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2024-08-14 20:33:22

1.宝马XM开启电气化时代专访BMW M总裁范梅尔

新车方面：?大众ID.4国内首发推迟；新款Santa?Fe胜达将搭载混合动力系统；全新Supra将在11月国内开启预售；宝马X8车型谍照曝光；海外媒体曝光梅赛德斯-迈巴赫EQS渲染图；名爵经典MGB敞篷跑车电动重生；大众发布Taos车型的官图。

行业方面：劳斯莱斯停止向欧洲市场提供发光“欢庆女神”；一汽与奥迪成立PPE平台纯电动汽车合资公司；Velodyne成为百度自动驾驶供应商。

近日，蜀锦传媒从大众汽车官方获悉，大众旗下全新纯电动紧凑型SUV——大众ID.4的首发时间推迟至11月3日。此前大众官方在北京车展宣布ID.4将于10月22日深圳首发，而此次发布时间的推迟是由于发布地深圳受到台风天气的影响。11月3日也是将是ID.4在国内的首次亮相，未来也将分别由上汽大众和一汽-大众国产。

——ID.4的两款新车早已在国内申报，同时路试车谍照也被多次曝光，不由让人猜测，此次首发的新车是否会为国产版本。

日前，现代官方发布了2021款美版Santa?Fe胜达的官图。除了外观上的改变，新款车型最大的变化是带来了全新的动力总成系统。2021款现代胜达菲还将成为现代首款混合动力SUV车型，新车用1.6T涡轮增压发动机，搭配18马力起动电机和60马力电机。组合动力输出最大功率为228马力，峰值扭矩264牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱，驱动形式为四驱。

——2021款Santa?Fe胜达的推出，进一步丰富了现代的产品矩阵，也是现代汽车电动化发展的一个开端。

昨日，丰田中国在新浪微博上发送了一张全新Supra的。不过，蜀锦传媒从相关渠道获悉，全新Supra将在11月开启预售。定位于双座跑车的全新Supra将会在11月初开启预售，首批进入国内的全新Supra将会是搭载BMW?发动机的2.0T车型。

——在日渐无聊，被新能源侵蚀的国内市场上真的太需要一款车来撩拨我们的神经，希望丰田可以凭借高枕无忧的双积分为我们带来更多有意思的GR系列车型。

近日，蜀锦传媒从海外渠道获得了一组宝马X8车型的谍照。X8延续了宝马X系列的家族化设计，宽厚的前脸和炭黑色轮圈更增添了运动感。宝马X8使用了尺寸更大的双肾进气格栅，配备宝马X7同款的激光大灯以及宝马独有的LED“天使眼”造型。X8的内部代号称为G09，很有可能是X7的Coupe版本，它的车身尺寸不一定比X7更大，但性能会比X7更强。另外，宝马还注册了“X8?M”的商标。

——想想宝马X8?M对标奥迪RS?Q8和保时捷Cayenne?Turbo，装备宝马M车系中最强的动力调校，高性能SUV市场终于会出现更有意思的产品了。

日前，有海外媒体绘制了梅赛德斯-迈巴赫EQS的渲染图，将基于奔驰EVA纯电平台打造，续航里程可达800公里。据悉，迈巴赫EQS有望于2023年底推出。迈巴赫EQS将基于奔驰EQS的SUV车型打造，既保留了迈巴赫经典的设计语言，又结合了奔驰纯电动车前卫的造型风格。将搭载最大功率680马力的驱动电机，其所配备的锂离子电池将提供800km的续航里程。

——有海外媒体推测迈巴赫EQS有望在2023年底推出，最直接的竞争对手将会是劳斯莱斯Ghost古思特纯电动版，超豪华车型的电动化已是不可逆的趋势。

近日，据外媒报道，英国专业从事复刻电动经典车的公司RBW?EV?Classic?Cars已经推出基于MG品牌经典车型MGB的电动敞篷跑车—RBW?EV?Roadster。起售价为90000英镑约合人民币78.5万元，预计将于2021年初开始生产。RBW?EV?Roadster。将动力电池、电机布置在车辆后部，不仅保留了跑车更好的操控性，且为电池提供较大的容纳空间，目前这项设计已成为RBW?EV的专利技术

——经典车通过现代化的新能源技术复刻重生，在国外已是很成熟的产业链，在某种程度上也是对汽车文化的致敬和延续。

日前，大众汽车官方发布了Taos车型的官图，新车定位紧凑型SUV，基于大众MQB平台而打造，用大众家族式设计风格。大众Taos新车搭载了1.5T发动机。据悉，Taos是专为北美市场打造的一款全新车型，命名源于美国新墨西哥州的小镇Taos，在车型定位上与国内上汽大众的途越类似。

——作为大众汽车SUV产品矩阵中的第四款车型，Taos的推出将进一步拓宽大众汽车在北美市场的销量。

日前，有海外媒体报道称，劳斯莱斯品牌将停止向欧洲市场的新车供应可发光的“欢庆女神”立标，其原因是在于这一选装配置并不符合欧盟最新的光污染法规。每一辆劳斯莱斯车型最具有代表性的，就是位于车头的直立式“欢庆女神”立标，这也是劳斯莱斯车型的重要标识之一。

——在9月，大家都惊叹于劳斯莱斯新一代古思特对于豪华的又一次诠释的同时，欧盟的光污染法规却迎来了一个令人失望的消息，但微弱的立标光芒又能污染到谁？

日前，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型2024年投产。未来随着PPE平台车型的量产落地，势必会成为奥迪品牌在华销量新的增长点，也将进一步巩固中国市场作为奥迪品牌全球范围内最大单一市场的地位。

——PPE平台定位更加高端，是奥迪与保时捷一起主导开发，奥迪将会在这个平台上推出中、大型豪华轿车以及高级别SUV等。

10月12日，激光雷达制造商Velodyne宣布与百度达成一项为期三年的供货协议，将为百度提供用于自动驾驶应用的Alpha?Prime激光雷达传感器。Velodyne的Alpha?Prime激光雷达传感器是下一代激光雷达传感器，用了Velodyne的专利360度环绕视图感知技术，为自动驾驶出行提供支持。自2016年以来，百度就一直是Velodyne的战略投资者之一。

——Velodyne的传感器成本低、量产规模大，成为百度以及Apollo阿波罗项目供应商的重要因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马XM开启电气化时代专访BMW M总裁范梅尔

捷豹路虎不行了？

如果你看过其2022年10月到12月的财报就知道，短短三个月全球批售79591台，盈利2.65亿英镑，还有21.5台的订单等在后面。

的确，捷豹路虎没有BBA那么高调，属于是典型的“闷声发大财”的类型。

这其中，国内售价142.8万到332.8万的旗舰SUV路虎揽胜的热销绝对功不可没。

有人说，买这款车都是土豪，冲着牌子去的，难道土豪真的是人傻钱多吗？

那么，这款车究竟好不好？

如果你怕国内水军众说风云令你更加困扰，不妨听听美国知名汽车媒体Carbuzz的测评结果吧。

相信没有人会去怀疑路虎揽胜的气场，因此这块无需多言。

新款2023款路虎揽胜是在全新的MLA-Flex平台，以适应新的轻度混合动力和插电式混合动力系统，2024年还会推出纯电车型。

但千万不要认为路虎揽胜就此失去了硬派特质，相反，利用丰富的豪华越野设计经验，路虎的设计师们让这款路虎揽胜成为迄今为止最好的一款。

当然，美国媒体在测试时也抛出了三个问题。

这么大的SUV，操控究竟如何？

路虎揽胜是一款大型SUV，为了适应社会趋势，还提供了7座选择。

如果你想要一个迷人的驾驶体验，路虎揽胜运动版是一个更好的选择。

但就此说路虎揽胜的操控不行，那也是不太客观的。

譬如，路虎揽胜配备了带有主动防侧倾杆的电控空气悬架和道路扫描系统。

它将观察前方的道路，并为道路上即将出现的任何不完美启动悬挂。

从城市道路到越野道路，路虎揽胜都能进行无缝过渡，因为悬架过滤掉了大部分的颠簸，如果你不是驾驶员看到路面的变化，车内乘客可能无法分辨出其中的区别。

与平稳行驶相匹配的是精致的发动机，首先是基础的3.0升六缸涡轮增压磨机，辅以轻度混合动力，可产生400PS的最大马力。

其插电式混合动力版本提供了更强大的440PS最大马力，但如果你关心的是性能而不是燃料费用，那么能够提供530PS最大马力的4.4升双涡轮V8 是你的首选，4.4秒的百公里加速时间令人心潮澎湃。

路虎揽胜是一款优秀的SUV吗?

经过半个世纪的经营，路虎揽胜已经来到了豪华越野的顶端。

没错，宝马X7更便宜，操控性更好，宾利添越更快更高级，但也更贵。

而路虎揽胜介于这两者之间，有豪华车的舒适，而且，如果你愿意的话，还可以去越野，这里指的是实打实的翻山越岭和泥坑洼地。

这是你不会用宝马X7或奔驰GLS去做的事儿。

就算是在崎岖蜿蜒的路段，在路虎揽胜中，你会体验到云一般的静谧，而这些体验在库里南上也很难找到。

同时，后座系统、卓越的35扬声器Meridian音响系统、通风座椅以及抬头显示器，都是出色且实用的配置。

当然，将这么大的野兽，尤其是加长版停到指定位置将会很痛苦，好在它有自动泊车系统来替你完成。

路虎揽胜综合评分是怎么样？

我们先来看下美国媒体给路虎揽胜描述的优缺点。

总结起来是五个优点和四个缺点：

第一，高级豪华的座舱自然是主打，毕竟这款SUV老板乘坐和自己出行驾驶都用得上。

第二，舒适的的乘加体验，我们在前面就已经提到了它的底盘悬架，包括静音都是顶尖的。

第三，平顺和强劲的动力选择，无论是入门V6，到插电混，再到V8，哪一款拿出来都是佼佼者。

第四，丰富的个性化配置，高端玩家玩的是什么？就是定制，路虎揽胜可以这么说，1.2万种定制方案在后面等着。

第五，长轴版本可选7座，这无疑满足了大家庭的用车需求，所以这款豪华车也能胜任奶爸车。

当然，缺点也是挺明显的。

第一，贵，特别贵，不是一般人能承受得起的价格。

第二，虽说有7座这个选择，第三排腿部空间尚可，但座椅的确有些小了。

第三，在路虎揽胜的触控屏幕里，功能的确很多，但有些太多了，找起来真的有些不方便。

第四，触摸按键用起来总有些误操作，这也是所有车型的通病了，老生常谈了。

最后，再亮一张美国媒体给路虎揽胜的综合评分：8.8分（满分10分）。

我们可以看到内外饰都是满分，性能安全油耗也都是妥妥高分。

或许，引起人们注意的是可靠性和保值率美国媒体也给出了8分，这会令人意外吗？

有人说路虎的质量不行，或许以前是，现在如果你看过JD.Power中国新车质量研究IQS榜单，路虎在整个豪华品牌排在第三，仅次于保时捷和雷克萨斯。

而谈到保值率，路虎揽胜那可是二手商贩的吃香货，价格到底有多坚硬，可想而知。

结束语

毫无疑问，路虎揽胜的成功可不是偶然。

毕竟，土豪虽然有钱，但花钱可比普通消费者精明多了，这几百万的大家伙，如果不是好东西，他们才不会随便买单的，不是吗?

本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马M系列车型是每个宝马车迷的向往，无论是著名的M3或是刚刚推出的XM，都满足了人们对于汽车性能的所有需求，而宝马品牌赋予了M部门极高的自由度，本次宝马XM的推出再次让人们眼前一亮。我们有幸访了BMW M总裁范梅尔先生，谈到了很多关于宝马M品牌的发展规划和宝马XM的产品特点。

以下为专访的实录：

问：创新BMW XM的设计非常特别，独树一帜。新车对于BMW M品牌无疑是一个先锋产品。这款车是否只是单独作为一款独立的“奢侈品”进行销售，还是会对未来M车型的产品设计起到引领的作用？换而言之，创新BMW XM的设计风格是否会得到延续？

答：创新BMW XM并非是一款“一次性”的产品，它是我们高性能车大家族的新成员，进一步拓展了BMW M高性能产品阵容。同时，创新BMW XM也会指明未来BMW M高性能车的发展方向。通过创新BMW XM，也进一步加强了M品牌的美誉度，彰显品牌富有表现力和豪华感的设计，未来推动更多M车型的设计发展。

问：创新BMW XM的设计风格会成为未来一段时期M车型的家族设计语言吗？还是说这个设计语言只属于这款车型？这个系列是专属于M品牌的系列，还是属于BMW品牌系列？

答：创新BMW XM是继赛道BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的品牌专属高性能车型。创新BMW XM诸多的设计理念，考虑了“设计服务于功能”的原则，如大尺寸的进气口、宽轮距等等，这部分设计语言彰显着车辆的运动性能，是源自赛车运动的设计风格，会运用到更多的BMW M车型上。而其中还有一部分设计元素是专属于BMW大型豪华车的专属设计语言，如BMW大型豪华车分体式大灯，这类元素只会应用在创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7、创新BMW XM等车型上。当然我们针对创新BMW XM也会进行差异化的设计，以展现这款车的独一无二。

问：创新BMW XM有很多致敬BMW M1的设计，为什么在五十周年这个时间节点，选择XM这样一款车作为M品牌的顶级车型，而不是选择打造一款超跑？

答：上世纪七十年代末，我们推出M旗下的第一款车型BMW M1就是一款超跑，那个时代所有车企都想证明自己的制造水平，所以会推出性能强大的超跑展现运动方面的成就。但如今，BMW M家族众多车型都拥有媲美超跑的性能水平，已展现出了BMW M强大的造车实力。之所以会选择针对SAV市场打造创新BMW XM，是越来越多的用户开始关注这一细分市场，并呼吁BMW M也能推出这类高端车型，所以我们选择“以用户为中心”，倾听客户的呼声，满足客户的需求。

问：您觉得购买创新BMW XM和购买全新BMW X6 M/全新BMW X5 M的用户有什么区别，还是说是同一群体？BMW M对创新BMW XM的销量有什么期待？

答：创新BMW XM的购买车主会跟X6 M/X5 M购买人群完全不同。创新BMW XM在设计上具有很强的独特性，有着非常外向、张扬的特质，与那两款车的车主群体迥然不同，我们期待的是更多本来不开M产品的用户会考虑这款车型。我们当前并没有担忧创新BMW XM的销量情况，不过我们已经看到这一细分市场很旺盛的活力，也在规划较大的产量。

问：创新BMW XM选择了插电式混合动力，这种方式是因为排放法规限制的必然之路吗？还是真的希望通过电力的介入去继续优化动态的性能？?

答：对于BMW M品牌而言，加速电动化进程是必然的。以品牌50周年为新起点，BMW M极具探索精神地开启了高性能车型电动化发展的序幕，并加速丰富电动化产品阵列，今年率先针对性能车市场相继推出了创新BMW i4 M50和创新BMW iX M60。而针对高性能车型用混动或电动其实有相当大的困难，因为这类车型需要满足在竞技时，能承受高强度、长时间的极限工况运转。未来，我们将在北美IMSA耐力锦标赛LMDh组别上推出我们研发的实验车，进行24小时耐力赛，这将是我们首次把V8发动机结合高性能电机这种混合动力形式运用到赛车上进行耐力赛。五十年前，我们用直列六缸发动机开启了我们的赛车之旅。如今进入电动化时代，我们也可以用电动或混动的方式打造高性能的车型。当然，通过高性能电机的加持，车辆性能得到了进一步加强，动力更强、响应更快、性能更佳。而在满足性能的同时，同时也优化了燃油经济性，比如创新BMW XM的纯电续航里程在WLTC标准下达到78公里，客户在市内完全可以用纯电出行。这样不止满足排放法规的要求，也加速了我们的电动化发展与研发高性能车的目标。

问：除了电动化，当下数字化发展也是焦点。对于BMW M来说数字化的发展是否已经有了新的发展方向？

答：我们一直在做数字化的工作，未来也会继续推进。可以看到，创新BMW XM上已经搭载第8代操作系统的BMW iDrive，用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏。同时也会有一些M特有的数字化功能，以进一步提升车辆的操控性能，如M精英驾驶模式，可以提供M漂移分析、M圈速计时和M牵引力调节，帮助车主提升赛车技巧，所以说数字化是可以助力M车型的运动表现。

问：我相信BMW M部门很多人都热爱驾驶，也一定清楚在高性能车上，宁愿马力没那么大，也要控制车的重量，因为重量会非常直接影响操控。过去M相比奔驰AMG、奥迪RS都算比较轻的车，现在电动化不可避免会增加车身重量，未来BMW M怎么解决车重带来的操控问题？

答：五十年来，BMW M代表着精准、性能、敏捷。随着现在新技术的发展，我们也在推进轻量化的技术，比如M2/M3/M4的碳纤维车顶，以及专属碳纤维桶形座椅，通过更多地方用碳纤维材料，以达到降低车重的目的。而在电动化进程中，重量势必会上升，但好消息是动力电池既是最重的部件，也是位置最低的部件，所以加了电池以后车辆的重心也会下降，这有利于汽车的动态以及侧倾表现。同时，BMW M五十年来在赛车运动中积累的经验，将有助于我们提升操控，即使车重增加，BMW M依旧能提供M车型一贯的驾驶质感。

问：M粉丝对BMW M的声浪一直津津乐道，但随着电动化趋势和排放法规越来越严苛，继续为消费者提供优质声浪显得愈发困难，BMW M对这件事作何考虑？有什么样的解决方案？

答：高亢的排气声浪，总是会激发大家的驾驭。特别是高性能车以及赛车，专业的驾驶员是可以通过声浪，判断换挡时间、车辆速度的。可是电动车一共就一个档，它又没有声音的反馈，为此宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，通过数字化技术，使驾驶者在纯电驾驶下依旧可以纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。

问：您觉得创新BMW XM相比竞品，如兰博基尼Urus等车型，有什么自己的特点、在竞争中有什么优势？

答：创新BMW XM是细分市场独一无二的车型，难以与其他产品直接对比。创新BMW XM特别之处在于，拥有独具一格且气势不凡的崭新设计语言，同时它也搭载了很多的创新成果，比如它是BMW M高性能细分市场中首款“触电”的车型，拥有动力澎湃的混合动力系统。此外，新车还有很多很酷的设计元素，如我们针对车辆内饰打造的沉浸式奢享座舱，用了首创的浮雕穹顶，结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现极具梦幻的光感氛围；还有延伸至车厢两侧的座椅靠背，令后排外侧座椅两侧的乘客即便是面朝彼此，也能够保持舒适坐姿。其实在打造这款车型之初，我们就希望TA呈现出摇滚明星的生活感受，外观设计张扬肆意洒脱，而到了内饰坐在前排时就像明星在舞台前一样，坐在后排时就像明星回到后台的感觉。所以创新BMW XM这种前瞻的组合与搭配是细分市场所没有的，是一款独一无二的创新产品。

问：除了BMW M1之外，其它的M车型都基于宝马车型打造的高性能版，这款创新BMW XM是不是第二款M独有的车型？在常规的宝马车系中是否会出现这台车的身影？

答：创新BMW XM是BMW M专属的车型。这就是为什么这款车上有很多致敬BMW M1的经典元素。BMW M1尾部有双BMW车标，创新BMW XM后车窗左右两侧设计了镭射双BMW LOGO。此外，创新BMW XM车窗下方横亘其中的“夜金腰带”同样致敬了BMW M1车身侧面的黑色腰线设计。

问：宝马现在已经退出Formula E电动车方程了，现在唯一有混合动力的赛事就剩下WEC了。BMW M部门一向和赛事息息相关。你们还会参与到什么赛车赛事中吗？

答：目前，BMW M依旧参与很多全球性的赛事，其中包括明年在北美IMSA耐力锦标赛，2024年的勒芒赛事，以及GT3组别赛事，其中包括DTM房车挑战赛等等。未来，我们也会参加GT4组别的赛事，全新BMW M4 GT4车型也刚刚完成开发。此外，我们也通过M2 CS车型进一步培养赛车人才，为GT4组别、GT3组别等赛事输送高质量赛车手。

问：据了解您曾经在2015年-2018年之间在BMW M部门任职，你现在重新回到M部门心境有哪些变化？之前您曾经在劳斯莱斯任职，这是否对BMW M部门推出创新BMW XM有很大影响？

答：在宝马集团，我们每三至五年需要轮岗。我在2018年不得不离开BMW M部门去宝马集团其它职能部门任职，现在三年半之后我有幸回归。早在2018年我就开始规划一些赛车系列、新品，包括50周年的庆典等等。现在我回来正是时候，正好可以去实施和亲眼见证我2018年做出的规划。另外，劳斯莱斯是汽车行业的奢侈品品牌，所以劳斯莱斯的一些东西是无法复制的，我们也不会试图仿效劳斯莱斯。BMW M部门来源于赛车运动，且有完全不同的风格。当然有一些客户既喜欢劳斯莱斯，也喜欢开BMW M车型，这里的客群会有一定的重叠，不过这些客户也是希望这两个品牌各自保持自己的特色，因此这两个品牌也应该做到完全不同。

问：未来，BMW M在加速电动化转型过程中，是否会推出高性能的纯电动车型？另外，现在有很多人已经试驾过、甚至购买了创新BMW i4 M50,这款车能不能代表着M部门对于以后纯电动高性能车的态度？如果不能，M部门对高性能纯电动车的态度和理念到底是什么？

答：创新BMW i4 M50是一个很好的例子，性能卓越，底盘精准，驾驶富有乐趣。但是从性能角度来讲，这款车并不是一款为赛道来打造的车。之前也讲到过，如果想达到高性能车的标准，车辆必须能够承受高强度、长时间的极限工况运转。不只是动力要强、底盘要精准，还要考虑很多其它方面，如冷却系统、车辆轻量化、性能衰减等多方面条件。因此，我们的高性能车型是要从赛道出发来进行设计。之前，我们在社交媒体上也曾经公布过，现在正在测试搭载四台电机的原型车——这款高性能纯电动车型将具备M特有的精准，通过M xDrive智能全轮驱动系统来实现M经典的操控，同时四个独立电机也可以传递M品牌典型的赛道驾驭体验，未来这款车会代表我们发展高性能纯电动车型的态度。

问：我看到创新BMW XM拥有非常惊艳的外观设计，但是进到座舱内部后，这种惊喜有所减弱，特别是方向盘的设计。为什么车辆内饰，如方向盘不能设计更特殊一些呢？

答：我们针对方向盘的设计也进行过很多次讨论，在早期的时候尝试过多种不同方案，最终我们希望方向盘的样式既可以传承BMW M一脉相承的体系，也要拥有优秀的驾驶握感。如为了实现轻量化，我们针对方向盘的换挡拨片用了碳纤维材质。最终我们决定用了这样的设计，保证为驾驶者提供最佳的驾驶体验。

问：在过去50年里，BMW M打造了太多惊世骇俗的成功作品，在这些车型中您最喜欢的是哪一款？

答：在BMW M 50年的发展中，我们推出了众多引人注目的高性能产品，如BMW M1的推出为BMW M品