宝马x5m50i_宝马x5m50i价格

1.宝马x5多大排量

自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排系统外的所有选项。在看好配置，上Leasehackr找中介，谈价订车一气呵成。

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。。。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足。就这样一直拖到四月底，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了，基本就是，另外一个销售卖掉了我的车。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，可能由于疫情的原因折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

蓝的纯粹，干净[爱心]

这标志就问香不香[得意]

黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。。

碳纤维内饰很漂亮，BMWj贼不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。。。

可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

很喜欢这个视角

M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

货真价实的四出排气，这年头连排气都要打[发呆]

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。

中间的屏幕显示的是驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面。。。

前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油，我这儿常见的都是91。。。

顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

最后以蓝天白云结尾，谢谢观赏！

宝马x5多大排量

买车时如果预算很充裕就会出现这样的问题。在新铺设的车道上，BMW iX和X5哪个更好？ 在对这两款超过500马力的巴伐利亚SUV进行比较测试时，我们弄清了这个问题的实质，并引出了更多重要的话题。

BMW iX和X5 M50i之间的这场油电对决为我们再次提供了一个破除电动汽车神话的机会。不过别担心，我们不会用续航和充电这种老生常谈来敷衍你，至少不是马上。

与电动机不需要预热的设相反，iX的电池组只有经过短暂的预热（最好是在插座上）之后，才能发挥其全部动力：385千瓦的功率和400牛·米的扭矩。当然，在“冷启动”过程中，你无法直接感受到这一点，而且也没有相应的温度显示。不过，相比X5 M50i的750牛·米V8发动机的预热，iX的预热过程确实很短，数以千计的零件马上就可以进入正常的工作状态，并持久可靠地工作下去。

不过，iX的电动机最大转速为17 000转/分，也喜欢在舒适的温度下发挥其全部动力。与雷诺一样，宝马也使用单独励磁同步电动机。这种电动机不需要钕等稀土，但由于电刷电流引起的机械摩擦，与永磁电动机相比它牺牲了一些效率。请不要认为所有的电动机都是一样的，或者电动机已经没有任何优化的潜力。宝马的设计方案还有另一个优势：这种电动机可以更精细地进行控制。例如，iX提供了几个不同的能量回收等级，只是驾驶员不能对其进行手动选择。实际上，在自适应模式下，能量回收的强度会根据地形和交通情况自动调整，很少需要人为干预。

在iX中，驾驶员从未真正实现过完全控制。虽然巨大的显示屏向驾驶员倾斜，但你能感受到它不再主要为驾驶服务，而是为了尽可能创造新颖的氛围。此外，驾驶员会发现新的OS8信息系统会分散注意力。水晶玻璃般的iDrive旋钮像迪斯科舞厅的反光球一样将阳光折射出斑斓的色彩，让车内的人目眩神迷。不过，这很快就能适应。但在测试中，座椅温度控制发生了罢工，接着是手势功能以及部分驾驶功能。这些功能在重新启动、短暂停顿或经过一夜停放后，又以神奇的方式恢复过来。尽管如此，仍不能让人对它保持信心，尤其是考虑到iX很快就要在拥堵路况中尝试自动驾驶的时候，或者需要像X5那样凭记忆在家门口的碎石车道上进行50米自动倒车的时候。

如果一切正常，车上的驾驶系统能巧妙地保持或改变车道以及控制与前车的距离，在到达路口前自动降低车速，甚至在遇到交通堵塞时能将iX引导至路边。当然，在高效模式下，这些行为都要比运动模式下更克制一些。运动模式是通过触摸屏中“我的”一栏来选择和配置。在运动模式下，牵引力控制也会稍稍放松。

然而，即使如此，这款纯电动SUV也不会像X5那样灵活。它更像是一辆反宝马汽车：当然，当765牛·米的系统动力启动时，它的直线性能是无法阻止的。在后轮转向的帮助下，无论半径大小，它都能灵活地过弯，但会有明显的摇晃，尽管535千克的电池安装在地板下，它的重心已经较低。更重要的是，置身宽大的座椅内，与侧向支撑相比，背部功能带来的享受更令人愉悦。呵护增强了人们的舒适印象。在iX 标配的空气悬挂作用下，即使遇到破碎的沥青路面或讨厌的路面横缝，也几乎感觉不到任何东西。而且，由于有泡沫填充的轮胎，舒适感绝对是一流的！

将棱角分明的方向盘握在手中也会带给你脱胎换骨的感觉。方向盘上的动作与街机赛车游戏一样流畅和直接，但是几乎没有力量反馈。此外，当加速驶出弯道时，随着方向盘的回正，全部动力会逐渐释放出来。在强烈的减速过程中，刹车踏板的反应也会出现模糊和不够线性的感觉，令人感到恼火。

X5则有完全不同的主张。它减速更激烈，而且它配备了来自N63发动机家族的V8汽油发动机，在1800转/分时就达到了与电动机相同的扭矩。然而，双涡轮增压发动机并不是简单地把动力堆砌到驾驶员的脚下，而是牵着他的手，在5500转/分之前把动力推升至530马力。因此，X5能在4.3秒内就冲刺到100公里/小时，比它的纯电动兄弟还快。双涡轮增压的V8缸发动机会用运动型排气系统柔和的低音来烘托驾驶者的气概，却很少刻意强调它自己的实力。

同样，你也听不到埃孚八挡自动变速箱的换挡声。更吸引人的是，带有标准限滑差速器的xDrive全轮驱动系统在运动模式下会将动力推向后桥。灵敏的全轮转向系统以更强的方向盘反馈来增加转弯的乐趣。此外，ESP对车身姿态的控制更宽松一些，但仍然遵从着物理学规则。X5的重量超过2.3吨，比尺寸相似的iX少220千克。两者质量都不算轻。而X5的自适应M悬挂（3600欧元）将其与路面结合得更巧妙、更直接，但是也明显更硬。

是的，这就是人们喜欢开着它在路上快速行驶的原因。不过，83升的大油箱也并不能让你少去几趟加油站，因为4.4升V8发动机在测试中平均每100公里燃烧13.5升汽油。不符合节能环保的时代要求？并非如此。如果人们以克制的风格驾驶，很容易将能耗控制在个位数。iX也实现了这一目标，但只有在使用我们精心设计的千瓦时和升的换算方法时才能实现。然而，这将掩盖一个事实，即这款纯电动宝马在能耗方面是不经济的。在冬季的用车条件下，24.3千瓦时/100公里的经济型能耗已经相当高，在本次测试中更是上升到平均34.4千瓦时/100公里。要知道，未来电价肯定不会变得更便宜。

现在快速充电的费用已经变得很昂贵。不过，在导航系统进行适当的“预处理”后，它可以可靠而迅速地工作，峰值功率可达195千瓦。iX首先以全功率充电，然后不断降低功率。为105千瓦时的电池充电，至少需要半小时才能从20%充至80%。是的，像人一样，电池也需要热身。如果早上把你赶到寒冷的地方，让你做一些高强度的晨炼，你会喜欢吗？身体肯定需要一点时间才会进入状态。如果能先做一做热身，那就好多了，这就是“电池预处理”的含义。当然，尽管做过热身，但是随着运动量的不断增加，你的动作频率还是会逐渐减慢，最后要花很长时间才能真正达到锻炼目标，这个过程其实跟电动汽车的充电曲线很像。

现在，我们应该好好聊聊车上的细节。将iX的电动尾门使用遥控钥匙或脚踢传感器遥控打开，拉动行李厢侧壁上的扳手可以把后排座椅靠背分三段折叠放平，形成一个略微升高的行李厢地板，行李厢地板下还有一个大的隔间，可以放置充电电缆。iX没有设计前行李厢，这在电动汽车中是很常见的，而且前机盖只能由维修车间的电工打开。

显然，iX对装载便利性的重视程度较低。例如，由两部分组成的行李厢盖板在不使用时没有地方存放。此外，工程师们很愿意在柔软的软垫和宽敞的后座上彰显匠心，为Isofix儿童座椅的锚点精心设计了盖子。这些钱本应该花在一些旋钮和按键上，或者至少安装一个带实体按键的空调控制面板，就像X5那样。iX几乎所有的功能都是通过触摸屏和iDrive旋钮或时常令人困惑的语音控制来进行操作，而且很多功能被隐藏在了系统菜单的深处。

时至今日，宝马X5仍然是人机操作界面领域的世界冠军：直观的OS7系统提供了与最新一代OS8相同的功能。在车内，驾驶者用iDrive控制器在逻辑结构清晰的菜单中随意转动和按压，还可通过触摸板写下导航目的地。即使有浓重的方言口音，系统也能理解并立即做出反应。音量可以通过用手指划圈来提高和降低，如果你想的话，也可以触摸显示器进行调节。但人们可能更愿意按下方向盘上排列清晰的按钮。实在要挑些毛病的话，就是驾驶舱显示屏。它将最重要的驾驶信息分门别类地放在了屏幕的边缘。

在材料质感方面，X5也优于iX。X5标配的运动座椅也比iX的好。在后排，光滑的皮革长椅提供的支持较少，乘坐空间也较小。然而，行李厢有更多的空间，上下对开的尾门可以电动开闭。能够从行李厢放倒后排靠背的拉手需要选装，行李厢遮盖卷帘也是。测试车中还缺少行李固定架。不过，X5可以牵引重达3.5吨的拖车，而iX的牵引能力则比它少1吨。至此，这场对比测试分出了胜负，也打破了一个关于电动车完胜燃油车的神话。

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宝马x5排量大小取决于不同的车型和不同的年份。以下是一些常见的宝马X5车型及其典型排量：

1、宝马X5xDrive40i：搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机；

2、宝马X5xDrive50i：搭载4.4升V8涡轮增压发动机；

3、宝马X5M50i：搭载4.4升V8涡轮增压发动机。宝马X5是一款豪华SUV车型，其具体的排量大小取决于不同的车型和不同的年份。宝马X5的排量范围从2.0升到4.4升不等。