1.选车不纠结:30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系?

纯电动车特斯拉有泄密行为吗知乎_纯电动车特斯拉

纯电动车领域里,特斯拉一直是所有厂商的标杆,在刚刚过去的一季度,即便受疫情影响,但是国产Model 3销量依旧一路看涨,超过比亚迪一倍多。但是,同处于一个价位区间,刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3?不妨先来看看三款车型的表现再做定论。

目前国产Model 3短期内的销量看涨,更多是前期积累的订单得以释放,最终评定表现如何还要等到数月之后,消化完这些早期的订单,才是真正展现销量的时候;而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价,706km的长续航版本,XPILOT 3.0驾驶系统,具有不错的话题度;比亚迪汉EV多少受到疫情影响,被迫拖延了进度,预计将在6月正式上市,其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车,且成为首款搭载刀片电池的车型,也可见比亚迪对其寄予的厚望。

售价相近 品牌影响最终决策

消费者购车绕不开先入为主的固有印象,首先从品牌角度看,特斯拉无疑具有最高的认知度,即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻,它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果,有着高科技领先的标签,实际也确实如此,在目前的纯电动车领域,不少新晋品牌都是对标特斯拉的。

小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售,整体表现在众多造车新势力中算不错的,而小鹏P7作为其第二款车型,且是目前同级别唯一在售的国产品牌,可以说占得先机,并且确实在各个方面都有不错表现,给人眼前一亮的感觉。

比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型,且其车型级别已经进入中大型领域,相比新造车势力,比亚迪看似属于传统车企,不过其较早布局新能源,在纯电动车领域不仅销量名列前茅,且有一定的技术储备实力,对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感,当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。

特斯拉Model 3国产以来,售价方面就风波不断,最终根据4部委新政策,针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价,最终27.115万的售价符合了国家补贴标准,其他版本不作调整;目前来看小鹏P7售价最有看点,起售价22.99万元似乎很有竞争力,高性能顶配也不过34.99万元,依据性能配置,给出了三个版本8款车型,具体选择还要看车型配置差异;比亚迪汉EV有消息6月上市,目前给出的预售价是29万元起,不过预计起售价会有惊喜。

尺寸定位差异较大

车身尺寸方面,特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别,但Model 3整体要小上一圈,各方面车身参数都不占优势,小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道;比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车,作为旗下的旗舰产品,尺寸也是三款车型中最大的,不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm,稍差一点,先不说在空间表现上的差异,更多是在车型结构方面的考虑不同。

续航、性能各不同

性能续航方面,三款车型策略相同,都在提供常规续航版本以外,提供性能版和超长续航版本,以满足不同的需求。单独看性能参数,特斯拉Model 3已经没有优势,以标准续航后驱升级版为例,NEDC续航里程445km,多少还是难以打消消费者的里程焦虑;售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错,没有明显的短板;比亚迪汉EV实际上车型级别更高,单纯看性能参数,显然并不占优势。

需要说明的一点,三款车型在前后双电机布局的性能版上,对于动力参数的表达有所不同,国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大,而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加,这显然不符合实际落地表现,显得很不专业,所以仅仅看参数并不能代表真实表现。

目前三元锂电池被广泛用,能量密度高是特点,不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组,首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性,比亚迪通过在封装电池包的设计中,将刀片结构与电池合为一体,不需要单独增加结构件,在一定程度上克服了能量密度的问题,预计未来将成为动力电池发展方向。

智能驾驶哪家强

基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内,进行自动实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动变道、自动导航驾驶,智能召唤等,未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应,在城市街道中自动驾驶。

小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶系统,不过针对不同车型也有差异,提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本,需要说明的是入门的智行版不提供这套驾驶系统,这有点说不过去,可见智行版更多是为了拉低起售价;目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶系统进行了介绍,表示全车具备31个传感器,相比上一代系统,增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。

目前比亚迪汉EV仅放出消息,将配备全新整合的DiPilot智能驾驶系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶(DiDAS)功能外,还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”(DiTrainer),将是一个独创的亮点功能。

领导者、追随者与传统思路之间的博弈

特斯拉Model 3无疑最具创新精神,不过其做法不是所有消费者都能接受的,没有单独的仪表、没有丰富的储物空间,内饰太过极简,几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现,虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点,比如空调的调节方式,方向盘滚轮集成更多控制内容等,但都更对年轻人口味。

而在乘坐体验方面,首先空间需求,Model 3显然是三者中最差的,因为尺寸级别在那摆着,和板凳一样的后排表现,并不适合长时间乘坐,对于尝鲜的年轻消费者,可能后排的需求不大,这个算不得硬伤,不过对于刚需用户,后排体验同样重要。在舒适体验方面,特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。

小鹏P7的表现介于二者之间,内饰有科技感,10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏,Xmart OS 2.0智能车联系统的表现,显示效果、操作流畅度都属于一流水准,同样和Model 3存在相似的问题,众多功能集成在车机中,对于消费者有一定的学习成本,所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题,符合一款中型车应有的表现,毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。

比亚迪汉EV虽然是新能源车型,但内饰依然是传统思路,无论是布局观感还是做工用料,尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法,你可以说它不够创新性,但实际对于消费者,这样的做法反而更没有距离感。

作为级别最高的一款,与以往突出大空间的思路不同,比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫,座椅宽大乘坐感厚实,尤其是后排提供了靠背角度电动调节,甚至还有加热通风等功能,无疑是三款车型中体验最好的。

结论:即便是价格重叠,三款车型的受众却有着明显的不同,Model 3更具极客范儿,多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴,但在理念上依然具有借鉴学习的意义;小鹏P7找准了方向,成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力,占得一定的先机,并且车型本身也有不少亮点,只是认知度还需要进一步提升;比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环,实际表现也算得上厚积薄发,有着更高级别的定位,舒适性装备也远超其他两款,其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量,或许会成为发展方向,不过如何赢得消费者的认可,远比提升技术实力要难的多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

选车不纠结:30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系?

经过十余年的发展,中国纯电动车市场逐渐成熟,8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车,以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来,高端电动车加速出新,特斯拉MODEL?3、比亚迪唐EV600、广汽Aion?LX、腾势X等轮番上市,成为高端市场热门车型。今天,我们就选择了这几款车型进行盘点,看看你关注的车有没有上榜。

特斯拉MODEL?3

补贴后售价:29.905万

作为特斯拉首款国产车型,MODEL?3在外观、空间、续航、科技等方面都保持着不错的水准,价格也降到了29.9万,让中国消费者以不到30万的价格就能拥有一台特斯拉。

外观与空间方面?MODEL?3颜值很高,前脸用新能源主流的封闭式格栅设计,引擎盖上方的缝隙线简洁清晰,两侧的鹰眼式LED大灯攻击力十足,极具辨识度。空间方面,MODEL?3车身尺寸为4694/1850/1443mm,轴距则达到了2875mm,空间相当宽裕,配合驾驶位记忆、前排座椅加热、全速自适应巡航等配置,能够给用户带来极佳的驾乘体验。

动力与续航方面?MODEL?3搭载一台52度三元锂电池,后置一台异步交流电机,工信部纯电续航445公里,最大功率175kW,最大扭矩375Nm,汽车之家实测零百加速仅5.42秒,加速性能强劲;零百刹车仅36.43米,遇到突发情况能够及时刹停。

科技亮点?这也是特斯拉最引以为豪的地方,MODEL?3搭载15英寸中央触控屏,支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能,购车时还可加5.6万元选装Autopilot自动驾驶功能,不过这个功能在中国暂时无法实现,选装意义不大。

总结:

国产MODEL?3是高端电动车市场最热门的车型,在2019年无交付的情况下,仍然实现了3.39万辆的销量。今年1月降价后,MODEL?3价格甚至不到30万,更让不少消费者大呼“真香”,在整体市场同比下降78%的2月,MODEL?3销量高达3900台,取得高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名。不过,最近顺风顺水的特斯拉在中国也遭遇了翻车,“减配门”闹得沸沸扬扬,车主们集体投诉,如果这件事处理不好,未来销量势必会受到影响。

唐EV600

补贴后售价:25.99-35.99万

唐EV600是国内新能源品牌一哥比亚迪旗下的高端旗舰车型,颜值高、动力强、配置完善,唯一的缺点就是电池能耗太高。

能耗与性能方面?唐EV600搭载了一台82.8度电的三元锂电池,但是两驱车型工信部纯电续航才520公里,四驱车型工信部纯电续航才500公里,实际真实续航里程约在400多公里,实在对不起这82度的电池。不过在性能方面,唐EV600表现非常出色,两驱车型搭载前置永磁同步电机,最大功率180kW,最大扭矩330Nm;四驱车型搭载前置+后置双永磁同步电机,最大功率360kW,最大扭矩660Nm,零百加速仅4.36秒。

外观与空间方面唐EV600前脸用Dragon?Face“龙颜”设计语言,整车线条流畅,LED大灯酷炫有型,顶配车型还搭载22英寸超大轮毂,视觉效果非常霸气。配合4870/1950/1725mm的车身尺寸、2820mm轴距,以及940-1655L行李箱容积,能够给用户带来非常宽裕的乘坐空间与储物空间,当然同时也带来了比普通车型更难停车的困扰。

配置亮点?唐EV600也非常良心,全系标配全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、语音识别、车联网、自动空调、自适应选择悬浮pad,配合360倒车影像、全速自适应巡航、12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏等配置,完全对得起30万的价格。

总结:

唐EV300可以说是国产电动车界的一股泥石流,4870/1950/1725mm的车身尺寸、82度电池、超2吨重量,却实现了超强性能,一脚地板油那感觉就像坐过山车,百公里加速最快才4.36秒,比特斯拉更快。如果你喜欢这种霸气侧漏的感觉,也不介意这款车能耗太高、以及难停车的缺点,唐EV300绝对是你最好的选择。

Aion?LX

补贴后售价:24.96-34.96万

Aion?LX是国内第一款工信部续航里程达到600公里的纯电动车,也凭此吸引了大量消费者的注意力。

续航与性能方面?这款车共推出4种续航里程提供给用户选择,其中60车型纯电续航503公里;70车型纯电续航520公里;80车型纯电续航里程最高,达到了650公里;80D和80D?MAX纯电续航600公里。动力方面,60、70、80车型都搭载前置一台永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩350Nm;80D和80D?MAX车型搭载前置+后置双永磁同步电机,最大功率300kW,最大扭矩700Nm,零百加速约4.6秒,还可加1.56万元选装“极致加速包”,实现百公里加速3.9秒,不过也没有必要特意去追求这样的加速性能。

配置方面?Aion?LX全系标配360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、真皮座椅、12.3英寸液晶与中控屏、导航、、语音识别、车联网等配置,能够给驾乘者带来全方位的极致体验。除了入门车型外,Aion?LX还全系标配了车主人脸识别、手机无线充电等,还是比较高科技的。另外,顶配车型还搭载L3级别的ADiGO自动驾驶系统,将在今年7月实现集成巡航、自动泊车、交通拥堵、高速公路变道等驾驶,而70、80、80D需要加2.5万选装才能享受L2级别的驾驶系统,60则连选装也不支持。

总结:

Aion?LX的宣传有点“高讲低卖”,官方宣传的超600公里纯电续航、百公里加速3.9秒、L3级别驾驶系统等,都仅有80以上车型可实现,尤其是驾驶,只有35万的顶配能够享受,其他车型连基础的定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置都需要加钱选装,令人肉疼。

腾势X纯电版

补贴后售价:31.98-35.78万

作为奔驰和比亚迪联合打造的车型,腾势X融合了两者的优势,其中,腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀,核心技术则与比亚迪唐EV600共享。

外观内饰方面?腾势X融入了奔驰的设计元素,侧面和车尾都有奔驰的标记,贯穿式车灯也极具辨识度,内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹,看起来很有豪华感和高级感。

动力与续航方面?腾势X与唐EV600保持一致,两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池,前置一台永磁同步电机,最大功率180kW,最大扭矩330Nm,工信部纯电续航520公里;四驱车型前置+后置永磁同步电机,最大功率360kW,最大扭矩660Nm,工信部纯电续航500公里。

空间方面?腾势也与唐EV600非常相近,车身尺寸4890/1950/1725mm,轴距2820mm,不过腾势X是一款7座SUV,这一点和唐EV600不太一样,第三排空间并不算大。配置方面,腾势X也保持着比亚迪的良心作风,全系标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置,中控大屏也可以旋转,非常厚道。

总结:

吸取了前几款腾势的教训,这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错,再加上奔驰品牌背书,随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后,让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小,腾势X的销量仍然是“扑街”,纯电车型1月销量仅96台,2月销量甚至才2台。究其原因,动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X,?在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”,起售价却比唐EV600高了6万,不太值。

以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车,各方面的综合实力也都确实不错,如果你打算入手一台高端纯电动车型,千万别错过这篇盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model?3降价近期成为了大家津津乐道的话题。作为特斯拉目前最便宜的车型,Model?3裸车价格已经下降到了30万元价位段,对诸多自主品牌纯电动车造成了很大的威胁。不仅如此,对这个价位段的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌轿车而言,Model?3也同样是一个不可忽视的对手,因为不少追求新潮的消费者已经在犹豫30万元预算应该买Model?3还是这些汽油车型了。考虑到宝马3系刚刚完成换代,出于“买新不买旧”的原则,大家更愿意用新3系和Model?3来进行比较,那么下面我们就来仔细分析两款车型的各自的优势,看看它们相对更适合怎样的消费群体。

●?特斯拉Model?3的优势一:上牌更方便

由于特斯拉Model?3属于纯电动车,上新能源绿牌,因此在北上广深这样的一线城市,其相对宝马新3系这样的汽油车上牌上牌相对更容易。如果你没有汽油车指标,那么在一些城市还可以节省购买牌照或摇号的成本。不仅如此,Model?3在部分城市还可以享受免限行的优惠政策。

●?特斯拉Model?3的优势二:日常使用和保养费用更低

和汽油车相比,Model?3这样的纯电动车动力结构更为简单,在保养时不需要添加机油等各项复杂的操作,其不但单次保养费用更低,而且保养周期也要更长,这样就能大大降低保养的费用。此外,目前Model?3充电的费用也要远远低于加油,因此在整个使用周期内,Model?3的日常用车成本会低很多。

●?特斯拉Model?3的优势三:动力更强,响应更快

Model?3具备纯电动车的一切优点:比如动力响应速度更快,同时加速能力非常强(但在急加速过程中会让人有明显的晕眩感)。不过,由于Model?3在驾驶性标定方面下了很多功夫,其在日常驾驶时起步、加速时也能做到非常平顺、不突兀,它是目前驾驶性标定最为平顺、线性的纯电动车之一。

●?特斯拉Model?3的优势四:科技及配置更丰富

特斯拉一直希望自己的车型能增加科技元素,比如中控大屏幕,AutoPilot自动驾驶技术等等,甚至还在车内提供了多个游戏。此外,未来Modle?3还将还将爱加入新的功能,比如在停车场远程召唤车辆等,都能让消费者认为其实一款面对未来的车型。

接下来我们来看看宝马新3系相对特斯拉Model?3的优点。

●?宝马新3系的优势一:空间更大,乘坐更舒适

和Model?3相比,宝马新3系的车内空间更大,尤其是后排横向和纵向空间都要大不少。不仅如此,新3系的座椅材质、材质分布的合理性、座椅坐垫长度和厚度都要比Model?3强很多。Model?3的座椅不但偏硬,而且座椅高度偏低,导致后排乘客的大腿无法得到很好的支撑,而后排乘坐3人时会非常拥挤。而新3系则不存在这些问题,并且比上一代3系还要更好,乘坐舒适性大大增强!

●?宝马新3系的优势二:内饰用料和做工更好,更有豪华感

作为豪华品牌,宝马上一代3系被很多人吐槽内饰豪华感不够。这次新3系在这方面有了很大的提升,不但用料更奢华,而且做工也更好了,在豪华氛围的营造方面有了很大的进步。而Model?3的内饰不但过于简洁,而且做工和用料都很差,看起来甚至还不如十几万的A级车型。虽然国产Model?3的做工要更好,但和新3系相比还是差了很多。

●?宝马新3系的优势三:行驶质感更好

在底盘和悬挂设定方面,宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性,但是舒适性有所加强,在底盘的柔韧性、滤震表现、隔音等方面都明显比Model?3更舒适,形式质感也要更好。而Model?3底盘相对更生硬,同时隔音降噪方面做得并不好。

●?宝马新3系的优势四:没有续航焦虑,不受充电的限制

虽然特斯拉有超充站的支持,并且在上海部分充电桩已经更换成了V3版本,拥有更快的充电速度,但是和汽油车相比,其在能源的补充速度和效率上还是差得太远,也意味着Model?3并不适合长途驾驶旅行,不然需要你在出行前做足够详细的规划(还需要针对夏天和冬天的特殊天气进行预判,气温会对续航里程产生很大的影响)、不能临时改变、祈祷充电桩处于正常工作状态。如果在像国庆长期间出行,充电桩甚至会出现排队充电的情况,那么充电时间还会延长,大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤,如果你家里没有固定充电桩,使用起来也会非常麻烦。而以国内目前的情况来看,真正有固定车位、同时小区物业还允许安装充电桩的条件还是偏少。而作为汽油车,宝马新3系完全不存在这种问题。

●?宝马新3系的优势五:保值率更高

从目前的情况来看,由于纯电动车型更新换代速度相对较快,同时电池长时间使用后也会出现损耗,因此其保值率相对汽油车而言整体相对更低。

如果仅从车辆本身来看,宝马新3系主要在车辆的驾驶质感、内饰的豪华感、空间和乘坐舒适性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的优势主要是加速能力和动力响应的速度,以及一些高科技配置。如果你更多的是一个人开,想体验一下最新的科技配置,同时很少长途旅行、并且家里或公司有固定的充电桩,那么购买特斯拉Model?3是不错的选择,他更适合尝鲜、出行规律的用户选购,更偏向于一个大玩具;而如果你购买的是家里第一辆车,或者更强调形式质感和车内的豪华氛围,并且有一定多人乘坐需求,那么购买宝马新3系是更合理的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。