化、逆向工程等计算机

辅助设计技术进行新产品的开发和

模具产品的加工,缩短开发周期,

降低成本,提高竞争力,使得低污

染、低能耗的汽车迅速普及。只有

经过绿色制造的汽车,才会具有环

境危害小、低成本、长寿命等绿色

特点。应考虑缩短绿色汽车的开发

周期和单位车辆的生产时间,绿色

汽车相对数量上升,能够加快传统

汽车的淘汰。

4.3　绿色汽车的管理体系

绿色汽车的发展对生产企业提

出了更高的要求,在实施绿色制造

的初期阶段,高额的研发投资会使

成本升高,配套设施的不完善使得

产品竞争力下降。因此,为了使绿

色汽车的进一步发展及其优势的有

效发挥,企业需要相应的绿色管理

技术的支持。图3为绿色汽车管理

技术体系框图。

企业文化是团队的灵魂,绿色

汽车制造企业要从决策层开始转换

观念,树立绿色意识。从而自上而

下,全面贯彻绿色意识,加强人力

资源管理和企业绿色文化建设。通

过大力宣传,增强公众的环保意

识,进一步普及全民的绿色教育,

刺激绿色消费。

进行绿色汽车制造离不开技术

研发的支持。汽车制造企业及相关

科研单位需要设立绿色汽车专项资

金,进行关键技术的攻关。企业充

分利用传统筹资渠道的同时,还应

拓展新的融资方式,注意各种融资

渠道的搭配,降低财务风险。此

外,还需培养和壮大专业技术人才

队伍,进行相关业务人员培训。

实施绿色产业链,对汽车原材

料的选择和采购、生产、营销进行

生态设计。企业内部通过产业链紧

密合作,协调统一,达到系统环境

最优化,资源最优化。对绿色汽车

及其零部件实施绿色营销,在营销

过程中实施绿色广告、标志等一系

列手段,避免因人的消费导致环境

的破坏、、树立企业形象,加强竞

争力并最终进入国际市场。

良好的售后跟踪服务,完善的

配套设施,是提高绿色汽车竞争力

的重要因素。目前绿色汽车的能源

是电力、液化气等代用燃料,行程

较短,绿色汽车的普及需要大量的

充电站和充气站等基础设施。此

外,废旧汽车的大量产生对环境的

破坏巨大,绿色企业应该对自己营

销产品实施回收措施,既减少环境

污染,又可提高资源利用率。

5　绿色汽车发展前景

绿色汽车集新能源技术、高新

材料技术、现代管理技术等现代高

科技于一身,绿色汽车的研究开

发,必将极大地推动相关高端领域

的发展。同时,随着绿色汽车的普

及,人们的思想意识也会带来革命

性地变化,环保、高效的节约型和

谐的社会理念越加深入人心。对于

竞争日益激烈的汽车制造企业,绿

色汽车的开发是汽车产业新的经济

增长点,使汽车产业真正得到可持

续发展的保障。绿色汽车会给人类

带来更加灿烂的文明,未来将是绿

色汽车的世界。

参　考　文　献

1　汽车关键技术未来发展趋势访谈录

[J].《汽车与配件》产业经济报道,

2005-10-35

2　李洪伟,杨印生,周德群.绿色汽车

的制造与管理技术体系研究[ J].

绿色中国, 2007 (2): 74~76

3　刘志峰,刘光复.绿色设计-可持

续发展的必由之路[ J].安徽科技

与企业, 1997, 5 (5): 12~14

4　冉振亚,田龙,倪霖,等.绿色汽车

的开发前景[ J].重庆大学学报,

2002, 25 (7): 15~18

5　陶晋.我国汽车制造企业绿色制造

思考[J].国外建材科技, 2006, 27

(6): 37~40

6　沈晓夫.汽车工业中的绿色设计技

术[ J].资源与人居环境, 2007

(4): 44~47

什么是机械

材料成型及控制工程专业就业前景

我们现在是大三了，明年我们将面临着毕业找工作的挑战，因而我们也会思考一下关于就业的问题，关注相关的信息，首先给我们的感觉是现在的就业形势非常的严峻，但是我们没有办法，只能去接受这个事实。在本学期选修了《大学生就业形势分析与政策法规导读》这门课后，听老师讲解和分析了现在的就业形势和解读了相关的政策法规，让我对当前的就业形势有了新的认识。

自从大学开始扩大招生以来，这几年的大学毕业生的人数也不断地攀升，给我们国家的就业带来了巨大的压力。前几年的大学毕业生就业已经是不容乐观的了，同样，09届的大学毕业生也难逃此劫，很有可能会面临更加严峻的就业形势。虽然，我们国家也正在努力着解决大学生毕业就业问题，制定相关的法律法规，实施相应的政策措施来缓解，来缓冲，但是现在的毕业生人数增长的速度相对比较快，而职业岗位的需求增长相对较缓慢。即使有相关的政策法规来调整，也难以一下子就能改善当前的就业形势严峻的局面。

在学习了《大学生就业形势分析与政策法规导读》课程后，同时在网上了解了一些关于大学生就业的情况。根据全国的总体形势，就业的现状，针对材料成型及控制工程专业，在此作简单的分析。

一 目前我国大学生就业现状

1， 全国高校毕业生的总数在不断地逐渐增长

2009年高校毕业生校园招聘即将拉开序幕。2007年全国高校毕业生495万，比2006年增加85万人,2008年高校毕业生559万，预计2009年加入求职大军的毕业生总数达到592万人，今后三年内还将以每年50万的速度增长

2， 全国职业岗位总数也在逐年地增长

随着经济的发展，我国的西部计划的不断推进和东北老工业区的振兴，产业转移和新兴产业的兴起，我国的就业职业岗位的总数肯定会不断地增长，有关部门的统计显示，目前每年社会新增就业机会大约700万至800万个。因而现在只是增长速度的快慢问题，以及能否满足在不断增长的新劳动力的需求的问题。而新劳动力又包括从农村转移出来的农民工、中专职业技术毕业生、大学毕业生等。

3， 大学生就业结构的不合理

目前大学生就业结构很不合理，大学生大多选择在发达地区、高薪部门就业，愿到欠发达地区工作的较少。大家都往发达的地区挤，不愿意到中西部地区去，其实现在我国的很多地方还是很需要大学毕业生的，比如说基层单位、中西部地区、低收入的技术工作等等。

有一项对3000余名本科毕业生的调查表明，首选到北京工作的高达74.8%，首选去中西部地区的仅有2%。这些毕业生的收入渴望值是每月2000至4000元，低于月薪2000元坚决不干。

4， 大学生的预期工资相对较高

大学生的预期收入与用人单位提供的工资之间存在匹配上的困难。我不知道这是不是现在的企业对大学生的能力存在怀疑，不甘心给太高的工资。其实现在的大学生的基础知识都是差不多的，只是缺少一定的工作经验。还有就是现在的大学生也存在着有一定的对工资的期望太高，没有根据自己的实际情况来分析。

二 目前材料成型及控制工程专业就业形势

1， 全国的情况

其实对于具体的专业来说，大体的就业形势其实也是没有很大的区别的。因为材料成型及控制工程专业的就业主要集中在制造业，因而根据目前的制造业的发展情况来看，总体的职业岗位数量可能会维持稳定而略有一点点地增长，但增长的幅度不会很大。因为虽然在产业转移和中西部地区的发展中，制造业不会衰减，还有可能呈增长的趋势，但是随着现代科学技术的发展，机电一体化，数控加工等等的发展，制造业将向自动化，机器化的时代发展，对工人的数量要求会减少，因而职业岗位也会相应的减少。

现在随着高校的扩招，对材料成型及控制工程专业的培养人数却在逐年增长。故总体上看，材料成型及控制工程专业的就业形势还不会太严峻。

2， 广东省的情况

广东省情况，跟全国的情况却相反。现在在珠三角地区制造业的相对是比较发达的，但是现在珠三角地区，特别是广州深圳都在向高端科技和电子信息等方向发展，也正在转移部分劳动密集型和污染较严重的企业到东西两翼和粤北地区，以带动广东整体经济的发展。其中就包括了很大一部分的制造业，但还在广东省，职业岗位没有减少。同时，广东省也在向着先进制造业的方向发展，如高端电子产品，汽车工业，装备制造等，这些更是需要一定的专业知识和技能的高素质人才，像材料成型，机械制造等，所以在广东省，我们材料成型及控制工程专业的需求量还是很大的，就业形势还是很乐观的。

3， 同样存在就业结构不合理的现象

大部分大学毕业生都集中地向珠三角地区挤，而很少大学毕业生愿意到东西两翼和粤北地区，因而就存在着现在的这种就业形势严峻的问题，大学生就业困难的问题。其实这个问题不只是我们材料成型及控制工程专业，在其他相关专业，甚至所有的专业都有类似的现象。

4， 同样存在对预期收入与企业给出的工资水平相差较大

据调查发现，应届毕业大学生对薪水要求并不低，大部分人对求职要求的工资底线要求都较高，近六成（56%）人的要求在1000元到3000元之间，其中只有15%的人能接受每月挣1000-1500元，两成人可以接受自己的工资在1500-2000元，认为2000-3000元比较合理的占21%。还有些毕业生要求工资在3000-5000元。对于在珠三角地区的消费水平相对较高，有较高的收入要求也合理，但是应届毕业生们却没有考虑到企业能给出的工资水平。

三 针对如此的就业状况，我们应该如何作出正确的抉择

1， 对自己的职业生涯作出合理的定位

全面地客观地分析自己的特点优势和缺点不足，分析当前的就业形势，合理地对自己的职业生涯作出定位，选择好自己的发展方向。要用发展的眼光看侍职业生涯的规划和就业，没有发展的眼光、没有大局观念的就业观，最后往往会落得两手空空，甚至毕业就失业。

2，正确地看侍就业地域的差异

好的发展机会并不是经济发达地区所独有的，去内地工作照样可以大展拳脚，实现抱负。从某种意义上说，正是由于目前内陆地区起点尚不高，所以发展潜力也就更巨大，加上中央有关政策的大力扶持，它能提供的机会反而会更多，拼搏的天地反而会更广。外资或沿海企业薪水高，环境好，自然能吸引人，但是它们的门槛也较高，淘汰率也很残酷，能实现就业梦想的毕竟是少数，更多人必然失望而归。如果此时你还对内地那些能给予你更多施展才华、实现抱负的企业视而不见、置若罔闻的话，那你失去的将不仅仅是大把的赶场时间，失去的更可能是你的未来。没有发展的眼光、没有大局观念的就业观，最后往往会落得两手空空，甚至毕业就失业。

3，要有先就业后择业的观点

现在的就业不是一次性的，在自己的职业生涯中，我们可以有多次的就业。因为我们毕竟是刚在学校里出来的，没有什么丰富的工作经验，学习的都只是理论的东西，没有实足的实战经验。因而，我们要有先就业后择业的观点，先通过工作几年，积累一些工作经验，为以后的职业生涯发展作准备，然后再确定自己的终生的职业。

毕业生们一定要审时度势，量体裁衣，千万不要一味追求那些千万人都想抢的饭碗，那只饭碗注定只能养活几个人。因此，我们应把目光撒向更广阔的天地，“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，内地大量发展机会就在眼前，就看你能不能及时把握了。

这个专业因为房地产的爆发，已经有很多人关注了这个专业，但是在学校里面学习的都是一些理论方面的知识，离真正实践还是有距离的。

我读书读了三年我才知道，它包括：焊接，锻造，铸造，模具四个。其中铸造比较好。模具也是不错的。一个专业要学三个专业的课程。基本课程也不能落，属于理科机械类，学的科目中还包括材料的，如金属学等。学的是最多的，要下苦功夫的，不过你学精了可是很赚钱，但是一般大学谁会去认真呢，如果你是好学生，保证会好好学，最好考研。

我是兰州的我了解一些兰州理工的情况。这个专业的就业基本是100％，工作条件与待遇也可以，将来就业还是读研路都挺宽的。

工大最好的专业 我是兰州理工大学的2003届学生，材料成型与控制工程专业是兰理比较好的专业，在西北是比较有名气的，拥有一个国家重点实验室，实际就业率在90%以上。

我是工大的学生，他们属于材料院，材料院在我们学校是很不错的，学材控的男生就业率也很高。

①利用力学原理组成的各种装置。杠杆、滑轮、机器以及枪炮等都是机械。

②比喻方式拘泥死板，没有变化；不是辩证的：工作方法太～。

机械（machine），源自于希腊语之mechine及拉丁文mecina，原指“巧妙的设计”，作为一般性的机械概念，可以追溯到古罗马时期，主要是为了区别与手工工具。现代中文之“机械”一词为机构为英语之（mechanism）和机器（machine）的总称。

机构的特征有：

机械是一种人为的实物构件的组合。

机械各部分之间具有确定的相对运动。

机器具备机构的特征外，还必须具备第三个特征即能代替人类的劳动以完成有用的机械功或转换机械能，故机器能转换机械能或完成有用的机械功的机构。从结构和运动的观点来看，机构和机器并无区别泛称为机械。

机构和机器的定义来源于机械工程学，属于现代机械原理中的最基本的概念，中文机械的现代概念多源自日语之“机械”一词，日本的机械工程学对机械概念做如下定义（即符合下面三个特征称为机械machine）：

机械是物体的组合，假定力加到其各个部分也难以变形。

这些物体必须实现相互的、单一的、规定的运动。

把施加的能量转变为最有用的形式，或转变为有效的机械功。

(<<新华词典>>的解释)：一切具有确定的运动系统的机器和机构的总称。如机床·拖拉机等；呆板；不灵活。

1。通常的解释：

机械是简单的装置，它能够将能量、力从一个地方传递到另一个地方。它能改变物体的形状结构创造出新的物件.在生活中，我们周围有数不清的不同种类的机械在为我们工作。

机械的日常的理解是机械装置，也就是各种机器与器械。

2。重要性的解释：

从机械专业的角度来说：机械具有相当重要的基础地位。

机械是现代社会进行生产和服务的五大要素(即人、资金、能量、材料和机械)之一。

在马克思说到工业社会时候，说工业社会，尤其是大工业社会，即用机器生产机器的时代。

无论从生活中接触的各种物理的装置，如电灯 电话 电视机 冰箱 电梯等等都包含有机器的成分，或者包含在广义的机械之中，而从生产中来看，各种机床，自动化装备，飞机，轮船，神五，神六等等，都缺不了机械。

更不用说化工厂，电厂等。

所以，毫不夸张的说，机械是现代社会的一个基础。如果有人要说农业也是基础的话，也无可厚非，但是在现代的社会来说，机械做为整个工业和工程的基础，可以毫不夸张的认为也是社会一根大柱子。

任何现代产业和工程领域都需要应用机械，就是人们的日常生活，也越来越多地应用各种机械了，如汽车、自行车、钟表、照相机、洗衣机、冰箱、空调机、吸尘器，等等。

3。英语的解释：machine machine tool mechanical cad/cam/cae/capp/cims

4.相关的词汇：

机械工业 机器 机构 机械制造及其自动化 工作母机 优化设计 现代机械设计方法

机械设计 机构设计 有限元分析 反求工程

5。机械设计手册 中国机械设计大典 中国机械工程师学会 机械工程学报 华中科技大学

机械是现代社会进行生产和服务的五大要素(即人、资金、能量、材料和机械)之一。任何现代产业和工程领域都需要应用机械，就是人们的日常生活，也越来越多地应用各种机械了，如汽车、自行车、钟表、照相机、洗衣机、冰箱、空调机、吸尘器，等等。

机械工程就是以有关的自然科学和技术科学为理论基础，结合在生产实践中积累的技术经验，研究和解决在开发设计、制造、安装、运用和修理各种机械中的理论和实际问题的一门应用学科。

各个工程领域的发展都要求机械工程有与之相适应的发展，都需要机械工程提供所必需的机械。某些机械的发明和完善，又会导致新的工程技术和新的产业的出现和发展。例如大型动力机械的制造成功，促成了电力系统的建立；机车的发明导致了铁路工程和铁路事业的兴起；内燃机、燃气轮机、火箭发动机等的发明和进步，以及飞机和航天器的研制成功导致了航空、航天事业的兴起；高压设备的发展导致了许多新型合成化学工程的成功等等。

机械工程就是在各方面不断提高的需求的压力下获得发展动力，同时又从各个学科和技术的进步中得到改进和创新的能力。

机械工程的内容

机械工程的服务领域广阔而多面，凡是使用机械、工具，以至能源和材料生产的部门，都需要机械工程的服务。概括说来，现代机械工程有五大服务领域：研制和提供能量转换机械、研制和提供用以生产各种产品的机械、研制和提供从事各种服务的机械、研制和提供家庭和个人生活中应用的机械、研制和提供各种机械武器。

不论服务于哪一领域，机械工程的工作内容基本相同，主要有：

建立和发展机械工程的工程理论基础。例如，研究力和运动的工程力学和流体力学；研究金属和非金属材料的性能，及其应用的工程材料学；研究热能的产生、传导和转换的热力学；研究各类有独立功能的机械元件的工作原理、结构、设计和计算的机械原理和机械零件学；研究金属和非金属的成形和切削加工的金属工艺学和非金属工艺学等等。

研究、设计和发展新的机械产品，不断改进现有机械产品和生产新一代机械产品，以适应当前和将来的需要。

机械产品的生产，包括：生产设施的规划和实现；生产计划的制订和生产调度；编制和贯彻制造工艺；设计和制造工具、模具；确定劳动定额和材料定额；组织加工、装配、试车和包装发运；对产品质量进行有效的控制。

机械制造企业的经营和管理。机械一般是由许多各有独特的成形、加工过程的精密零件组装而成的复杂的制品。生产批量有单件和小批，也有中批、大批，直至大量生产。销售对象遍及全部产业和个人、家庭。而且销售量在社会经济状况的影响下，可能出现很大的波动。因此，机械制造企业的管理和经营特别复杂，企业的生产管理、规划和经营等的研究也多是肇始于机械工业。

机械产品的应用。这方面包括选择、订购、验收、安装、调整、操作、维护、修理和改造各产业所使用的机械和成套机械装备，以保证机械产品在长期使用中的可靠性和经济性。

研究机械产品在制造过程中，尤其是在使用中所产生的环境污染，和自然资源过度耗费方面的问题，及其处理措施。这是现代机械工程的一项特别重要的任务，而且其重要性与日俱增。

机械工程分类

机械的种类繁多，可以按几个不同方面分为各种类别，如：按功能可分为动力机械、物料搬运机械、粉碎机械等；按服务的产业可分为农业机械、矿山机械、纺织机械等；按工作原理可分为热力机械、流体机械、仿生机械等。

另外，机械在其研究、开发、设计、制造、运用等过程中都要经过几个工作性质不同的阶段。按这些不同阶段，机械工程又可划分为互相衔接、互相配合的几个分支系统，如机械科研、机械设计、机械制造、机械运用和维修等。

这些按不同方面分成的多种分支学科系统互相交叉，互相重叠，从而使机械工程可能分化成上百个分支学科。例如，按功能分的动力机械，它与按工作原理分的热力机械、流体机械、透平机械、往复机械、蒸汽动力机械、核动力装置、内燃机、燃气轮机，以及与按行业分的中心电站设备、工业动力装置、铁路机车、船舶轮机工程、汽车工程等都有复杂的交叉和重叠关系。船用汽轮机是动力机械，也是热力机械、流体机械和透平机械，它属于船舶动力装置、蒸汽动力装置，可能也属于核动力装置等等。

分析这种复杂关系，研究机械工程最合理的分支系统，有一定的知识意义，但没有太大的实用价值。

机械工程的发展历程

人类成为“现代人”的标志就是制造工具。石器时代的各种石斧、石锤和木质、皮质的简单粗糙的工具是后来出现的机械的先驱。从制造简单工具演进到制造由多个零件、部件组成的现代机械，经历了漫长的过程。

几千年前，人类已创制了用于谷物脱壳和粉碎的臼和磨，用来提水的桔槔和辘轳，装有轮子的车，航行于江河的船及桨、橹、舵等。所用的动力，从人自身的体力，发展到利用畜力、水力和风力。所用材料从天然的石、木、土、皮革，发展到人造材料。最早的人造材料是陶瓷，制造陶瓷器皿的陶车，已是具有动力、传动和工作三个部分的完整机械。

人类从石器时代进入青铜时代，再进而到铁器时代，用以吹旺炉火的鼓风器的发展起了重要作用。有足够强大的鼓风器，才能使冶金炉获得足够高的炉温，才能从矿石中炼得金属。在中国，公元前1000～前900年就已有了冶铸用的鼓风器，并逐渐从人力鼓风发展到畜力和水力鼓风。

15～16世纪以前，机械工程发展缓慢。但在以千年计的实践中，在机械发展方面还是积累了相当多的经验和技术知识，成为后来机械工程发展的重要潜力。17世纪以后，资本主义在英、法和西欧诸国出现，商品生产开始成为社会的中心问题。

18世纪后期，蒸汽机的应用从采矿业推广到纺织、面粉、冶金等行业。制作机械的主要材料逐渐从木材改用更为坚韧，但难以用手工加工的金属。机械制造工业开始形成，并在几十年中成为一个重要产业。

机械工程通过不断扩大的实践，从分散性的、主要依赖匠师们个人才智和手艺的一种技艺，逐渐发展成为一门有理论指导的、系统的和独立的工程技术。机械工程是促成18～19世纪的工业革命，以及资本主义机械大生产的主要技术因素。

动力是发展生产的重要因素。17世纪后期，随着各种机械的改进和发展，随着煤和金属矿石的需要量的逐年增加，人们感到依靠人力和畜力不能将生产提高到一个新的阶段。

在英国，纺织、磨粉等产业越来越多地将工场设在河边，利用水轮来驱动工作机械。但当时的煤矿、锡矿、铜矿等矿井中的地下水，仍只能用大量畜力来提升和排除。在这样的生产需要下，18世纪初出现了纽科门的大气式蒸汽机，用以驱动矿井排水泵。但是这种蒸汽机的燃料消耗率很高，基本上只应用于煤矿。

1765年，瓦特发明了有分开的冷凝器的蒸汽机，降低了燃料消耗率。1781年瓦特又创制出提供回转动力的蒸汽机，扩大了蒸汽机的应用范围。蒸汽机的发明和发展，使矿业和工业生产、铁路和航运都得以机械动力化。蒸汽机几乎是19世纪唯一的动力源，但蒸汽机及其锅炉、凝汽器、冷却水系统等体积庞大、笨重，应用很不方便。

19世纪末，电力供应系统和电动机开始发展和推广。20世纪初，电动机已在工业生产中取代了蒸汽机，成为驱动各种工作机械的基本动力。生产的机械化已离不开电气化，而电气化则通过机械化才对生产发挥作用。

发电站初期应用蒸汽机为原动力。20世纪初期，出现了高效率、高转速、大功率的汽轮机，也出现了适应各种水利资源的水轮机，促进了电力供应系统的蓬勃发展。

19世纪后期发明的内燃机经过逐年改进，成为轻而小、效率高、易于操纵、并可随时启动的原动机。它先被用以驱动没有电力供应的陆上工作机械，以后又用于汽车、移动机械和轮船，到20世纪中期开始用于铁路机车。蒸汽机在汽轮机和内燃机的排挤下，已不再是重要的动力机械。内燃机和以后发明的燃气轮机、喷气发动机的发展，是飞机、航天器等成功发展的基础技术因素之一。

工业革命以前，机械大都是木结构的，由木工用手工制成。金属(主要是铜、铁)仅用以制造仪器、锁、钟表、泵和木结构机械上的小型零件。金属加工主要靠机匠的精工细作，以达到需要的精度。蒸汽机动力装置的推广，以及随之出现的矿山、冶金、轮船、机车等大型机械的发展，需要成形加工和切削加工的金属零件越来越多，越来越大，要求的精度也越来越高。应用的金属材料从铜、铁发展到以钢为主。

机械加工包括锻造、锻压、钣金工、焊接、热处理等技术及其装备，以及切削加工技术和机床、刀具、量具等，得到迅速发展，保证了各产业发展生产所需的机械装备的供应。

社会经济的发展，对机械产品的需求猛增。生产批量的增大和精密加工技术的进展，促进了大量生产方法的形成，如零件互换性生产、专业分工和协作、流水加工线和流水装配线等。

简单的互换性零件和专业分工协作生产，在古代就已出现。在机械工程中，互换性最早体现在莫茨利于1797年利用其创制的螺纹车床所生产的螺栓和螺帽。同时期，美国工程师惠特尼用互换性生产方法生产火枪，显示了互换性的可行性和优越性。这种生产方法在美国逐渐推广，形成了所谓“美国生产方法”。

20世纪初期，福特在汽车制造上又创造了流水装配线。大量生产技术加上泰勒在19世纪末创立的科学管理方法，使汽车和其他大批量生产的机械产品的生产效率很快达到了过去无法想象的高度。

20世纪中、后期，机械加工的主要特点是：不断提高机床的加工速度和精度，减少对手工技艺的依赖；提高成形加工、切削加工和装配的机械化和自动化程度；利用数控机床、加工中心、成组技术等，发展柔性加工系统，使中小批量、多品种生产的生产效率提高到近于大量生产的水平；研究和改进难加工的新型金属和非金属材料的成形和切削加工技术。

18世纪以前，机械匠师全凭经验、直觉和手艺进行机械制作，与科学几乎不发生联系。到18～19世纪，在新兴的资本主义经济的促进下，掌握科学知识的人士开始注意生产，而直接进行生产的匠师则开始学习科学文化知识，他们之间的交流和互相启发取得很大的成果。在这个过程中，逐渐形成一整套围绕机械工程的基础理论。

动力机械最先与当时的先进科学相结合。蒸汽机的发明人萨弗里、瓦特，应用了物理学家帕潘和布莱克的理论；在蒸汽机实践的基础上，物理学家卡诺、兰金和开尔文建立起一门新的科学——热力学。内燃机的理论基础是法国的罗沙在1862年创立的；1876年奥托应用罗沙的理论，彻底改进了他原来创造的粗陋笨重、噪声大、热效率低的内燃机而奠定了内燃机的地位。其他如汽轮机、燃气轮机、水轮机等都在理论指导下得到发展，而理论也在实践中得到改进和提高。

早在公元前，中国已在指南车上应用复杂的齿轮系统，在被中香炉中应用了能永保水平位置的十字转架等机件。古希腊已有圆柱齿轮、圆锥齿轮和蜗杆传动的记载。但是，关于齿轮传动瞬时速比与齿形的关系和齿形曲线的选择，直到17世纪之后方有理论阐述。

手摇把和踏板机构是曲柄连杆机构的先驱，在各文明古国都有悠久历史，但是曲柄连杆机构的形式、运动和动力的确切分析和综合，则是近代机构学的成就。机构学作为一个专门学科，迟至19世纪初才首次列入高等工程学院(巴黎的工艺学院)的课程。通过理论研究，人们方能精确地分析各种机构，包括复杂的空间连杆机构的运动，并进而能按需要综合出新的机构。

机械工程的工作对象是动态的机械，它的工作情况会发生很大的变化。这种变化有时是随机而不可预见；实际应用的材料也不完全均匀，可能存有各种缺陷；加工精度有一定的偏差，等等。

与以静态结构为工作对象的土木工程相比，机械工程中各种问题更难以用理论精确解决。因此，早期的机械工程只运用简单的理论概念，结合实践经验进行工作。设计计算多依靠经验公式；为保证安全，都偏于保守，结果制成的机械笨重而庞大，成本高，生产率低，能量消耗很大。

从18世纪起，新理论的不断诞生，以及数学方法的发展，使设计计算的精确度不断的提高。进入20世纪，出现各种实验应力分析方法，人们已能用实验方法测出模型和实物上各部位的应力。

20世纪后半叶，有限元法和电子计算机的广泛应用，使得对复杂的机械及其零件、构件进行力、力矩、应力等的分析和计算成为可能。对于掌握有充分的实践或实验资料的机械或其元件，已经可以运用统计技术，按照要求的可靠度，科学地进行机械设计。

机械工程的发展展望

机械工程以增加生产、提高劳动生产率、提高生产的经济性为目标来研制和发展新的机械产品。在未来的时代，新产品的研制将以降低资源消耗，发展洁净的再生能源，治理、减轻以至消除环境污染作为超经济的目标任务。

机械可以完成人用双手和双目，以及双足、双耳直接完成和不能直接完成的工作，而且完成得更快、更好。现代机械工程创造出越来越精巧和越来越复杂的机械和机械装置，使过去的许多幻想成为现实。

人类现在已能上游天空和宇宙，下潜大洋深层，远窥百亿光年，近察细胞和分子。新兴的电子计算机硬、软件科学使人类开始有了加强，并部分代替人脑的科技手段，这就是人工智能。这一新的发展已经显示出巨大的影响，而在未来年代它还将不断地创造出人们无法想象的奇迹。

人类智慧的增长并不减少双手的作用，相反地却要求手作更多、更精巧、更复杂的工作，从而更促进手的功能。手的实践反过来又促进人脑的智慧。在人类的整个进化过程中，以及在每个人的成长过程中，脑与手是互相促进和平行进化的。

人工智能与机械工程之间的关系近似于脑与手之间的关系，其区别仅在于人工智能的硬件还需要利用机械制造出来。过去，各种机械离不开人的操作和控制，其反应速度和操作精度受到进化很慢的人脑和神经系统的限制，人工智能将会消除了这个限制。计算机科学与机械工程之间的互相促进，平行前进，将使机械工程在更高的层次上开始新的一轮大发展。

19世纪时，机械工程的知识总量还很有限，在欧洲的大学院校中它一般还与土木工程综合为一个学科，被称为民用工程，19世纪下半叶才逐渐成为一个独立学科。进入20世纪，随着机械工程技术的发展和知识总量的增长，机械工程开始分解，陆续出现了专业化的分支学科。这种分解的趋势在20世纪中期，即在第二次世界大战结束的前后期间达到了最高峰。

由于机械工程的知识总量已扩大到远非个人所能全部掌握，一定的专业化是必不可少的。但是过度的专业化造成知识过分分割，视野狭窄，不能统观和统筹稍大规模的工程的全貌和全局，并且缩小技术交流的范围，阻碍新技术的出现和技术整体的进步，对外界条件变化的适应能力很差。封闭性专业的专家们掌握的知识过狭，考虑问题过专，在协同工作时配合协调困难，也不利于继续自学提高。因此自20世纪中、后期开始，又出现了综合的趋势。人们更多地注意了基础理论，拓宽专业领域，合并分化过细的专业。

综合-专业分化-再综合的反复循环，是知识发展的合理的和必经的过程。不同专业的专家们各具有精湛的专业知识，又具有足够的综合知识来认识、理解其他学科的问题和工程整体的面貌，才能形成互相协同工作的有力集体。

综合与专业是多层次的。在机械工程内部有综合与专业的矛盾；在全面的工程技术中也同样有综合和专业问题。在人类的全部知识中，包括社会科学、自然科学和工程技术，也有处于更高一层、更宏观的综合与专业问题。