华泰汽车特拉卡_华泰特拉卡这车怎么样

1.华泰汽车在发动机方面的发展历程？

2.华泰汽车是产自哪里？

3.欠下294亿！靠疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖，终究败在山寨路上

05年特拉卡是华泰的。华泰汽车集团成立于2000年，在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。

拥有SUV系列圣达菲、宝利格、特拉卡和轿车系列路盛E70、E80、华泰B11等产品，具备年产30万台清洁汽、柴油发动机，规划120万台自动变速器，和45万台整车的生产能力，销售与服务网络遍布30多个国家和地区。

2019年10月9日，上市公司曙光股份公告表示，公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。

扩展资料：

华泰引进的特拉卡有2.4升汽油发动机车型，3.5升的顶级版特拉卡配置既齐全又实用。电动可调的驾驶员真皮座椅让司机长途行车也不易疲劳；车顶上方的液晶显示器不仅可以显示时间，更是一个电子指南针和数字海拔表，这也是越野车上很实用的设备。

前、后箱都有电源接口，在行李箱内置一个小冰箱也不用为接电操心；电子恒温空调对南方的用户来说有特别的意义；而如果经常在高速公路跑长途的话，车上的巡航定速装备会让人省心省力不少。两款特拉卡在外形和内部配置方面基本一样，只有柴油车发动机舱上面多出一个进气窗的区别，所以讨论外形和内部配置的对比就没有必要了。

百度百科-华泰汽车

百度百科-特拉卡

华泰汽车在发动机方面的发展历程？

按下车子上的4wd按钮，灯灭表示四驱关闭，然后切换两驱模式。华泰吉田，就是华泰汽车引进组装的第一代现代·特拉卡（后来的华泰特拉卡，是第二代）；引擎是韩国进口的，而现代特拉卡的技术原型车来源，是现代引进三菱·帕杰罗V31生产线技术因此，引擎也是韩国现代仿造三菱技术的--2.4L款是仿三菱4G64、3.0L款仿造的三菱6G72。

华泰汽车是产自哪里？

发展历史2000年——华泰汽车荣成工厂成立。2001年——华泰吉田四驱越野车bai投产。2002年——华泰与韩国现代签订合作协议；华泰延边工厂成立。2003年——华泰特拉卡在山东荣成下线；华泰格林柏德大型客车、康迪中型客车在吉林延边下线。2004年——华泰旗下的SUV产品成为市场增长最快的车型，特拉卡被选为中国维和部队指挥用车；华泰汽车掀起“圆你大学梦”全国大学生扶困行动，席卷全国31个省、市、自治区。2005年——华泰引进韩国现代经典的SUV车型“圣达菲”；华泰特拉卡当选“2005年车市总评榜最受欢迎柴油SUV”。2006年——华泰圣达菲投放中国市场，荣获“2006年CCTV年度SUV车型”；欧意德动力总成基地开工建设；华泰汽车的SUV产品荣获中国汽车风云榜最受消费者喜爱的SUV大奖。2007年——华泰汽车荣获中国长春汽车节汽车奥斯卡“十大消费者信赖的品牌”称号，SUV产品被评选为“最受欢迎节能柴油车”。2008年——华泰汽车年产1 5万台节能环保轿车的鄂尔多斯生产工厂奠基；华泰控股下设的年产30万台柴油发动机、自动变速器的欧意德动力公司进入设备安装调试阶段；华泰汽车自主开发的首款中高档轿车完成产品试验试制；华泰成功研制出欧意德发动机和自动变速器。2009年——华泰圣达菲C9、华泰特拉卡T9上市；欧意德轿车柴油发动机及自动变速器正式下线；华泰汽车被选为购最佳节能环保公务车品牌，华泰圣达菲成为购自主品牌越野车首选车型。2010年——华泰汽车自主研发的轿车柴油发动机和自动变速器成功下线；华泰B11携手英特尔，开创搭载英特尔车载IVI信息系统配置的先河；华泰首款中高级轿车华泰B11于2010年8月16日在荣成工厂下线；华泰B11于2010年12月28日在北京国家会议中心正式上市。2011年——4月19日，华泰宝利格在上海国际车展首次发布；12月21日，华泰宝利格在广州车展全新上市。2012年——华泰汽车集团总部喜迁新址，高高矗立的华泰汽车大厦在北京立水桥交通枢纽旁形成一道新的风景线；华泰汽车营销全面发力：华泰宝利格威海试驾、圣达菲柴能无双争霸赛、宝利格新车演练水下脱困、SUV价值体验营、大型汽车团购会、“798概念”营销、圣达菲“征服中国最具价值SUV领地”等各种活动精彩推出；华泰汽车首家推出“整车5年或15万公里”超长保修，开国内车企先河；华泰汽车新车型推出呈现井喷之势：B11青花瓷版、尊享版、圣达菲飓风版、进口动力版，宝利格智汇版、宝利格爱国版、宝利格智尊版，B21等车型相继问世；8月服务创新常态化，华泰汽车启动“全心服务月”活动，给所有华泰汽车终端用户送去健康畅行服务；华泰汽车又向基金会捐赠10辆总计价值120万元的华泰特拉卡2.4L手动版。2013年——1月，华泰汽车集团总部及产业基地项目合作签约仪式在天津举行；3月，华泰汽车与伊朗赛帕汽车集团在京签订战略合作框架协议。赛帕引进华泰宝利格、B21（已正式命名为路盛E70）在伊朗CKD生产和销售，并利用赛帕全球国际网络销售华泰产品；6月，华泰汽车售后服务再升级，下调旗下4000余种备件价格，备件最高降幅40%；7月，华泰汽车与北京国安战略合作发布会在京举行，发布会上，华泰汽车赞助的全新国安球衣正式亮相；8月，华泰汽车、旅游卫视携手制作的大型专题记录片《华泰汽车中国商道之旅》正式开拍，重走徽浙粤晋四大传统商帮发源地，开启这段被岁月尘封的商道之旅，并力图找到中国新商道的精神与力量；华泰汽车赞助第七届贡献中国高峰会，公司董事张宏亮与200余位各界商业精英、社会名流、官员共谈“融合”之道。

欠下294亿！靠疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖，终究败在山寨路上

华泰汽车是产自山东荣成，其旗下车型有：圣达菲、宝利格、特拉卡、华泰b11、路盛e70等。以2017款圣达菲为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4426mm、宽1862mm、高1709mm，轴距为2660mm，油箱容积为50l，整备质量为1450kg。2017款圣达菲前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.5l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是210nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

“又一百亿富豪栽了！”

2022年9月，一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动：华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

张秀根是谁？或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。

他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。

他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV年度车型。

创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。

华泰汽车创始人张秀根

然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。

不仅被曝出销售，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。

这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”！

一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？

张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？

张秀根的故事，要从包头工说起。

1983年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。

1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。

为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。

张秀根

时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。

该怎么入局？局外人张秀根一无所知。然而，就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。

张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。

他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人。随即，华泰汽车成立。

很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

为什么？

首先，地理优势。荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

事实也的确如此。1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

其次，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。

接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。

华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。

2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。

“60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。

当时的特拉卡有多火？

上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

当时的华泰，真可谓是“国货之光”。

特拉卡

2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。

央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。

圣达菲

一时间，张秀根风光无限。各地争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

2005年，鄂尔多斯邀请华泰建厂，给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿，外加两个煤矿。

这待遇，叫多少同行艳羡？

张秀根拍着胸脯画大饼：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

有了助力，华泰走上了自主研发之路。

华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。

自主研发轿车

漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。

2013年初，张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅在天津打造第三个研发中心和生产基地，还投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。

2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10万辆。

华泰集团

张秀根人生第二个高光时刻来了。

他在访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。

2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。

放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。

汽车厂

人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。

世界都在等着张秀根再创辉煌，然而，现实却让张秀根打脸。

2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个，揭开了张秀根“皇帝的新装”。

原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠！

华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。

其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。

撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。

尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。

华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。

张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。

华泰车外形山寨，质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。

华泰汽车厂

然而，这一切都被华泰掩盖了。

2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。

2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

在没有任何大影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍！恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧！

中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。

官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。

一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。

2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。

与此同时，华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。

华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。

记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。

华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。

生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单张秀根埋下的雷，爆发了！

截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。

而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜！

2019年，张秀根身家138亿元。

2020年，张秀根身家139.9亿元。

2021年，张秀根身家141.3亿元。

一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根凭什么？

这时，众人才发现，那些靠画大饼得来的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银！

原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额。

光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。

张秀根

尝到甜头的张秀根，开始故伎重演。

2018年，张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖。

他用虚报的数据，的业绩将造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。

不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。

甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。

尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。

华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。

2022年上半年，全网都在寻找张秀根。

公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。

造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。

或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。

“造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。

毕竟，用“造车”换来的土地、，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。

正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。

捷径是最远的弯路，靠造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。

如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？