东风风神汽车有限公司总经理_东风风神总经理属于什么级别

1.我的家轿 亦可赛道——奕炫MAX百台交付仪式圆满举行

2.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

3.颜宏斌去职，东风风神人事再调整

4.神龙管理层调整：李军告别，陈彬接任

2000年3月设立的、有台湾裕隆参与的风神汽车是东风日产乘用车的前身，是东风汽车尝试在沿海进行汽车生产布局的产物，当时的股权结构是：东风占60%，裕隆占40%，主要生产日产蓝鸟品牌的轿车，这个公司仅存在了3年，但创造了中国汽车产业的一个神话：成立时注册资本仅1.3亿元，东风汽车投入的自有资金仅2300万元，但公司成立的第二个月即实现第一辆车下线，当年即赢利5000万元，此后，风神的表现更令人惊讶，2002年，风神成为全行业利润第6，占东风当年利润近一半，成为东风最重要的财源。风神成立3年后，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。带领公司创造这一奇迹的，是牵头组建风神汽车，并担任风神汽车总经理的任勇。

2003年，在国家经贸委的大力支持下，东风汽车公司与日产汽车组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，公司注册资本达167亿元，东风与日产各占50%的股份，其中日产以现金出资，东风以商用车业务的相关资产，以及原风神汽车的资产入股，裕隆被迫退出。新的合资公司组建以后，乘用车业务由专门组建的东风汽车有限公司乘用车公司（又称东风日产乘用车公司）承担，因此，我们现在所经常看到和听到的东风日产，是东风与日产直接合作、双方各占50%股权的东风汽车有限公司下属的二级公司，这里面没有台湾裕隆的股份，也没有其他公司的股份。

东风日产乘用车成立后，还保留了两个以“风神汽车”打头的公司名称，不过，其含义与原来已大不相同，其一广州风神汽车有限公司，是指东风日产乘用车公司的花都工厂，其二风神襄樊汽车有限公司是指东风日产乘用车公司襄樊工厂。

裕隆日产汽车股份有限公司成立于2003年，系将裕隆汽车制造股份有限公司原研发及销售等相关业务分立出来，设立时资本额为新台币三十亿元，原由裕隆汽车制造股份有限公司百分之百持股，之后裕隆将公司40%股权转让给日产。

东风与裕隆的最新渊源，是二者在杭州纳智捷项目上再次走到一起。就在这个月初，东风通过东风杭州汽车有限公司，受让了杭州纳智捷公司20%的股权，裕隆占杭州纳智捷的50%，裕隆希望借杭州纳智捷，实现在大陆的重新布局。这个项目是受到杭州市大力支持的，最终成败如何，有待观察。

看完以上这些，应该对东风、裕隆、日产、东风日产几个公司之间的历史渊源、现在的合作关系有比较清楚的了解了。

我的家轿 亦可赛道——奕炫MAX百台交付仪式圆满举行

2023年的新能源市场是一个怎样的光景？想必外界早已自有判断。

连月来，整个消费市场快速向新能源车、尤其是纯电车领域渗透的节奏，能如此超出外界的想象，在证明中国车市电动化转型的坚定决心，同时也是在对所有人表态：日趋成熟的市场将充满生机和活力。

此前，在经历市场近5年的无序发展后，涌现出了“蔚小理”等一大批新势力造车，让新兴消费者感受到电动时代的积极一面。那往后，当时代的步伐已经定型，汽车消费的最新走势已经形成，我们必须承认，属于中国老牌车企大举入局的时候到了。

“东方风起，逐电而至。”正如东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青所言：近年来，东风公司着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术布局已经基本完成。

随着新能源汽车产业从政策驱动转型以市场驱动为主导，市场正向行业领先厂商不断集中。背靠东风公司的底气与信心，于是本届上海车展上，东风风神大秀肌肉、高调亮拳，推出1258“e启”、新主流电动系列品牌eπ，擘画出了东风风神未来的蓝图，全面开启电动化转型发展新篇章。

eπ的诞生看似是一个因时代巨变而孵化出的全新品牌，但就整个大环境和东风集团已然知晓行业转型关键的现实来说，eπ因势而来，恰逢其时。可以说，在中国车市彻底转入电动时代之前，eπ将承接整个东风的历史积淀，进而将这些宝贵的财富融入现有的品牌构建体系，为之淬炼出一整套新能源产业的发展逻辑。

eπ，向新时代致意

其实，我们不难看出，从去年年底开始，当中国新能源产业的进化，开始形成一整套成体系的发展模式，就已催生出了许多从传统头部企业走出的主打主流消费市场的新能源品牌。如长安深蓝、吉利、奇瑞iCAR等，都饱含母公司期待。

很明显，它们的出现就证明全面电动化已经不是一个还处于试错阶段的产业转型项目。得此契机，相信任何一家有着决心和时代保持同频的汽车企业都会全面、且详实的构建自己的电动化发展规划。

不过，一个清楚的事实是，如果仔细审视如今的新能源格局，无论是长安、吉利、奇瑞等一众积极转型的传统品牌，还是哪吒、零跑等一批来势汹汹的新势力，它们都未在新能源市场中建立起决定性的市场优势，这说明了新能源市场依然大有可为。

是的，东风公司的目标十分明确。就是在新能源时代，以全集团之力抢滩登陆。作为东风乘用车最重要的一块拼图，eπ将拥抱新主流用户，为他们提供恰到好处的产品。其最深切的愿景就在于，东风希望抢在时代正式切换以前，真正完成自我迭代。

也许有人会问，当电动化时代的全新生态理念初具雏形后，传统车企都未找到好的破局方法，其他人何来机会？那么答案只有一个，一切足够打破传统的发展模式，都能为新能源产业的后来者带去强大的生命力。

作为东风自主新能源转型的主力军，eπ也是东风乘用车各个维度的集大成者，是东风乘用车突围新能源市场的一把尖刀。面对行业严重内卷，eπ以“科技”、“变革”之名，在把握时代趋势之际为自己写下最好的注解。

在新的发展阶段和竞争格局之下，只有抓住科技创新的“关键变量”，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里，才能持续打造核心竞争力。当一众自主车企为了实现后来居上的深切期待，必须拿出更为具象的规划才能赢得市场瞩目。

1258“e启”包括“以客户为中心” 的1个中心，“混动和纯电”的2条路径 ，“2大混动技术、2大纯电技术、1大前瞻智能科技”的5大支撑，3年内至少8款产品。从东风风神发布的新能源战略转型1258“e启”来看，东风风神对于如何拥抱新时代已然成竹在胸。

从技术自信到产品自信，推动着东风风神新能源不断向前。而东风风神也深知，在智能电动时代寻找差异化，也是业内老生常谈的问题。故而，在此次车展上，eπ品牌首款概念车eπ2023也一并亮相，展现了新品牌对未来进阶方向的深度思考。

对于这款概念车，东风风神倡导化繁为简的造车理念，用全新的设计哲学——大道至简，极而至美，即：简，不凡；人，为本；衍，无限。满足用户对智慧、有趣、自由的情感需求，赋予出行生活无限的前瞻科技体验。

如何与消费者产生更好的链接，那就必须以消费需求为载体共同成长。在发布会上，eπ品牌还启动G20共创主理人，将招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能。

回顾过去几年，中国新能源产业发展的迭代速度无疑是前所未有的。而随着市场多元化的趋势愈演愈烈，各个细分市场也开始涌现出了新的思潮。作为一个新成立的品牌，eπ反而可以带着最新的思维和发展理念，对当下和未来进行更为详实地诠释。

在急速前进的新能源车市中，各家车企必须把效率至上放在第一位。而对时代有着精准洞察的eπ品牌也在与时间赛跑，据悉，eπ首款纯电轿跑S73（代号）已在年初完成寒测，不久后将与用户见面。这也佐证风神走的路线并非其他新能源品牌惯用的“PPT造车模式”，而是在脚踏实地的造好车。

面对瞬息万变但已经形成理性发展的新能源市场，东风公司之所以不再等待，选择在此时此刻，厚积薄发后推出的eπ，其实是整个东风在完成基础新能源产业构建后，现阶段最正确，且最具市场穿透力的举动。新秩序正在加速构建，eπ有机会成为新时代鲜活的转型样本。

eπ，让未来可期

每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座桥梁，这是长存的基础。而伴随中国汽车工业在新能源飞速发展下，一步步实现跨越式的跃迁，所有人都知道，必须摸索出一条不同于人、却前景无量的生存之道。

新能源发展到今天，纵使“炫技”还是大部分主打高端的新势力品牌所在做的，可现实的大方向还是，在市场基盘逐渐扩大的背景下，取得大部分中国消费者的认可，或将是一个秉承长期主义的新能源品牌该做的，也是必须要做的。

就像eπ品牌一样，出身于东风集团，有着弥足珍贵的技术支持，坚实的体系支撑，再辅以对新时代消费人群的绝对洞察，以及那股义无反顾变革的气息，一切要素都在诉说着，这个品牌将有着一个备受期待的未来。

在新能源汽车的百年不遇之大变革中，面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的赛道，后来者们争相入场。而拥挤的赛道也迫使每家汽车企业都需要用创新的技术和产品，以顺应时代潮流实现跨时代成长。

实际上，背靠东风集团50多年成熟的供应商体系、先进的造车经验、制造能力和管理能力以及20多年新能源技术领域的积累，从某种意义上来说，eπ品牌不仅是东风集团“顶天、立地、铺天盖地”发展格局的重要一环，更是东风集团变革创新的结果。

马赫动力三电及智慧补能专区

中国车市的神奇就在于，当产业前行不断带来无边的挑战时，对于真正的强者来说反而成了一次检验自我实力的试炼。而在东风汽车展台上所展示的近两年的科技创新成果、非承载式滑板底盘专区、以及面向未来汽车形态的智能座舱专区等，一切的一切都在预示着，正是前瞻性的核心技术与庞大的规模效应，让eπ品牌拥有前所未有的底气与实力。

全新一代智能座舱

非承载式滑板底盘

中国还需要一个新汽车品牌吗？这几年，行业无时无刻不在发问。但是翻看那些自主新创品牌的成长，给中国汽车产业添砖加瓦、为消费者带去更丰富多样化的产品。人们才发现，原来中国市场还是需要一些有着独特魅力的汽车品牌。

只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。作为东风汽车在新能源领域的战略转型之作，eπ将有力推动东风风神新能源事业发展。而随着eπ的到来，东风已构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户提供全方位的产品和服务。

实现高技术水平自立自强，是每个汽车企业做大做强的根基所在。东风风神历经10多年的磨砺，在燃油车市场逐步向好，如今在电动化时代，也必定要在主流电动市场不断突围。随着东风集团规划出一条全新转型之路，也将以全新的方式在新能源车市上演。

东风风神的转型战略向市场宣告了东风汽车其实并不乏改革的实力和毅力，新主流电动系列品牌eπ问世，宣告了东风国家队厚积薄发终成正果。从猛士到岚图、再到eπ和纳米，东风是为数不多能够将集团新能源业务矩阵梳理清晰的企业，也将成为中国自主品牌征战新能源汽车市场的中坚力量。

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东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

我的家轿，亦可赛道?

炫动风潮，奕起焕新

奕炫MAX自2021年7月9日全面开启预售以来，市场关注度的热度从未有减。截止目前，仅一个多月的时间，东峻新车预售已超百台，订单持续火爆。?

2021年8月28日上午， 奕炫MAX百台交付仪式在东风风神武汉东峻旗舰店顺利举行。武汉东峻首批车主们共同来鉴证幸福时刻的到来。

出席本次活动的领导有东风乘用车公司营销总部总经理 李瑾南、销售部副总经理 明金柏、湖北大区总监 李令、湖北大区副总监孙德政 、湖北大区高级市场经理蔡伟、东峻集团乘用车营销事业部总经理 颜新、武汉东峻汽车销售服务有限公司总经理 曹建华，各大平台媒体朋友们以及尊贵的奕炫MAX车主。?

活动伊始，东风乘用车公司营销总部总经理 李瑾南登台代表东风风神对到场嘉宾表示欢迎，并对即将上市的奕炫MAX作出了简单介绍，对东风风神产品表示出十足的信心。东风风神必将成为主流消费者购车、用车的称心之选。?

接着，作为东道主的东峻集团乘用车营销事业部总经理 颜新对各位车主和嘉宾的到来表示了欢迎，作出了精彩致辞。

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随后，东峻集团东风风神客服及销售团队和服务团队登台宣誓，郑重向各位东风风神车主作出承诺：承诺我们以诚信为本，以专业、热情的态度 ，高效服务好每一位客户，使您用车安心、放心、开心！?

紧接着东峻总经理曹建华为各位车主签署了“风神合伙人”证书，“拥抱用户”对于武汉东峻来说，绝非一句口号而已。

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现场百台东风风神一起交车，场面盛大。湖北大区总监 李令、湖北大区副总监孙德政 、武汉东峻汽车销售服务有限公司总经理 曹建华，一起将东风风神新车钥匙交付给车主，在期许的笑容与祝福的掌声中，完成了高价值的传承，这是首批提车车主，他们瞬间成为了大家羡慕的对象。?

打造一场盛大的交车仪式?

希望为车主带来一段难忘的回忆?

交车只是开始，服务还将继续?

武汉东峻将一如既往的?

给客户带来卓越的服务和体验?

用心向客户传递温暖

颜宏斌去职，东风风神人事再调整

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙管理层调整：李军告别，陈彬接任

用尽十八般武艺，东风风神业绩仍迟迟不见好转。

人事洗牌

8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌已因个人原因提出辞呈，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南。颜宏斌将调回集团，另有任用。

公开资料显示，颜宏斌曾先后任职东风日产乘用车公司启辰事业部部长、东风日产乘用车公司市场部部长等职，2018年7月接替李炜出任东风乘用车公司副总经理，负责东风风神品牌的市场营销工作。

事实上，进入2020年以来，东风风神的人事变动颇为剧烈。今年5月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同也不再兼任东风乘用车公司总经理，而是转而兼任神龙公司董事长。8月，副总经理颜宏斌又被调离。在三个月时间内东风风神的管理层就发生了如此大的变动，也反映出东风公司迫切改变东风风神的意愿。

作为东风自主乘用车板块中的绝对“嫡系”品牌，东风风神在东风内部有着不一般的地位。

早在2018年，竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。三个领先包括：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先。其中，自主事业行业就包括这样一条：乘用车规模效益达到领先水平。

对于风神的重要性，张祖同也有着清晰的认识。2018年初，在尚未接手东风乘用车之时，张祖同就在一次内部座谈会中表示：“东风风神发展好是东风公司战略中的战略，重要中的重要，东风公司有实力且必须把自主品牌做大做强。”

而东风乘用车原总经理刘洪就曾表示：“东风技术中心有混动技术，主要看成本、收益和政策驱动，无论是电动车平台，还是PHEV、HEV也好，都会在东风风神先落地。”

但就是这以集团致力打造的东风风神，近年来的业绩却差强人意。

业绩不见起色

彼时，东风风神在经过2016年的销量巅峰后，由于市场竞争压力加剧，销量急转直下，其2017年全年仅销售12.5万辆，同比下滑16.7%。

相比之下，广汽传祺和上汽乘用车则是把东风风神远远的甩在了后面。乘联会数据显示，广汽传祺和上汽乘用车2017年全年累计销量分别为508,586辆和507,768辆，同别上涨37.2%和61.8%。

而面对销量的持续下滑，2018年6月，张祖同在主持东风风神“三年振兴”干部大会上定下战略目标：到2020年，东风风神年销量突破38万辆。

“理想很丰满，现实很骨感”。虽然在一系列的提振销量的措施下，其销量也实现了正增长，?2019年东风风神全年销量达到7.5万辆，同比增长8.5%。2020年1-7月，东风风神累计销量为34,638辆，同比增长0.2%。不过和其38万辆的销量目标相比，显然是杯水车薪了。

而且东风风神在经过两年的励精图治，其销量和同级别的自主乘用车品牌仍然是相形见绌。数据显示，上汽荣威1-7月累计销量为207,782辆，长安自主品牌逸动系列1-7月累计销量为70,489辆，广汽传祺1-7月累计销量为146,251辆。

究其原因，和东风风神没有爆款车型不无关系。上述车企都有各自的爆款车型，如上汽荣威RX5、传祺GS4和长安CS75，其1-7月销量分别为49,923辆，66,514辆和48,826辆。相比之下，东风风神却没有爆款车型，而其中销量最高的奕炫1-7月的累计销量也仅为22,179辆。

此外，作为东风公司的嫡系品牌，东风风神是集全公司之力发展，但业绩尚且没有起色。而随着东风公司发布全新高端新能源品牌API岚图，其的天枰必然会有所倾斜。而东风风神还能否再次崛起只能画一个大大的问号了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?|?郭?振

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

赴任一年又8个多月后，李军告别神龙公司。

帮宁工作室获悉，今天（9月2日）上午，神龙公司召开干部大会，宣布对管理层进行调整。

经东风公司党委研究决定，2020年9月，陈彬担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。神龙公司原执行副总经理、党委书记李军调任东风公司，另有作用。上述职务任命按有关法定程序办理。

东风公司在其官方平台发布人事任命消息时称，此次对神龙公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于东风公司“十四五”规划所作出的慎重决定。东风公司将继续发挥好股东作用，坚定支持神龙公司发展，推动全价值链重回健康轨道。

值得注意的是，陈彬被提为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，更有利于调动，助推神龙公司发展。

公开履历显示，陈彬出生于16年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。

自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

具体来看，2006年8月-2010年12月，陈彬历任东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、购部部长。2011年8月-2013年2月，历任东风公司团委副书记、团委书记。

2016年6月，陈彬调任东风股份党委书记，先后协助总经理负责人力、生产制造、安全、购、品质、业务线成本及相关工作。2018年8月，他担任东风股份总经理。开始领导公司经营全面工作，负责商品企划、营销和服务及相关工作。

经过调整期后，2016年-2019年，东风股份年销量分别为11万辆、14.2万辆、15.4万辆、16万辆。自2017年起，已连续4年跑赢大市。今年前8个月，东风股份累计销售汽车11万辆。

李军在神龙公司最为艰难时加入。2018年12月14日，在南方天空下为风神汽车（东风日产前身）、东风日产和东风南方效力17年后，李军调任神龙公司执行副总经理。为带领这家对东风公司具有特别意义的合资公司重回轨道，他做好3年苦战的准备。

彼时，摆在他面前的是一个波折丛生的神龙公司：2016年，因结构性缺陷导致销量下滑，从总部到双品牌进行系列人事调整；2017年，因新品目标未达预期、经销商严重亏损，神龙公司中法双方从顶层开始重新设计，确立重回赛道三大核心目标。2018年，历经3年调整后，神龙公司境况仍未得到根本性好转。

在神龙公司就职讲话中，李军提到三个关键词：信念、信心和信任。“罗马不是一天建成的，我们既需要有一个着眼当前的安排，更要有一个着眼未来的谋划……请给我本人一点时间，给我们新的经营团队一点时间，也给我们神龙人一点时间。”他首次亮相时的讲话令神龙人印象深刻。

十余天后，李军出现在神龙公司2019年迎新年健康跑中现场，他在致辞中发出“爱神龙、挺神龙“的呼喊。他说，市场留给神龙公司打翻身仗的时间非常有限，在重回赛道的征程中，要与时间赛跑，尽快用一场场胜利来证明自己。

在不到21个月的改革中，李军一直在与时间赛跑。

半年后，在2019年年中工作经营会上，神龙公司管理层提出面向未来分三个阶段的复兴。这个复兴包括研发、生产、营销、效率提升等全价值链协同行动，既不是头痛医头、脚痛医脚，也不是拆东墙、补西墙，而是一套组合拳，总结起来就是——产品更中国、营销更精准、运营更高效。

在帮宁工作室看来，在股东双方支持下，有两件事情的顺利开展为神龙公司后续改革奠定基础。

一是F99项目。

此举意在提升产能利用率，实施周期从2019年7月底到2021年7月，历时2年。主要内容包括，将神龙公司整车工厂从4个减少到3个，将武汉工厂的生产集中安排到制造三部进行。

其中，制造一部土地整体出售。制造二部活用。在制造三部工业预留地上新建（或还建）技术中心研发试验室、信息中心、备件中心等功能。

这无疑是一个浩大的工程。该工程的顺利开展，势必最大速度、最快速地改善现金流，恢复股东、银行和合作伙伴的信心。后继我们看到，在内外部稳定的前提下，神龙公司有序推进F99项目。

二是元。

2019年成都车展前，神龙公司在细化复兴的基础上，对外发布“元”，拟分三个阶段推进。

第一个阶段，培元阶段（2019年），构建20万-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，神龙公司盈亏平衡点下降至18万辆以下，进入健康轨道。

第二个阶段，固元阶段（2020年-2021年），将盈亏平衡点降至15万辆以下，逐渐恢复体系能力。将销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利。

第三个阶段，拓元阶段（2022年-2025年），努力使销量达到40万辆水平，带动全价值链回到健康轨道。

为推动元，神龙公司再次明确三大战略方向——产品更中国、营销更精准、运营更高效，并主动求变，刀口向内，推动全价值链改革。

尽管2019年，神龙公司以11.36万辆销量创下历史新低，但全年整车库存下降近1.9万辆。从收益看，当年第四季度好于前三季度，下半年好于上半年，2019年好于2018年，现金流同比有较大改善。而在七大战表项目中，“降低非整车库存”项目超额完成挑战目标，质量TOP?20问题总体改善23%。

这种背景下，神龙公司经营班子确定2020年战略重点——把握新《战略联盟合作协议》带来的机遇，全面推进落实“元”，实现自由现金流为正的经营目标。

具体到“元”，包括产品序列的补充，新能源车型的密集投放；东风标致和东风雪铁龙双品牌协同网点的推进；以及全价值链成本改善不断深入。

2019年年底，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变；开放、共享平台，导入新品牌、新技术、新产品；通过代工及出口项目，提升产能利用率；全力支持达成“元”，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。

应该说，来自股东双方的支持，无疑给了神龙公司一颗定心丸，使其能按照既定战略进行自我救赎，并一步一步地进入改革深水区。

但不是所有的梦想都来得及实现。现在，随着李军的告别，神龙公司又将翻开怎样的篇章？

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