长城汽车为什么卖得好_长城汽车卖不动了

1.汉龙旷世，空有揽胜皮囊、平民价格，却沦为卖不动的代表车型

2.长城汽车天津工厂待遇怎么样？。加班多吗？

3.不足11万的中华V7，宝马发动机+整车终身质保，为何就是卖不动？

4.同样挂着“北京”车标，BJ212不思进取，BJ40却读懂了年轻人

5.汉龙旷世15.98万就标配埃孚8AT，配置齐全，为何卖不动？

6.中华的V7车型，为什么卖不动？

2020年开年疫情重创汽车业，但这并没有推迟比亚迪（002594.SZ/01211.HK）与丰田汽车（NYSE:TM）新能源汽车领域的合资。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数，有观察者认为，如果丰田比亚迪合资顺利推进，特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。?

3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立，注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议，比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。?

合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。?

该合资公司主营业务为：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。

具体来说，双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型，以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。

作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪？而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒（FWB：DAI）和丰田这样的国际大厂青睐？

中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客，在电动化领域，中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴，没有国外的伙伴可找，没有国外现成的零部件可买，倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。

不过，也有观察人士指出，相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势，无认中国本土还是整个亚洲汽车产业，都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车，最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型，亚洲电动车市场新的竞争好戏，由此或将真正上演。

丰田缺什么，以及它要什么?

在中国汽车行业股比限制的时代中，外资车企想要进入中国，只能与本土车企合作，一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月，中国汽车行业合资股比政策开始松动。

政策之下，各方骚动。特斯拉（NASDAQ:TSLA）获得了在华独立建厂并销售的特权，宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。?

这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说，这是一次展现自己肌肉的好时机。?

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客，面对汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的冲击，面对未来技术的不确定性，合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。

大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时，丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人，丰田章男认为，“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，丰田切入纯电动已经晚了。?

没完全押准技术路线固然可怕，但是时代给了丰田后悔药，比亚迪就是这剂良药。

比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考，让双方***有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时，王传福从深圳赶来会面。?

作为丰田混动汽车电池供应商，比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了，这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代（300750.SZ）、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。

然而要想做好一款电动车，仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资，从头打造电动车研发平台，这个平台是否具有竞争力？在漫长的研发周期后，这个平台是否还先进？如何提速电动化战略，完成2025年的电动车销售目标？这一系列问题逼着丰田要展开合作。?

此时，比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。

所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台，其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。?

第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC（注：在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置）、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。

后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。

从e平台整体布局来看，其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说，一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。

比亚迪要什么

此次比亚迪与丰田的合作，其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。

在早年的合资时代，中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中，有些车企学到了一些技术，成为了中国具有竞争力的车企，而有些车企则沦为外资车企的附庸。

当比亚迪将开放变成公司新战略之时，比亚迪还仅仅是一家供应商。例如，比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。

简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现：开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系，即大家拿出核心技术，互相补短板，共同参与前沿技术研发。

这一点在2010年比亚迪与戴姆勒合作上就显露苗头。?

2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占50%的股权，并设立腾势平台。此后，双方多次向腾势注资，双方注资比例也保持一致。?

与戴姆勒的合作，让比亚迪学到了先进的整车制造技术、底盘调教技术。而与比亚迪的合作，让戴姆勒有了电动车制造的技术储备，尤其是在三电（电池、电驱、电机）的技术储备。为奔驰首款电动车EQC的诞生铺好了路。?

腾势在销量上的萎靡也让比亚迪明白，纵然有良好基因，没有足够的品牌力，车仍然是卖不动的。

因此，此次与丰田的合作也算是参照和吸取上述先例的经验与教训。

比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说，与丰田的合作，不仅仅拿到了全球大车企的背书，以及丰田标所带来的品牌力，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受出行一客访时表示，丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。

与时间赛跑，真正对手只有特斯拉?

公司虽然成立了，但留给比亚迪等车企的时间已经不多了，尤其是随着特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海，亚洲电动车市场的竞争将真实而残酷。

代表未来智能生活方式的手机产品已经经历了多次迭代，而未来社会中必不可少的汽车产品迭代速度远远落后。

传统整车企业依靠百年来的技术优势，一直过着舒服的日子。但是，再生能源和互联网技术的蓬勃发展倒逼汽车行业迎来新一轮革命。?

新技术的加入让造车也开始变得容易，百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。方寅亮表示，电动化为汽车生产技术做了减法，未来汽车不仅仅是工业品，更是消费品，谁能抓住消费需求，谁才能制胜。

此外，全球车市进入寒冬，世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首现负增长。

不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。

市场不佳的情况下，国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。?

例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB，福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时，双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。?

一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。?

此外，戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司；合资11亿欧元，致力于小型等级车型的开发；集中开发，联手开发自动驾驶相关技术，包括共用可扩展的平台，以应对利润下降的行业局面。

瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出，对于小车企来说加入一些成熟的研发平台，再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力，不失为一个好方法。?

因此，面对欧美车企的咄咄逼人，如果中国车企不打造自己的平台，未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。?

奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示，电动技术开放，车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放，就没有今天的安卓智能机。?

对于国内车企来说，国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点，中国车企将会陷于泥潭。

目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构，并且还在专攻三电技术。

在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时，如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构，谁就决定未来电动车的标准。

除此之外，如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系，这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。?

“我不是预言家，我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择，丰田章男表示，中国市场瞬息万变，面对这最大的挑战，丰田通过各种技术路线共同发力，让消费者自己来选择。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉龙旷世，空有揽胜皮囊、平民价格，却沦为卖不动的代表车型

亲你好，11月8日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，1- 10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。与此同时，全国乘用车市场信息联席会还发布了10月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业名单，除了特斯拉外，上榜厂商均为自主品牌。其中，比亚迪80373辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。

新能源车发展至今，国内市场一直都被自主品牌主宰，合资品牌在新能源赛道上则显得有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，但销量却不尽如人意，与其燃油市场的表现截然不同。那么，合资品牌的新能源车为啥卖不动?

A 合资总体销量不佳

数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%，1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。然而，在新能源市场大涨的背景下，合资品牌在新能源赛道上的表现，与其在燃油车市场的良好成绩大相径庭。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，10月新能源车型销量排行榜上，排名前20的车型，除了特斯拉Model Y之外，全部为自主品牌车型，合资品牌车型无一进入前20名。合资品牌中排名最高的车型是上汽大众ID.4X，销量为4276辆，排在第23位，山西晚报记者通过数据发现，这不仅是合资品牌在销量排行榜上的最高排名，其也占据合资品牌新能源销量的很大一部分。在合资品牌车企方面，大众系车企的新能源销量在合资品牌中最为突出，其中，上汽大众10月销售8789辆、一汽大众10月销售7529辆，若将两家合资大众的销量看为一个整体，大众系车企新能源车的销量已经超过了整个合资新能源销量的一半以上，但这一销量数据甚至不如比亚迪旗下秦PLUS DM-i 一款车的销量高。

去年，众多合资品牌发布了其新能源市场战略布局，面对各家的“豪言壮语”，不少人认为合资品牌新能源汽车将在2021年迎来全面爆发，自主品牌即将在新能源汽车市场直面合资品牌的冲击，新能源汽车市场的竞争加剧。然而2021年已经进入尾声，自主品牌在新能源市场的地位仍然不可撼动。数据显示，在2021年1—10月新能源乘用车企业销量排名中，排名前20的车企中仅有一汽大众、上汽大众和华晨宝马三家合资品牌，分别排在13、15和16位，不提比亚迪、上汽、长城等自主品牌头部车企，合资品牌的市场占有率甚至被蔚来、小鹏、理想的造车新势力远远甩开。而除了大众、宝马等少数合资品牌之外，多数合资品牌在新能源方面的销量均不理想，例如东风本田X-NV，10月销量为94辆；广汽丰田C-HR EV，10月销量为72辆；长安福特锐际1.5T PHEV，10月销量为49辆……有些车型的月销量甚至只有个位数，例如北京现代索纳塔2.0L PHEV，10月销量为7辆。

B 多重因素影响其销量

“因为限号的原因，出行很不方便，于是就想买一辆新能源汽车。个人感觉合资品牌应该有优势，但到市场上走了一圈后，才发现合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车差距很大，最终选择了自主品牌。”车主陈先生向山西晚报记者谈起买车经历时表示，自己买车时，虽然一开始也考虑合资品牌，但几次看车下来，合资品牌的新能源车并不能让自己满意，最终选择了性价比更高的自主品牌。

其实，像陈先生这样选择的消费者并不在少数，山西晚报记者走访省城汽车市场发现，在不少消费者眼中，合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车在很多方面都有一定的差距。

“主要是价格方面，想买一辆新能源作为家里的第二辆车，用来日常上下班通勤，合资品牌的新能源还是太贵了。”在晋祠路一家4S店里，刘先生向记者表示，合资品牌的新能源车型价格普遍较高，比如自己想买的小型新能源车，合资品牌比自主品牌普遍要高2—3万元，此外，合资品牌的新能源车，比同款车型的燃油版也贵了不少，比如宝来纯电起售价高达14万多，比燃油版本贵了4万多；轩逸纯电售价15.3万元起，比燃油版贵了5万多；迈腾GTE售价25.39万元，比燃油版贵了近7万块……

除了价格方面的因素，合资品牌新能源车的续航里程也不尽如人意。比如轩逸纯电版标出的续航里程为338公里，雪佛兰畅巡标出的续航里程为410公里，要知道5万多的零跑T03，续航都超过了400公里，而主流自主品牌的新能源车型，续航里程普遍在600公里左右，广汽埃安在前段时间推出的AION LX，其续航里程已经达到了1000公里。

“现在的消费者，买车往往很注重车辆的性价比，同等价位的情况下，抛开电池性能、续航里程等硬性指标，自主品牌的新能源车型配置更加丰富，性价比也更高。”一名汽车销售人员表示，目前来看，市面上的自主品牌新能源车选择范围更大。反观合资品牌，新能源车型较少，不少车型身上甚至还有燃油版车型的影子，除了动力系统的不同，新能源车应有的智能化、网联化都与燃油版接近。“哪怕是几万元的微型车，很多自主品牌车型都带有智能网联、人机交互等配置，而合资品牌的配置要差很多，使用体验不好，甚至有些车型都没有这些配置。”“95后”消费者章先生表示，年轻人选车，科技感很重要，不仅仅要满足自己的日常通勤，更是一台“大玩具”，一台具备科技感、智能化同时兼顾个性、实用且性价比高的车型，才足以打动自己。

C 优秀的产品才能保销量

可以看出，消费者不认可合资新能源汽车是多方面因素造成的。

首当其冲的是合资品牌的“油改电”问题。这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，配备电动机和电池包，组装成一款新能源车投放到市场。这种产品并没有完全发挥出电动系统的优势，续航差、性能差、空间差、行驶质感差等这些先天结构缺陷，都让消费者开始对其嗤之以鼻。产品竞争力不足，导致了这部分合资新能源车型遭遇市场冷落。

其次是配置。现如今，汽车网联化、智能化对于消费者来说尤为重要，自主品牌在这方面走在了行业的前端，特别是在新能源领域，即使是几万元的新能源车型，也已经基本普及了智能网联、驾驶、人机交互等功能，而很多合资品牌的车型在这方面确实略显不足。

最后是性价比问题。合资品牌也有性能与配置不错的新能源车型，但与燃油版车型的情况类似，售价往往高于同级别的自主品牌车型。现如今，消费者更注重的是车辆的产品力和性价比，合资的光环带来的品牌影响力越来越小。

目前，大多合资新能源汽车并没有太多竞争力，但不能否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，不少车企推出了专属新能源平台，比如继MEB平台后，大众又推出SSP平台，奔驰推出了EVA电动汽车架构平台，还有现代的E-GMP电动全球模块化平台、通用的Ultium纯电平台等。未来，基于这些平台打造的车型才是各大厂商进军新能源市场的主力。近来霸榜合资新能源车型销量榜的上汽大众ID系列就是很好的证明，在其品牌销量整体下滑的背景下，ID系列的表现算是上汽大众的一大亮点。根据上汽集团发布的10月产销快报，10月，ID系列交付量再破万辆，达到12736辆，环比增长25.8%，其中上市仅一周的ID.3就交付1255辆。

伴随着汽车电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，可以预见，在不久的将来，国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，随着的不断优化，甚至有可能出现新的行业巨头，超越目前销量领先的车企，任何品牌的领先都是阶段性的，技术与实力的比拼才是可持续的。

资讯

乘联会：10月乘用车零售171.7万辆，同比下降13.9%

近日，乘用车市场信息联席会发布10月全国乘用车市场分析报告显示，今年10月，我国乘用车零售量为171.7万辆，同比下降13.9%。今年1-10月零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%。值得一提的是，新能源乘用车延续强劲增长态势，批发销量和零售销量同比增幅都超过140%。

数据显示，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。环比来看，10月零售出现8.6%的增长，有效改善了零售走势。乘联会表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。累计方面，今年1—10月乘用车零售达到1622.7万辆，同比增长8.7%，较1—9月增速下降了3个百分点。

新能源汽车方面，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1—10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。零售方面，10月新能源乘用车零售达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1—10月新能源汽车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

2021年“中国心”十佳发动机出炉

近日，隶属人民日报、中国能源汽车传播集团下的《汽车与运动AutoSport》杂志评选出了2021年“中国心”十佳发动机，该奖项与“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称为世界三动机评选奖项。

本次上榜2021年“中国心”十佳发动机的包括吉利雷神动力雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15，推荐车型为吉利星越L；东风公司的马赫动力MHD混动系统，推荐车型为东风风神奕炫MAX混动版；长城汽车的1.5T柠檬混动DHT系统，推荐车型为WEY拿铁；广汽传祺的广汽第三代1.5TGDI发动机，推荐车型为传祺影豹；北京汽车的魔核1.5T发动机，推荐车型为北京X6；东风悦达起亚的G4FS 1.5T CVVD高功率发动机，推荐车型为智跑ACE；上汽通用汽车的第八代Ecotec 1.5T发动机，推荐车型2022款别克昂科威S；东风日产的VC-Turbo擎300，推荐车型为新奇骏；长安汽车的蓝鲸新一代2.0T发动机，推荐车型为长安UNI-K；EXEED星途汽车的2.0TGDI 400T发动机，推荐车型为星途揽月400T。

本次获得“2021年中国心十佳发动机”奖项的车企中，多数为国产品牌，合资品牌仅有3席，自主品牌的发动机整体技术实力提升明显。从获奖名单可以看出，虽然依旧是传统内燃机的主场，但也有3款混动系统成功入选，充分展现了各车企混动技术的进步。

长城汽车天津工厂待遇怎么样？。加班多吗？

"有些人一出生就在罗马"，这句话我相信各位经常网上冲浪的朋友不会陌生，它的意思是达官贵人的下一代，不需要怎么努力就可以实现普通人努力也赶不上的生活条件，算是一则非常具有负能量的"毒鸡汤"。但这也确实是事实，并非努力就能够到达罗马，就比如咱们汽车市场，都知道宾利和劳斯莱斯旗下车型十分优秀，可是想要拥有它的概率是多大呢？就算再将自己的梦想降低一个层次，比如路虎揽胜作为最畅销的百万级豪华SUV，算是很多人共同的梦想，可是没有150万的购车预算，依旧无缘。

而在飞速发展的汽车市场，就有很多国产品牌想走"捷径"，比如最具代表的品牌——众泰，凭借模仿保时捷和路虎，就赢得了很多消费者认可，不少网友在此前纷纷吐槽：看来圆梦还得靠众泰。但是模仿最近两年并没有得到消费者认可，反而容易引起反感，毕竟像吉利、长城或长安等自主品牌，自主原创设计也非常有感觉，所以最近两年我们也确实很少见到与豪车特别相似的国产车型，不过在去年底，一款名为汉龙旷世的全新中大型SUV上市，作为汉龙品牌的首款车型，这款SUV会带来什么样的惊喜呢？

汉龙这个品牌估计没几个朋友听说过，按照搜索结果，它是湖北大冶汉龙汽车有限公司，成立于2016年初，表面来看与众泰没啥关系，但据车身铭牌与工信部的申报信息，它实际上就是众泰生产的。而且，众泰这次还是没有拿出自己原创性的设计，依然重操旧业，将旷世打造成了亲民版的揽胜，这从设计上来看就尤为明显。

在设计上，会让人下意识感觉它和众泰有着非常密切的关系，比如前脸部分，很明显可以看出借鉴了路虎揽胜运动版的整体设计，当然细节上也有自己独特的元素。中网内部用的横向镀铬装饰配合外圈的宽幅镀铬包边，又给人一种兰德酷路泽的感觉，至于大灯组毫无疑问的用LED光源，功能也十分齐全，但不知为何，旷世的前脸还是缺乏一定的亮点。

作为一款标准的中大型SUV，汉龙旷世的尺寸在同级别也称得上主流，4985*1995*1819mm的长宽高和29mm轴距，相比CS95等同级车型算是大了一圈，尤其是近3米的轴距也让它乘坐体验更出色。至于从侧面设计来看，车身整体姿态和线条，还是让人感觉和揽胜很接近，但这种手法在中大型SUV身上也普遍存在，像悬浮式车顶早已不再是路虎的专属设计，值得一提的是，标配20寸铝合金轮圈有效提升了气场。至于尾部，镀铬饰条倒是带来了不错的质感，熏黑尾灯组配合LED光源也可以保证辨识度，双出排气布局也符合定位。

内饰部分倒是和路虎没了什么关系，较多平直线条勾勒出比较实用的视觉效果，但是中控双液晶屏的出现，也不能说是原创度太高，但方向盘造型确实独特，对强迫症患者并不是特别友好，甚至一般人看着都很难受。至于说液晶仪表，12.3英寸的规格不小，但界面显示有待提升，而12.3英寸中控液晶屏也是如此，基本互联配置具备可是想要亮点就难了，不过挡位上方的实体按键还是彰显出一定的豪华感，旋钮式换挡也算是路虎此前的经典设计。

如果了解了旷世的售价，15.98-24.38万肯定不能算低，所以它也拥有十分丰富的配置，比如全方位安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、全景影像、自适应巡航等安全功能在高配车型均有出现，此外还有电动吸合门、前后排座椅加热和通风，以及12喇叭音响和多色氛围灯等高端功能，在同价位算得上足够优秀，而且汉龙只提供5座布局，乘坐空间绝对够夸张。

最后还是来看动力，2.0T发动机最大功率218马力，扭矩可达370N·m，数据表现还是蛮不错，符合这个排量的主流调教，而来自埃孚的8AT变速箱更是惊喜，可以更好的保证可靠性与平顺性，但毕竟是一款车长近5米的中大型SUV，所以旷世的百公里加速在9秒左右，性能上只能说是刚好够用。不过还有一个问题，那就是目前从各地了解到的信息，旷世目前销量无从查询，这是不是表明它的成绩为"0"吗？

其实旷世在上市后也确实比较倒霉，去年底再到今年4月份，汽车市场一直都处于停滞状态，到了今天也没有什么宣传，所以查询不到销量也不奇怪，毕竟很多城市连该车4S店都没有，消费者是想买也买不到。但无论怎么说，汉龙与众泰的关系，其实就相当于汉腾、君马，不思进取想靠模仿出名是不可能的，即便有揽胜般的外观和丰富配置，不过是空有壳子罢了。

不足11万的中华V7，宝马发动机+整车终身质保，为何就是卖不动？

你问对人了···每天加班，一次最少3小时最多的时候是8个小时，周六不放。法定期有时也不放，放的话就2~3天（多的时候3天），上的保险什么的都是天津最低的。食堂的饭有时生有时糊。走个道也会被罚款，上班的路上戴耳机也会被罚款。

同样挂着“北京”车标，BJ212不思进取，BJ40却读懂了年轻人

引言：对于华晨中华这个汽车品牌相信大家都不会陌生，有着深厚造车经验以及得天独厚的技术支持，但是它如今的销量相比吉利、长城、长安等自主品牌就显得尴尬了不少，然而今天咱们就聊聊华晨中华旗下的SUV车型-中华V7，看看到底是怎么了为何就是卖不动。

首先就是它的售价区间，厂商指导价10.87-15.99万，不足11万的起售价格相比同级车型售价更具优势，但是它上市至今的销量却十分尴尬，2020年1月份只卖出了355台，2019年全年累计销量仅5655台，这样的销量也说明了它没有得到市场和消费者的认可。

其次就是它的外观造型设计了作为华晨M8X平台首款车型（此平台是华晨中华与宝马/麦格纳历时五年研发而来），这也让中华V7的整车身形很有宝马的风格，特别是它的侧面轮廓以及锋利的腰线很有宝马X5的风格，沉稳厚重的展现让侧面成为了最好看的角度，车头与车尾注重层次感立体的线条让中华V7有了更吸引人的亮点，此外为了进一步增加外观上的视觉美感还提供了当下流行的运动套件与整车黑化处理。

在悬架方面则用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这样的悬架结构虽然在同级车型中比较常见，但是在宝马技术助力下让这款中华V7有着浓厚的德系车味道与精致感，据我们实车体验悬挂的紧致感非常强，快速过弯的支撑性也有着不错的表现，而且兼顾了一定的舒适性。

定位为中型SUV的中华V7长宽高依次为4702/1932/1753mm轴距为2770mm，从车身参数就能看出中华V7玩起了跨级竞争，并非与中型SUV竞争市场而设定的竞争对手是紧凑型SUV车型，因为它超4米7的车身长度和2米77的轴距让其占尽了尺寸优势，而且还提供了5/7座车型供大家选择。

内饰则用了简洁大气的设计风格，中控台中间配备的大尺寸中控显示屏为车内增添了不少科技感，用料上也十分走心中控台上方用了软质材料包裹内部填充物比较厚实，而且细节上融入了仿碳纤维装饰条与黑色钢琴烤漆进行点缀，电子档杆与方向盘按键布局为宝马风格，值得一提的是电子手刹、驾驶模式选择、发动机启停按键均放置在档杆后方，操作起来比较方便。

至于配置的丰富程度在此就不多言，要知道拼配置一直是自主品牌不可避免的一个精致环节，中华V7自然不会在配置上马虎，值得一提的就是中华V7提供了整车不限年限、不限里程的质保服务，这样的整车质保政策在国内汽车市场中也十分罕见。

中华V7整车最大亮点在我个人看来当属它的动力系统了，因为动力系统也是最“宝马”的，提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，这两台发动机均是衍生于宝马N18B16发动机，最大马力依次为204匹/231匹、最大扭矩依次为280牛米/300牛米，传动方面提供了格特拉克7速湿式双离合变速箱和来自韩国现代的岱摩斯6MT变速箱，入门车型204马力对于同级车型动力占据优势，而且变速箱具有十分不错的稳定性与耐用性。

师哥划重点：

从中华V7的各个细节分析来看它都具备了爆款SUV车型的潜力，特别是宝马发动机+整车不限年限/不限公里的质保政策彰显出华晨中华的厚道，之所以卖不动就我个人看来就是因为华晨中华品牌影响不足以及对中华V7的宣传不到位导致，说了这么多你对这款中华V7有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

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汉龙旷世15.98万就标配埃孚8AT，配置齐全，为何卖不动？

同样挂着“北京”车标，BJ212不思进取，BJ40却读懂了年轻人

在国产越野车领域，挂着“北京车标”的有两个系列，一个是经典的北京汽车制造厂出品，也被车迷称之为“北汽有限”，旗下产品包括BJ212以及勇士战旗之类的军转民车型，越野实力其实也可以，但是保有量很低，近几年BJ212甚至面临卖不动的窘境。而北汽集团旗下的越野世家系列也挂着“北京”汉字车标，最出名的应该就是BJ40车型，这几年在越野圈子里表现还不错。

同样是挂着“北京”车标，BJ212几乎成了不思进取的代名词，这款车拥有55年的制造历史，简直就是国产车的活化石，但是几十年的时间并没有让北京212成为经典国民好车，反而进步非常慢，近期更新之后的北京212车型虽然换上了铁皮硬顶以及新的前轮独立悬架，但是整体产品力还是明显不够，尤其是内饰配置不太符合年轻人的需求。

近日北汽BJ40也完成了一次更新，率先推出了2020款BJ40城市猎人版，新车的发布会搞成了音乐节的效果，摇滚乐队轮番登场，现场相当热闹。新的BJ40城市猎人版推出四个配置版本，起步价15.98万，不过入门车型只是两驱而已，四驱版本的门槛达到17.98万，和2019款2.3T版本城市猎人版本相比，价格有比较明显的下探，因为这次发动机成本降低了。

新车用的是2.0T涡轮增压发动机，来自于自主品牌长城汽车的研发成果，而不是此前借用的萨博发动机，变速箱从6AT变成了埃孚8AT，看似发动机排量下降了，其实动力输出会有小幅度提升。极限输出224马力和哈弗H9保持一致，8AT变速箱也是长城汽车惯用的，这样的组合基本就是照搬哈弗H9，不过价位显然更加亲民，BJ40车型的尺寸定位低于哈弗H9，有成本优势。

这次的新款BJ40确实读懂了年轻人，首先看整部车的格调，外观设计不输给吉普牧马人，硬朗的线条和普通SUV大不一样，在路上的回头率不会低，内饰当中舍弃了北汽此前的图形（猪鼻子）车标，统一换成“北京”二字，这也是广大车迷喜闻乐见的。此外还有红色拖车钩以及仿碳纤维面板之类的小细节装饰，带来的越野范儿很明显。

当然BJ40新推出的城市猎人版价位几乎是新款北京212的两倍，这两款车没什么可比性，但是至少BJ40的设计和动力总成都在向着年轻化方向发展，科技配置足够主流。而北京212受限于人工生产线和老旧的模具，就算想增加配置也很难，而这已经不是同一个时代的产物，差距恐怕会越来越大。

问题来了，你觉得BJ212和BJ40，谁更有前途？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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中华的V7车型，为什么卖不动？

国产汽车品牌的竞争已经进入白热化阶段，曾经位居一线的热门品牌奇瑞，如今销量却已退居二线，另外，还有像华泰、君马、众泰、猎豹、力帆、前途、拜腾等十多个自主品牌在这两年销量遇冷，甚至像众泰、前途还曾被爆出过经济危机。如今的国产车企阵营中，已经形成了吉利、长城、长安、比亚迪四家并列一线热门品牌的局面，而再过10年的话，相信国产自主品牌也将会再一次进行洗牌，未来会不会和德国车企、美国车企那样，最后收购合并后只剩下屈指可数的品牌，还得等时间的检验，今天就来和大家聊一聊被遗忘的"中国路虎"，投资110亿还在坚持，9月销量为零，它就是汉龙旷世。

汉龙汽车诞生于2016年，它的生产线坐落在湖北大冶市，拥有生产传统的燃油汽车以及生产新能源汽车的实力，第一期投入了60亿元、第二期投入了50亿元，目前累计投入110亿元，汉龙汽车规划的产品线囊括了SUV、MPV、轿车、纯电动、混合动力多个领域的车型，而这款汉龙旷世则是这家车企的第一款量产车，此外，汉龙汽车有望在今年亮相的还有一款全新紧凑级SUV，该车命名为汉龙SA。

为什么说汉龙旷世“空有一副好皮囊，配置齐全，仍卖不动”呢？因为，汉龙旷世仅15.98万的丐版就标配了来自埃孚的8AT变速箱。在这和大家简略的介绍一下埃孚这个公司。埃孚公司诞生于德国，不仅是作为SUV、轿车、工程机械提供完整的传动系统和底盘系统的主要供应商，而且还是作为轮船、叉车、铁路机车、直升飞机特殊变速器的主要供应商，早在35年前曾装备了埃孚变速箱的几千辆梅赛德斯奔驰卡车就被引进了国内市场。埃孚作为全球三大变速箱供应商之一，曾为捷豹、路虎、宝马、玛莎拉蒂总裁、兰博基尼、阿斯顿·马丁供应产品。而汉龙旷世作为国产品牌里极少数搭载了AT变速箱的SUV车型，而且还是可靠性、耐用性和平顺性都是比较出色的埃孚8AT，还是让很人很意外的，毕竟像吉利、长城、比亚迪旗下产品都是以双离合变速箱为主打。

了解完变速箱，来看看汉龙旷世全系标配的是一款自主研发生产，型号为TN4A20TDZ的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率160kw/马力218，最大扭矩370牛米。从账面数据来看，比起比亚迪唐搭载的型号为BYD487ZQB的2.0T引擎参数更为出色一些。但考虑到比亚迪唐是一款中型SUV，而汉龙旷世是一款中大型SUV两者的整车质量和尺寸都差距不小，因此，汉龙旷世的发动机参数优势就不存在了。汉龙旷世长宽高轴距分别为：4985x1995x1819x29毫米，比起大众途昂的长宽高轴距：5039x1989x1773x2980毫米，除了长度有所不如外，宽度/高度/轴距都更胜途昂一筹。所以，汉龙旷世拥有大空间的优势，但发动机性能在同级阵营是属于中上水准。

底盘方面，汉龙旷世又来了一个全系标配，前双叉臂独立悬架＋后多连杆式独立悬架的组合，双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以较好的抑制汽车急刹车时点头的现象，而多连杆式独立悬架则可以提高车轮的贴地性能，这样可以在一定程度上提升汽车行驶时的操控性和舒适性。从三大件、空间表现力的角度来说，汉龙旷世仅15.98万的价格就能有这样的产品力，还是比较厚道的。

而在配置方面，像座椅加热、后座出风口、后排杯架、电动尾门、车内氛围灯、手机无线充电功能在这款车内都有配备。总的来说，汉龙旷世的产品力还是不错的，但由于品牌知名度不响亮，再加上这款车的外观多少有模仿路虎揽胜的设计手法，让一些消费者觉得是"山寨气息"较重。因此为什么9月会销量遇冷就很好理解了。大家对于这款汉龙旷世有什么看法？欢迎留言讨论。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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其实中华在国产车里面还是非常不错的，而中华v7这款车在外观上使用了很多家族式的设计元素，整体的外观看上去非常的豪华，非常的霸气，每一个线条运用的都是那么流畅，那么的完美，车身的线条使用的是上扬式的设计，让这辆车看上去除了稳重的同时，还多了一丝的运动气息，再加上大尺寸的双色铝合金轮毂的搭配，把这辆车运动信息显示的淋漓尽致，在同价位相比还是非常不错的。

其实大家不能用过去的眼神着中华汽车。想当年吉利，长城不也被国人大骂吗！今年3月初刚提了1.8T的中华V7全部落地十五万。如今己行驶近两千公里，百公里油耗由最初的9.3到现在的8.8升。从动力性，安全性，经济性，舒适性及配置和驾驶体验都让人非常满意，所以说这款车还是非常不错的。

其实话说回来，每款车都有优点和缺点，同样没有对比就没有好与坏。中华的外观上虽然没有摆脱宝马的样子但是已经在一点一点的有自己家族式的样子了。中控也放了一块超级大的屏幕还是挺帅的。内饰的风格还是比较时尚的，就是外观还行吧。就是这么一款配置也好，空间也大的车为什么一个月就卖出去几百量呢？

其实往下分析一下，华晨中华的钣金喷漆同样是这个级别里很优秀的。我们在开关车门时，会明显地感到车门带来的高级感，车的内饰做得也非常精细，各个储物格的设计充分考虑到了人性化，带给我的第一感觉就是内部空间特别充裕，人坐在里面感觉很舒适。这款车的视野非常好，我的感觉是特别开阔，能够看到更多的视野范围，这样对新手或者是女司机来讲都有很大的优势。

相比之下这款车还是非常不错的，在国产SUV的市场里，中华这个品牌还是非常值得信赖的。